Тайваньское управление железных дорог - Taiwan Railways Administration - Wikipedia

TRA железная дорога
КР Тайваньская администрация железных дорог Logo.svg
Логотип
TRA EMC718 на станции North Hsinchu 20160206.jpg
Пригородный поезд в Северный Синьчжу
Обзор
Родное имя臺 鐵[Я]
LocaleТайвань
Тип транспортаОбычная железная дорога
Количество строк12
Количество станций241
Годовая гонка231,267,955 (2018) Снижаться 0.66%
Исполнительный директорЧанг Чен-юань
Интернет сайтrail.gov.tw
Операция
Началась операция1948
Оператор (ы)Тайваньское управление железных дорог
ХарактерСмешанный
Кол-во автомобилей900
Технический
Длина системы1065 км (662 миль)
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Электрификация25 кВ переменного тока воздушные линии где электрифицирован
Максимальная скорость130 км / ч (81 миль / ч)

Тайваньское управление железных дорог (TRA)[II], является железнодорожным оператором в Тайвань. Это агентство Министерство транспорта и коммуникаций, отвечает за управление, обслуживание и эксплуатацию обычных пассажирских и грузовых Железнодорожный услуги на 1097 км пути на Тайване.[1]

Поскольку Тайвань сильно урбанизированный с высокой плотностью населения железные дороги играли важную роль во внутреннем транспорте с конца 19 века. Пассажиропоток в 2018 году составил 231267955 человек.[2]

Штаб-квартира агентства находится в г. Чжунчжэн, Тайбэй.[3]

Обзор

Тайваньское управление железных дорог
臺灣 鐵路 管理局
Тайван Тиелу Гунлуджу (Мандарин )
Thòi-vân Thiet-lu Kón-lî-khiu̍k (Хакка )
КР Тайваньская администрация железных дорог Logo.svg
Подъезд Восток 2, станция TRA Taipei 20160816.jpg
Обзор агентства
Сформирован1948
ЮрисдикцияТайвань
Штаб-квартираЧжунчжэн, Тайбэй
Руководитель агентства
Интернет сайтwww.Железнодорожный.gov.tw/ tra-tip-web/ tip? lang = EN_НАС
китайское имя
Традиционный китайский臺灣 鐵路 管理局
Упрощенный китайский台湾 铁路 管理局
Здание Тайваньского генерал-губернатора железных дорог в январе 2016 года.
TRA закупило шесть начальных комплектов Hitachi 8-вагонные поезда с опрокидыванием 130 км / ч, на базе JR Кюсю Дизайн серии 885 за 85 миллионов долларов США для ускоренного предоставления услуг на Восточном побережье. Их местные называют Taroko Express после горное ущелье.
Типичная ветка обслуживания с использованием без кондиционера DR2100 серии DMU, на станции Shifen на Линия Пинси в 1990-е гг.

Железнодорожное сообщение между Килунг и Синьчжу началось в 1891 году под властью Китая Династия Цин.[4] Поскольку железная дорога была полностью перестроена и существенно расширена при Тайваньском генерал-губернаторе железных дорог (ж ) эксплуатируется Formosa's Японское колониальное правительство (1895-1945), японское влияние и наследие сети сохраняется.[5] Сходства между TRA и Японские железные дороги (JR) компании можно отметить в аспекты сигнала, указатели, расположение дорожек, контроль тарифов, архитектура станции и рабочие процедуры. Будучи южной базой Японии во время Второй мировой войны, Тайваньские железные дороги понесли значительный ущерб. Воздушные налеты союзников. Тайваньское управление железных дорог было создано 5 марта 1948 года для реконструкции и эксплуатации железнодорожной инфраструктуры с Ланг Чжун-сюн (ж ) в качестве первого генерального директора.[6]

TRA - государственная организация, находящаяся под управлением Тайваня, в которой работает около 13 500 сотрудников (4700 в сфере транспорта и 7700 в сфере технического обслуживания). Министерство транспорта и коммуникаций (MOTC), которая напрямую обслуживает 682 маршрутных мили протяженностью 3’6 дюймов (1067 мм) измерять железнодорожные пути.[7] Три магистрали образуют полный круг вокруг острова.[8] TRA Линия западного побережья и участок Баду-Хуалянь в основном двухпутный, электрифицированный, современный цветной свет и сигнализация кабины, защита от перебега и централизованное управление движением (СТС).[9] Южная линия, восточное побережье Тайдун (переоборудовано с колеи 762 мм) и три «туристических» ответвления - неэлектрифицированные, однопутные с объездными разъездами.

С начала 1980-х годов капитальные улучшения обычных железных дорог финансируются на национальном уровне и управляются МТиК. Бюро реконструкции железных дорог, затем передали TRA для проведения операций.[10] Сложный ландшафт Тайваня означал, что на всех линиях есть протяженные туннели и длинные мосты. Двойная колея часто требует строительства параллельных однопутных железных дорог или объездных туннелей на новых трассах. Линия высокоскоростной железной дороги (ВСМ) со стандартной шириной колеи (ВСМ) стоимостью 14,5 млрд долларов США была построена и эксплуатируется отдельным государственно-частным партнерством в рамках 35-летней концессии ,[11][устаревший источник ] но TRA предоставляет фидерные услуги для HSR терминалы. Хотя TRA управляет всей пригородной железной дорогой, другие квази-частные организации управляют метро в Тайбэе и Гаосюне.

Местные и междугородние пассажирские перевозки (с 5:00 до 01:00, очень мало ночных поездов) работают на 95,3% своевременное выполнение. Годовой пассажиропоток в 2008 году составил 179 миллионов пассажиров (5,45 миллиарда пассажиро-миль), что принесло доход в размере 434 миллиона долларов США.[12] Пригородные поезда перевозят 76% пассажиров (43% пассажиро-миль). WCML несет более 90% пассажиров. Грузовой автомобиль TRA и поезд Службы грузовых перевозок перевозят в основном щебень (58% тоннажа), цемент (26%) и уголь (9%). В 2008 году 9,5 миллиона тонн грузов (481 миллион тонно-миль) принесли доход в размере 28,6 миллиона долларов США. Ограниченные контейнерные перевозки действуют между портом Хуалянь и пригород Тайбэй, но ограничения габаритов погрузки исключают контрейлерный операции. В течение тайфун В сезон небольшие грузовые автомобили перевозятся на платформах, когда дороги закрываются из-за наводнения или селей.[13]

В прошлые годы обширная сеть легкорельсового транспорта, принадлежащая грузоотправителям (колея 762 мм, никогда не обслуживаемая TRA), обслуживала грузовые перевозки по всему Тайваню и когда-то имела 1800 миль маршрута. В настоящее время в значительной степени заброшенный, он служил важным отраслям промышленности, включая сахар, лесозаготовку, уголь, соль и полезные ископаемые.[14]В отличие от JR Восток и Железная дорога общественного транспорта Гонконга, доходы от вспомогательных предприятий составляют лишь 17,8% доходов TRA.[15] Оценка TRA коэффициент восстановления коробки передач (с учетом грузовых операций) ~ 40%.

Затраты на персонал, пенсионные выплаты, основной долг, меняющаяся демография, конкуренция на автомагистралях и политика низких цен привели к накопленному дефициту, приближающемуся к 3,3 млрд долларов США.[16] Дефицит TRA, который считается большим и проблемным на местном уровне, бледнеет по сравнению с дефицитом, который несут европейские и американские транзитные агентства, и Японские национальные железные дороги (JNR) до 1987 г. приватизация. Как JNR и транзитные власти США,[17] Выплата процентов по долгосрочным долгам является серьезным бременем для TRA. Планирование реструктуризации TRA велось с 2000 года.

Недавний рост система шоссе и возросшая конкуренция со стороны автобусных компаний и авиакомпаний привела к сокращению дальних железнодорожных перевозок (за исключением больших праздников, таких как китайский Новый год ), хотя поездки на короткие и средние расстояния по-прежнему активно используются пассажирами и студентами. В высокоскоростная железная дорога Линия не управляется TRA и также является основным источником конкуренции. Чтобы компенсировать это, TRA начал уделять особое внимание туризм и пригородное сообщение на короткие расстояния. Это привело к появлению нескольких специальных туристических поездов, курсирующих к живописным местам и горячим источникам, добавлению вагонов-ресторанов (изначально считавшихся ненужными из-за относительно небольшого размера Тайваня) и преобразованию нескольких небольших веток для привлечения туристов. Кроме того, несколько новых станций были добавлены в крупных мегаполисах, и увеличилось количество местных пригородных перевозок. Упакованные ланчи остаются самым популярным продуктом компании, продажи которого в 2010 году составили 320 млн. Тайваньских долларов (10,8 млн. Долларов США) (около 5% годового дохода).[18]

31 декабря 2010 г. TRA подписало контракт на 10,6 млрд новых тайваньских долларов с Сумитомо Групп и Ниппон Шарё поставить 17 опрокидывающийся поезд комплекты, способные двигаться со скоростью 150 км / ч (93 миль / ч).[19] Эти восемь автомобилей электрические несколько единиц (Электропоездов) были поставлены с 2012 по 2014 гг. Taroko Express службы, работающие между Тайбэй и Хуалянь на восточном побережье. 5 февраля 2011 г. система достигла рекордного уровня за один день. китайский Новый год торжества, перевозка 724 000 пассажиров в день.[20]

История

В Тэн-юнь (Китайский : 騰雲), построен Локомотивный завод Гогенцоллернов, был первым паровозом, эксплуатируемым на Тайване.
Электро-двигательное подразделение Тайваньских железных дорог G12 -класса тепловоза Р51 в ведении обычного пригородного пассажирского поезда.

Первая тайваньская железная дорога была построена в Эпоха Цин в 1893 г.[21] В 1895 г. Империя Цин уступил Formosa (Тайвань) в Японская империя после Первая китайско-японская война. Линия была длиной около 100 километров (62 мили), но когда прибыли японцы, она была в плохом состоянии:

Соответственно, работа на линии была начата сразу. В Кирун -Тайхоку ветка была полностью реконструирована, чтобы избежать многочисленных коротких поворотов и крутых подъемов. Линия, ведущая из Тайхоку на юг, также получила некоторое внимание, общая стоимость этих улучшений достигла почти двух миллионов иен.

— Дж. Дэвидсон, Остров Формоза, [22]

Таким образом, у нас практически новая линия до Кируна и еще одна до Шинчику (ранее Teckcham). В дополнение к этому, были построены новые линии от Тайхоку до Тансуи, и из Такао к Shin'ei через Тайнань-фу, что дает нам в общей сложности девяносто три мили железной дороги. Магистральная линия, соединяющая север и юг, сейчас находится в стадии строительства.

— Дж. Дэвидсон, Формоза под властью Японии, [23]

В официальном годовом отчете Японии за 1935 г. говорится (под заголовком Колониальные железные дороги Раздел II Тайвань):

Лишь после уступки острова Тайвань (Формоза) от правительства Китая Японии на острове появились железнодорожные объекты, поскольку до этого времени единственной существующей железной дорогой была небольшая легкая железная дорога между Кирун и Шинчику построенный во времена Династия Цин Китая. Вскоре после уступки Генерал-губернатор Тайваня разработал план, с апробацией Рацион питания, чтобы построить стандарт Японский калибр железнодорожное сообщение Такао с Кируном за счет 28.800.000 иена. Строительные работы были начаты с обоих конечных пунктов и закончены в апреле 1908 года. Эта линия длиной 429,3 мили (690,7 км) теперь образует магистраль в системе связи острова. Императорская правительственная железная дорога Тайваня управляет тремя мастерскими на острове, а именно. по одному в Тайхоку, Такао и Каренко. Последнее упомянуто для Линия восточного побережья подвижной состав.

— Тайваньское управление железных дорог, История, [24]

График

  • 1887: Начало строительства первой железной дороги на Тайване между Килунг и Тайбэй в начале марта.[25] (Императорское одобрение получено Династия Цин губернатор Лю Мин-чуань, в рамках разработки новых Провинция Тайвань.)
  • 1891: Завершена первая железнодорожная ветка; 20 миль (32 км) ответвление от Twatutia к Килунг, управляемый английскими инженерами[26]
  • 1893: Строительство первой железной дороги Формоза.[22]
  • 1895: Тайвань уступил Япония к Китай после окончания Первая китайско-японская война. Министерство Тайваньских железных дорог создано правительством Японии. Начинается реконструкция ответвления Кирун-Тайхоку, чтобы избежать многочисленных коротких поворотов и крутых подъемов. Также ведутся работы на линии, ведущей от Тайхоку на юг. Общая стоимость этих улучшений достигла почти двух миллионов иен. Железная дорога под непосредственным контролем Военного ведомства.
  • 1897: Железная дорога переходит в ведение Гражданского департамента.
  • 1898: Местное правительство острова объявляет о своем намерении продолжить работу. Планы сформулированы главным инженером Хасегавой.
  • 1899: Начались работы на южной линии от г. Дагу (打狗) на север до Тайнаня, расстояние 28 миль (45 км); завершено в ноябре 1900 года. Японский Сейм выделил 30 000 000 иен сроком на десять лет для покрытия расходов на строительство магистрали от Тайхоку до Такоу.[27]
  • 1900: Ремонт линий Килунг и Синьчжу. Подвижной состав добавлен. Начались работы на короткой железнодорожной ветке от г. Тайхоку к Tansui; завершено в июне 1901 года. К 1903 году японское правительство потратило более 7 миллионов иен на строительство железных дорог Формозы.[28]
  • 1908: Завершено строительство магистрали от Тайхоку до Такао.
  • 1922 год. Линия западного побережья (Чикунан - Shka ) завершено.
  • 1924 год. Линия Гирана (Хатто - Suō ) завершено.
  • 1926: Линия Тайто (Каренко - Tait ) завершено.
  • 1941 год. Линия Хейто (Такао - Bōryō ) завершено.
  • 1940–1945: железные дороги неоднократно бомбили. Союзники в течение Вторая Мировая Война.
  • 1945: Тайвань передан КР.
  • 1948: Создано Тайваньское управление железных дорог.
  • 1979: Линия западного побережья полностью электрифицирован. Линия Северного линка завершена.
  • 1989 год: железнодорожные линии проходят через центр города. Тайбэй переехал под землю. Строительство нового главного вокзала Тайбэя завершено. В Линия Шэнь-ао прекращает пассажирские перевозки.
  • 1991: Южная линия завершено, завершив железнодорожную петлю вокруг Тайваня.
  • 1997: Доступно онлайн-бронирование.
  • 1998: Бывшая горная линия прекращает операции.
  • 2000: The Линия Илань электрифицирован.
  • 2001: Предлагаются различные специальные поезда для туристов.
  • 2003: Электрифицирована линия North-link.
  • 2007 год: Taroko Express начинает операции. Запуск поездов Local Express с доставкой Тайваньская железная дорога серии EMU700.[29] В Линия Нейван временно закрыта, чтобы позволить строительство Линия Люцзя.
  • 2010: Линия «Бывшая гора» вновь открывается для движения паровозов по особым случаям.[30] В Fu-Hsing Semi-Express (復興) Администрации Тайваньских железных дорог было прекращено полностью после 21 декабря 2010 года.
  • 2011 год: Линия Шалун открыт. Линия Люцзя открыта.[31]
  • 2012 год: Линкоу линия прекращает все операции. Создание Мисс Тайваньская железная дорога (臺灣 鐵道 少女).
  • 2013: The Пуюма Экспресс начинает операции.[32] В Линия Пиндун планируется электрифицировать, завершив электрификацию всей железнодорожной петли вокруг Тайваня к 2020 году.[33]
  • 2014: Новый пригородный поезд EMU800 начинает работу. Максимальная скорость пригородных поездов увеличена до 130 км / ч.[34]

Сетевой дизайн

Менее многолюдная подземная платформа главного вокзала Тайбэя с Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед (BREL) EMU100, поставленный в 1978 году для первоначальной программы электрификации линии Западного побережья Тайваня

Сеть и услуги TRA отражают сильное централизованное планирование. Несмотря на то, что TRA является одним из многих операторов пассажирских перевозок, его инфраструктура допускает множество удобных стыковок между видами транспорта. Совместное планирование транспортировки и землепользования делает железнодорожные проекты эффективными инструментами освоения земель.

Магистральное туннелирование

Японцы спроектировали железнодорожный туннель в Тайбэе до Второй мировой войны. Их главным толчком стал крупный перекресток магистральной дороги Chung-Hwa Road (Маршрут 1). В 1979 году был утвержден проект «Метро» Тайбэйской железной дороги (Фаза I), в том числе Главный вокзал Тайбэя (TMS), 2,8 мили двухпутной подземной железной дороги, а также станции Banqiao и Nankang. Завершено в 1989 году и обошлось в 600 миллионов долларов США.[35] он заменил историческую японскую эпоху Тайхоку-эки (臺北 駅) и верфи Хвашань, ликвидированы переезды в перегруженном районе Тайбэя. Район Ванхуа, обеспечивая операционную эффективность. Как в Нью-Йорке Penn Station проект,[36] К 1908 году главный вокзал Тайбэя проложил 5,5 километров пути между Северным Бергеном, штат Нью-Джерси, и Хантерспойнтом, Квинс, и стал катализатором перестройки города. Развитие было обширным, но не без культурных затрат.[37] Современные офисные башни и подземные торговые центры заменили деревянные лачуги и оптовые магазины японской эпохи.[38] но исторические храмы были сохранены. На более поздних этапах завершено строительство четырехколейных магистральных туннелей, перенесены дворы, чтобы разрешить транзитно-ориентированное развитие (TOD) и обеспечил коридор для столь необходимой скоростной автомагистрали (Гражданский бульвар ). К 2008 году было инвестировано 5,8 млрд долларов США: Banqiao -Xike (16,0 миль) был проложен, включая все пути в Тайбэе, а Xike-Wudu (3,1 мили) был поднят под TRA возвышение программа.[39] Нанканг SoftwarePark, Выставочный центр, и научный парк Xike's были созданы примерно в это время.

Сквозные услуги

Подземные городские пути и службы проезда на Тайване позволяют эффективно использовать активы и доступную пропускную способность. Итальянец Società Costruzioni Industriali Milano (СОЦИМИ) EMU300 набор поездов готовится в Qidu carbarn

Тайбэй - столица Тайваня и конечный пункт назначения магистральных линий TRA. Бурный рост с 1980 года сделал Тайбэй мегаполисом с 10-миллионным населением, расположенным в четырех округах. Для размещения пригородных пассажиров и для обслуживания пассажиров, следующих в / из пригородные деловые районы, Тайбэй задумывался как транзитная станция, позволяющая поездам западного побережья ходить в восточные пригороды Тайбэя и наоборот.

Как в Филадельфии Туннель в центре города,[40] сквозной ход сокращает время загрузки платформы, увеличивает количество поездок на одном месте и распределяет пассажиров по нескольким станциям,[41] уменьшение скученности. Поезда могут перемещаться через район терминалов Тайбэя в последовательности прибытия, обеспечивая некоторую способность абсорбировать задержки. Только ~ 20% пассажирских рейсов начинаются / завершаются на главном вокзале Тайбэя (по сравнению с ~ 50% на вокзале Нью-Йорка). Гранд Сентрал ); 98% поездов по расписанию курсируют (~ 4% при Penn Station ). Поезда разворачивают на окраинах (там, где специально предусмотрены пути для разворота), что сводит к минимуму конфликтующие движения.[42] Наблюдение в Баньцяо выявило значительную активность передачи между TRA и метро.

В 1990-х поезда восточного побережья останавливались в Баньцяо; Поезда WCML остановились в Нанканге /Килунг. Таким образом, все поезда курсируют по оживленному району Баньцяо.Нанканг (Баннан), эффективно обеспечивая городской транспорт за счет использования избыточных мощностей на поездах дальнего следования. Пригородные поезда делали все пригородные остановки, а Amtrak -подобные экспрессы остановились только на крупных хабах. В наши дни большинство рейсов восточного побережья останавливаются на станции Шулинь, где находится крупная верфь TRA. Услуги западного побережья в основном заканчиваются на станции Qidu, где находится еще одна большая железнодорожная станция.

Перенос железнодорожного объекта

Таоюань пассажиры ждут южноафриканских Union Carriage & Wagon -строенный EMU400 к Циду. Чтобы поддержать рост мегаполиса, верфь Banqiao переместилась на запад в Шулин, а верфь Nankang на восток в Qidu, расширив сквозные операции

Чтобы поддержать рост мегаполиса, двор Баньцяо переместился на запад в Шулин, а двор Нанканг на восток в Qidu в середине 2000-х годов, расширившись за счет операций примерно на 10 миль с каждой стороны. Banqiao, Тайбэй и Нанканг стали главными развязками. Как в Бостоне Северная точка проект[43] запланировано на Бостон и Мэн двор, бывший двор Banqiao теперь является станцией Banqiao и успешным участком TOD. Словно СОЗДАЙТЕ (Чикагский регион по экологической и транспортной эффективности) план,[44] сквозной проход позволяет дворам и грузовым объектам перемещаться из центра города (Хвашань, Суншань ) в пригород (Шулин, Qidu), с более дешевой землей и лучшим доступом к шоссе.

Быстрая транзитная интеграция

Метро Тайбэя демонстрирует существенную интеграцию с сетью, что отражает тесные отношения Тайбэя с центральным муниципальным правительством. Тайбэйская корпорация быстрого транспорта (TRTC) Линия Тамсуи – Синьи был преобразован из Железнодорожная линия Тамсуи, пока Баннановая линия и Линия Суншань – Синьдянь примерно следовать основной линии TRA[45] и бывший Xindian железнодорожная линия. TRA принимает проездные на метро в пределах столичного Тайбэя. Четыре линии метро сходятся на главном вокзале Тайбэя, что делает метро местной распределительной системой TRA. В 2009 году рядом с главным вокзалом Тайбэя были построены новые междугородние автобусные терминалы.[46] Нравиться NJ Transit С Ньюарк и LIRR С Ямайка станции, развязки Banqiao и Nankang позволяют TRA проникать в западные и восточные районы без долгих поездок по дому или обратного пути.

Пригородная электричка и HSR

Максимальная коммерческая скорость TRA составляет 130 км / ч (81 миль / ч), тогда как HSR развивает скорость до 300 км / ч (187 миль / ч). Хотя услуги дальней связи TRA потенциально конкурируют с HSR, тайваньская HSR ориентирована на рынки происхождения и назначения на расстоянии более 100 миль.[47] как ТайбэйТайчжун (HSR - 50 минут; TRA - 110 минут), тогда как TRA обслуживает рейсы на более короткие расстояния, такие как Тайбэй-Синьчжу (35 минут против 60). HSR обслуживает пересадочные узлы TRA Тайбэя, Баньцяо и Нангана через общие коридоры. За исключением Тайбэя, станции HSR расположены за городом, что сводит к минимуму воздействие на окружающую среду и приобретение собственности, максимизирует потенциал экономического развития и позволяет выполнять выравнивание с низкой кривизной.[48] Пригородная железная дорога соединяет HSR с устоявшимися районными центрами провинции, решая проблемы «последней мили».

В Синьчжу станции HSR и TRA расположены на расстоянии трех миль друг от друга. Части TRA Линия Нейван были электрифицированы и перестроены в современную пригородную железную дорогу стоимостью 280 миллионов долларов США, чтобы соединить исторический центр города Синьчжу с HSR. Соединения создают преимущества для обоих видов транспорта и стимулируют развитие вблизи станций ВСМ, так же как межгосударственные развязки привлекают экономическую активность. Это ориентированная на транзит версия Истории успеха кольцевой дороги разыгралась в Америке 1980-х годов.

Инфраструктура и планирование

Остановки поездов и пересадки происходят на развязках, где предусмотрены двухостровные платформы и полные переходы. Японский Токю DR3000 РМУ отправляется со станции Шулин, используя переходы для доступа во двор.
Проекты инфраструктуры TRA ориентированы на запланированные перевозки. Южнокорейский Daewoo EMU500 пригородный блок готовится на Синьчжу средний путь во время отправления междугороднего поезда.

Инфраструктуру TRA можно охарактеризовать как восполнение меньших километров пути за счет подъездных путей. TRA эксплуатировала однопутные участки на загруженных магистралях до 1998 года. Двухпутные участки могут принимать поезда с разной скоростью; попутные движения не мешают встречному движению, что позволяет пропускать по расписанию ~ 15 поездов в час в каждом направлении. Практика планирования предполагает, что персонал может реагировать на непредвиденные задержки и несоответствие последовательности поездов, динамически используя доступную инфраструктуру.

TRA недавно установила усовершенствованную сигнализацию в самой северной части Линия западного побережья вокруг Тайбэя, и выполнил обширный анализ пропускной способности, чтобы максимизировать пропускную способность поездов.[49]

Прохождение трасс на местных станциях

Двусторонние подъездные пути (петли ), подходящие для типичных пассажирских поездов (10 ~ 12 вагонов), предоставляются с интервалами 3 ~ 8 миль на местных станциях. На некоторых станциях есть островная платформа обслуживает средние разъездные пути и прямые внешние объездные пути. Расписание предоставляет поездам дополнительное время ожидания до прохождения экспресса, а также время восстановления в пути, повышая надежность. Некоторые станции на однопутной территории имеют три попутных пути, что позволяет размещать грузы или другое оборудование, пока встречные пассажирские поезда проезжают друг друга. Непосредственная близость подъездных путей позволяет TRA выжимать 5 ~ 6 т / ч (в обоих направлениях, смешанное движение) из однопутных.[50]

Двойные островные платформы на перевалочных станциях

Окончание поезда и пересадка (экспресс / местный, филиал / магистраль) происходят в стратегические развязки где двойные островные платформы и полные кроссоверы предоставлены. Площадки между сайдингом и магистралью кроссплатформенные переводы и позволяют персоналу разминировать останавливающиеся поезда, не создавая препятствий на магистрали. Там, где многие поезда отправляются / останавливаются, предоставляются дополнительные платформы. Кроссоверы обеспечивают удобный доступ и легкость многокомпонентный (MU) развороты.

Боковые площадки и сквозные пути

Островные платформы не идеальны для вертикального пассажиропотока. Боковые платформы обеспечивают прямой доступ из вокзала через контроль платы за проезд. Сквозной путь обслуживает вокзалы на крупных станциях, где останавливаются большинство экспрессов. Средние объездные пути доступны для переключения, временного хранения оборудования, подготовки поездов и позволяют пассажирским поездам проезжать грузы. Станции обычно находятся на северной стороне (вверх, в Тайбэй), где исходящие пассажиры многочисленны. На второстепенных станциях магистраль обслуживает платформу острова; местные жители обслуживают вокзал, ожидая обгонных экспрессов.

Явные приоритеты планирования и диспетчеризации

Как и в классических американских железных дорогах, в опубликованном расписании TRA указывается класс поезда (таким образом, приоритет отправки). Премиум-тариф выражает, как Цзы-Чанг, имеют высший приоритет и почти никогда не выбирают запасные пути.[42] Клиенты понимают систему и не удивляются, когда проходят поезда с более низким приоритетом, позволяющие проехать другим. Отправка решения довольно просты; даже когда поезда идут не по порядку, начальники станций без колебаний задерживают поезда, если их высвобождение может задержать следующий Цзы-Чанг. Непосредственная близость подъездных путей означает, что незапланированные задержки, скорее всего, будут короткими, обычно менее 5 минут.

Расписание, схема движения и демографические данные

График TRA не ограничен узор циферблата или продвижение политики. Дополнительные поезда и автомобили добавляются в дни пиковых поездок, чтобы учесть праздничное движение. По пятницам, субботам и воскресеньям запланировано на 6 ~ 8% больше отправлений. Водители TRA охватывают весь спектр, включая малообеспеченных (студенты, молодежь) и меньшинства (Хакка, Тайваньские аборигены ), но также и отборные райдеры (отдыхающие семьи, иностранные туристы, ежемесячные пассажиры). Часто встречаются пожилые пассажиры, но редко - пассажиры в инвалидных колясках; не все станции доступны для людей с ограниченными физическими возможностями, и не весь подвижной состав имеет ровную посадку. Разница в оплате между экспрессами и местными жителями обеспечивает дифференциацию рынка. Пассажирские перевозки HSR заметно более богаты и обслуживают многих бывших пассажиров авиакомпаний.[51]

Практика эксплуатации

После того, как поезд был надежно остановлен, оператор пригородного поезда Тайваньских железных дорог и оператор по оказанию помощи обмениваются любезностями. Илань Маршрут отправления до смены концов и возвращения в Синьчжу через Тайбэй.
Обычный местный пассажирский поезд Тайваньской железной дороги по живописной Южная линия.

Работа на разных железных дорогах - это вариации одних и тех же общих принципов.Практика TRA похожа на JR - несколько трудоемкая, но немедленная подотчетность на месте и тщательный надзор способствуют высокому качеству обслуживания, хорошим возможностям восстановления после задержек, навыкам выполнения сложных маневров и пропускной способности, близкой к теоретической пропускной способности линии, чем достижимой иным способом.

Начальники станций, правила движения поездов и процесс пребывания

На многих станциях TRA есть «дежурные станции». Начальники станций (их заместители или сотрудники платформы) выполняют функции регулирования движения поездов и сигнализации прямо с платформы, а также осуществляют надзор за поездной бригадой. Два члена бригады станции работают в загруженных местах, по одному в каждом направлении. Они издают свисток, чтобы предупредить ожидающих пассажиров о скором прибытии. Пассажиров, находящихся в желтых опасных зонах, просят отступить. Когда поезда приближаются, они сигнализируют машинистам. Незарезервированные поезда (без выделенных вагонов) причаливают близко к контролю за проездом, при этом место стоянки обозначается маркерами вагонов платформы, что сводит к минимуму перевозку багажа пассажирами, ищущими назначенные места. Капитаны станции могут косвенно сократить перерасход, обеспечивая немедленную ответственность.

Начальники станций и кондукторы TRA совместно управляют временем пребывания, как и их коллеги на Ямайке LIRR. Начальники станций регулируют движение поездов, обеспечивая правильную последовательность движения поездов и время отправления; соблюдение времени на самом деле является требованием закона.[52] В пунктах пересадки они управляют пересадками. Примерно за полминуты до отправления начальники станций подают звуковой сигнал на платформу, чтобы сообщить о приближающемся отправлении. Когда поезда опаздывают, звонок подается раньше, что сокращает время простоя. Как только кондукторы закрывают двери поезда, начальники станций дают сигнал «немедленно», используя установленное на платформе оборудование. После отправления станционные мастера остаются на платформах, визуально осматривая отходящие поезда.

Дирижеры в роли капитанов

На борту авиалайнеры не проверяют билеты, а контролируют проезд на станциях. Вместо этого кондукторы управляют дверями и системами оповещения, обеспечивают безопасность на борту, продают бортовые билеты, предоставляют информацию и помощь клиентам, контролируют экипажи на борту, выполняют аварийные процедуры и, по возможности, устраняют неисправности оборудования. Междисциплинарный характер должности отражен в азиатских терминах «дирижер» - Китайский : 列車長 (Мандаринский лиех че джанг), 車 長 (Кантонский ce1Zoeng2), или же Японский: 車 掌; шашу, до сих пор неофициально используется в TRA), что переводится как «менеджер состава» или «обработчик поезда». Они несут общую ответственность за бесперебойную работу на борту и обслуживание клиентов, активно направляя уборщиков, обслуживающий персонал и даже Bento продавцы.

Бортовые услуги

Станция Фулонг Экибен Администрацией Тайваньских железных дорог.

На экспрессах TRA уборщики периодически перемещаются по поезду, чтобы убрать мусор, даже заранее спрашивая пассажиров, закончились ли видимые продукты. Предложение проводников бенто коробки, напитки, сувениры и Солнечные Торты (традиционные подарки для друзей в гости) из тележек.

Начисление оплаты

Администрация Тайваньских железных дорог и Автоматизированный сбор за проезд (AFC) оборудование на Станция Баду.
Билет Тайваньской железной дороги увеличенного формата, используемый Цзы-Чианг экспресс с бронированием мест (Car 6 Seat 15), выданный системой AFC.
Автомат по продаже билетов второго поколения Тайваньской железной дороги, способный обрабатывать кредитные карты и выдавать билеты с зарезервированными местами, установлен на Центральном вокзале Тайбэя.
Тайваньская железная дорога интеллектуальная карточка читатели билетов в Станция Суншань для города Тайбэй EasyCard (слева) и тайваньский Easy Go (справа). Считыватели билетов были промежуточным решением до полного внедрения интегрированных билетных ворот.

Билеты TRA были напечатаны на традиционных Эдмондсон прессы до Японии NEC предоставил компьютеризированная система продажи и бронирования билетов в конце 1980-х гг. Практически все станции делятся на оплаченный (платформа) и неоплачиваемая (зал ожидания) зоны. Обычно контролеры билетов регулируют доступ к платформе, проверяя и пробивая билеты при входе пассажиров. Дирижеры выполнять проверку билетов на борту самолета около точек пиковой нагрузки или каждые ~ 100 миль, проверяя наличие у пассажиров билетов, соответствующих классу поездов, и распределять тарифы с повышенным тарифом и расширением зоны с портативных принтеров билетов. Экзаменаторы также контролируют доступ к неоплачиваемым зонам в пунктах назначения, гарантируя, что все пассажиры оплачивают проезд на полном расстоянии. Использованные билеты собираются и не возвращаются пассажирам, если они не аннулированы штампами (аналогично почтовым маркам). Те, кто прибывает без соответствующих билетов (т.е. требующих «корректировки тарифов»), получают 50% скидку. штрафы, что стимулирует пассажиров находить на борту кондукторов для покупки повышенных тарифов. Билеты проверяются в пункте отправления, назначения, а иногда и в пути; уклонение таким образом, потребуются продуманные двухбилетные схемы или выход из платной зоны без прохождения контроль платы за проезд. Уровень уклонения от платы за проезд считается низким. Подтверждение оплаты методы не используются.

Структура тарифа

Тарифы на проезд для пассажиров TRA строго регулируются и строго основаны на расстоянии / классе поезда (короткие поездки менее 6,3 миль требуют минимальной платы за проезд от 34 до 73 центов). Тарифы на экспресс-перевозки составляют 11,7 центов (за пассажиро-милю); местные жители 5,5 цента.[53] В пределах муниципальной зоны Тайбэя разовые поездки стоят 58 центов независимо от расстояния / класса. В отличие от HSR, скидки в непиковые часы не предоставляются. Доступны периодические (ограниченные поездки) коммутационные билеты и книжки на несколько поездок. Тарифы на проезд в целом конкурентоспособны с ценами на частные пригородные и междугородние автобусы. Экспресс-поезда ходят с более высокой факторы нагрузки и более выгодны.

Подтверждение тарифа

Проверка тарифов требует наличия серьезной инфраструктуры (платные / неоплачиваемые зоны), трудоемких ручная проверка билетов, и, как следствие, компромисс между скоростью и точностью. В течение 2000-х годов TRA постепенно заменяла старые тепловизионные принтеры билетов на автоматический сбор платы за проезд (AFC) устройства с магнитной подложкой. На загруженных станциях есть пропускные пункты для ускорения проверки. Билеты можно вставлять в любой ориентации. Ворота выравнивают, проверяют и механически пробивают билеты перед открытием. Проверка выполняется быстро и может быть "конвейерный "или" сложены друг на друга "(т.е. следующий пассажир может вставить билет, пока предыдущий пассажир проходит через ворота). Датчики подсчета пассажиров быстро закрывают ворота, когда столько пассажиров вошло, сколько было обработано действительных билетов. При выходе на посадку билетная касса собирает и отменяет билеты на одну поездку.

Тем не менее, во многих местах по-прежнему используются термочувствительные билеты без службы УВД, что требует наличия одного специалиста по контролю за проездом. Эксперты пробивают и собирают немагнитные билеты, предоставляют информацию и помощь для клиентов, устраняют неисправности AFC (например, поврежденные билеты) и возвращают аннулированные (проштампованные) билеты пассажирам, которым требуется подтверждение поездки для требований о возмещении расходов. Волонтеры TRA (в желтых жилетах) обслуживают некоторые ворота. Добровольцы, как американские вспомогательная полиция и пожарных-добровольцев, включая тщательно отобранных и специально обученных представителей общественности, а также вышедших на пенсию сотрудников отрасли.[54] Они помогают пассажирам, иногда владея японским или английским языком,[55] и сообщать сотрудникам о неисправностях перемычек турникета и AFC. Руководство станции имеет значительную свободу действий в определении объема работы волонтеров.[56]

Процессы продажи билетов

На большинстве станций TRA есть билетные кассы с персоналом, а также автоматы по продаже билетов (TVM) в оживленных местах. Незарезервированные одноразовые или однодневные билеты должны быть приобретены в день поездки (для предотвращения повторного использования билетов), что приведет к возникновению очередей билетов в пиковые периоды пригородных перевозок. Пассажиры, покупающие билеты заранее, могут задерживать целые очереди, что может привести к задержке неизбежного отправления поездов. Чтобы максимально увеличить пассажиропоток, отдельные кассы предоставляют информацию о поездах, сегодняшние билеты, а также предварительные или промежуточные билеты. Некоторые ежедневные кассы принимают только наличные, что еще больше сокращает время транзакций. Окна билетов на загруженных станциях могут динамически переключаться между различными функциями, сводя к минимуму ежедневные очереди билетов.

Торговые автоматы

Ранние машины, предназначенные в первую очередь для пассажиров, по сути, были чековыми принтерами, принимающими только монеты (без купюр) и магнитные TransitChek -подобные карты - не кредитные. Пассажиры должны сначала вставить монеты (отображается внесенная сумма), а затем последовательно нажимать многочисленные светящиеся кнопки, чтобы указать количество пассажиров, класс поезда, разовый / возвратный / льготный и пункт назначения. Кнопки загораются только тогда, когда вставлены подходящие монеты. TVM продают только безрезервированные поездки в один конец или туда и обратно в местные пункты назначения (<50 миль) от текущей станции. Более раннее нажатие кнопки ограничивает последующий выбор: пункты назначения, по которым было оплачено недостаточное количество билетов (в выбранном классе поездов), не активируются и не действуют.

Целевая аудитория этой машины - обычные путешественники, которые уже знают требуемые тарифы. Впечатления пассажиров впервые могут сбивать с толку, но как только клиенты узнают об этом TVM, транзакции с незарезервированными дневными билетами обрабатываются намного быстрее, чем на обычных полнофункциональных машинах. Машины нуждаются только в электричестве (а не в подключении к сети) и персонале для замены запаса билетов, удаления монет и устранения замятий. газированные машины, они надежны, автономны и развернуты в удаленных местах.

TVM на большие расстояния, продающие билеты с предварительной покупкой, зарезервированными местами и предоплаченными Интернет / телефонными билетами, были разработаны позже. Эти более сложные машины, функционально похожие на машины Amtrak Quik-Trak, доступны на основных станциях западного побережья.

Оплата проезда по бесконтактной смарт-карте

TRTC впервые представила транзитные карты в 2000 году через своего партнера. Корпорация смарт-карт Тайбэя, который выполняет функции бэк-офиса для TRTC, Тайбэй Объединенная автобусная система Тайбэя (конференция по разделу рынка) группа автобусных компаний и другие продавцы EasyCard. В 2008 году TRTC помог TRA внедрить систему взимания платы за проезд по смарт-картам.[57] для местных поездок в столичную зону Тайбэя (Килунг-Чжунли ), предлагая 10% скидки от обычных тарифов на пригородные поезда. Владельцы смарт-карт могут путешествовать на обычных местных поездах и экспрессах, но не на Tarokos, специальных экскурсиях и бизнес-классе. При поездках на экспрессах места по смарт-карте не резервируются. Поскольку экспрессы часто распродаются, EasyCard предлагает фактические скидки для стоек.

Проверка исходных / конечных пунктов и существующие зоны контроля тарифов упростили внедрение смарт-карт. Вместо того, чтобы пробивать билеты для входа и отказываться от билетов для выхода, пользователи подключаются и отключаются. В зависимости от финансирования, проходные ворота заменяются более новыми интегрированными конструкциями. Тем временем сборщики билетов визуально проверяют каждую транзакцию на недорогих автономных терминалах, что обеспечивает быстрое развертывание.

В настоящее время разработка смарт-карт на Тайване идет быстро. После выпуска 13 миллионов карт считыватели для EasyCard на базе MifareClassic уже установлены в таких магазинах, как Семейный магазин. В марте 2010 года был принят закон, разрешающий использование «электронного кошелька третьего поколения» (лимит хранимой суммы ~ 300 долларов США), позволяющий осуществлять платежи по смарт-картам для недорогих товаров, не связанных с транспортировкой, таких как гонконгская карта Octopus Card. Три основных конкурента владеют региональными франшизами по оплате проезда в метро / автобусе (тайбэйская "Youyoka" EasyCard, Мид-Айлендс Тайвань Easy Go «TaiwanTong» и «I Pass» в Гаосюне), а TRA имеет активные пилоты с EasyCard и TaiwanTong. Тайваньское министерство транспорта рассчитывает в конечном итоге интегрировать все электронные системы оплаты проезда по всей стране.[58]

Железнодорожный проездной

Основная статья: TR Pass

Помимо разового билета, TRA также предлагает различные типы железнодорожных проездных, с которыми путешественники могут ездить на поездах, не покупая разовые билеты. В настоящее время TRA предлагает TR Pass путешественникам, у которых есть неограниченное количество поездок в поездах в течение установленного периода. У пропуска есть две версии - General Pass и Student Pass. TRA впервые предложила студенческий билет иностранным студентам в декабре 2006 года, чтобы привлечь больше иностранных посетителей. Предложение было распространено на местных студентов в 2009 году. Наконец, параллельно со студенческим пропуском в 2010 году был выдан общий пропуск, который мог использовать каждый, чтобы заменить неэффективный «проездной для обхода острова» (環島 週遊 票), который предлагался с 1998 года.

Перевал Round-the Island имел несколько ограничений, что делало его непопулярным. Во-первых, держатели пропуска должны двигаться либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки, не двигаясь назад. Во-вторых, путешественники могли выбрать только семь остановок, чтобы сойти и посетить. Когда путешественник выходил на семи станциях, пропуск становился недействительным. Эти ограничения были сочтены слишком строгими и ограничивали использование пропуска.[59] После выдачи TR General Pass в 2010 году этот пропуск перестал выдавать.

Информационные системы для пассажиров и вывески

Традиционные акриловые табло тайваньских железных дорог в Станция Даси.

TRA применяет целостный и комплексный подход к информации о пассажирах. Используемые устройства (как на английском, так и на китайском) варьируются от плакатов расписания, фиксированных вывесок до мониторов отправления и дисплеев следующего поезда.

Двухстворчатый дисплей платы, мониторы или светодиодные дисплеи меньшего размера предоставляются на основных терминалах и основных станциях. Один дисплей для каждой зоны управления показывает время посадки и назначения треков. Размещаются задержки до одной минуты. На больших акриловых вывесках указано время отправления и стоимость проезда на небольших станциях. Вездесущие часы на всех станциях и объектах затрудняют поиск мест, где сразу видно менее двух часов.

Вывески на платформе, идентификаторы следующего поезда

Большие акриловые знаки Тайваньской железной дороги с подсветкой для обозначения названий станций и расстояний до соседних станций для использования пассажирами и экипажем.

Акриловые знаки с подсветкой (в стиле аэропорта со знаковыми изображениями) обозначают номера платформ и вагонов, а также указывают направление к таким объектам, как туалеты и лифты. В ящиках отображаются расписания, туристическая информация и уведомления об изменении услуг. Большие знаки (читаемые с проезжающих поездов) указывают названия станций и расстояния до предыдущей / следующей станции для использования пассажирами и экипажем. Светодиодные дисплеи платформы отображают идентификационные данные следующего поезда, время отправления, информацию о задержках и контекстно-зависимые сообщения, включая объявления для общественных служб.

Бортовые дисплеи и объявления

Смешанный флот TRA варьируется от вагонов 1960-х годов до новых. Tarokos и электрички. В новых поездах есть автоматизированные системы отображения / объявления с высокой плотностью размещения. точечно-матричные светодиоды как метро Тайбэя. В автобусах дальнего следования с большим интервалом между остановками используются дисплеи с прокруткой. Как и в континентальной Европе, автоматические бортовые объявления делаются на нескольких языках. Объявления на четырех основных языках (Мандарин, Тайваньский, Хакка, и английский ). В сельских районах объявления также делаются на языках коренных народов; Линия Тайдун имеет племенной диалект панка / амис. В нестандартных ситуациях дирижеры обычно делают объявления как минимум на двух языках.

Поезда, в которых отсутствуют функции автоматического определения местоположения поездов, модернизировать непросто. TRA разработала недорогие многоязычные «боксы объявлений», подключенные к системе громкой связи, которые вручную запускаются проводниками при приближении к станциям.

Внешняя идентификация поезда

Быстрая и точная идентификация прибывающих поездов одинаково важна как для сотрудников, так и для пассажиров. Как правило, световые акриловые вывески мест назначения меняются вручную на терминалах. Недавние усилия по модернизации обеспечили внешние светодиодные дисплеи, показывающие пункт назначения, маршрут номер поезда, и класс. В новейших автомобилях встроены гибкие двуязычные дисплеи. Номера поездов особенно важны на экспрессах, помогая клиентам определять зарезервированные места.

Модернизация

Основная статья: Реконструкция железной дороги на Тайване

Под управлением Железнодорожного бюро было реализовано множество проектов по модернизации железнодорожной системы и повышению ее эффективности.

Дежурный по обслуживанию клиентов Тайваньской администрации железных дорог, по-прежнему одетый в обязательную кепку, только что ушел с работы после тяжелого рабочего дня. Значки и рисунки на кепке взяты с оригинальной национальной эмблемы Китайской Республики, голубь мира теперь стал логотипом TRA, а радиальные линии символизируют скорость и эффективность.

В рамках «Проекта благоустройства Восточной железной дороги» маршрут между Тайбэй и Хуалянь был электрифицирован.[60] Раздел между Баду (в Килунг ) и Тайдун был улучшен за счет перехода на рельс 50 кг, автоматизации светофоров и включения участков двойных путей.[60] Работы начались в июне 1998 г. и были завершены в декабре 2004 г. и обошлись в 43,691 млрд. Тайваньских долларов.[60] В рамках проекта были построены туннель New Guanyin (высотой 10 307 м (33 816 футов), самый длинный двухпутный железнодорожный туннель на Тайване) и туннель New Yongchun.[60] Проект «Дальнейшее улучшение Восточных железных дорог» был одобрен Исполнительным юанем 30 июня 2003 г. и включал в себя участок протяженностью 5,7 км (3,5 мили) между Дуншань и река Улаокенг.[61] Он включал строительство надземной станции Дуншань, а также двух веток.[61] Проект стоимостью 2,779 млрд. Тайваньских долларов начался в феврале 2004 г. и был завершен к концу 2008 г.[61]

Железнодорожные линии на востоке Тайваня подвергаются электрификации и усовершенствованию системы двойного колеи для увеличения скорости поездов со 110 км / ч (68 миль в час) до 130 км / ч (81 миль в час).[62] Ожидается, что первая фаза проекта будет завершена к концу 2013 года и сократит время в пути между Тайбэем и Тайдун вниз примерно на 1,5 часа. Завершение бурения тоннеля Шанли, самого длинного на модифицированном маршруте, состоялось в марте 2012 года.[63]

Линии

Станция Шифен на Линия Пинси.
Станция Синьцзуоин в Гаосюн
Местный грузовой поезд движется по уже заброшенной линии порта Гаосюн на железнодорожном переезде Чжуншань.

Текущие пассажирские линии

ветви

Другие линии

  • Линия гавани Килунг (基隆 臨港 線)
  • Линия гавани Хуалянь (花蓮 臨港 線)
  • Линия гавани Тайчжун (台中 港 線)
  • Линия гавани Гаосюн (高雄 臨港 線)
  • Бывшая горная линия (舊 山 線): Саньи Хоули. Бывший путь линии Тайчжун был закрыт в 1998 году. В 2010 году был вновь открыт для движения поездов на пару по особым случаям. Shengxing был объявлен историческим местом.

Планируется

  • Линия Хэнчунь (恆春 線): Гаосюн - Кэньдин

Несуществующий

Услуги

EMU700 серии Прибытие местного поезда Станция Xike.
An Серия E1000 Tzu-Chiang Limited Express поезд прибывает в Станция Цзяи.

Регулярные услуги

английскийКитайскийОписаниеЗарезервированные местаСтандартная цена
Местный區間Услуги на короткие и средние расстояния, которые останавливаются на всех станцияхНиктоNT $ 1.46 / км
Быстрый местный區間 快Услуги от короткого до среднего с пропуском некоторых остановокНикто
Фу-синь復興Услуги от коротких до средних, с пропуском некоторых остановокИмеется в наличии
Чу-Куанг莒光Услуги дальнего следования с пропуском некоторых остановокИмеется в наличии1.75 NT $ / км
Цзы-цзян自強Услуги дальней связи с остановками на крупных станцияхИмеется в наличии2.27 NT $ / км
Taroko, Пуюма太魯閣 、 普 悠 瑪Услуги дальнего следования с несколькими остановками и использование наклонных поездов, чтобы сократить время в путиНеобходимый

За исключением обычных поездов (см. Ниже), все поезда современные и оснащены кондиционерами. С другой стороны, многим вагонам обычных поездов от 40 до 50 лет.

Ограниченные услуги

  • Полуэкспресс Fu-hsing (復興 號): Ходят поезда 683 и 689 из Хуаляня в Илань и обратно 684 из Иланя в Хуалянь. Поезд 688 курсирует между Циду и Хуалянем, кроме воскресенья. Поезда 691 курсируют по воскресеньям из Хуаляня в Шулинь.
  • Обычный (普通 車): Остановки на всех станциях, кондиционера нет, дешевле всего. Нет назначенных мест. В настоящее время курсирует ежедневное сообщение между Фанляо и Тайдун.
  • Дизель-экспресс: Доступно только на линии Pingtung. Тарифы такие же, как у региональных экспрессов.

Пенсионные услуги

  • Куанг-хуа экспресс (光華 號) Управляется с помощью DR2700 серии с 1966 по 1979 год. Он установил рекорд скорости TRA до электрификации.

Чу-Куанг Экспресс

В 1970 году Тайваньская администрация железных дорог запросила у Всемирного банка ссуды на оборудование для увеличения транспортных мощностей. Наиболее важным пассажирским транспортным средством является класс 35SP32850, приобретенный у консорциума, возглавляемого японской Hitachi, всего на 27 транспортных средств.

3 февраля 1970 года было начато обслуживание Чу-гуанг с поездами № 1011 - № 1014 на линии Западного побережья между Тайбэем и Тайчжун, которые буксировали EMD G22 дизели класса (по классификации TRA класс R100). Тарифы были установлены в три раза выше стоимости обычной местной услуги за милю, что составляет 117 новых тайваньских долларов для определенных пар отправления и назначения. 20 февраля того же года была начата служба между Тайбэем и Гаосюном.

Первый Чу-гуанг выражает в 1970-е годы использовались самые разные автомобили; хотя модели различаются, но кузов всегда белый с синей линией, с одной дверью с каждой стороны, а в салоне есть ковры и бархатные диванные сиденья. После завершения проекта электрификации линии Западного побережья в 1978 году все кузова автобусов были полностью окрашены в оранжевый цвет, и количество услуг продолжало расти.

1986 год ознаменовался внедрением системы кондиционирования воздуха на крыше. Чу-Куанг вагонов (серия 10200), как и предыдущий запуск 35СПК2200 на Fu-Hsing Express кондиционер перемещен на легкую крышу из нержавеющей стали, и каждый вагон был оборудован одной дверью с каждой стороны (с ручным управлением). Кроме того, эти Чу-Куанг был представлен первый автобус TRA, оборудованный для гостей с ограниченными физическими возможностями, типа FPK11300.

Транспортные средства

TRA использует различные железнодорожные транспортные средства как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.

  • Дизель-электровозы: В основном дорожные двигатели и дорожные переключатели, производимые Электро-двигательный отдел Соединенных Штатов, полностью из классов EMD "G". Дизельные двигатели Hitachi использовались до 1980 года. Дорожные переключатели были выведены из эксплуатации в 1990-х годах.
  • Дизель-гидравлические локомотивы: Первоначально приобретен в 1970-х годах для узкоколейной магистрали Восточного побережья, с измененной колеей для 1067 мм (3 фута 6 дюймов) после преобразования строки. В основном используется для переключения обязанностей.
  • Электровозы переменного тока: В основном электровозы производства Union Carriage & Wagon Южной Африки и General Electric Соединенных Штатов. GE поставила свои устройства трех классов примерно по 100 единиц в каждом - 2 с HEP, и один без. Это серии E200, E400 и E300 соответственно. Построенные в Южной Африке агрегаты (серия E100) были сняты с производства в начале 2000-х годов.
  • Дизельные агрегаты: Разнообразие дизельные моторные агрегаты был построен для TRA, в основном японским производителем Токю. Это DMU2900, DMU3000, DMU3100.
  • Электрические блоки переменного тока: TRA's электрические несколько единиц (EMU) классифицируются как поезда дальнего следования или местные поезда (или местные экспрессы). Многочисленные строители построили электропоезда для ТРА: EMU100 от GEC Англии. EMU200, EMU400 из Union Carriage & Wagon Южной Африки. EMU300 из SOCIMI Италии. EMU500, EMU600 из Daewoo и Hyundai Кореи. И EMU700, EMU800 от обоих Ниппон-Шарё Японии и TRSC (台灣 車輛) Тайваня в порядке их серийных номеров. EMU1200 из TRSC Тайваня.
  • Наклонные поезда: TEMU1000 для Taroko Express пассажирский сервис построен Hitachi Японии. TEMU2000 для Пуюма Экспресс пассажирский сервис построен Ниппон-Шарё Японии.
  • Двухтактные поезда (Тайваньская железная дорога серии E1000): Пассажирские экспрессы большой вместимости. Локомотивы были построены UCW в Южной Африке, а вагоны - корейской Hyundai. Дополнительные вагоны для двухтактных поездов были изготовлены Rotem.
  • Тренерский инвентарь: Пригородный состав из Индии, экспресс-пассажирский вагон из Японии и Кореи, а также различный самодельный тренерский инвентарь, изготовленный тайваньскими компаниями.
  • Грузовые вагоны: гондолы, крытые бункеры, товарные вагоны, рефрижераторные товарные вагоны, вагоны для скота, платформы, почтовые машины, так далее.
  • Некоммерческие средства: включает камбузы, машины технического обслуживания контактной сети, переключатели, и преобразованные бывшие коммерческие автомобили, используемые для специальных целей.

Смотрите также

Примечания

Слова на родных языках

  1. ^
  2. ^

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ "Транспорт". Краткое введение в Тайвань. Информационное бюро правительства ОКР. Архивировано из оригинал 18 мая 2006 г.. Получено 19 мая 2006.
  2. ^ "Статистика". rail.gov.tw. Получено 28 октября 2019.
  3. ^ "Связаться с нами. "Тайваньская администрация железных дорог. Проверено 1 марта 2014 г." ДОБАВИТЬ: № 3, Бейпин W. Rd., Jhongjheng District, Taipei City 100, Тайвань (R.O.C.) (Zip Code10041) "- Адрес на китайском языке: "機關 地址 ： 臺北市 北平 西路 三號 （郵遞 區號 10041）"
  4. ^ Хан Чунг (14 августа 2016 г.). "Два отца тайваньских железных дорог?". Тайбэй Таймс. Получено 25 августа 2016.
  5. ^ Куан, Жэньцзянь (管 仁 健). 台灣 的 中國 教育 與 日本 鐵路 [Тайваньское китайское образование и японские железные дороги]. На Тайване, которого вы не знаете (блог). Получено 9 июля 2010.
  6. ^ 博物館: 臺灣 鐵路 發展 時段 [Страницы музея: Хронология развития Тайваньских железных дорог]. Тайваньское управление железных дорог. Получено 9 июля 2010.
  7. ^ Эбботт, Джеймс (редактор) Jane’s World Railways, 38-е изд., Колсдон, Суррей, Англия, 1996.
  8. ^ [1]
  9. ^ 交通部 台灣 鐵路 管理局 號 誌 裝置 養護 檢查 作業 程序 [Стандартные рабочие процедуры технического осмотра сигнального оборудования TRA] (док). Баньцяо: Тайваньское управление железных дорог, Министерство транспорта и коммуникаций. 2003 г.. Получено 16 февраля 2010.
  10. ^ 2007 г. 交通部 鐵路 改建 工程 局 局 務 概況 [Резюме годового отчета за 2007 год] (PDF). Бюро реконструкции железных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Тайваня. Получено 11 июля 2010.
  11. ^ Ван, Шуфэн (汪淑芬) (21 сентября 2009 г.). 政府 救 高 鐵 陳世 圯 建議 延長 特許 期 [Правительство спасает Тайваньскую высокоскоростную железную дорогу - Чэнь Шии предлагает продлить концессию]. Великая Эпоха. Получено 13 июля 2010.
  12. ^ Министерство транспорта и коммуникаций, Тайваньское управление железных дорог, бухгалтерское бюро. Статистический годовой отчет за 2008 год. Баньцяо, Тайвань, 2008 г. Получено из rail.gov.tw 15 марта 2010 г.
  13. ^ Отчет о скорости движения железнодорожных новостей. Удары тайфуна Парма. В Taiwan Rail News, том 192, стр. 30, Санчонг, Тайвань, ноябрь – декабрь 2009 г.
  14. ^ Су, Цзяо-Ши (蘇昭旭) (2002). 台灣 鐵路 車站 圖 誌 [Живописный вокзал Тайваньской железной дороги]. JJP Publishing. ISBN  978-986-7916-09-9.
  15. ^ Чен, Шии (陳世 圯); Хуанг, Ф.Дж. (黃 豐 鑑). 政府 應 積極 推動 鐵路 法 修正案 以 協助 台 鐵 渡過 經營 困境 [Правительство должно активно продвигать законопроект о реформе железных дорог, чтобы помочь TRA преодолеть финансовые операционные трудности]. Национальный фонд политических исследований, аналитический отчет 097-014. Получено 13 июля 2010.
  16. ^ Ценг, Цинно (曾 鴻儒) (10 июня 2010 г.). 沿線 土地 多 活化 啟 生機 ／ 都市 更新 救 台 鐵 虧損 [Обильное оживление недвижимого имущества на маршруте и экономическое развитие / обновление городов помогает администрации Тайваньских железных дорог возместить убытки]. Liberty Times. Получено 13 июля 2010.
  17. ^ Редди, Алла, А. Лу и Т. Ван. Производительность, прибыльность и эффективность метро: рассказ о пяти городах. В печати, TRB Paper No. 10-0487. В отчете об исследованиях транспорта 2143, Совет по исследованиям транспорта Национальной академии, Вашингтон, округ Колумбия, 2010 г.
  18. ^ Синь-Инь, Ли (23 марта 2011 г.). «Креативный маркетинг дает Тайваньской железной дороге новую жизнь: официальный». Фокус Тайваньский новостной канал. Получено 24 марта 2011.
  19. ^ «Sumitomo и Nippon Sharyo выигрывают сделку по поставке комплектов поездов на Тайване». Steel Guru. 10 января 2011 г.. Получено 11 января 2011.
  20. ^ 100 年 春節 疏運 情形 (Пресс-релиз) (на китайском языке). МТиК. 8 февраля 2011 г.. Получено 8 февраля 2011.
  21. ^ Дэвидсон (1903), стр. 620-621: «Первая железная дорога Формоза была построена китайским правительством и завершена в 1893 году. По прибытии японцев в их распоряжение перешла линия протяженностью около 100 километров. однако в таком плачевном состоянии, что невозможно было поддерживать удовлетворительное движение поездов. Подвижной состав также был ограничен и полностью не соответствовал требованиям. Соответственно, работы на линии были начаты сразу. Филиал Келунг-Тайхоку был полностью реконструирован. чтобы избежать многочисленных коротких поворотов и крутых подъемов. Некоторое внимание привлекла также линия, ведущая из Тайхоку на юг, общая стоимость этих улучшений достигла почти двух миллионов иен. Железная дорога в это время находилась под прямым контролем военного ведомства В 1897 году он перешел в ведение Гражданского департамента. Одно время предполагалось передать его частной железнодорожной компании, организованной в Японии, для завершения строительства железной дороги Формоза. ау система. Однако частная железнодорожная компания не смогла заручиться поддержкой общества, и в 1898 году правительство Формозы объявило о своем намерении продолжить работу. Под умелым руководством главного инженера Хасэгавы планы были вскоре сформулированы, и в 1899 году были начаты работы на южной линии от Такоу на север до Тайнаня, на расстоянии 28 миль. Этот участок был завершен в ноябре 1900 года. Были отремонтированы линии Келунг и Шинчику (Текчам), было добавлено много подвижного состава, а осенью 1900 года были начаты работы на короткой ветке от Тайхоку, (Тайбэй) в Тамсуи, (Хобе), строительство которого было завершено в июне 1901 года. Между портом Тамсуи и Тайхоку и его пригородами интенсивное движение. Banka и Дайтотей (Twatutia ). Новая линия проходит через Маруяма, Ширин, Хокуто, и Кантау."
  22. ^ а б Дэвидсон (1903), п. 620.
  23. ^ Дэвидсон, Джеймс У. (1903). Формоза под властью Японии. Лондон: Японское общество. п. 47. OCLC  860694076.
  24. ^ "История". Тайваньское управление железных дорог. Архивировано из оригинал 7 апреля 2006 г.. Получено 19 мая 2006.
  25. ^ Дэвидсон (1903), п. 247-8.
  26. ^ Дэвидсон (1903), п. 249.
  27. ^ Дэвидсон (1903), п. 621.
  28. ^ Дэвидсон (1903), п. 621-2.
  29. ^ «Открыт новый поезд для южного Тайваня». Почта Китая. 20 ноября 2007 г.. Получено 16 ноября 2013.
  30. ^ «Паровая железная дорога делает ностальгическое возвращение на горную линию». Почта Китая. 6 июня 2010 г.. Получено 16 ноября 2013.
  31. ^ Марчант, Джон Скотт (11 ноября 2011 г.). «Линия Нэйвань Синьчжу возвращается к жизни». Тайвань сегодня. Получено 16 ноября 2013.
  32. ^ «Запуск поезда Пуюма возлагает надежды на путешественников с Восточного побережья». Почта Китая. 7 февраля 2013 г.. Получено 15 ноября 2013.
  33. ^ «Тайдун станет местом назначения Пуюмы к концу года». Почта Китая. 1 марта 2013 г.. Получено 15 ноября 2013.
  34. ^ Шан, Шелли (1 января 2014 г.). «Начинается скоростной пригородный поезд, скорость 130 км / ч». Тайбэй Таймс.
  35. ^ Бюро реконструкции железных дорог Министерства транспорта и связи Тайваня. Краткие сведения о проектах главного вокзала Тайбэя, Суншань, Ванхуа-Баньцяо, Нанкан и Синьчжу-Найвань. Извлекаются из rrb.gov.tw 14 марта 2010 г.
  36. ^ Вантуоно, Уильям С. Восстанавливает Готэм. В эпоху железных дорог, апрель 2010 г.
  37. ^ Чен, Вай-Шу (陳韋臻). Жителям за пределами Ванхуа: реконструкция города может когда-нибудь снести ваш дом. В POTS Weekly ("破 週報»), Тайбэй. Извлекаются из pots.com.tw 26 октября 2010 г.
  38. ^ Ли, Дунмин (李東明) (2000). 永遠 的 北 淡 線. Тайбэй: 玉山. ISBN  9789578246324.
  39. ^ Sungho Culture Company Limited. Министерство транспорта и коммуникаций Тайваня, Путеводитель TRA Tourism Express (карта), Тайбэй, 2009 г.
  40. ^ Козел, Скотт М. (26 мая 1998 г.). «Центр пригородного сообщения (пригородный туннель)». Pennways. Получено 24 октября 2010.
  41. ^ Лу, Лекси. Глава 5: Дизайн доступа к центру города. В «Жизненно важной роли столичного доступа» в пригородных, региональных, междугородних и ночных железнодорожных пассажирских перевозках - и его связи с технологиями. Диссертация Массачусетского технологического института, Кембридж, Массачусетс, 2003.
  42. ^ а б Ассоциация железнодорожных исследований Тайваньского национального университета Чиаотун (國立 交通 大學 鐵路 研究 會). Схема работы Тайваньских железных дорог (строковая диаграмма), версия 5. Синьчжу, Тайвань, 16 июня 2009 г.
  43. ^ МакКим, Дженифер Б. (9 сентября 2010 г.). «Волшебное прикосновение? Новые разработчики захватывают NorthPoint». Бостонский глобус.
  44. ^ CREATE Program Final Feasibility Plan, август 2005. Получено из createprogram.org 31 октября 2010 г.
  45. ^ Кирби, Мэтью и П. Холмс. Карты расположения и станций Тайваньских железных дорог. Извлекаются из taiwanrailways.com 11 мая 2010 г.
  46. ^ Мо, Ян-Чжи. Автобусный вокзал Тайбэя открывается из-за опасений по поводу интенсивного движения. Извлекаются из Тайбэй Таймс, Тайбэй, 20 августа 2009 г. 19 апреля 2010 г.
  47. ^ Бюро Тайваньской высокоскоростной железной дороги, Министерство транспорта и коммуникаций. План Тайваньской высокоскоростной железной дороги Север-Юг (неопубликованная презентация). Баньцяо, Тайвань, январь 2010 г.
  48. ^ Бюро Тайваньской высокоскоростной железной дороги Министерства транспорта и коммуникаций. Тайваньская высокоскоростная железная дорога Юг-Север - Введение в разработку механических и электрических систем. Баньцяо, Тайвань, август 2008 г.
  49. ^ Лай, Юнг-Ченг; Ван, Су-Хан; Чжон, Джих-Чернг. Разработка аналитических моделей пропускной способности для работы пригородных железных дорог с усовершенствованными системами сигнализации. Ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта, 2011 год. amonline.trb.org Проверено 29 июля 2012 года.
  50. ^ Тайваньская железнодорожная компания LTD. Тайваньский паспорт «How One» (расписание пассажиров Тайваньской администрации железных дорог), версия 9. Баньцяо, Тайвань, 15 января 2010 г.
  51. ^ Агентство Франс Пресс. Авиакомпания поражена, когда взлетает Тайваньский сверхскоростной пассажирский экспресс. Извлекаются из Стандарт, Гонконг, 19 июля 2007 г. 26 октября 2010 г.
  52. ^ 第二編 一般 鐵路 / 第四 章 運轉 / 第二節 列車 運轉 [Название II: Обычные железные дороги, Глава 4: Эксплуатация, Раздел 2: Состоящие операции]. 交通 法規 / 鐵路 目 / 鐵路 行車 規則 [База данных законов и нормативных актов Китайской Республики. Транспортное право, Кодекс эксплуатации железных дорог]. Тайбэй: Министерство юстиции Китайской Республики. 21 августа 2008 г.. Получено 11 ноября 2010. Правила 65 ~ 66
  53. ^ 車票 資訊 - 票價 計算 原則 [Информация о билетной политике: принцип расчета стоимости проезда]. Тайваньское управление железных дорог. Получено 24 октября 2010.
  54. ^ Цай, Бай-Линг (蔡 百靈) (12 сентября 2010 г.). 93 歲 鄧有才 - 台 鐵 最 老 剪 票 志工 [93-летний Дэн Ё-Цай, старейший волонтер Тайваньских железных дорог по штамповке билетов]. Liberty Times. Хуалянь. Получено 24 октября 2010.
  55. ^ Пользователь e88111 из Гаосюна. Волонтер Тайваньских железных дорог (Поэма). В Nameless Station (блог), 17 декабря 2008 г. Получено с wretch.cc 24 октября 2010 г.
  56. ^ 台灣 深藍 學生 聯合 論壇 [В системе доски объявлений для студентов Thai Deep Blue United]. Участник дискуссии по железнодорожной культуре. Получено 24 октября 2010.
  57. ^ Тайбэйская корпорация быстрого транзита. Годовой отчет за 2008 год. Тайбэйская корпорация быстрого транзита, Тайбэй, 2009.
  58. ^ Шан, Шелли (8 августа 2008 г.). «План EasyCard, готовый к работе». Тайбэй Таймс.
  59. ^ 台 鐵 新 Версия TR PASS 3 日 券 5 日 券 開 賣. 卡 優 新聞 網 (на китайском языке).
  60. ^ а б c d «Проект благоустройства Восточной железной дороги». Бюро реконструкции железных дорог. Получено 21 января 2011.
  61. ^ а б c «Дальнейшее совершенствование Восточной железной дороги». Бюро реконструкции железных дорог. Получено 21 января 2011.
  62. ^ Шу-фэн, Ван; Лю, Кей (4 марта 2012 г.). «К 2013 году железнодорожное сообщение Тайбэй-Тайдун сократится более чем на час». Фокус Тайваньский новостной канал. Получено 4 марта 2011.
  63. ^ Шан, Шелли (5 марта 2012 г.). «Тоннель Шанли изменит время в пути». Тайбэй Таймс. Получено 4 марта 2012.
  64. ^ 鐵 新大 - Google 的 地圖. Google Мои карты.

Источники

внешняя ссылка