NSB El 16 - NSB El 16

NSB El 16
Поезд Tågkompaniet типа El16 24, Сундсвалль, Швеция (Фотография сделана Хенриком Зендельбахом).
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель МОРЕ Дата постройки 1977–1984
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR B-B  • МСЖД Бо'Бо ' Длина 15,52 м (50 футов 11 дюймов) Локо вес 80 т (79 длинных тонн; 88 коротких тонн) Электрическая система / ы 15 кВ 16,7 Гц Контактная сеть Текущий пикап (ы) Пантограф
Показатели производительности Максимальная скорость 140 км / ч (87 миль / ч) Выходная мощность 4440 кВт (5950 л.
Карьера Операторы Норвежские государственные железные дороги Количество в классе 17 Числа 16 2201 – 16 2217 Первый забег 1977

NSB El 16 является электровоз который используется на Норвежская железнодорожная система к CargoNet буксировать грузовые поезда. Пока его не заменили Эль 18, двигатели Эль-16 также тянули пассажирские поезда на Норвежские государственные железные дороги.

История

В 1970-е годы NSB столкнулся с трудностями на крутых и зимних дорогах. Линия Бергена и Эль 14 не соответствовал поставленной задаче. Решение казалось тиристор локомотив, успешно прошедший испытания МОРЕ и Канадская тихоокеанская железная дорога с возможностью буксировать поезда на 50% тяжелее, чем аналог тепловозы были способны. Отчасти это было из-за системы динамический контроль скольжения, где скорость тяговых двигателей контролировалась и регулировалась, чтобы избежать пробуксовки и потери сцепления. Шведский Лc4 локомотивы прошли испытания на Северо-восточный коридор с успехом, и NSB также решила опробовать устройства на линии Берген. В 1976 году NSB заказал шесть единиц модифицированной конструкции Rc4, с динамические тормоза, увеличенная тяговая мощность (с 4x900 кВт на Rc4 до 4x1100 кВт на El16) и заостренный носик, который может пробивать случайные сугробы. В 1980 году было поставлено еще четыре единицы, а последние семь - в 1984 году. Наборы имели номера от 16 2201 до 16 2217.

CargoNet 16-тяговой товарный поезд Эль Домбос на Линия Довре

Двигатели использовались по всей электрифицированной железнодорожной сети, как в пассажирских, так и в грузовых поездах, за исключением северного участка железной дороги. Линия Йовик и Sørland Line к западу от Кристиансанн, из-за слишком слабой системы электроснабжения. Но с тех пор системы были модернизированы.

Уход из пассажирской службы начался с расщепления Норвежские государственные железные дороги. 8 двигателей были переданы в CargoNet транспортная компания. В 2002 году шведскому оператору было продано еще шесть двигателей. Tågkompaniet а остальные три двигателя были куплены CargoNet. В 2007 году все двигатели Tågkompaniet были проданы обратно в Норвегию. Два двигателя 16 были потеряны в результате возгорания во время перевозки грузов через шведскую границу.

внешняя ссылка

• Статья Jernbane.net об Эль 16 (на норвежском языке)