Евродуплекс - Euroduplex

Евродуплекс
TGV 2N2 4722 Карлсруэ.JPG
Евродуплекс приближается Karlsruhe Hauptbahnhof
В сервисе2011 – настоящее время
ПроизводительAlstom
ФамилияTGV
Построено2011 – настоящее время
Поступил в сервис2011 – настоящее время (SNCF)
2018 – настоящее время (ONCF)
Номер в стадии строительства134 поезда
Номер в обслуживании119 поездов (+1 моторный вагон)
(107 SNCF, 12 ONCF)
(по состоянию на октябрь 2020 г.)
Формирование10 машин
(2 силовых вагона + 8 прицепов)
Номера флота801-896, 4701-4730 (SNCF)
1201-1212 (ONCF)
Емкость509 мест (SNCF, 55 комплектов)
556 мест (SNCF, 67 поездов)
533 места (ONCF)
Оператор (ы)SNCF (Франция )
ONCF (Марокко )
Характеристики
Длина шлейфа200,19 м (656 футов 9 дюймов)
Длина автомобиляМощность автомобиля: 22 150 мм (72 футов 8 дюймов)
Конечная машина: 21 845 мм (71 футов 8,0 дюйма)
Промежуточный вагон: 18700 мм (61 фут 4 дюйма)
Ширина2904 мм (9 футов 6,3 дюйма)
Высота4320 мм (14 футов 2 дюйма)
ДвериПо одной с каждой стороны на легковой автомобиль
Максимальная скорость320 км / ч (199 миль / ч)
Масса399 т (393 длинные тонны; 440 короткие тонны )
Тяговые двигатели8 x Alstom 6 FHA 1,160кВт (1,560 л.с. ) AC асинхронные двигатели
Выходная мощность9,280 кВт (12,440 л.с. ) (25 кВ 50 Гц переменного тока )
3,680 кВт (4,930 л.с. ) (1,500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ )
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока
15 кВ 16,7 Гц переменного тока
3,000 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
1500 В постоянного тока
Верхняя контактная сеть
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖДБо'Бо '+ 2'2'2'2'2'2'2'2'2' + Бо'Бо '
Тормозная система (ы)Регенеративный и пневматический
Система (ы) безопасностиERTMS, ETCS, КВБ, TVM 430, ASFA, LZB, PZB, ЗУБ, Интегра
Система сцепленияШарфенберг
Многократная работаДо двух поездов
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Альстом Авелия Евродуплекс, более известный как просто Евродуплекс, это высокоскоростной двухэтажный электрический многоканальный блок тренироваться изготовлены по Alstom.[1][2] Он в основном эксплуатируется французской национальной железнодорожной компанией. SNCF, а также в работе с марокканской национальной железнодорожной компанией ONCF.[2] Это 3-е поколение TGV Дуплекс.

Поезда Евродуплекса совместимый, содержащий оборудование, позволяющее перемещаться между несколько европейских континентальных стран с различными видами электрификация и сигнализация такие системы как Франция, Германия, Швейцария, Испания, и Люксембург. А Марокканский вариация первая высокоскоростной поезд работать в Африка.

Описание

Поезда Euroduplex являются эволюцией TGV Duplex Dasye и по-прежнему имеют основные характеристики.[нужна цитата ] Привод типа SNCF TGV POS асинхронные тяговые двигатели, европейская сигнализация Европейская система управления железнодорожным движением.[нужна цитата ] Прицепы оснащены улучшенными информационными системами, а тип 3UFC отличается новым интерьером с вращающимися сиденьями и разъемами USB.

Основные отличия от TGV Duplex Dasye:

  • Датчик загрузки UIC с большим пространством наверху
  • Улучшенные окна
  • Информационная система для пассажиров (SIVE) с голосовыми объявлениями, как в поездах TER.
  • Внешний динамический световой дисплей SIVE с указанием номера поезда, его маршрута и номера вагона
  • Исправлены зазоры на всех дверях,
  • Контроль горячих ящиков поезда (два датчика на ящик для резервирования)
  • Общий контроль каждой оси
  • Улучшенная доступность для инвалидных колясок[3]

Тип 3UFC имеет новые интерьеры, которые включают:

  • Новый дизайн сидений в обоих классах
  • Вращающиеся сиденья Разъемы USB в первом классе
  • Индивидуальные фары теперь включены в сиденья

История

Использование успеха концепции TGV Duplex, получившей высокую оценку клиентов[нужна цитата ], компания решила разработать парк совместимых поездов, особенно подходящих для 15 кВ 16 ⅔ Гц (всего 8 поездов TGV Sud-Est могли работать на этом токе, и тогда 19 поездов TGV POS ), тренироваться представляет собой трехканальную версию TGV Duplex.[нужна цитата ]

Евродуплекс введен в коммерческую эксплуатацию Французский национальная железнодорожная компания 11 декабря 2011 года.[4]

Параллельно с развитием высокоскоростных линий на международном уровне, Alstom SA выиграла тендер на поставку оборудования для высокоскоростного поезда TGV Morocco, первого высокоскоростного поезда на африканском континенте.[нужна цитата ]

Операторы

SNCF

Поезд TGV Euroduplex (2N2) номер 4703 припаркован на вокзале TGV Belfort - Montbéliard во время открытия вокзала. На заднем плане поезд TGV Duplex Dasye номер 746.

В июне 2007 г.[5] Помимо 25 дополнительных комплектов TGV Dasye (+ 3 других в 2008 г.), SNCF разместила крупный заказ на 55 высокоскоростных поездов Alstom TGV 2N2.

Эти 55 поездов можно разделить на:

  • 30 поездов «3UA» (трикуррент Германия), номера 4701-4730 (4 международных) для рейсов из Франции в Германию и Швейцарию. Прототипы тестировались с августа 2010 года, остальные поставки ожидались в период с 2011 по 2014 год;
  • 10 поездов «3RU» (трикуррент Испания) с номерами от 801 до 810 для рейсов между Францией и Испанией (поставки с 2013 года);
  • 15 поездов «3UF» (tricurrent France) № 811-825, предназначенных для внутреннего движения по Франции (поставки с 2014 г.);
  • Запас хода «3UA», совместимый с 55 автомобилями, а также с TGV POS и TGV Duplex Dasye.

В апреле 2010 года состоялся первый поезд РГВ под номером. 4701, был испытан в Ла-Рошели.[6] 16 июня 2010 года поезд прибыл на место проведения ELWT Conflans, чтобы его оснастить различными системами для проведения множества испытаний в ближайшие месяцы перед коммерческой эксплуатацией. С 20 по 30 июля 2010 года поезд провел тесты скорости в Швейцарии, Германии, Нидерландах, Бельгии и Французских Альпах.

SNCF и Alstom организовали символическую доставку первого поезда 30 мая 2011 г. LGV Est.[7]

Контракт 2007 года включал опцион на 40 дополнительных поездов. SNCF исполнила этот опцион [8] чтобы принять поставку второй партии комплектов Euroduplex с 2015 года. Эти комплекты типа 3UFC («C» обозначает емкость) и названные «l'Océane» были поставлены в период с 2016 по 2019 год и заменили некоторые комплекты на TGV Atlantique с открытием LGV Sud Europe Atlantique. Они предлагают новый дизайн интерьера и увеличенную вместимость на 10% благодаря тому, что третий автомобиль является мультиклассом и был поставлен в период с 2016 по 2019 год и имеет номера от 851 до 891 (минус 866, которые составляли только двигатель с запасом хода).

Чтобы сохранить рабочие места на заводе Alstom в Бельфоре, французское правительство объявило в октябре 2016 года о закупке пятнадцати поездов для использования на линии Intercity между Бордо и Марсель. Этот приказ был выполнен SNCF в феврале 2017 года. Эти поезда относятся к типу 3UFC с номерами от 836 до 850, поставляются с августа 2019 года и используются с другими поездами 3UFC.

В июле 2019 г. SNCF объявил о заказе двенадцати поездов, которые будут доставлены в период с 2021 по 2022 год (что будет незадолго до прибытия первых Авелия Горизонт ). Полный парк будет иметь 122 поезда после того, как будет сделан окончательный заказ.

ONCF

ONCF TGV 2N2 Евродуплекс.
ONCF Марокканский автобус TGV.
Скоростной поезд RAn ONCF Alstom RGV2N2 на железнодорожной станции Танжервиль в ноябре 2018 года.
Марокканский скоростной поезд Al Boraq (Молния) оправдывает свое название.

В декабре 2010 года марокканская компания ONCF заказала 14 комплектов Евродуплекса для Линия высокоскоростной железной дороги Кенитра – Танжер.[9] Контракт на 400 миллионов евро, ожидаемый ввод в эксплуатацию в 2015 году.[10] Заказанные поезда электрифицированы на 25 кВ и 3 кВ и может развивать скорость до 320 км / ч (199 миль / ч) на участке Танжер  — Кенитра и между 160–220 км / ч (99–137 миль / ч) по марокканской традиционной сети.

Марокканские поезда вмещают 533 пассажира в двух вагонах первого класса, пяти вагонах второго класса и автобусе общественного питания.[11] вместо французской конфигурации из трех автобусов первого класса, четырех автобусов второго класса и тренера по питанию.[нужна цитата ] Модификации были сделаны с учетом марокканских климатических и экологических условий.[12] Первые две машины будут доставлены летом 2015 года.[нуждается в обновлении ], перевезенный из порта Ла-Рошель на теплоходе Ville de Bordeaux.[нужна цитата ] Поскольку проект задерживается более чем на два года по сравнению с первоначальным графиком (из-за трудностей с приобретением земли), Alstom Transport несет дополнительные расходы, в частности, из-за принудительного хранения нескольких поездов на своих заводах.[нужна цитата ] Первые динамические испытания поезда (№ 1201, специально назначенного для испытаний) начались в январе 2016 года на классической линии, соединяющей Танжер и Касабланку, с машинистами, прошедшими специальную подготовку (частично во Франции, SNCF); эти испытания были завершены в июле 2016 года.[нужна цитата ] Одновременно (11 июля) было доставлено 12 поездов1. Тестирование LGV началось в феврале 2017 г. и завершилось в июне 2018 г .; во время одного из них, проведенного 4 мая 2018 года, поезд двигался со скоростью 357 км / ч (что является рекордом скорости железнодорожного транспорта в Африке).[нужна цитата ] За этот период Alstom доставила 12 поездов для железнодорожного участка Танжер-Касабланка.[13] Король Мухаммед VI и президент Франции Эммануэль Макрон участвовал в инаугурации.[13] После запуска она стала первой высокоскоростной железнодорожной линией в Африке.[14]

Центр технического обслуживания, общей вместимостью 30 поездов и площадью 14 га, расположен в Танжере-Могхога.

использование

SNCF

С момента ввода в коммерческую эксплуатацию 4700 пронумерованных поездов обслуживают приоритетные международные рейсы:[нужна цитата ]

Поезда используются на внутренних маршрутах (через LGV Est до Страсбурга, Реймс, Ремиремонт, но также через Рейн-Рону до Кольмар и Мюлуз среди прочих).

800 пронумерованных поездов предназначены для международных рейсов в Испанию:[нужна цитата ]

Все 3UFC работают с Париж Монпарнас в первую очередь к Бордо  — Agen  — Монтобан  — Тулуза  — Аркашон - Дакс - Bayonne  — Биарриц  — Сен-Жан-де-Люз  — Сен-Жан-де-Люз  — По  — Лурдес  — Tarbes. Затем к Ле-Ман  — Ренн  — Кемпер  — Брест  — Анже  — Нант  — Сен-Назер  — Le Croisic  — Les Sables-d'Olonne

ONCF

С 26 ноября 2018 года марокканские поезда курсируют между Танжер и Касабланка через Рабат.[16] Название коммерческой службы Аль-Борак.[17]

Он эксплуатируется в партнерстве с SNCF в рамках совместного предприятия «Марокканская компания по обслуживанию высокоскоростных поездов».[нужна цитата ]

Галерея

  • Автомобиль № 4722 в г. Karlsruhe Hauptbahnhof.

  • Информационная система пассажирских поездов.

  • Улучшенное пространство во втором классе.

  • Экран PIS в помещении 2-го класса выше в поезде TGV Euroduplex (2N2) номер 4703, припаркованном на вокзале TGV Безансон-Франш-Конте во время открытия станции.

Рекомендации

  1. ^ «Авелия Евродуплекс: большая емкость, очень высокая скорость». Alstom. Получено 20 ноября 2018.
  2. ^ а б «Евродуплекс - RENFE / SNCF». www.renfe-sncf.com. Получено 20 ноября 2018.
  3. ^ «Обзор оборудования, имеющегося на борту поездов SNCF». Сентябрь 2011 г.
  4. ^ «SNCF работает на флоте TGV для авангардных длинных темпов, в Европе». 31 мая 2011. Архивировано с оригинал 10 августа 2011 г.. Получено 16 мая 2013.
  5. ^ выходящий раз в два месяца журнал РЖД «Двигательная техника SNCF в 2008-2009 гг.», № 175, сентябрь – октябрь 2009 г., стр. 15
  6. ^ «Первый поезд RGV 2N NG DASYE 4701 для испытаний в центре ALSTOM в Ла-Рошель-Бельвю». 2010.
  7. ^ забронировать SNCF TGV Duplex 3-го поколения | date = 30 мая 2011 г.
  8. ^ «Alstom выигрывает заказ SCNF и прекращает судебный иск против Eurostar». 3 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 22 апреля 2016 г.. Получено 26 мая 2013.
  9. ^ «Линк и Alstom подписали соглашение на поставку 14 поездов в Марокко на высокой скорости» (пресс-релиз). Декабрь 2010 г.
  10. ^ «Ссылка на покупку 14 скоростных поездов Duplex» (пресс-релиз). 10 декабря 2010 г.
  11. ^ «Марокко подписывает контракт с Alstom на поставку своего первого высокоскоростного поезда». ICA. Получено 25 ноября 2020.
  12. ^ «Марокко: открывается линия высокоскоростной железной дороги между Танжером и Кенитрой». Железнодорожные новости. 19 ноября 2018 г.. Получено 25 ноября 2020.
  13. ^ а б Рой, Деблина. «Alstom присутствует на открытии высокоскоростной линии Танжер-Касабланка в Марокко». Африканский обзор (по польски). Получено 25 ноября 2020.
  14. ^ "Alstom делает шаг вперед в Марокко". RailTech.com. Получено 25 ноября 2020.
  15. ^ «Билан карбон LGV RR» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 17 октября 2014 г.. Получено 16 мая 2013.
  16. ^ "Al Boraq: voici la date de mise en service". medias24.com. 17 ноября 2018 г.. Получено 18 ноября 2018..
  17. ^ "SM Le Roi Mohammed VI baptise le Train à Grande Vitesse marocain du nom d'AL BORAQ". oncf.ma. 12 июля 2018 г.. Получено 18 ноября 2018.