NSB Класс 92 - NSB Class 92

NSB Класс 92
NSB тип 92 на Åsen.jpg
В сервисе1984–
ПроизводительDuewag
Восстановленный2005–06
Количество построенных15 единиц
Формирование2 машины
Оператор (ы)Норвежские государственные железные дороги
Линии обслуженыПригородная железная дорога Трёнделаг
Mittnabotåget
Характеристики
Длина шлейфа49,45 м (162 футов 3 дюйма) (две машины)
Максимальная скорость140 км / ч (87 миль / ч)
Вес58,3 т (57,4 длинных тонны; 64,3 коротких тонны) (легковой автомобиль)
38,0 т (37,4 длинных тонн; 41,9 коротких тонн) (рулевая машина)
Первичный двигатель (и)714 кВт (957 л.
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

NSB Класс 92 (норвежский язык: НСБ тип 92) - это класс 15 дизельные моторные агрегаты построен Duewag для Норвежские государственные железные дороги (NSB). Двухвагонные поезда были поставлены в 1984 и 1985 гг., Введены в эксплуатацию на г. Линия Рёрус и южная часть Линия Nordland - который позже стал Пригородная железная дорога Трёнделаг. Позже они также поступили на вооружение Meråker Line в рамках международного Mittnabotåget оказание услуг. Ранее поезда также использовались на Solør Line, дальше на север по линии Нурланн и сейчас электрифицированный Arendal Line. В 2000 г. было задействовано подразделение Åsta авария; в результате чего погибли 19 человек. Поезда были отремонтированы в 2005 и 2006 годах, и NSB планирует заменить их примерно к 2019 году. Каждый сдвоенный блок вмещает 168 человек, имеет длину 49,45 метра (162,2 фута) и вес 92 тонны (91 длинная тонна; 101 короткая тонна). Передняя машина оснащена двумя электродвигатели, давая выходную мощность 714 киловатт (957 л.с.) и максимальную скорость 140 километров в час (87 миль в час).

История

Поезд в старинной ливрее с дизайном Mittnabotåget

К 1980-м годам 40-летний Класс 86 и Класс 91 поезда нуждались в замене. NSB описал их как неспособные удовлетворить потребности с точки зрения экономии, комфорта или скорости. Класс 92 был куплен, чтобы взять на себя весь пассажирский транспорт на Линия Рёрус и на Линия Nordland к югу от Гронг. 15 единиц с двумя автомобилями стоимостью 200 миллионов норвежских крон были построены компанией Duewag в Германии.[1]

При введении в расписание были также внесены изменения, чтобы сократить количество самых маленьких промежуточных остановок. Класс 92 имеет значительно лучшую скорость на поворотах и ​​может двигаться со скоростью не менее 80 км / ч (50 миль в час) на всех поворотах на основных линиях и на самых крутых участках. Он также отличается лучшим ускорением и замедлением, чем его предшественники. С изменением расписания со 2 июня 1985 г., время в пути между Рёрус и Хамар сокращается на один час, сокращение на 25 минут между Тронхейм и Steinkjer и сокращение на 50 минут между Тронхеймом и Гронгом. В то же время расписание было изменено для оптимального соответствия, например, с ночным поездом в Тронхейме и отправлением из Аэропорт Тронхейма, Вернес. Линия Рёрус также принимает один ежедневный сквозной поезд из Рёруса в Осло.[1]

С июня 1986 года класс также был переведен в утренний поезд из г. Мо и Рана в Тронхейм и обратный путь вечером. Новая услуга увеличила среднюю скорость, включая остановки, до 80 километров в час (50 миль в час) и максимальную скорость на прямом участке до 130 километров в час (81 миль в час), а также на 10 процентов выше скорости на поворотах. Услуга позволяла пассажирам утреннего поезда из Осло прибывать в Му-и-Рана вечером.[2] Класс также использовался на Линии Арендал и Solør Line.[3] Он оставался в эксплуатации на линии Арендал до 1995 года, когда линия была электрифицированный.[4]

Поезд класса 92 в Мариенборге

В 1993 году NSB объявило, что движение вокруг Тронхейма станет пригородной железной дорогой Трёнделаг, которая возьмет на себя большую часть поездов класса 92. Служба началась 1 сентября 1993 года. Изменения в расписании повлекли за собой почти удвоение количества отправлений, особенно между Тронхеймом и Стьордалом, где один час движение вперед был представлен.[5] Служба из Тронхейма в Стейнхьер выполняла десять ежедневных рейсов туда и обратно. В то время как пригородные поезда существовали ранее к северу от Тронхейма, поезда к югу от Оппдал были новыми в районе, который раньше обслуживали только междугородние и ночные поезда. Первоначальные услуги включали четыре направления от Тронхейма - на север по линии Нурланда до Стейнхьера, на восток по линии Мерокер до Сторлиена, на юг по линии Довре до Оппдала и на юго-восток по линии Рёрус до Тинсет.[6]

Класс 92 в Левангер вокзал

4 января 2000 г. поезд класса 92 был поврежден и не подлежал ремонту в г. Åsta авария возле Станция Оста на линии Рёрус. В результате аварии погибли 19 человек.[7] С 7 января 2001 года NSB внесла несколько серьезных изменений в пригородную железную дорогу. В поездах от Стейнхьера до Тронхейма был введен фиксированный почасовой интервал; включая дополнительные поезда в час пик из Леркендала в Стьёрдал, из которых 23 отправляются в день в каждом направлении. К югу от Тронхейма маршрут был изменен, чтобы закончиться в Леркендале. Частично причиной расширения послужила поставка нового Класс 93 поездами регионального сообщения высвободились еще единицы класса 92.[8] Это также позволило NSB управлять некоторыми услугами с двухместными (четырехвагонными) поездами в час пик.[9]

С 22 сентября 2002 г. NSB и Управление общественного транспорта в уезде Jämtlands начал сотрудничество, которое включало два ежедневных рейса поездом класса 92 между Тронхеймом и Эстерсунд в Швеции, на Meråker Line и Центральная линия. Фирменный как Mittnabotåget, поезда были укомплектованы NSB на норвежской стороне границы и BK Tåg персонал на шведской стороне, после того, как последняя выиграла обязанность государственной службы договор со шведскими властями.[10]

Интерьер

Класс был модернизирован в 2005 и 2006 годах, что включало в себя новый интерьер и новую схему окраски.[11] NSB заявила, что последний год использования Class 92 - это 2019 год. Есть планы электрифицировать линию Nordland от Тронхейма до Стейнхьера, а также линию Meråker. Как только эти линии будут электрифицированы, Class 92 может быть выведен из эксплуатации, хотя дата еще не установлена.[12] В течение мая и июня 2012 года все поезда NSB класса 92, базирующиеся в Тронхейме, были оснащены бесплатным беспроводным доступом в Интернет для пассажиров.

Характеристики

Агрегаты были построены Duewag в 1984 и 1985 годах и состоят из двух автомобилей, вмещающих 168 человек. Длина двойного агрегата составляет 49,45 метра (162,2 фута), а вес 92 тонны (91 длинная тонна; 101 короткая тонна), из которых вес автомобиля составляет 58 тонн (57 длинных тонн; 64 коротких тонны). Только одна машина запитана и оснащена Daimler-Benz OM424A первичный двигатель который дает два электродвигатели, давая выходную мощность 714 киловатт (957 л.с.).[13] Поезда способны развивать скорость 140 километров в час (87 миль в час) и оснащены торговые автоматы.[11] Прицепы поставлялись в трех различных компоновках: со стандартными сиденьями, с сиденьями и грузовым помещением, а также с сиденьями и грузовым и почтовым помещениями. Последний планировалось использовать на линии Рёрус, но после доставки железнодорожная почтовая служба была закрыта.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б Вормнес, Аре (31 августа 1984 г.). "Nye tog til Røros og Nordlandsbanen". Aftenposten (на норвежском языке). п. 8.
  2. ^ Ричволдсен, Тор (6 июня 1986 г.). "NSB på offensiven: Det blir nye og raskere tog iår". Aftenposten (на норвежском языке). п. 22.
  3. ^ а б Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: бокен ом sidebanenes tragiske liv (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. п. 46. ISBN  82-91448-00-0.
  4. ^ Томпсон, Свейн (9 января 1997 г.). «Борткастет противопоставление». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 8.
  5. ^ "Trønderbanen skal gi NSB stor trafikkøkning". Adresseavisen (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 1 сентября 1993 г.
  6. ^ "Vekst i togtrafikken på 40 prosent i Trøndelag" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 29 марта 1994 г.
  7. ^ Hagen, Anders W .; Педерсен, Эйвинд (9 апреля 2000 г.). "I går skjedde det igjen". Dagbladet (на норвежском языке). п. 8.
  8. ^ Солем, Эрленд (25 июля 2000 г.). "Forbedret tilbud på lokalflytoget". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 19.
  9. ^ Скьесол, Хильде (19 января 2001 г.). "Вурдерер экстравогнер". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 2.
  10. ^ Нипен, Кьерсти (3 августа 2002 г.). «Gjenopptar direkte- tog til Östersund». Adresseavisen (на норвежском языке). п. 3.
  11. ^ а б Норвежские государственные железные дороги. «Тип 92» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 8 августа 2011 г.. Получено 10 июля 2011.
  12. ^ Фордал, Роар А. (26 февраля 2011 г.). "Nye og flere Nabotåg". Трёндер-Ависа (на норвежском языке). п. 13.
  13. ^ Хеллеруд, Ян Эрик; Ханс-Петтер Лишауг; Роар Г. Нильссон; Эрланд Растен; Торе Свендсен (2001). Норске лок ог моторвогнер 1.1.2001 (на норвежском языке). Осло: Norsk Jernbaneklubb. С. 81–84. ISBN  82-90286-23-6.