AVE класс 100 - AVE Class 100

RENFE Класс 100
Renfe AVE S-100 Севилья Санта Хуста.JPG
Поезд серии 100 в Севилья станция
100 Renfe AVE - Clase Turista - Мэтью Блэк.jpg
Интерьер поезда С-100.
В сервисе1992-настоящее время
ПроизводительAlstom / CAF
ФамилияTGV
Восстановленный2007 - 2012
Формирование2 вагона и 8 пассажирских вагонов на поезд
Вместимость329
Оператор (ы)Renfe Operadora
Линии обслуженыМадрид - Севилья
Перпиньян - Барселона Мадрид-Аликанте (на этой линии может работать класс AVE 112)
Характеристики
Длина шлейфа200,15 м (656 футов 8 дюймов)
Ширина2,9 м (9 футов 6 1⁄8 в)
Высота4,28 м (14 футов 1⁄2 в)
Максимальная скорость300 км / ч (190 миль / ч)
Вес392 тонны (386 длинных тонн; 432 коротких тонны)
Выходная мощность8800 кВт (11800 л.
Источник питания(?)
Электрическая система (ы)Накладные расходы, Dual: 3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ,
25 кВ 50 Гц переменного тока
Текущий метод сбораПантограф
Система (ы) безопасностиLZB, ASFA 200 [es ], ERTMS
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В AVE класс 100, или же Серии 100, это высокоскоростной поезд, используемый для AVE услуги Renfe Operadora, в Испания. Это был первый высокоскоростной поезд, введенный в эксплуатацию в Испании в 1992 году.

История

Этот класс пережил все изменения, связанные с созданием испанской высокоскоростной сети; изначально планировалось построить высокоскоростной маршрут до Андалусия на Иберийская колея отслеживать (1,668 мм (5 футов5 21⁄32 в)). В последний момент было решено, что надо 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибрЭто означает, что RENFE изменил свой первоначальный заказ с 24 иберийских колеи на шестнадцать стандартных колеи, которые были поставлены в период с 1991 по 1993 годы.

После различных изменений в контракте с Alstom и компенсации за задержки последние восемь штук были доставлены; два стандартных калибровочных набора и 6 иберийских калибров. Иберийские наборы стали RENFE Класс 101 который раньше работал Евромед услуг по Средиземноморскому коридору (этот маршрут сейчас покрывается RENFE класс 130 поезда).

Поезд 100.015 установил один из самых важных рекордов скорости в Испании, разогнавшись в тестовом пробеге до 356,8 км / ч (221,7 миль / ч). Его предыдущий рекорд составлял 330 км / ч (210 миль / ч) во время более раннего пробного запуска. Класс 100 также участвовал в тестах скорости с использованием Тальго вагоны.

В результате столкновения в 2002 году сильно повреждена одна из силовых машин комплекта 100.012. Автомобиль был перестроен с использованием более новой конструкции TGV-Duplex, что придало этому набору уникальную особенность, заключающуюся в наличии двух разных моделей силовых автомобилей.

Этот класс почти исключительно обслуживает Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид – Севилья. Они использовались на Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид – Барселона на короткий период до введения RENFE класс 102. Подразделения, используемые на линии Барселоны, должны были иметь свои пантографы поменял а также установку ERTMS система.

В 2007 году после пятнадцати лет эксплуатации - половины ожидаемого срока службы поездов - весь парк класса 100 был обновлен.

В феврале 2011 года из-за финансовых трудностей RENFE объявил, что вместо покупки 10 новых поездов для маршрута Париж-Мадрид, он будет преобразовывать поезда класса AVE 100 для этого маршрута за 30 миллионов евро, а не евро. 270 миллионов. RENFE объявил, что пропускная способность будет увеличена, чтобы снизить стоимость, в дополнение к работам по переоборудованию, запланированным для электрификации поездов и систем сигнализации.[1]

В 2013 году некоторые поезда S100 были заменены на французскую омологацию, что сделало их совместимыми с французской системой сигнализации и, таким образом, они могут пересекать французскую границу. Целью является создание железнодорожного сообщения между крупными городами Франции и основными городами Испании (Мадрид и Барселона) одновременно с SNCF.

Air Nostrum предлагают взять в аренду часть у RENFE для управления услугами из Мадрид Аточа к Гар де Монпелье-Сен-Рош с октября 2018 г.[2]

Техническая информация

Серия 100 является производным от TGV Atlantique поезда, которые работают в Франция. Восемь комплектов были изготовлены Alstom а остальное - CAF.

Поезд серии 100 состоит из двух 4 400кВт силовые машины с двумя моторизованными тележки каждая и восемь легковых автомобилей с общими тележками. Он совместим с 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр. Он совместим с воздушными токами до 3 кВ. ОКРУГ КОЛУМБИЯ и 25 кВ переменного тока 50 Гц.

В отличие от своей модели, он имеет как ASFA 200 [es ] (используется в Испании) и Linienzugbeeinflussung (используется в Германии и Испании) сигнальные системы. Кроме того, с 2004 года девять поездов имеют ERTMS установлена ​​система, а также два дополнительных вагона и системы охлаждения, специально адаптированные к температурам в Испании.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Renfe Invertirá 30 millones en 'reciclar' diez trenes AVE para explotar la línea Madrid-París" [Renfe инвестирует 30 миллионов в «переработку» десяти поездов AVE для работы на линии Мадрид-Париж]. Terra.es (на испанском). 2 февраля 2011 г. Архивировано с оригинал 26 марта 2012 г.
  2. ^ «Испанская авиакомпания выходит на рынок высокоскоростных поездов». Международный железнодорожный журнал. 12 октября 2017 г. Архивировано с оригинал 17 октября 2017 г.

внешняя ссылка