Синкансэн серии E6 - E6 Series Shinkansen

Эта статья про скоростной поезд. Значения резисторов и конденсаторов серии E6 см. E6 серия предпочтительных номеров.
Серия E6
E6 серия Z12 Komachi 20161013.jpg
Серия E6 установила Z12 в октябре 2016 г.
В сервисеМарт 2013 г. - настоящее время
ПроизводительHitachi, Kawasaki Heavy Industries
ЗамененыE3-0 серия
Построено2010–2014
Количество построенных168 автомобилей (24 комплекта)
Номер в обслуживании168 автомобилей (24 комплекта)
Формирование7 вагонов на поезд
Номера флотаZ1 – Z24
Вместимость338 (315 стандартных + 23 зеленых)
Оператор (ы)JR Восток
Депо (а)Акита
Линии обслуженыТохоку Синкансэн, Акита Синкансэн
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминиевый сплав
Длина шлейфа148,65 м (487,7 футов)
Длина автомобиля23075 мм (75 футов 8,5 дюйма) (крайние вагоны)
20500 мм (67 футов 3 дюйма) (промежуточные вагоны)
Ширина2945 мм (9 футов 7,9 дюйма)
Рост3650 мм (12 футов 0 дюймов)
ДвериПо одной с каждой стороны, плюс одна дверца доступа в кабину с каждой стороны на каждую конечную кабину
Максимальная скорость320 км / ч (200 миль / ч) (Тохоку Синкансэн)
130 км / ч (81 миль / ч) (Акита Синкансэн)
Вес306.5 т (301.7 длинные тонны; 337.9 короткие тонны )
Система тягиДвигатель переменного тока MT207 (300 кВт)
Выходная мощность6000 кВт (8050 л.
Ускорение1,71 км / ч / с (синкансэн)
2,0 км / ч / с (условная)
Электрическая система (ы)25 кВ переменного тока, 50 Гц контактная сеть (Тохоку Синкансэн)
Воздушная контактная сеть 20 кВ переменного тока, 50 Гц (Акита Синкансэн)
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖДBo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo '
ТележкиDT210 (с двигателем), TR7009 (с прицепом)
Система (ы) безопасностиDS-ATC, РС-АТС, АТС-П
Многократная работаE5 серия, Серия H5
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Серия E6 (E6 系) японец Синкансэн тип высокоскоростного поезда, эксплуатируемый Восточно-Японская железнодорожная компания (JR Восток) на Комачи "мини-синкансэн "услуги на Тохоку Синкансэн и Акита Синкансэн из Токио в Акита с 16 марта 2013 года. Предсерийный набор был доставлен в июне 2010 года для всесторонних испытаний, 23 серийных набора были доставлены в период с ноября 2012 года по весну 2014 года.[1]

Операции

Поезда серии Е6 с 7 вагонами работают совместно с E5 серия или Серия H5 (с марта 2016 года) поезда из 10 вагонов, первоначально курсируют всего четыре раза в день с 16 марта 2013 года.[2] Они заменили все предыдущие E3 серия поезда на Комачи до 15 марта 2014 г.[3]

дизайн

Технология, заложенная в эти поезда, основана на экспериментальных Fastech 360Z поезд ранее тестировался JR East. Поезда серии E6 состоят из семи вагонов, чтобы обеспечить такую ​​же пассажировместимость, как и в поездах серии E3 с шестью вагонами, из-за меньшей вместимости конечных вагонов. Все автомобили оснащены активная подвеска с участием наклон до 1,5 град.[4]

Формирование

Предсерийный набор S12

Предсерийный поезд под номером «S12» (позже ставший «Z1») был сформирован следующим образом: вагон 11 в конце Токио и вагон 17 в конце Мориока.[5]

Автомобиль No.11121314151617
ОбозначениеM1scТкM1M1M1ТM1c
НумерацияE611E628E625E625-100E627E629E621
Масса (т)45.744.442.543.142.544.543.8
Количество сидячих мест23356060686032
  • В вагоне 11 предусмотрено размещение в зеленом (первом классе).
  • Вагоны 12 и 16 оснащены одинарным рычагом. пантограф.[6] Как и серия E5, в эксплуатации обычно используется только один пантограф.
  • Машины с 11 по 14 построили Kawasaki Heavy Industries, а вагоны с 15 по 17 построили Hitachi.[6]

  • Е611-1 (вагон №11)

  • Е628-1 (вагон №12)

  • Е625-1 (вагон № 13)

  • Е625-101 (вагон №14)

  • Е627-1 (вагон №15)

  • Е629-1 (вагон №16)

  • Е621-1 (вагон № 17)

Полноценные комплекты Z2–

Поезда с полным производством, пронумерованные "Z2" и далее, сформированы следующим образом: вагон 11 в конце Токио и вагон 17 в конце Мориока.[7]

Автомобиль No.11121314151617
ОбозначениеM1scТкM1M1M1ТM1c
НумерацияE611E628E625E625-100E627E629E621
Масса (т)45.144.441.741.842.144.243.4
Количество сидячих мест22346060686032
  • В вагоне 11 предусмотрено размещение в зеленом (первом классе).
  • Вагоны 12 и 16 оснащены одинарным рычагом. пантограф.[7]

Внешний вид

Общий стиль курировал японский промышленный дизайнер. Кен Окуяма, и призван вызывать образы Намахаге демоны и канто фестивальные фонари, для которых Префектура Акита знаменит.[8] Основной цвет корпуса - «Хиун». (飛雲) белый с малиновой крышей и полосой по бокам кузова "серебро стрелы". Концевые вагоны имеют длину 23 075 мм (75 футов 8,5 дюйма) с конической передней частью примерно 13 м (по сравнению с примерно 6 м для серии E3).[4]

Интерьер

В новых поездах улучшены помещения для пассажиров, как в поездах серии E5, в том числе розетки переменного тока и камеры наблюдения в поездах. вестибюль области. Места в вагонах стандартного и зеленого (первого класса) класса предусмотрены в стандартной компоновке 2 + 2 для поездов мини-синкансэн.[7] Шаг сиденья составляет 1160 мм (46 дюймов) в классе Green и 980 мм (39 дюймов) в классе Standard, как и в поездах серии E3.[4] Вагоны 12, 13, 14 и 16 оборудованы туалетами.[7] Туалет в вагоне № 12 есть универсальный доступ.[7]

  • Автомобиль зеленого класса (вагон 11) салон

  • Автомобиль стандарт-класса (вагон 12) салон

  • Розетка переменного тока в автомобиле стандартного класса

  • Туалет для инвалидов-колясочников в машине 12

История

Предсерийный комплект S12 на тестировании с комплектом серии E5 S11, июль 2012 г.

Предсерийный набор S12 был доставлен на склад Сендай в июне 2010 года.[9] и официально принят JR East 8 июля.[6] В июле 2010 года начался пробный запуск на Тохоку Синкансэн.[10]

Первый серийный комплект был поставлен в ноябре 2012 года, а производство продолжалось до весны 2014 года.[1]

Служба доходов началась 16 марта 2013 г. по новому Супер Комачи услуги, работающие с максимальной скоростью 300 км / ч (185 миль / ч) на Тохоку Синкансэн.[2] С 15 марта 2014 года максимальная скорость была увеличена до 320 км / ч (200 миль / ч) на Тохоку Синкансэн, при этом максимальная скорость на трассах Синкансэн Акита осталась на уровне 130 км / ч (80 миль / ч), что позволило сократить время в пути между Токио и Акиту нужно сократить в среднем на 12 минут.[3] Имя службы также было возвращено просто Комачи.[3]

В мае 2014 года серия E6 была удостоена награды 2014 года. Лавровая премия, ежегодно представляемый Японским клубом Railfan.[11] Церемония вручения награды прошла на станции Акита 8 ноября 2014 года.[12]

Список флота

Набор Z9, доставленный электровозом EH200 по пути от завода Kawasaki Heavy Industries в Кобе до депо Акита, июнь 2013 г.

По состоянию на 1 октября 2014 г., 24 комплекта находились в эксплуатации, как показано ниже.[13]

Установить номерПроизводительДата доставкиЗамечания
Z1Hitachi /Кавасаки HI8 июля 2010 г.Предсерийный набор, первоначально номер S12, изменен в феврале 2014 г.
Z2Кавасаки HI19 ноября 2012 г.Полноценные комплекты
Z3Кавасаки HI3 декабря 2012 г.
Z4Hitachi18 декабря 2012 г.
Z5Hitachi14 февраля 2013 г.
Z6Кавасаки HI14 марта 2013 г.
Z7Кавасаки HI26 апреля 2013 г.
Z8Кавасаки HI18 мая 2013
Z9Кавасаки HI22 июня 2013 г.
Z10Hitachi27 июня 2013 г.
Z11Кавасаки HI12 июля 2013 г.
Z12Hitachi10 июля 2013 г.
Z13Кавасаки HI24 августа 2013 г.
Z14Hitachi30 августа 2013 г.
Z15Кавасаки HI14 сентября 2013 г.
Z16Hitachi27 сентября 2013 г.
Z17Кавасаки9 октября 2013 г.
Z18Hitachi25 октября 2013 г.
Z19Кавасаки1 ноября 2013 г.
Z20Hitachi30 ноября 2013 г.
Z21Кавасаки11 декабря 2013 г.
Z22Кавасаки21 января 2014 г.
Z23Hitachi13 февраля 2014 г.
Z24Hitachi3 апреля 2014 г.

В то время как первые комплекты Hitachi и Kawasaki Heavy Industries были доставлены морем в Сендай, комплект Z9 был доставлен с завода Kawasaki Heavy Industries в Кобе по железной дороге в склад Акита в течение трех дней с 31 мая по 2 июня 2013 г., смонтированный на временном узле. - тележки колеи 1067 мм и буксируемые грузовыми локомотивами.[14] Затем с 21 по 23 июня 2013 года был установлен Z11.[15]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б 秋田 新 幹線 用車 両 と 埼 京 線 ・ 横 用車 両 の い て [Новые подробности о поездах Akita Shinkansen, Saikyo Line и Yokohama Line] (PDF) (по-японски). JR East. 10 апреля 2012 г.. Получено 10 апреля 2012.
  2. ^ а б "E6 系" ス ー パ ー こ ま ち"»[Серия E6« Супер Комачи »]. Журнал Japan Railfan. Vol. 53 нет. 621. Япония: Koyusha Co., Ltd., январь 2013 г. с. 56.
  3. ^ а б c 3 月 15 日 ダ イ ヤ 改正 と 各地 の 話題 [Пересмотр расписания 15 марта и темы по регионам]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо (по-японски). Vol. 43 нет. 361. Япония: Коцу Симбун. Май 2014. с. 12.
  4. ^ а б c 新型 高速 新 幹線 (E6 系) 量 産 先行 車 に つ い て [Сведения о предсерийном поезде серии E6] (PDF) (по-японски). JR East. 2 февраля 2010 г.. Получено 2 февраля 2010.
  5. ^ ＪＲ 東 日本 Ｅ６ 系 新 幹線 電車 （量 産 先行 車） [Предсерийный поезд синкансэн серии JR East E6]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо. Vol. 39 нет. 317. Япония: Коцу Симбун. Сентябрь 2010. С. 64–65.
  6. ^ а б c JR 電車 編成 表 2014 夏 [Формы JR EMU - лето 2014 г.]. Япония: Коцу Симбунша. 30 мая 2014. с. 20. ISBN  978-4-330-46614-9.
  7. ^ а б c d е Секо, Масаюки (февраль 2013 г.). E6 系 量 産 車 [Полноценный поезд серии E6]. Журнал Japan Railfan. Vol. 53 нет. 622. Япония: Koyusha Co., Ltd., стр. 54–61.
  8. ^ 「こ ま ち」 の 新型 車 両 発 表 １３ 秋田 新 幹線 に 導入 [Новый Комачи открытые поезда - будут представлены на Акита Синкансэн в 2013 году]. 47 Новости (по-японски). Япония: Press Net Japan Co., Ltd. 2 февраля 2010 г. Архивировано из оригинал 4 февраля 2010 г.. Получено 18 сентября 2012.
  9. ^ 「あ か ね 色」 車体 を 初 披露 秋田 の 新型 車 両 [Представлен багровый экстерьер новых поездов "Акита Синкансэн"] (на японском языке). Пресса Net Japan. 8 июня 2010. Архивировано с оригинал 11 июня 2010 г.. Получено 8 июн 2010.
  10. ^ E6 系 量 産 先行 車 S12 編成 が 試 運 転 を 実 施 [Предсерийный поезд серии E6 S12 начинает тестовый запуск]. Журнал Japan Railfan онлайн (по-японски). ООО "Коюша" 8 июля 2010 г.. Получено 8 июля 2010.
  11. ^ ブ ル ー リ ボ ン 賞 ・ ロ ー レ 覧 [Награда «Голубая лента» и список лауреатов Лавровой премии] (на японском языке). Япония: Японский клуб Railfan. 26 мая 2014 г. Архивировано с оригинал 26 октября 2010 г.. Получено 26 мая 2014.
  12. ^ JR 東 日本 E6 系 福井 鉄 道 F1000 形 ロ ー レ ル 賞 を 受 賞 [Серия JR East E6 и серия Fuikui Railway F1000 получают Лавровую премию]. Журнал Japan Railfan (по-японски). Vol. 55 нет. 645. Япония: Koyusha Co., Ltd., январь 2015 г. с. 68.
  13. ^ JR 電車 編成 表 2015 冬 [Формы JR EMU - зима 2015]. Япония: Коцу Симбунша. 21 ноября 2014. с. 22. ISBN  978-4-330-51614-1.
  14. ^ Цудзимори (август 2013 г.). 5/31 ～ 6/2, E6 系 新製 車 が 初 め て 陸路 旅 [31 мая - 2 июня: недавно построенная серия E6 впервые путешествует по суше]. Журнал Japan Railfan (по-японски). Vol. 53 нет. 628. Япония: Koyusha Co., Ltd. стр. 153.
  15. ^ E6 系 Z11 編成 が 甲 種 輸送 さ れ る [Комплект поставки Z11 серии E6]. Японский журнал Railfan Online (по-японски). Япония: Koyusha Co., Ltd. 23 июня 2013 г.. Получено 24 июн 2013.

внешние ссылки