EMD GT26CW-2 - EMD GT26CW-2 - Wikipedia

EMD GT26CW-2
DH 374 возле Guercif.jpg
ONCF класс DH 370
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительПодразделение General Motors Diesel, Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayii A.Ş., Электро-двигательный отдел (EMD ), Hyundai Rotem.
МодельGT26CW-2
Дата постройкиСентябрь 1972–2006
Всего произведено481
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC-C
 • МСЖДCo'Co '
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.40 дюймов (1016 мм)
Колесная база43 футов 6 дюймов (13,259 м) между поддерживает повороты грузовика;
13 футов 7 дюймов (4,14 м) между оси в каждом грузовике.
Длина62 фута 1,7 дюйма (18 941 мм) над сцепка тянущие лица.
Ширина10 футов 3,125 дюйма (3,127 мм) над грабироны.
Высота13 футов 11 дюймов (4240 мм)
Локо вес120 т (120 длинных тонн; 130 коротких тонн)
Вместимость топливных баков1,700–3200 галлонов США (1,400–2700 имп галлонов; 6,400–12,100 л)
первичный двигатель16-645E3C
Об / мин классифицировать334-904
• Низкие обороты холостого хода225
• Обороты холостого хода316
• Максимальная частота вращения1000
Тип двигателяV16 дизель
СтремлениеС турбонаддувом & С наддувом (Необязательный)
Цилиндров16
Показатели производительности
Максимальная скорость60–95 миль / ч (97–153 км / ч)
Выходная мощность3000–3 300 л.с. (2200–2 500 кВт)
Карьера
Никнеймы«Каравела» (Югославия) «특대 :( Великий большой)» (Южная Корея)
LocaleИран, Израиль, Марокко, Пакистан, Перу, Южная Корея, индюк, Югославия

В GT26CW-2 то Тире-2 вариант GT26CW тепловоз серия, созданная Электро-двигательный отдел (EMD) General Motors для экспорта в Иран, Израиль, Марокко, Пакистан, Перу, Южную Корею, Турцию и Югославию. Различные лицензиаты также построили или отремонтировали эту модель. Это похоже на очень успешный SD40-2 Североамериканский локомотив.

Иран

В Железные дороги Исламской Республики Иран (RAI) закупила 80 GT26CW-2 и 182 GT26CW. Все локомотивы GT26CW были произведены Подразделение General Motors Diesel из Чикаго, Иллинойс, 20 GT26CW-2 построили Подразделение General Motors Diesel из Лондон, Онтарио а остальные были построены Hyundai, корейским лицензиатом Подразделение General Motors Diesel. Из 262 локомотивов GT26CW 180 единиц в настоящее время находятся в обороте. Все локомотивы RAI имеют три 48-дюймовых вентилятора вместо двух, что является необходимым условием для жаркого климата Ирана.

Израиль

По состоянию на 2017 год Израильские железные дороги эксплуатирует четырнадцать локомотивов. Она приобрела одну установку GT26CW-2 у EMD в 1989 году для перевозки угля, импортируемого через Порт Ашдод к Рутенбергская электростанция в Ашкелоне, пока в 2000 году на площадке Рутенберга не был построен специальный угольный пирс. С тех пор локомотив под номером 701 использовался для грузовых перевозок в сети Израильских железных дорог.

В середине 2010-х Израильские железные дороги приобрели 13 единиц у NRE которые были полностью перестроены ТОВ Гредель с 11 Хорватские железные дороги HŽ серии 2062 Агрегаты GT26 плюс 2 новые рамы, обозначенные как варианты NGT26CW-3. Они были доставлены на Израильские железные дороги с августа 2015 года по декабрь 2017 года под номерами 710–722.

Марокко

Смотрите также: Восточный пустынный экспресс и Список акций, используемых ONCF

В Марокко GT26CW-2 по-разному обозначается как DH-350, DH-370 и DK 550, в зависимости от его использования.[1][требуется дополнительная ссылка (и) ]

Перу

В Empresa Nacional de Ferrocarriles del Peru (Enafer) эксплуатирует семь GT26CW-2 для горнодобывающего региона. Все были построены Подразделение General Motors Diesel из Лондон, Онтарио.

Южная Корея

С декабря 1989 г. по октябрь 2000 г. Корейская национальная железная дорога получил GT26CW-2 от Электро-двигательный отдел и Hyundai Rolling Stock Co. (в настоящее время:Hyundai Rotem ) Локомотивы используются для грузовых перевозок, пассажирских поездов Mugunghwa, пассажирских поездов Saemaul и экскурсионных поездов (G-поезд, Напряжение, и Хэранг). на всех линиях Korail, хотя некоторые в настоящее время принадлежат Управление железнодорожной сети Кореи.

Об их конструкции известно очень мало. Однако известно, что 83 агрегата были построены в период с декабря 1989 года по октябрь 1996 года, поскольку агрегаты серии 7300, 7301–7383, были построены в период с декабря 1996 года по май 1998 года как агрегаты серии 7400 7401-7414 и агрегаты серии 7500 7557– 7583 и 70 единиц были построены в период с ноября 1998 по октябрь 2000 года как 7415–7484 серии 7400.

индюк

Основная статья: TCDD DE33000

В Турецкие государственные железные дороги получили 89 единиц, построенных Тюломсаш в период с 2003 по 2009 год. Квартиры пронумерованы TCDD DE33000. В них использованы последние инновации серии GT26, которые в первую очередь заметны благодаря более просторному обзору кабины.

Югославия

В Югославские железные дороги (Jugoslavenske eljeznice ) получил 14 GM GT26CW-2 от EMD. В основном используется для грузовых и пассажирских поездов между Книном и Сплитом (Далматинская пруга, сегодня часть Железная дорога M604 (Хорватия) ). Все тепловозы ушли в строй. Hrvatske eljeznice после распада Югославия в 1991 году. Теперь они классифицируются как HŽ серии 2063. Между тем, некоторые из них были проданы NRE которые затем полностью перестроили и отремонтировали их в Хорватии, прежде чем продать некоторые из них Израильские железные дороги.

Картинки

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Зарег, Реда (2 марта 2016 г.). "Oui, le train marocain apparu dans le dernier James Bond existe, et vous pouvez monter à bord". Al Huffington Post. Архивировано из оригинал 23 февраля 2018 г.. Получено 16 января 2017.

Источники