EMD G22C серии - EMD G22C Series

EMD G22C серии
TRA R171 на станции Sincheng Taroko 20080917.jpg
Тайваньская железнодорожная администрация EMD G22CU # R171 на станции Sincheng (Taroko)
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительАстарса, Equipamentos Villares S.A., Электро-двигательный отдел, General Motors Дизель, Henschel & Sohn GmbH, MACOSA
МодельG22CW, G22CU, G22CU-2, GL22C, GL22C-2
Дата постройкиФевраль 1969 г. - август 2001 г.
Всего произведено410
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARС - С
 • МСЖДCo’– Co ’
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) или же
3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Водитель диам.40 дюймов (1016 мм)
Колесная база11 футов 11 дюймов (3,63 м) между поддерживает;
6 футов 6 дюймов (1,98 м) между оси в каждом грузовике
Длина46 футов 6 дюймов (14,17 м)
над сцепка дерзкие лица
Ширина9 футов 3 дюйма (2819 мм) над грабироны
Высота12 футов 6 15⁄16 в (3,834 мм)
Локо вес84 т
(82,7 длинных тонн; 92,6 коротких тонн)
Вместимость топливных баков1,700–2,000 галлонов США
(6,400–7,600 л; 1,400–1700 имп гал)
первичный двигатель12-645E
СтремлениеВоздуходувка корней
ЦилиндровV12
Показатели производительности
Максимальная скорость65–93 миль в час
(105–150 километров в час)
Выходная мощность1500–1650 л.с.
(1,120–1,230 кВт)
Карьера
Никнеймы"Щенок"
LocaleАргентина, Бразилия, Шри-Ланка, Гвинея, Либерия, Марокко, Мали, Нигерия, Пакистан, Перу, Сенегал, Тайвань

EMD G22 серии были впервые представлены в 1968 году, чтобы заменить популярный G12 вместе с различными улучшениями. Они несли низкую нагрузку на ось на своих грузовиках Flexicoil Type-GC и были первой серией моделей, которая также имела низкий нос в качестве стандартной опции.

Серия G22 теперь несла U или же W суффикс после обозначения модели для обозначения типа тяговых двигателей. А C указал шестиосные грузовики, а 4 обозначены грузовики А-1-А-; хотя до 1993 года четырехосных грузовиков A-1-A не было.

Обозначения могут применяться к любой экспортной конструкции локомотива EMD или другого лицензиата EMD при условии, что электрическое и механическое оборудование остается неизменным.

Обзор

С введением двигателя 645 для экспортных моделей в 1967 году номера обозначений моделей изменились путем добавления 10. Чтобы удовлетворить потребности клиентов в шестиосной версии популярного G12, EMD создала GR12 который был немного длиннее и выше, чтобы разместить шестиосные грузовики Type-GC.

Хотя заказов на GR12 не было из-за веса и размера локомотива, EMD пересмотрела и разработала более легкую модель серии G22 для размещения Flexicoil Грузовик Type-C и представление нового двигателя серии EMD 645. Благодаря перемещению аккумуляторов внутри кузова и увеличению емкости топливного бака серия G22C стала такой же по длине, что и его четырехосный аналог G22. Производство длилось дольше, чем четырехосная версия G22, но с меньшими заказами.

Было представлено несколько моделей:

  • G22CW
  • G22CU
  • G22CU-2
  • GL22C
  • GL22C-2

G22CW

G22CW в Шри-Ланке - Локомотив класса М6

EMD G22CW был впервые представлен в 1969 году. В отличие от своего предшественника GR12, G22CW теперь имел CW суффикс, означающий, что эта модель имела шесть осей (C) и тяговые двигатели, подходящие для стандартный калибр рельсы к 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) колеи рельсов (W).

G22CW получил наибольшую популярность в Аргентине и Шри-Ланке, так как каждый из них разместил самый большой заказ - по 15 единиц.

Производство длилось с июля 1976 г. по ноябрь 1990 г.

GM G22CW заказы
СтроительСтранаЖелезная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
EVSAПеруЦентромин139Единственный G22C, построенный Equipamentos Villares S.A.
EMDПеруСерро-де-Паско138Первый построенный G22CW
АСТАРСААргентинаFerrocarriles Argentinos407901 – 7940
Тиссен ХеншельШри-ЛанкаЖелезные дороги Шри-Ланки16783 – 798Импортирован в Шри-Ланку в 1979 году. До сих пор в эксплуатации.

G22CU

Основная статья: EMD G22CU

EMD G22CU впервые появился в 1969 году. Разработанный в основном для узкоколейного рынка, G22CU теперь имел CU суффикс, означающий, что эта модель имела шесть осей (C) и тяговые двигатели, которые могут соответствовать рельсам колеи от одного метра до 5 футов 6 дюймов (U).

G22CU нашел большую часть своей популярности в Пакистане, так как старые локомотивы заменялись.

Производство длилось с февраля 1969 года по июнь 1982 года.

EMD G22CU Заказы
СтроительСтранаЖелезная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
EMDЧилиФеррокаррил де Антофагаста в Боливии21410 – 1411# 1410 - первый построенный G22CU
EMDМалиChemin de Fer du Mali2CC1671 - CC1672Колея 1 метр
EMD & АСТАРСААргентинаFerrocarriles Argentinos967701–7720 производства General Motors; 7721–7796Назначен Феррокаррильскому Генералу Бельграно; 7721-7796 постройки ASTARSA
EMDЛиберияNational Iron Ore Co. Ltd.228 – 29
EMD & GMDПакистанПакистанские железные дороги624801 – 4832, 4901 – 49304801-4832 постройки EMD, 4901 - 4930 построено GMD
EMDТайваньТайваньская железнодорожная администрация25R151 - R175
MACOSAБразилияViação Férrea do Rio Grande do Sul (РФФН )246201 – 6224Построен во время Бразильское чудо эра

G22CU-2

Начиная с 1 января 1972 г. экспортные локомотивы могли перевозить EMD Dash 2 электроника, добавив (-2) к модели локомотива. Только Аргентина и Тайвань купили G22CU-2.

Производство длилось с марта 1992 г. по август 2001 г.

EMD G22CU-2 Заказы
СтроительСтранаЖелезная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
EMDАргентинаBelgrano Sur Line5MF701 - MF705
EMDТайваньТайваньский цемент6R191 - R196
EMDТайваньТайваньская железнодорожная администрация10R181 - R190

GL22C

Когда большинство железных дорог второго и третьего мира не могли использовать стандартные локомотивы EMD из-за их веса, EMD представила L суффикс, обозначающий, что у локомотива была облегченная рама. Обозначение локомотива было изменено на GL22C. Однако, поскольку эти локомотивы имели гораздо более легкую раму, применение U или же W суффиксы больше не применяются.

Производство длилось с декабря 1971 года по май 1977 года.

EMD GL22C Заказы
СтроительСтранаЖелезная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Henschel & SonМалиChemin de Fer du Mali2CC1681 - CC1682
EMDНигерияНигерийская железнодорожная корпорация301126 – 1155
EMDГвинеяНациональное управление Шмен де Фер де Гине2CC1601 - CC1602
Henschel & SonСенегалRégie des Chemins de Fer du Senegal2CC1701 - CC1703
EMDМароккоSociété Ferrite de Rif21 – 2

GL22C-2

Самый редкий из серии G22C, GL22C-2 модель объединила в себе легкую раму и новую EMD Dash 2 электроника.

Производство было только для Queensland Rail будучи единственным покупателем.

EMD GL22C-2 Заказы
СтроительСтранаЖелезная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Клайд ИнжинирингАвстралияQueensland Rail242400 – 24232400 класс
Клайд ИнжинирингАвстралияQueensland Rail182450 – 24672450 класс
Клайд ИнжинирингАвстралияQueensland Rail382470 – 25072470 класс

GL22MC

Фазирование

Во время производства G22C были замечены только две общие вариации.

Этап 1: Увеличенный порог рамы, под плинтусом подвешен резервуар для воздуха.

Фаза 2: Меньший порог рамы, открытый резервуар для воздуха и две горизонтальные планки вдоль воздухозаборных решеток.

На железных дорогах тоже были различные модификации, но они исключены из-за разной степени доработки модификации.

Модели

Модель G22CU / G22CW представлена ​​в масштабе HO поездами Frateschi из Бразилии. Из-за размещения мотора модель не совсем точная.

Смотрите также

Источники