Индийский тепловоз класса ЯДМ-5 - Indian locomotive class YDM-5

Индийский тепловоз класса ЯДМ-5
YDM-5 сохранился в DLW, Варанаси
Тип и происхождение Тип питания Дизель Строитель GM Порядковый номер 63 / RSF / 466/1 Серийный номер DL.142.A.61 Модель GA12 Дата постройки 1963 Всего произведено 25
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR Co'Co '  • МСЖД Co-Co, • Содружество Co-Co Измерять 1000 мм (3 футов3 ^3⁄8 в) измерительный прибор Диаметр колеса 865 мм (34,06 дюйма) Длина: ​ • Над стяжками 14,75 м (48 футов 4 ^3⁄4 в) • Тело 13,26 м (43 футов 6 дюймов) Ширина 2730 мм (8 футов 11 ^1⁄2 в) Высота 3395 мм (11 футов 1 ^5⁄8 в) Нагрузка оси 11,650 кг (25680 фунтов) Локо вес 69,180 кг (155220 фунтов) Тип топлива Дизель Вместимость топливных баков 3028 л (666 имп гал; 800 галлонов США) Колпачок смазки. 625 л (137 имп гал; 165 галлонов США) Крышка песочницы. 0,34 л (0,075 имп гал; 0,090 галлона США) Источник питания Питание 110 В постоянного тока первичный двигатель GM 12-567C Об / мин классифицировать 275-800 • Обороты холостого хода 275 • Максимальная частота вращения 800 Стремление С турбонаддувом Генератор EMD D25 Тяговые двигатели 2 EMD D69MC • Рейтинг 1 час 835 ампер • Непрерывный 800 А Мощность головной части 110 В постоянного тока Цилиндров 12 Размер цилиндра 216 мм × 254 мм (8,50 дюйма × 10,00 дюйма) сверлить Икс Инсульт Передача инфекции Дизель-электрическая трансмиссия Передаточное число 4.598:1 MU рабочий 2 Локомотив тормоз Пневматический тормоз, Динамическое торможение Поезд тормоза Вакуумный тормоз Компрессор 109,5 л (24,1 имп гал; 28,9 галлона США) Дымоход 439 л (97 имп гал; 116 галлонов США)
Показатели производительности Максимальная скорость 80 км / ч (50 миль / ч) Выходная мощность: ​ • Запуск 1390 л.с. (1040 кВт) • Непрерывный 1240 л.с. (920 кВт) Тяговое усилие: ​ • Запуск 21,792 т (21 длинная тонна; 24 коротких тонны) • Непрерывный 11,25 т (11 длинных тонн; 12 коротких тонн)
Карьера Операторы Индийские железные дороги Числа 6080-6104 Официальное название ноль Locale Западная железнодорожная зона Доставленный 1963 Первый забег 1964 Последний запуск Февраль 1998 Снято Февраль 1998 Сохранилось 1 (6098) Слом 2000 Диспозиция Все, кроме 1 единицы, были списаны

Индийский локомотив класса ЯДМ-5 это класс дизель-электрический локомотив, разработанный в 1964 году компанией General Motors (GM-EMD ) за Индийские железные дороги. Название модели означает Измерительный прибор (Y), Дизель (D), Двигатель смешанного типа (M), 5-е поколение (5). Вступили в строй в 1964 году. Всего с 1963 по 1964 год было построено 25 локомотивов ЯДМ-5.

ЯДМ-5 обслуживал как пассажирские, так и грузовые поезда более 35 лет. По состоянию на январь 2020 года все 25 локомотивов были сняты с эксплуатации, один локомотив оставлен.

История

История ЯДМ-5 начинается в начале 1960-х годов с заявленной цели: Индийские железные дороги удалять паровозы от индийского счетчика по рекомендации Топливного комитета Карнаила Сингха.^[1] Поэтому потребовалось построить большое количество Co-Co тепловозы. Таким образом, индийские железные дороги начали изучать различные дизель-электрический конструкции. EMD дала им номер модели GA12.^[2]

Измерительный прибор, хотя сегодня он и является редкостью, в то время был доминирующим измерителем. После введения ЯДМ-1 локомотивы Северная Британия, Индийская железная дорога подумала о более мощных, и поэтому EMD и Американская Локомотивная Компания (ALCO) представила проекты ЯДМ-3 / ЯДМ-5 (12-567C ) и ЯДМ-4 соответственно для новых тепловозов. Каждая компания поставила свои локомотивы в 1961 году. Таким образом, около 25 таких локомотивов YDM-5 были заказаны у General Motors, США, в 1963-64 годах. В то время как YDM-5 был на 1 тонну тяжелее YDM-4, ​​Indian Railways остановили свой выбор на конструкции ALCO.^[3]

По этим причинам YDM-4 был рассмотрен выше модели YDM-5.

• EMD не рассматривал передачу технологии в то время, когда ALCO принимал это решение. Это позволило производить локомотивы ЯДМ-4 в Индии.^[4]
• В то время как YDM-5 имел более высокое стартовое тяговое усилие, чем YDM4, локомотивы EMD были способны создавать только половину непрерывного тягового усилия, чем их аналог ALCO.
• У ALCO YDM-4 нагрузка на ось была выше.
• Кабина ЯДМ-4 обеспечивала лучший обзор при движении вперед с длинным капотом по сравнению с моделями ЯДМ-5 с кабиной на одном конце.^[5][6]
• Максимальная скорость на локомотивах ЯДМ-5 составляла всего 80 км / ч по сравнению с 100 км / ч для YDM4.^[7]
• YDM4 с его более простой электрикой было легче обслуживать.^[8]

Эти локомотивы предназначены для смешанного движения. Первоначальный флот YDM3 локомотивы были выделены и размещены в депо для тепловозов в Силигури и прошли всесторонние испытания в зоне Северо-восточной пограничной железной дороги (NFR ).^[9] Затем весь флот YDM5 был переведен в Сабармати где-то после 1963 года. Сабармати служение сегодняшнему дню Западная железнодорожная зона.^[10] Они возили пассажирские поезда, как Гирнар Экспресс, Розовый город выражать, Ашрам экспресс.^[11]У тепловозов ЯДМ-5 необычное расположение тяговых двигателей. Они были установлены продольно на основной раме и приводили в движение колесные пары через карданные валы. Это потребовало значительного технического обслуживания, возможно, большего, чем для подвесных двигателей типа ЯДМ-4. Но в режиме «кабина-вперед» у локомотивов ЯДМ-5 был отличный обзор, а кабина была просторнее, чем у ЯДМ-4.

К концу 1990-х локомотивы были сняты с эксплуатации, так как запасные части становились труднодоступными, а работа для этого класса сокращалась из-за перехода от метра колеи на широкая колея.^[12] Эти локомотивы были сняты с производства по причине истечения срока их службы в феврале 1996 года, а оставшаяся партия, которая недавно не подвергалась капитальному ремонту, использовалась в течение следующих двух лет. Все 25 были сняты к 1998 году с последними локомотивами ЯДМ-5 (6098) были сняты с эксплуатации к февралю 1998 года.^[13]

Сохранившиеся локомотивы

Из 25 построенных единиц только один локомотив сохранился перед DLW Офис GM.^{[14][15][16][17]}

Учебный класс	Производитель	Номер локомотива	Предыдущий сарай	Имя	Ливрея	Место расположения	ссылка
ЯДМ-5	GM-EMD	6098	Сабармати (SBI)		Бордовый с желтой полосой и полосой	Плита перед офисом DLW GM	[18]

Бывшие сараи

• Силлигури (SGUJ)
• Сабармати (SBI)
• Все тепловозы этого класса сняты с эксплуатации.

Технические характеристики^[19]

Производители	GM-EMD
Двигатель	Они оснащены одним 12-цилиндровым 2-тактным дизельным двигателем типа EMD 567C, способным развивать 1390 л.с. при 800 об / мин в стандартных условиях SAE.
Передача инфекции	Локомотивы оснащены электрической трансмиссией, состоящей из одного главного генератора постоянного тока марки Д-25 ЭМД и двух ЭМУ постоянного тока Д 69 МС.
Тяговые двигатели	Тяговые двигатели представляют собой тяговые двигатели с последовательным заводом, устанавливаемые на подрамник, с принудительной вентиляцией. Главная передача - редуктор с карданными карданными валами.
Тормоза	Для локомотива предусмотрены сжатый воздух и реостатическая тормозная система, а для торможения поезда установлено вакуумное тормозное оборудование.
Охлаждение двигателя	Система охлаждения двигателя состоит из центробежного водяного насоса уличного привода на двигателе с радиатором и охлаждающей магистралью, расположенной на стороне регулятора двигателя. Автоматическая температура воды. управление осуществляется через перепускной клапан модулирующего типа с термостатическим управлением.
Нагрузка оси	12,0 т (11,8 длинных тонн; 13,2 коротких тонн)
общий вес	72,0 т (70,9 длинных тонн; 79,4 коротких тонн)
Тележки	Тележки GM Fexicoil
Запуск TE	21,792 т (21,448 длинных тонн; 24,022 коротких тонны)
Непрерывный TE	11,25 т (11,07 длинных тонн; 12,40 коротких тонн)

Смотрите также

• Индийский тепловоз класса ЯДМ-3
• Индийский тепловоз класса WDM-4
• Локомотивы Индии
• История железнодорожного транспорта в Индии

Рекомендации

1. «Отчет экспертной комиссии по потреблению угля на железных дорогах, 1958 г.». ИНДИЙСКАЯ КУЛЬТУРА. Получено 2020-04-29.
2. "TargetPreview_GA12Indien". www.irfca.org. Получено 2020-05-08.
3. «ЯДМ – 4, ЯДМ – 4А». Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 29 марта, 2016.
4. "История DLW, Варанаси".
5. "YDM-5 Long Hood View".
6. "ЯДМ-5 Длинный капот вид 2".
7. РДСО (19 августа 1967 г.). "YDM4 Loco Максимальная рабочая скорость 85 км / ч" (PDF). Организация по исследованиям и стандартам (RDSO). Получено 29 марта, 2016.
8. «Журнал технического обслуживания YDM-5, см. Раздел YDM-4» (PDF).
9. «История Силигури» (PDF).
10. «Сабармати» (PDF).
11. Поезда с параллельной и широкой колеей - Saurashtra Mail (июль 1992 г.), получено 2020-05-08
12. "[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: история IR: часть 6". www.irfca.org. Получено 2020-05-10.
13. «EMD Export». emdexport.railfan.net. Получено 2020-05-08.
14. "ydm5_6098_dlw_2001.jpg". www.irfca.org. Получено 2020-05-08.
15. «Министерство путей сообщения (Управление железных дорог)». www.indianrailways.gov.in. Получено 2020-04-14.
16. "сохранить список локомотивов".
17. "P1060839". www.irfca.org. Получено 2020-05-08.
18. "[IRFCA] Состав локомотивов Индийской железной дороги Sabarmati (SBI) YDM-5 6098 Show". www.irfca.org. Получено 2020-05-08.
19. "[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: Локомотивы - Конкретные классы: Электричество переменного тока". www.irfca.org.

внешняя ссылка

• Внутреннее устройство тепловоза ЯДМ-4