Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники:"SJ T44" – Новости·газеты·книги·ученый·JSTOR(Июль 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
Хотя в основном они используются для маневровых и грузовых перевозок, представители класса T44 иногда использовались для перевозки пассажирских поездов. В 1970-х годах они использовались на неэлектрифицированной линии Борленге-Мора, а в 1990-х годах на линии Внутренняя линия. По сравнению с предшественником класса T43, T44 более мощный и имеет модернизированную кабину водителя с лучшей шумоизоляцией, хотя между моделями есть много общего. На вид T44 несколько квадратнее своих предшественников. До трех Т44 могут работать в нескольких единицах.
В 1993 году SJ T44 276 был продан NSB для использования в качестве маневрового маневрового транспортера. Ofoten Line, и получил обозначение NSB Di 7 под номером 634. Этот двигатель был передан вместе с SJ T44 283 на Мальмтрафик в 1996 году. Шведские государственные железные дороги (Шведский: Statens Järnvägar, SJ) был разделен в 2001 году, Green Cargo приобрела все локомотивы T44, хотя четыре были проданы шведской железнодорожной компании. TGOJ (теперь дочерняя компания Green Cargo). В 2007 году Green Cargo заказала полную реконструкцию 100 единиц из Бомбардье Транспорт который включал новые четырехтактный двигатели от MTU (тип 12В 4000 Р43).[1] Ожидается, что ремонт продлит срок эксплуатации на 15–20 лет.[2]Первые реконструированные агрегаты были доставлены в 2009 году и называются Td.
