EMD GM10B - EMD GM10B - Wikipedia

EMD GM10B
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель GM-EMD Серийный номер 75607-1 Модель GM10B Дата постройки Август 1976 г. Всего произведено 1
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR B-B-B  • МСЖД Бо'Бо'Бо ' Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Грузовики МОРЕ Диаметр колеса 50 дюймов (1270 мм) Длина 73 фута 4 дюйма (22,35 м) Ширина 10 футов 3 ^1⁄8 в (3,13 м) Высота 15 футов 10 дюймов (4,83 м) (над заблокированными пантографами) Локо вес 394 500 фунтов (178 900 кг) Электрическая система / ы Переключаемый: 11 кВ 25 Гц, 25 кВ 60 Гц Контактная сеть Текущий пикап (ы) Пантограф Генератор EMD D79MA75 Тяговые двигатели 6 × ASEA LJH108-3
Показатели производительности Выходная мощность 10000 л.с. (7,46 МВт) Тяговое усилие Начиная: 114000 фунтов силы (510 кН); Непрерывный: 99000 фунтов (440 кН) при 10 миль / ч (16 км / ч), 82000 фунтов (360 кН) при 37 миль / час (60 км / ч)
Карьера Операторы Penn Central (потом Amtrak и Конрейл ) Числа 1976 (позже 4976) Locale Северо-восточный коридор электрифицированные линии Диспозиция Слом

В GM10B был одиноким испытательным стендом электровоз для грузовых перевозок, построенных Дженерал Моторс ' Электро-двигательный отдел из Соединенные Штаты в сотрудничестве с МОРЕ из Швеция. Он был построен на EMD Ла Гранж, Иллинойс растение^[1] Введенный в эксплуатацию в августе 1976 года. Оснащенный грузовиками B-B-B и значительной частью шведского дизайна и технологий ASEA, локомотив был разработан для высокоскоростных грузовых перевозок.

Мотивы

В то время из-за высоких цен на нефть ряд крупных железных дорог США рассматривали возможность электрификации своих наиболее интенсивно используемых линий, в то время как единственная крупная железная дорога США с электрификацией для грузовых перевозок - Penn Central, имел парк стареющих локомотивов, нуждающихся в замене.

Обстоятельства изменились после GM10B и ранее GM6C были разработаны локомотивы; цены на нефть снизились, что уничтожило интерес грузовых железных дорог к электрификации, в то время как мощность и сцепление тепловозов улучшились.

Между тем, банкротство Penn Central привело к разделу физического завода железной дороги между Amtrak, который унаследовал большую часть электрифицированного региона, и Конрейл. Повышение платы за доступ со стороны Amtrak привело к тому, что Conrail прекратила электрические операции в 1982 году, демонтировав электрификацию на своих линиях и отказавшись от принадлежащих Amtrak рельсов.^{[нужна цитата ]} Два локомотива были теперь излишками и были возвращены EMD, оставаясь на дворе завода LaGrange до списания в середине 1980-х годов.

Рекомендации

1. Грэм-Уайт, Шон (2007), «Грузовая электрика EMD», Дизель Эра, Холка, 18 (5), стр. 48–54, ISSN  1049-5622