SNCF TGV La Poste - SNCF TGV La Poste
| TGV La Poste | |
|---|---|
 Комплект поезда TGV La Poste | |
| В сервисе | 1984-2015 |
| Производитель | GEC-Alsthom |
| Фамилия | TGV |
| Количество построенных | 2,5 (новые) + 1 (переделанные) |
| Номер сохранен | 3 + ½ запасной комплект |
| Формирование | 10 машин (2 силовых вагона, 8 почтовых вагонов) |
| Оператор (ы) | SNCF для La Poste |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 200 м |
| Ширина | 2,904 м (9 футов 6,3 дюйма) |
| Максимальная скорость | 270 км / ч (168 миль / ч) |
| Выходная мощность | 6800 кВт (9100 л.с.) при 25 кВ |
| Электрическая система (ы) | 25 кВ переменного тока 1500 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ Контактная сеть |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Система (ы) безопасности | TVM 300 /TVM 430 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В TGV La Poste были выделены составы поездов для высокоскоростной перевозки грузов и почты французской железнодорожной компанией. SNCF от имени французского почтового перевозчика La Poste. Максимальная скорость этого TGV Sud-Est скорость движения составляла 270 км / ч (168 миль / ч), что делало их самыми быстрыми грузовыми поездами в мире.[нужна цитата ] Их сняли в 2015 году.[1]
Сервисы
Составы поезда были построены Alstom между 1978–1986 гг. Эти TGV единицы по существу TGV Sud-Est комплекты поездов, модифицированные для перевозки почты. Построено 5 полуэлементов с номерами 1-5. Еще два, под номерами 6 и 7, были переоборудованы из бывшего поезда TGV-SE № 38. Каждый полуприцеп состоял из электромобиля и четырех промежуточных прицепов.[нужна цитата ]
В 2009, La Poste сокращение услуг с 8 до 6 ежедневных рейсов туда и обратно.[2]
21 марта 2012 г. демонстрационный грузовой поезд подъехал к Лондон-Сент-Панкрас,[3] но дальнейших действий не последовало.
В середине 2015 года La Poste закрыла почтовые услуги TGV, переключив почтовые услуги на менять тела вместо этого в рамках масштабной реструктуризации и расширения логистики, с которой поезда не справились.[4][1] Кроме того, в последние годы снижается спрос на услуги быстрой ночной почты. Последняя служба состоялась 27 июня 2015 года между Кавайоном (Марсель ) и Шароле (Париж).[4] La Poste изначально искала покупателя для своего флота,[4] однако в декабре 2016 года SME (Société Métallurgique d'Épernay) демонтировало три поезда.[5] оставив только половину запасного поезда.
Детали флота
| Класс | Номер в обслуживании | Год постройки | Оператор | Текущие единицы | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|
| Серии 923000 | 2,5 (5 полусетов) | 1981 | La Poste | P1-P5 | |
| 1 (2 полукета) | 1984 | P6-P7 | Восстановлен из SNCF TGV Sud-Est пассажирский поезд 38 |
Смотрите также
- Британский железнодорожный класс 325, 161 км / ч (100 миль / ч) почтовые электропоезда, используемые в Великобритании
- 500 ETR, в грузовой эксплуатации с октября 2018 года. Максимальная скорость 300 км / час, средняя скорость 180 км / час.
использованная литература
- ^ а б «Сменные кузова для перевозки почты по железной дороге». Rail Gazette International. Получено 3 июля 2014.
- ^ "TGV: La Poste supprime un quart des TGV postaux" [Снижение стоимости услуг почтового поезда TGV]. Страсть - Поезда (На французском). 24 апреля 2009 г.
- ^ «Демонстрационный высокоскоростной грузовой поезд связывает Лион и Лондон». Rail Gazette International. 21 марта 2012 г.
- ^ а б c Барроу, Кит (29 июня 2015 г.). "Последний пост для французских высокоскоростных грузовых автомобилей в связи с отказом почтовых поездов TGV". Международный железнодорожный журнал. Получено 23 июля 2015.
- ^ Сообщение о представлении «Prestations de démantèlement de rames Tgv postal». Дж. Чан Лиат (на французском). 3 сентября 2016 г.
дальнейшее чтение
 | Эта Французская железная дорога -связанная статья является заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |