RENFE Class 319 (более поздние версии) - RENFE Class 319 (later versions)

RENFE 319.2, RENFE 319.3, RENFE 319.4
Bf Bobadilla, 319 310.jpg
RENFE 319.310 (июнь 1993 г.)
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительMacosa / Meinfesa, GM-EMD составные части
Модель319,2 J16 CW / AC[1]
319,3 J26 CW / HEP[2]
319,4 J26 CW-SS[3]
Дата постройки319.2 1984-5 (20), 1990–1 (28), 1992 (10)[3]
319.3 1991-2[3]
319.4 1992[3]
Всего произведено319.2 58[3]
319.3 40[3]
319.4 10[3]
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo'Co '[4]
Измерять1,668 мм (5 футов5 21⁄32 в)
1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)[4]
Диаметр колеса1067 мм (42 дюйма)[4]
Длина19,500 м (63 футов 11,7 дюйма) (более буферы )[4]
Ширина3080 мм (121,26 дюйма)[4]
Кроме От 319,201 до 319,220 2800 мм (110,24 дюйма)[4]
Высота4145 мм (163,19 дюйма)[4]
Кроме 319,201 - 319,220 4034 мм (158,82 дюйма)[4]
Локо вес319.201 по 319.220
112 т (110 длинных тонн; 123 коротких тонны)[4]
С 319.221 по 319.258
110 т (110 длинных тонн; 120 коротких тонн)[4]
319.3
117 т (115 длинных тонн; 129 коротких тонн)[2]
319.4
116 т (114 длинных тонн; 128 коротких тонн)[4]
Вместимость топливных баков4500 л (1200 галлонов США; 990 имп галлонов)[4]
первичный двигатель319.2 GM-EMD 16-567C[4] или же 16-567E[1]
319.3 GM-EMD 16-645-E[4] или же 16-567E[2]
319,4 GM-EMD 16-645-E[4]
Генератор319,2, 319,3 D14[1][2]
Генератор319.2 АР10-Д1, вспомогательный A8102 A2[1]
319.3 АР10-Д1, вспомогательный A8102, мощность головной части HE5 (300 кВт)[2]
Тяговые двигателиD77 (6 из)[4] (Рана серии DC, подвешивание носа)[2]
Размер цилиндра319.2
215,9 мм × 254 мм (8,50 дюйма × 10,00 дюйма)[1]
319.3, 319.4
230,9 мм × 254 мм (9,09 дюйма × 10,00 дюйма)
сверлить Икс Инсульт[2][4]
MU рабочийда[4]
Локо тормозПневматический, Реостатический[4]
Показатели производительности
Максимальная скорость319,2 119,7 км / ч (74,4 миль / ч)[1]
319,3 140 км / ч (87 миль / ч)[2]
319,4 120 км / ч (75 миль / ч)[4]
Выходная мощность319.2
1870 л.с. (1390 кВт)[5]
319.3
2,027 л.с. (1,512 кВт)[5]
319.4
2,027 л.с. (1,512 кВт)[5]
тропа
319.2
1870 л.с. (1390 кВт)[1]
319.3
1876 ​​л.с. (1399 кВт)[2]
Тяговое усилиенепрерывный
319.2
236 кН (53000 фунтовж) @ 18 км / ч (11 миль / ч)[4]
319.3
209 кН (47000 фунтовж) @ 25 км / ч (16 миль / ч)[4]
319.3
209 кН (47000 фунтовж) @ 25 км / ч (6,9 м / с)[4]

Классы RENFE 319.2, 319.3 и 319.4 Шестиосная магистраль средней мощности Co'Co ' дизель-электрические локомотивы изготовлены по Macosa с помощью Подразделение General Motors Electromotive компоненты по лицензии.

Предпосылки и дизайн

Смотрите также: RENFE Class 319 (ранние версии)

Первые магистральные локомотивы GM в Испании были RENFE класс 1900 локомотивы, представленные в середине 1960-х годов, построенные как в Америке, так и по лицензии Macosa; было построено более ста, и им впоследствии были присвоены номера с 319-001 по 319-103. В 80-е годы компания приступила к обновлению своего дизельного парка; Первоначальный класс 319 начал списываться, и была построена новая версия, двадцать из которых, образовав подкласс 319.2 с номерами, начинающимися с 319.201 и выше.

Новый локомотив продолжил традицию GM-EMD, используя тот же двигатель и тележки, но с другими компонентами, совершенно новыми, такими как генератор. Мнения расходятся относительно того, представляли ли локомотивы реконструкцию или преобразование старого класса. Однако некоторые из старых компонентов от более ранних локомотивов были использованы повторно.[5][6]

Было произведено испытание 20 локомотивов, в результате которых в итоге было построено 108 локомотивов.

Первые локомотивы были построены в период с 1984 по 2005 год и имели номера с 319.201 по 319.220, у них было три окна в передней части кабины, и в результате они получили прозвище Продажа[4] (что означает "лоскутное одеяло" от возмездие лом, кусок или мелочь). Большинство из них были окрашены в серый / синий / желтый цвет, а позже получили серо-желтую цветовую схему «Такси». Две единицы также получили коричневую, желтую и оранжевую окраску под названием Estrella.[7] Машины работали хорошо, и еще 20 локомотивов были построены между 1990 и 1991 гг. Meinfesa с той же электромеханической конструкцией, но с двумя оконными стеклами и другой формой кузова, локомотивы также имели кондиционер, встроенный в стандартную конструкцию. Эти 58 машин составляли подкласс 319.2.[5] 8 единиц построены для AVE с ходовой частью 1435 мм (от 219,241 до 219,248) и получил бело-серую раскраску AVE, остальные получили стандартную грузовую желто-серую окраску «Такси».[7]

Вторая серия из 40 локомотивов, 319.3 были построены в период с 1991 по 2002 год с дополнительным электрогенератором для электропоезда и более высокой рабочей скоростью для пассажирских поездов.[4] Дизельные двигатели имели увеличенный диаметр цилиндра.[5] помогает обеспечить дополнительную мощность в 300 кВт, требуемую вспомогательным генератором, и дополнительные требования к более высоким скоростям. Локомотивы поставлялись в стандартной серо-желтой ливрее, но многие впоследствии получили сине-белые ливреи Grandes Lineas Алтария и Arco пассажирские перевозки.[7]

Последний подкласс 319.4 изготовлены в 1992 г .; построен для грузовых работ с не мощность головной части, локомотивы отличались от всех предыдущих версий, заменяя электромеханическое управление скоростью на более совершенное микропроцессорное управление противобуксовкой колес (описанное GM-EMD как суперсерия control) работает совместно с наземным радаром с определением скорости.[5] Внешне локомотивы неотличимы от более ранней версии. Всем было предоставлено стандартное грузовое «такси» сине-серого цвета с крупными цифрами ливреи.[7]

История работы

Подклассы 319.2 и 319.4 работал в основном на грузовых поездах, несколько раз на более тяжелых поездах, некоторые модели 319.2 также использовались, оснащенные колесными парами стандартной колеи, при строительстве первой линии AVE между Мадридом и Севильей.

Класс 319.3 Первоначально работали на пассажирских перевозках, как и планировалось, но были вытеснены из-за их относительно низкой мощности. К 2004 году 5 поездов были закреплены за инфраструктурными поездами.

Один блок, оснащенный оборудованием Siemens, был использован для тестирования установки ETCS на высокоскоростной линии Мадрид - Барселона - Франция.[8]

Экспорт

Аргентина

Пятьдесят три из 319 класса вместе с ~ 100 дизельными многоканальными двигателями, более ста тридцати вагонов Talgo, а также более ста вагонов и фургонов были проданы Министерству транспорта Аргентины на сумму 120 миллионов евро.[9] Машины были приобретены для своего Plan Nacional de Recuperación Ferroviaria de Argentina,[10] часть общенационального инвестиционного плана развития на сумму 111 миллиардов долларов.[11][12]

К 2010 году было отгружено более двадцати самолетов этого класса, некоторые из них все еще находились на стадии подготовки.[7] В Аргентине локомотивы использовались для Линеа Сан-Мартин (LSM).[видео 1]

Саудовская Аравия

В 2014 году несколько классов 319 были переведены в Организация Саудовских железных дорог.[13][4]

Ливреи и подвиды RENFE Class 319

  • Три окна 319,2 продает в оригинальной сине-серо-желтой ливрее

  • Трехоконный тип 319.2 продает в ливрее Estrela

  • 319.2 продает Обратите внимание на внешние блоки кондиционирования воздуха на крыше кабины.

  • 319.2 более поздний тип, кондиционер на крыше закрыт

  • Стандартная колея 319,2 в ливрее AVE (строительный поезд)

  • 319.3 в ливрее ADIF (Инфраструктура)

  • 319.3 в сине-белой окраске пассажирского поезда

  • 319.4 в стандартной желто-серой ливрее для грузовых автомобилей 'Taxi'

  • 319,4 в Аргентине

Миниатюрные модели

В масштабе HO Роко произвел различные варианты подкласса 319.2,[14][15] а также подклассы 319.3 и 319.4.[16] Оригинальная «американская» версия с одной кабиной также была произведена в масштабе HO.[17]

В масштабе N Startrain произвел подклассы 319.2, 319.3 и 319.4.[18]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм "Anexo I, Características de los Vehículos" (PDF). www.vialibre-ffe.com (на испанском). Renfe. 7 марта 2010. С. 2–3.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я "Anexo I, Características de los Vehículos" (PDF). www.vialibre-ffe.com (на испанском). Renfe. 7 марта 2010. С. 4–6.
  3. ^ а б c d е ж грамм "Референции Vossloh Rail Vehicles". www.vossloh-espana. Vossloh Espana.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z "Caract. Técnicas - Мотор из материала - Renfe 319". www.listadotren.es (на испанском).
  5. ^ а б c d е ж грамм "SÈRIE 319 подсерий 200, 300 и 400". www.wefer.com (на испанском).
  6. ^ "LOCOMOTORA DIESEL RENFE 319". nocturnoferroviario.wordpress.com (на испанском). 19 июля 2009 г.
  7. ^ а б c d е «Ренфе Операдора - 319». www.listadotren.es (на испанском).
  8. ^ "En pruebas el ERTMS Nivel 2 en el tramo de alta velocidad Lérida - Barcelona". www.vialibre-ffe.com (на испанском). через libre. 9 июня 2008 г.
  9. ^ "Renfe venderá material remolcado, automotive y locomotoras a Argentina por valor de 120 миллионов евро". www.vialibre-ffe.com (на испанском). через libre. 31 января 2008 г.
  10. ^ "Транспорте Ферровиарио". Área Transporte. www.minplan.gov.ar (на испанском). Ministerio de Planificación Federal Inversión Pública y Servicos.
  11. ^ "Plan Obras Para Todos los Argentinos". www.minplan.gov.ar (на испанском). Ministerio de Planificación Federal Inversión Pública y Servicos.
  12. ^ "Plan Obras para Todos los Argentinos" (PDF), www.minplan.gov.ar (на испанском языке), Ministerio de Planificación Federal Inversión Pública y Servicos
  13. ^ «Мировой рынок подвижного состава май 2014 года», www.railwaygazette.com, 11 мая 2014 г.
  14. ^ "Локомотора серии 319 де Роко". www.vialibre-ffe.com (на испанском). через libre. 2 декабря 2007 г.
  15. ^ "Unidades de cercanías 450 y locomotora 319". www.vialibre-ffe.com (на испанском). через libre. 2 мая 2005 г.
  16. ^ "Serie 319 de Renfe reproducidas en escala HO". www.vialibre.com (на испанском). через libre. 2 декабря 2007 г.
  17. ^ "Serie 319 americana en escala H0, металическое воспроизведение". www.vialibre-ffe.com (на испанском). через libre. 2 декабря 2007 г.
  18. ^ "Locomotoras de las Series 319 и 333 главных героя". www.vialibre-ffe.com (на испанском). через libre. 1 июля 2006 г.

Изображения и видео

  1. ^ LSM - ESPECIAL ex-RENFE 319 , www.youtube.com

внешняя ссылка