Платформа - Flatcar

Эта статья о практике Северной Америки. Для использования в Европе и других странах, соответствующих практике UIC, см. Платформа.
Вереница платформ везет танки (под брезент ) в апреле 1943 г.
В Историческое железнодорожное общество долины Фрейзер одиночный автомобиль не использует троллейбус, вместо этого он питается от генератор буксируется на небольшой платформе.

А платформа (США) (также плоская машина (НАС)[1] или же платформа (МСЖД )) это кусок железная дорога (США) или Железнодорожный (не в США) подвижной состав который состоит из открытой плоской платформы, установленной на пару грузовиков (США) или тележки (Великобритания), по одному на каждом конце с четырьмя или шестью колесами. Иногда плоские вагоны, предназначенные для перевозки сверхтяжелых или сверхбольших грузов, устанавливаются на паре (или, реже, больше) тележек под каждым концом. Палуба автомобиля может быть дерево или же стали, а по бокам платформы могут быть карманы для стоек или точки крепления для фиксации грузов. Платформы, предназначенные для перевозки механизмов, имеют узлы скользящей цепи, утопленные в палубе.[2]

Платформы используются для грузов, которые слишком велики или громоздки для загрузки в закрытые вагоны, такие как товарные вагоны. Также их часто используют для перевозки интермодальные контейнеры (транспортные контейнеры) или трейлеры как часть интермодальные грузовые перевозки перевозки.

Специализированные типы

Боинг 737НГ фюзеляж перевозится по железной дороге.

Вагоны-платформы

Транспортировка деталей самолетов осуществлялась обычным грузовые вагоны начиная с Вторая Мировая Война. Однако, учитывая постоянно увеличивающийся размер сборок самолетов, в конце 1960-х годов был разработан метод доставки деталей «Sky Box» специально для транспортировки деталей для Боинг 747 и другие «гигантские» самолеты того времени. "Sky Box" состоит из двух частей металлической оболочки, которая размещается на стандартной платформе для поддержки и защиты крыло и хвост сборки и фюзеляж разделы в пути (изначально депрессивный центр или использовались автомобили "рыбье брюхо").

Боинг 737 Самолеты отправлялись по всей территории США специальными поездами, включая фюзеляж.[нужна цитата ]

Цепочки

Платформы с привязью цепи

Платформы с переборкой

Изношенный ЛЕД подвижная платформа с переборкой в RBMN Двор Дурье в июле 2012 г.

Вагоны-платформы с переборкой имеют прочные торцевые стенки (переборки ), чтобы грузы не переместились за края автомобиля. Обычно перевозимые грузы трубка, стали плиты, электрические столбы и пиломатериалы, хотя пиломатериалы и опоры все чаще перевозятся каркасными вагонами. Пустые переборки обычно легкие. Пустая переборка поезда ограничивает скорость движения до 50 миль в час (80 км / ч). Поскольку пустые переборки легкие, охота может произойти, когда скорость автомобиля превышает 50 миль в час (80 км / ч). Охота - это покачивание грузовиков на грузовом вагоне или локомотиве. Если колеса какое-то время заедут о рельсы, существует высокий риск схода с рельсов.

Платформы с центральной балкой / стеллажи для пиломатериалов

BC Rail # 871027, платформа с центральной балкой, листья Burlington Northern's Эола Двор, в Иллинойс в 1992 г.

Платформы с центральными балками, центральные балки, железнодорожные вагоны с центральными перегородками или "стойки для пиломатериалов"[1] это специальные автомобили, предназначенные для перевозки связанных строительных материалов, таких как габаритный пиломатериал, стеновая панель, и столбы забора. По сути, это платформы с переборкой, усиленные продольным Двутавровая балка, часто в виде Ферма Vierendeel, иногда усиленный диагональ элементы, но первоначально в виде напряженных панелей, перфорированных панно-осветительными «оперными окнами», овальной формы (см. выше) или яйцевидной формы. Эти платформы должны быть загружены симметрично, с половиной полезной нагрузки на одной стороне центральной балки и половиной - на другой, чтобы избежать опрокидывания.

Платформы большой вместимости

Тяжелая платформа с грузом в Онтарио в 2004 году

Платформы большой вместимости - это автомобили, рассчитанные на перевозку более 100 человек. короткие тонны (90.72 т; 89.29 длинные тонны ). У них часто больше, чем типичный североамериканский стандарт - четыре оси (одна двухосная грузовая машина на каждом конце) и может иметь вогнутый центр для обработки грузов с чрезмерной высотой, а также два грузовика с тремя осями каждый (по одному на каждом конце) или четыре грузовика (по два на каждом конце) с двумя осями каждый, соединенных балки. Обычно обрабатываемые грузы включают электрооборудование и крупное промышленное производственное оборудование.

Использование цирка

Основная статья: Цирковой поезд

Цирковой поезд - это современный способ передвижения для цирк труппы. Одним из самых крупных пользователей цирковых поездов был Братья Ринглинг и цирк Барнума и Бейли (RBBX), известный Американец цирк сформировался, когда Цирк братьев Ринглинг купил Цирк Барнума и Бейли в 1907 году, слияние в 1919 году и окончательное закрытие как объединенная компания в мае 2017 года.

Использование дистанционного управления

Некоторые компании, такие как CSX Транспорт, переделать бывшие лесовозные платформы в платформы, на которых дистанционное управление оборудование для использования в действующих локомотивах. Такие платформы оснащены соответствующими фарами, рога, а также пневматические тормозные устройства для работы в ведущем положении на разрезе вагонов (т. е. сцепленные перед локомотивом).

Использование интермодальных грузов

Дальнейшая информация: Ну машина и Прицеп-платформа
Этот Канзас-Сити Южная железная дорога платформа оснащена седельно-сцепные устройства для перевозки трейлеры. (2004)
А P&O Nedlloyd интермодальные перевозки платформа на Станция Банбери в 2001
А Восточное побережье Флориды, железная дорога платформа везет два транспортные контейнеры как он проходит через Глен-Хейвен, Висконсин.

Вагоны COFC (контейнер на платформе) обычно имеют длину 89 футов (27,13 м) и вмещают четыре 20-футовых (6,10 м) интермодальные контейнеры или два 40-футовых (12,19 м) / 45-футовых (13,72 м) транспортных контейнера (два 45-футовых или 13,72-метровых контейнера могут перевозиться из-за того, что фактическая длина автомобиля составляет 92 фута или 28,04 м, над ответные планки). С ростом интермодальные перевозки грузов - конкретных автомобилей, и, учитывая возраст большинства этих квартир, их количество в ближайшие несколько лет снизится. Действительно, когда первый ну машины появилась возможность двойного штабелирования, многие контейнерные квартиры были перестроены как автосторожки. Немногочисленные контейнерные квартиры «новой постройки» можно отличить по отсутствию настила, сварной стальной раме и стандартной длине 89 футов (27,13 м). Один из вариантов - это 50-футовый (15,24 м) вагон (который обычно перевозит один большой контейнер в качестве груза); они фактически восстановлены старые товарные вагоны. Общий отчетные знаки это FEC, CP, SOO и KTTX. Автомобили ATTX с неискрящими захватами и бортиками предназначены для перевозки опасных грузов (боеприпасов, легковоспламеняющихся жидкостей и т. Д.).


TOFC (прицеп на платформе, также известный как свинка ) Автомобиль, опять же, обычно - это автомобиль длиной 89 футов (27,13 м). В прошлом они перевозили три 30-футовых (9,14 м) прицепа, которые по состоянию на 2007 год почти устарели, или один большой, 53 фута (16,15 м), два 40-футовых (12,19 м) или 45 футов (13,72 м). ) прицепы. По мере роста интермодальных перевозок количество выделенных квартир сокращается. Большинство из них были модифицированы для перевозки контейнеров. Один примечательный тип - Канадская тихоокеанская железная дорога услуга XTRX - выделенные пятикомнатные квартиры, в которых есть только трейлеры.

Автомобиль позвоночника

Автомобиль позвоночника с 20 футов танкер и 20-футовый открытый контейнер с брезентовым покрытием

Автомобиль с только центральным и боковыми порогами и боковыми рычагами для поддержки интермодальные контейнеры или полуприцепы.

В вагоне-хребте, вагоне-прицепе или вагоне-копилке можно разместить двух щенков-прицепов длиной 8,69 м или одного полуприцеп до 57 футов (17,37 м) для переноски. Как и автомобили, они обычно входят в сочлененный подходы по пять или три.

Каркас автомобиля

Похож на автомобиль с позвоночником, за исключением того, что он предназначен для пиломатериалы или же электрические столбы, каркасный автомобиль состоит только из центрального порога и боковых рычагов. Без палубы, иногда без боковых порогов, а иногда без торцевых порогов.[3][4][5][6][7]

Холостые платформы

В морской службе linkspan между перевозить или же баржа и это док очень слабый. Во избежание потери груза или тяжелых локомотивов в качестве моста между локомотивом на причале и вагонами на пароме или барже используется старая платформа (которая обычно является самой легкой из имеющихся).

Холостые платформы также используются для перевозки негабаритных грузов, таких как трубка часто выступают за концы большинства платформ стандартных размеров. Пустые платформы будут размещены на обоих концах загруженного вагона. Это защищает концы груза от повреждений и гарантирует, что загруженные вагоны не заедут и не повредят концы соседних вагонов.

Часто платформа ставится прямо перед кран («большой крючок») для того, чтобы:

  • предоставить способ удалить разбитую машину с места аварии.
  • предоставить возможность хранить новые или снятые рельсы с рабочего места.
  • оставьте место для стрелы крана во время транспортировки на рабочую площадку и обратно.

Холостые платформы также используются для установки одного вида сцепка на одном конце, а на другом конце. это называется спичечный вагон или же шлагбаум.

Смотрите также


Рекомендации

  1. ^ а б «Путеводитель по вагонам». Архивировано из оригинал на 2011-03-08.
  2. ^ «Схема вагонов-платформ НП». Историческая ассоциация железных дорог северной части Тихого океана. Проверено 21 ноября 2012 года.
  3. ^ «Модель каркасного автомобиля». Архивировано из оригинал на 2011-07-15. Получено 2011-03-15.
  4. ^ «Другая модель». Архивировано из оригинал на 2011-04-03. Получено 2011-03-15.
  5. ^ Бревенчатая платформа 40 футов (12,19 м) с боковыми кольями
  6. ^ Бревенчатая платформа 42 фута (12,80 м) с боковыми кольями
  7. ^ Лесозаготовительная машина Skelleton, грузоподъемность 80 000 фунтов (36 000 кг)
  • Томпсон, Скотт Р. (1996). Цветное изображение техники Great Northern: Книга вторая, Грузовые вагоны. Ла-Мирада, Калифорния: Публикации Four Ways West. ISBN  1-885614-11-X.

внешняя ссылка