KTX-Sancheon - KTX-Sancheon

«KTX-II» перенаправляется сюда. О сверхзвуковом учебно-тренировочном самолете, известном как KTX-2, см. КАИ Т-50 Беркут.
KTX-Sancheon
KTX-Sancheon.jpg
KTX-Sancheon класс 110000
ПроизводительHyundai Rotem
ФамилияKTX
Построено2008-настоящее время
Поступил в сервис2010-настоящее время
Количество построенных71
  • Класс 110000: 24 поезда
  • SRT Класс 120000: 22 поезда
  • SRT Class 130000: 10 поездов
  • Класс 140000: 15 поездов
Номер в обслуживании71
  • Класс 110000: 24 поезда
  • SRT Класс 120000: 22 поезда
  • SRT Class 130000: 10 поездов
  • Класс 140000: 15 поездов
ФормированиеПК + 8Т + ПК[1]
  • ПК: силовая машина (тяговая головка)
  • Т: прицеп (промежуточный легковой автомобиль)
Емкость363[2]

(Класс 110000)

  • 30 человек первого класса (2 + 1)
  • 328 стандартный класс (2 + 2)
  • +5 мест для инвалидов

410 (SRT класс 120000)
(SRT Класс 130000)
(Класс 140000)

  • 33 Первый класс (2 + 1)
  • 372 стандартный класс (2 + 2)
  • +5 мест для инвалидов
Оператор (ы)Кораил, SR
Депо (а)Коян, Осон
Линии обслуженыВысокоскоростная железная дорога Кёнбу
Высокоскоростная железная дорога Хонам
Suseo High Speed ​​Railway
Линия Кёнбу
Линия Хонам
Линия Кёнджон
Jeolla Line
Линия Донхэ
AREX
Линия Кёнган
Линия Юнган (с 2019 г.)
Характеристики
Конструкция кузова автомобилятяговые головки: стали[3]
промежуточные вагоны: алюминий[3]
Длина шлейфа201 м (659 футов)[3]
Длина автомобилятяговые головки:
22690 мм (74 футов 5,3 дюйма)[4]
экстремальные промежуточные автомобили:
21,845 мм (71 фут 8,0 дюйма)
промежуточные вагоны:
18700 мм (61 фут 4,2 дюйма)[5]
Ширинатяговые головки:
2814 мм (110,8 дюйма)[4]
промежуточные вагоны:
2970 мм (116,9 дюйма)
Высотатяговые головки:
4062 мм (159,9 дюйма)[4]
экстремальные промежуточные автомобили:
4100 мм (161,4 дюйма)
промежуточные вагоны:
3480 мм (137,0 дюйма)[5]
Высота этажа1,125 мм (44,3 дюйма)
Максимальная скоростьслужба: 305 км / ч (190 миль / ч)
дизайн: 330 км / ч (205 миль / ч)
Массапустой: 403 т (397 длинные тонны; 444 короткие тонны )[2]
загружен: 434 т (427 длинных тонн; 478 коротких тонн)[3]
Система тяги8 трехфазных асинхронных асинхронные двигатели
4 IGBT -основан ВВВФ инверторы
Выходная мощность8 x 1100 кВт (1500 л.с.) (8,8 МВт или 11800 л.с.)[3][5]
Ускорение0,45 м / с2 (1,5 фут / с2) до 60 км / ч (37 миль / ч)[4]
От 0 до 300 км / ч (от 0 до 186 миль / ч) за 316 с и 16,4 км (10,2 мили)[4]
Замедление1,06 м / с2 (3,5 фут / с2) (Допуск + 5% -0%)[4]
от 300 до 0 км / ч (186 до 0 миль / ч) за 3,3 км (2,1 мили)[2]
Вспомогательное оборудование2 x 1,0 МВт (1300 л.с.), питание 670 В постоянного тока
На базе IGBT[6]
Источник питанияцепная связь
Электрическая система (ы)25 кВ / 60 Гц переменного тока
Текущий метод сборапантограф
(тип: одноручный, SSS400 +)[7]
Классификация МСЖДБо'Бо '+ 2' (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) 2 '+ Бо'Бо'
Тормозная система (ы)вихретоковый, регенеративный, реостатический, дисковый
Система (ы) безопасностиTVM 430 (УВД ), АТФ, ATS
Система сцепленияШарфенберг
Многократная работада
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В KTX-Sancheon это южнокорейский высокоскоростной поезд построен Hyundai Rotem во второй половине 2000-х под управлением Кораил с марта 2009 года. KTX-Sancheon развивает максимальную скорость 305 км / ч (190 миль в час) и является вторым коммерческим высокоскоростным поездом, эксплуатируемым в Южной Корее, и первым отечественным высокоскоростным поездом, спроектированным и разработанным в Южной Корее. .

KTX-Sancheon класс 120000

История

Смотрите также: KTX-I и HSR-350x

Когда Южная Корея начала свой проект высокоскоростной железной дороги, подвижной состав и инфраструктура были построены в рамках соглашения о передаче технологий между GEC-Alsthom (сегодня Alstom ), главный производитель французского TGV скоростные поезда и южнокорейские компании. Таким образом Корея Поезд Экспресс (KTX) начала работать с KTX-I поезда, которые были получены из TGV Réseau, и построен как Alstom, так и Rotem.[8] Соглашение о передаче технологий не предусматривало полного контроля производственных процессов, а строительство предполагало импорт деталей. Чтобы увеличить внутреннюю добавленную стоимость, в 1996 году альянс южнокорейских государственных исследовательских агентств, университетов и частных компаний начал проект под названием G7 по развитию отечественной технологии высокоскоростных железных дорог.[9]

Основным элементом проекта G7 стал 7-вагонный экспериментальный скоростной поезд. HSR-350x изначально задумывался как прототип поезда с 20-вагонной и 11-вагонной модификациями для коммерческих перевозок до 350 км / ч (217 миль / ч).[10][11] Экспериментальный поезд использовался для испытаний с 2002 года и 16 декабря 2004 года достиг рекорда скорости южнокорейских железных дорог 352,4 км / ч (219,0 миль / ч).[12]

Еще до того, как HSR-350x был закончен, в 2001 году было проведено исследование, посвященное потребностям менее посещаемых Линия Хонам предложили модифицированный модульный поезд, который позволяет создавать более короткие конфигурации за счет снятия тягового оборудования с промежуточных вагонов рядом с тяговыми головками, при одновременном снижении максимальной скорости до 300 км / ч (186 миль / ч).[10] Возможными конфигурациями были бы версии с 12, 10 и 8 автомобилями с двумя тяговыми головками и версии с 8 и 6 автомобилями с одной тяговой головкой и ведущим прицепом.[10] Версии с двумя тяговыми головками предлагали соответственно 500, 384 и 268 мест.[10] Активная система контроля давления в салоне HSR-350x не считалась необходимой для предлагаемого высокоскоростного поезда Honam, только изоляция давления, как в KTX-I.[10]

Мнение о том, что в подвижной состав KTX должны быть добавлены более короткие поезда для обеспечения эксплуатационной гибкости, было подтверждено фактическим Honam KTX Тенденции занятости сидений после запуска услуг KTX 1 апреля 2004 г. с 20-вагонными поездами KTX-I.[13] В июле 2005 г. Министерство строительства и транспорта выделило ₩ 80 миллиардов для двух 10-вагонных коммерческих поездов со скоростью 300 км / ч (186 миль / ч), предназначенных для запланированных услуг KTX на Jeolla Line с 2008 г.[14] Однако в октябре 2005 года Кораил объявил конкурсные заявки. Компания Rotem, предлагающая коммерческую версию HSR-350x, была выбрана вместо Alstom в качестве предпочтительного участника тендера на заказ на 300 миллиардов фунтов стерлингов в декабре 2005 года.[15] Заказ на 10 поездов по цене 306 миллионов долларов был размещен 6 июня 2006 года.[16] Шесть комплектов поездов были предназначены для службы Honam KTX с июня 2009 года, четыре - для службы Jeolla KTX с июня 2010 года.[16][17] Вторая партия из девяти комплектов была заказана в декабре 2007 г. и предназначена для Кёнджон KTX услуги между Сеулом и Масан,[18] с доставкой к декабрю 2010 г.[17] Третья партия из пяти комплектов была заказана 9 декабря 2008 г .; с поставкой к декабрю 2011 г., предназначен для усиления Кёнбу KTX Сервисы.[19]

На выставках 2007 года был показан макет, показывающий внешний и внутренний дизайн двух пассажирских вагонов, причем один из макетов вагонов был построен в качестве ведущего прицепа, чтобы также показать дизайн носовой части тяговых головок реального поезда.[20] 25 ноября 2008 г. первый набор KTX-II был представлен публике на церемонии выпуска на заводе Hyundai Rotem в г. Чханвон.[21]

Hyundai Rotem также предложил KTX-II на конкурсе на поставку подвижного состава для Бразилия с Рио – Сан-Паулу проект.[22]

Технические детали

Как и HSR-350x, KTX-II состоит из двух тяговых головок, то есть силовых вагонов на обоих концах, и набора сочлененных прицепов для промежуточных пассажиров; но количество промежуточных вагонов - восемь, и ни один промежуточный вагон не приводится в движение.[23] Два набора можно соединить вместе[24] с автоматическим муфты из Шарфенберг тип.[25] Муфты и окружающая конструкция образуют единое целое, так называемые передние части, которые были поставлены немецкой промышленной компанией. Voith.[25] Машины получили новую внешнюю форму передней части,[11] разработан французской дизайн-студией MBD Design.[26] Аэродинамическая форма была вдохновлена вишневый лосось Коренная рыба.[27][28]

Как и HSR-350x,[11] Кузов промежуточных вагонов выполнен из алюминия.[3] В отличие от HSR-350x, у машины отсутствует кожух тележки. По сравнению с KTX-I, толщина окна была увеличена с 29 до 38 мм (от 1,1 до 1,5 дюйма) за счет добавления четвертого слоя для улучшения звукоизоляции и герметизации.[27] Общая ширина легковых автомобилей была увеличена с 2904 до 2970 мм (с 114,3 до 116,9 дюйма).[23]

KTX-II's тяговые двигатели преобразователи, антипробуксовочная система и тормозная система - отечественные разработки по программе HSR-350x.[29] Тяговые двигатели асинхронные. асинхронные двигатели как у HSR-350x, а не синхронные двигатели как на KTX-I.[24] Конечная передача коробки передач были поставлены компанией Voith.[25] В силовой электронике преобразователей используются новые БТИЗ, поставляется американским производителем полупроводников IXYS Corporation,[30] а не первоначально предполагалось[9] но ненадежный IGCT модели HSR-350x.[31] Каждый тяговый преобразователь состоит из двух четырехквадрантных преобразователей с параллельным переключением, которые функционируют как выпрямитель модулей путем преобразования однофазных переменный ток (AC) от одной основной обмотки трансформатора до постоянный ток (DC), промежуточная цепь 2800 В постоянного тока и одна инвертор модуль преобразования питания постоянного тока в трехфазный переменный ток для тяговых двигателей.[4] Каждый преобразователь питает двигатели на двух осях тележки, обеспечивая индивидуальное управление тележкой.[4] Вся вспомогательная энергия обеспечивается отдельными вспомогательными блоками мощностью 1 МВт, по одному на тяговую головку, состоящими из двух пар параллельно включенных модулей преобразователей на базе IGBT, действующих как выпрямители между одной обмоткой главного трансформатора и 670 В постоянного тока. мощность головной части.[4] Инверторы VVVF для вентиляторов охлаждения двигателя и преобразователя и воздушного компрессора, преобразователи постоянного напряжения и постоянной частоты (CVCF) для кондиционирования воздуха в кабине, заряда аккумулятора, бортового источника переменного тока[3] а масляные насосы подключены к головной части вспомогательного агрегата.[4] Пантограф, поставляемый австрийской компанией Melecs MWW, является стандартным типом, сертифицированным для скорости 350 км / ч (217 миль / ч), а также используется на Deutsche Bahn с ICE S экспериментально-испытательный поезд, Сименс Веларо семейство высокоскоростных поездов, и Китайские железные дороги CRH2.[7]

Поезд может разогнаться от 0 до 300 км / ч (от 0 до 186 миль в час) за 316 секунд, в отличие от 365 секунд для KTX-I.[23] Расчетная скорость 330 км / ч (205 миль / ч),[3] а коммерческая скорость составляет 305 км / ч (190 миль / ч),[32] аналогичен KTX-I.[23] Тормозной путь на скорости 300 км / ч (186 миль / ч) составляет 3300 м (10827 футов).[2]

Третий автомобиль среднего уровня предлагает сиденья первого класса повышенной комфортности, остальные - стандартного класса.[1] Вращающиеся сиденья, которые можно поворачивать на конечных станциях так, чтобы они всегда были обращены в направлении движения, установлены в обоих классах, а не только в первом классе, как на KTX-I.[24] По сравнению с KTX-I расстояние между сиденьями увеличено с 930 до 980мм (От 36,61 до 38,58в ), чтобы было больше места для ног.[24] В четвертом вагоне разместились закусочная и семейные купе с раздельными сиденьями.[1] Другие функции комфорта для пассажиров включают беспроводной доступ в Интернет и цифровое мультимедийное вещание,[3] и бизнес-отделения с небольшими столиками.[33] Как и на KTX-I, все пассажирские салоны оборудованы потолочными видеодисплеями, но вместо 17-дюймовых используются 19-дюймовые ЖК-экраны.[23] В отличие от KTX-I,[23] в салонах KTX-II были установлены пожарные извещатели.[27] Автоматизированы двери туалета,[23] а туалет в первом пассажирском вагоне приспособлен для инвалидов.[1]

В добавление к Автоматическое управление поездом (ATC) для высокоскоростных линий и традиционных Автоматическая остановка поезда (ATS) для обычных линий поезда одними из первых были оснащены новой системой автоматической защиты поездов ATP отечественной разработки.[34] В ERTMS -Совместимая система предназначена как улучшение по сравнению с ATS на обычных линиях и делает возможным более короткий тормозной путь, позволяя торможение с полной скорости до остановки за один шаг.[34]

Внутренняя добавленная стоимость увеличилась с 58% для KTX-I до 87%.[24] По данным Корейского научно-исследовательского института железных дорог, покупка поездов KTX-II была рассчитана на экономию 840 миллиардов вон по сравнению с прогнозируемыми расходами в 7500 миллиардов вон до 2020 года, если бы высокоскоростные поезда были импортированы.[35]

Операция

После тестирования KTX-II перевез первых пассажиров в предварительном тестировании 11 февраля 2010 года.[27][33] После конкурса имен, проведенного в следующие десять дней, KTX-II был официально переименован в KTX-Sancheon. (KTX 산천),[36] Санчхон происходит от Санченео (산천어), который является разновидностью вишневый лосось (Oncorhynchus masou masou) в Корейский.

Коммерческий сервис KTX-Sancheon запущен 2 марта 2010 года.[37] В отличие от первоначальных планов, первые поезда используются как в службе KTX Хонам, так и в Кёнбу.[27][38] Korail начала предоставлять свою первую пару беспосадочных рейсов на линии Сеул-Пусан 1 декабря 2010 года.[39][40] на поездах KTX-Sancheon.[41] Услуга Gyeongjeon KTX для Масана была запущена 15 декабря 2010 года.[42][43]

До декабря 2010 года поезда KTX-Sancheon выходили из строя 15 раз, при этом большинство происшествий было связано с сигнальным устройством.[44] Внутренние наблюдатели выразили опасения, что известие о поломках негативно повлияет на шансы Rotem в конкурентной борьбе за поставку проекта Рио-Сан-Паулу или нас состояние Калифорния с ЧСР проекта, в то время как Korail утверждал, что публикация сбоев в работе стартапов является результатом его политики обнародования всей информации, в отличие от китайских производителей.[45]

11 февраля 2011 г. поезд KTX-Санчхон[46] направлявшийся в Сеул из Пусана сошел с рельсов на переключателе в туннеле за 500 м (1600 футов) до Станция Кванмён,[47] при движении со скоростью около 90 км / ч (56 миль / ч).[48] Лишь один пассажир получил легкую травму.[46] Предварительное расследование не выявило проблем с поездом,[49] но указал, что авария была вызвана ошибкой обслуживающего персонала.[47] Тогда три вагона поезда были зарезервированы для Президент Южной Кореи, Ли Мён Бак s, свита, но его не было на борту во время аварии.[47]

Комплекты поездов классов 120000 и 130000 в настоящее время переданы в аренду SR для перевозки SRT между Сусео и Пусаном / Мокпхо.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Скоростные поезда». Ротем. Октябрь 2010. Архивировано с оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-11-23.
  2. ^ а б c d "KTX 의 길이, 중량, 편의 시설 은 어떻게 되나요?". Кораил. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-11-07.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я «КТХ-II» (PDF). Rotem. 2009-01-20. Получено 2010-11-19.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j "KTX-Ⅱ 전기 장치 일반" (на корейском). myktx.kr, Корал. Архивировано из оригинал (PPT) на 2011-02-20. Получено 2011-02-20.
  5. ^ а б c «최고 시험 속도 400 км / ч 동력 분산 식 차세대 고속 열차 개발 (HEMU-400X)». Корейские железнодорожные технологии (на корейском). Январь – февраль 2009 г. Архивировано с оригинал на 2011-07-21. Получено 2011-03-13.
  6. ^ «КТХ-II» (PDF) (на корейском). Rotem. Получено 2010-11-19.
  7. ^ а б «Пантограф ССС 400+» (PDF). Melecs MWW. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-14. Получено 2010-11-22.
  8. ^ «KTX открывается для коммерческого обслуживания». Alstom. 2004-04-01. Архивировано из оригинал на 2011-06-15. Получено 2010-12-31.
  9. ^ а б Ли, Кён Чхоль (май 2005 г.), «Запуск Корейской высокоскоростной железной дороги и усилия по внедрению инноваций в будущую корейскую железную дорогу» (PDF), Обзор железных дорог и транспорта Японии (48): 30–35, архивировано с оригинал (PDF) на 2011-03-13, получено 2011-03-13
  10. ^ а б c d е 호남 고속철도 차량 시스템 설계 에 관한 연구 (PDF) (на корейском). КРРИ. 2001. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-07-22. Получено 2010-11-20.
  11. ^ а б c Ким, Кихван (май 2008 г.). «Корея развивает амбиции в области высоких скоростей». Международный железнодорожный журнал. стр. 35–36. Получено 2010-11-04.
  12. ^ «Транскорейская железная дорога» (PDF). Корейские железнодорожные технологии. 1: 4–5. Май – июнь 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2012-03-10. Получено 2010-11-04.
  13. ^ Д. Сух, Сундук; Ян, Гын-Юл; Ли, Джэ-Хун; Ан, Бюнг-Мин; Ким, Чон Хён (2005). «Влияние работы Korean Train Express (KTX) на национальную транспортную систему» (PDF). Труды Восточноазиатского общества транспортных исследований. 5: 175–189. Получено 2010-08-27.
  14. ^ «Корея будет строить собственные сверхскоростные поезда». Чосун Ильбо. 2005-07-28. Получено 2010-11-06.
  15. ^ 한국형 고속철 국토 달린다 (на корейском). Кораил. 2005-12-03. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-11-07.
  16. ^ а б «HSR-350x будет запущен в эксплуатацию в 2009 году» (PDF). Корейские железнодорожные технологии. 5: 04–05. Сентябрь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-07-21. Получено 2011-03-13.
  17. ^ а б Крис Джексон (2008-09-05). «Мы прилагаем постоянные усилия, чтобы стать мировым лидером». Railway Gazette International. Получено 2010-09-23.
  18. ^ «Дополнительный контракт на поставку 90 вагонов высокоскоростного поезда KTX-II». Новостная рассылка. Hyundai Rotem. Март 2008 г.. Получено 2010-11-24.
  19. ^ «Hyundai Rotem получает заказы от KORAIL на пригородные электропоезда и другие автомобили KTX-II». Новостная рассылка. Hyundai Rotem. Январь 2009. Получено 2010-11-24.
  20. ^ "Выставлены на станциях Ёнсан и Содэджон: KTX-II, гордость Кореи!". Новостная рассылка. Rotem. Июль 2007 г.. Получено 2010-11-24.
  21. ^ «Архивная копия» 코레 일, 25 일 현대 로템 창원 공장 서 출고 행사… 각계 인사 500 여명 참석 (на корейском). Кораил. 2008-11-25. Архивировано из оригинал на 2012-03-04. Получено 2008-12-31.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  22. ^ «Корейский консорциум претендует на покупку высокоскоростного поезда в Бразилии». The Korea Herald. 2010-03-30. Получено 2010-11-24.
  23. ^ а б c d е ж грамм "KTX 개통 5 주년 보도 자료" (на корейском). Информационная система по безопасности на железнодорожном транспорте. 2009-04-01. Архивировано из оригинал на 2010-11-11. Получено 2010-11-13.
  24. ^ а б c d е "Hyundai Rotem выкатывает четвертый в мире скоростной поезд". Hyundai Rotem. 2008-11-25. Получено 2009-01-19.
  25. ^ а б c «Первые передние части нового корейского высокоскоростного поезда KTX II уже прибыли в Корею». Voith Turbo. 2008-06-26. Получено 2008-12-31.
  26. ^ "Звезда наблюдателя 08". Агентство по продвижению промышленного создания. 2008. Архивировано с оригинал на 2011-07-20. Получено 2008-12-31.
  27. ^ а б c d е "RAIL 로 이 어 지 는" (PDF). Интернет-журнал Korail (на корейском). Кораил. Март 2010 г.. Получено 2010-11-13.[постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ «Первый в Корее самодельный сверхскоростной пассажирский экспресс начнется в марте». Чосун Ильбо. 2010-02-12. Получено 2010-11-07.
  29. ^ «Первый KTX-II представлен в Корее». Railway Gazette International. 2008-11-26. Получено 2010-11-07.
  30. ^ «Высокомощные IGBT-транзисторы IXYS достигли вехи в производительности в скоростных пассажирских поездах ...» AllBusiness.com, Деловой провод. 2007-08-21. Получено 2008-12-31.
  31. ^ 최신 반도체 소자 를 이용한 고속철도 차량용 추진 제어 기술 개발 (на корейском). Корейский институт оценки и планирования строительных и транспортных технологий (KICTEP). Ноябрь 2008 г.. Получено 2010-11-19.[постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ "(경제 안테나) '3 월 운행' 차세대 KTX-II 타 보니" (на корейском). Система вещания Сеула. 2010-02-12. Получено 2010-02-23.
  33. ^ а б «KTX-II готов к вводу в эксплуатацию». Railway Gazette International. 2010-02-11. Получено 2010-11-07.
  34. ^ а б 고속철도 차량 안전 장치 의 운영 실태 조사. Корейские железнодорожные технологии (на корейском). Январь – февраль 2009 г.. Получено 2011-03-13.
  35. ^ «Состоялась церемония выкатки KTX-II». КРРИ. 2008-12-22. Получено 2010-11-21.
  36. ^ "'KTX- 산천 '으로 불러 주세요 " (на корейском). Кораил. 26 февраля 2010 г. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-11-11.
  37. ^ "'KTX- 산천 '오늘 (2 일) 첫 운행 " (на корейском). Кораил. 2009-03-02. Архивировано из оригинал на 2011-07-13. Получено 2009-03-03.
  38. ^ «Таблица времени KTX 2010.11.01» (на корейском). Кораил. Получено 2010-10-31.
  39. ^ «Открывается беспосадочный сверхскоростной экспресс Сеул-Пусан». Чосун Ильбо. 2010-12-01. Получено 2010-12-16.
  40. ^ "KTX 운행 조정 알림" (на корейском). Кораил. 2010-11-10. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-12-09.
  41. ^ "Временная таблица KTX 2010.12.01" (на корейском). Кораил. Получено 2010-12-09.
  42. ^ "경 전선 서울 ~ 마 산간 KTX 예약 ㆍ 예매 알림" (на корейском). Кораил. 2010-12-06. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-12-09.
  43. ^ "Временная таблица KTX 2010.12.15" (на корейском). Кораил. Получено 2010-12-09.
  44. ^ "KTX- 산천 운행 1 년간 최소 15 건 차량 장애 발생". Чосун Ильбо (на корейском). 2010-10-28. Архивировано из оригинал на 2011-02-16. Получено 2011-02-20.
  45. ^ «Корайл под огнем из-за частых поломок KTX». The Korea Times. 2010-10-28. Получено 2010-10-30.
  46. ^ а б «KTX вызывает беспокойство по поводу безопасности». The Korea Times. 2011-02-14. Получено 2011-02-17.
  47. ^ а б c "Одна незакрепленная гайка сошла с рельсов поезд KTX". Джунган Ильбо. 2011-02-15. Получено 2011-02-17.
  48. ^ "고속 이었다면 KTX 참사 날 뻔". Донг-а Ильбо. 2011-02-11. Получено 2011-02-11.
  49. ^ "Крушение KTX вызвано незакрепленной гайкой". Чосун Ильбо. 2011-02-14. Получено 2011-02-18.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с KTX-Sancheon в Wikimedia Commons