Боинг 737 - Boeing 737

Варианты этого самолета см. Боинг 737 Классик, Боинг 737 Следующее поколение, и Боинг 737 МАКС.

Боинг 737
Южноафриканский авиалайнер Boeing 737-200 Advanced Smith.jpg
Боинг 737-200, первая серийная модель 737, эксплуатируемая с Южноафриканские авиалинии в 2007
РольУзкофюзеляжный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКоммерческие самолеты Boeing
Первый полет9 апреля 1967 г.
Введение10 февраля 1968 г. Люфтганза
СтатусВ сервисе
Основные пользователиЮго-западные авиалинии
Ryanair
United Airlines
американские авиалинии
Произведено1966 – настоящее время
Количество построенных10 584 по состоянию на октябрь 2020 г.[1]
Себестоимость единицы продукции
-100: АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 3,7М (1968),[2] 27,2 миллиона долларов сегодня
-200: 4,0 миллиона долларов США (1968),[2] $ 29,4 млн сегодня
-200: 5,2 миллиона долларов США (1972),[3] 31,8 млн долларов сегодня
ВариантыБоинг Т-43
Разработан вБоинг 737 Классик
Боинг 737 Следующее поколение
Боинг 737 МАКС

В Боинг 737 это узкофюзеляжный самолет произведено Коммерческие самолеты Boeing на своем Фабрика Рентон в Вашингтон. Разработан для дополнения Боинг 727 на коротких и тонких маршрутах твинджет сохраняет 707 поперечное сечение фюзеляжа и носовая часть с двумя подкрыльевыми турбовентиляторы. Первоначальный 737-100, задуманный в 1964 году, совершил свой первый полет в апреле 1967 года и поступил в эксплуатацию в феврале 1968 года. Люфтганза Удлиненный 737-200 поступил на вооружение в апреле 1968 года. Он эволюционировал в течение четырех поколений, предлагая несколько вариантов вместимостью от 85 до 215 пассажиров.

Оригинальные варианты -100/200 питались от Пратт и Уитни JT8D двигатели с низким байпасом и вместимостью от 85 до 130 пассажиров. Запущенный в 1980 году и представленный в 1984 году, 737 Классик -300/400/500 вариантов были переоборудованный с участием CFM56-3 ТРДД и предлагал от 110 до 168 мест. Представленный в 1997 году, 737 Следующее поколение (NG) -600/700/800/900 обновились варианты CFM56-7s, крыло большего размера и модернизированный стеклянная кабина и вместимостью от 108 до 215 пассажиров. Последнее поколение, 737 МАКС -7/8/9/10, работает на улучшенном CFM LEAP-1B ТРДД с большим байпасом вместимостью от 138 до 204 человек, введены в эксплуатацию в 2017 году.Боинг Бизнес Джет выпускаются версии начиная с 737NG, а также военные модели.

По состоянию на декабрь 2019 года было заказано 15 156 самолетов Boeing 737 и поставлено 10 571 самолет. Первоначально его основным конкурентом был самолет. Макдоннелл Дуглас DC-9, а затем его MD-80 /МД-90 производные. Это был самый продаваемый коммерческий самолет, пока его не превзошли конкуренты. Семейство Airbus A320 в октябре 2019 года, но сохранив рекорд по общему объему поставок. 737 MAX создан, чтобы конкурировать с A320neo, был основанный во всем мире в период с марта 2019 года по ноябрь 2020 года после двух аварий со смертельным исходом.[4]

Развитие

Концепт 1964 года с хвостовыми двигателями
18 октября 1966 г. Патент на реактивный самолет, поданный 22 июня 1965 г. Джоном Штайнером и Джо Саттером для компании Boeing.
Боинг 737-100 в первый полет, 9 апреля 1967 г.

Первоначальный дизайн

Компания Boeing изучала конструкции реактивных самолетов для ближнемагистральных авиалайнеров и увидела необходимость в новом самолете в дополнение к существующим. 727 на коротких и тонких маршрутах.[5] Эскизные работы начались 11 мая 1964 г.[6] на основе исследования, которое указывало на рынок от пятидесяти до шестидесяти пассажирских авиалайнеров, летающих по маршрутам от 50 до 1000 миль (от 100 до 1600 км).[5][7]

Первоначальная концепция была представлена гондольные двигатели в кормовой части фюзеляжа - Т-образный хвост как с 727, так и с пятью сиденьями. Инженер Джо Саттер переместили двигатели на крылья, облегчив конструкцию крыла и упростив размещение шестирядных сидений в фюзеляже.[8] Двигатель гондолы были установлены непосредственно на нижней стороне крыльев без пилонов, что позволяло шасси должен быть укорочен, таким образом опуская фюзеляж, чтобы улучшить доступ для багажа и пассажиров.[9] Перемещение двигателей из кормовой части фюзеляжа также позволило горизонтальный стабилизатор крепиться к хвостовой части фюзеляжа вместо Т-образного оперения.[10] Многие конструкции стойки крепления двигателя были испытаны в аэродинамической трубе, и было обнаружено, что оптимальной формой для высокой скорости является относительно толстая форма, заполняющая узкие каналы, образованные между крылом и верхней частью гондолы, особенно на внешней стороне. .

В то время Boeing сильно отставал от своих конкурентов; конкурирующий самолет в эксплуатации SE 210 Каравелла и в разработке BAC One-Eleven (BAC-111), Дуглас DC-9, и Fokker F28 уже прошли сертификацию полета.[11] Чтобы ускорить разработку, Boeing использовал 60% конструкции и систем существующего 727, наиболее заметным из которых был фюзеляж, который отличается только длиной. Такое поперечное сечение фюзеляжа шириной 148 дюймов (3,76 м) позволяло сидеть шесть в ряд по сравнению с пятью в рядах конкурентов. Фюзеляж 727-го был унаследован от 707-го.[12]

Предлагаемое крыло профиль секции были основаны на моделях 707 и 727, но несколько толще; изменение этих секций около гондол привело к значительному снижению лобового сопротивления при высоких числах Маха.[13] Выбранный двигатель был Пратт и Уитни JT8D-1 ТРДД с малой степенью двухконтурности - 14 500фунт-сила (64 кН ) тяга.[14]

Концептуальный дизайн был представлен в октябре 1964 г. Ассоциация воздушного транспорта конференция по техническому обслуживанию и проектированию, проведенная главным инженером проекта Джеком Штайнером, на которой подробно высотные устройства выразил озабоченность по поводу поддержание стоимость и надежность отправки.[8]

Основные дизайнерские разработки

Сравнение первых трех поколений

Первоначальный 737 продолжал разрабатываться в тринадцати вариантах для пассажирских, грузовых, корпоративных и военных. Позже они были разделены на четыре поколения семейства Boeing 737:

  • Первое «оригинальное» поколение: 737-100 и -200, а также военные Т-43 и С-43, выпущенные в феврале 1965 года.
  • Второе поколение «Классик»: 737-300, -400 и 500 серий, выпущено в 1979 году.
  • Третье поколение серии "NG": серии 737-600, -700, -800 и 900, а также военные C-40 и P-8, выпущенные в конце 1993 года.
  • Серия 737 MAX четвертого поколения, выпущенная в августе 2011 года.

Запуск

Решение о запуске разработки стоимостью 150 миллионов долларов было принято советом директоров 1 февраля 1965 года. Люфтганза стал стартовым заказчиком 19 февраля 1965 г.[12] с заказом на 21 самолет стоимостью 67 млн ​​долларов[11] после того, как Boeing заверил авиакомпанию, что проект 737 не будет отменен.[15] Консультации с Lufthansa прошлой зимой привели к увеличению пассажировместимости до 100 человек.[12]

5 апреля 1965 г. компания Boeing объявила о заказе United Airlines за 40 737с. United хотел иметь чуть большую вместимость, чем 737-100, поэтому фюзеляж был растянут на 36 дюймов (91 см) впереди и на 40 дюймов (102 см) позади крыла.[10] Более длинная версия получила обозначение 737-200, а первоначальный короткофюзеляжный самолет стал 737-100.[16] Работы по детальному проектированию продолжались одновременно по обоим вариантам.

Введение

Lufthansa 737-100 в полете
Боинг 737-100 представлен Lufthansa 10 февраля 1968 г.

Первый -100 был выпущен 17 января 1967 г. и совершил первый полет 9 апреля 1967 г., пилотируемый им. Брайен Вигл и Лью Уоллик,[17] 15 декабря 1967 г. FAA выдало сертификат типа A16WE, подтверждающий, что 737-100 может выполнять коммерческие полеты.[18][19] Это был первый самолет, получивший в рамках первоначальной сертификации разрешение на Подходы категории II,[20] который относится к точному заходу на посадку и посадке по приборам с высотой принятия решения от 30 до 60 м (98–197 футов).[21] Lufthansa получила свой первый самолет 28 декабря 1967 года, а 10 февраля 1968 года стала первой неамериканской авиакомпанией, запустившей новый самолет Boeing.[18] Lufthansa была единственным крупным клиентом, купившим 737-100, и было произведено всего 30 самолетов.[22]

-200 был выпущен 29 июня 1967 года и совершил свой первый полет 8 августа 1967 года. Затем он был сертифицирован FAA 21 декабря 1967 года.[19][23] Первый рейс United Airlines состоялся 28 апреля 1968 г. Чикаго к Гранд-Рапидс, Мичиган.[18] Удлиненные -200 были широко предпочтены авиакомпаниями, а не -100.[24] Усовершенствованная версия 737-200 Advanced была принята на вооружение All Nippon Airways 20 мая 1971 г.[25]

Оригинальная модель 737 с ее вариантами, позже известная как Боинг 737 Оригинал, первоначально конкурировали с SE 210 Caravelle и BAC-111 из-за их более раннего ввода в эксплуатацию, а затем в первую очередь с Макдоннелл Дуглас DC-9, то его MD-80 деривативы, поскольку три европейских ближнемагистральных отдельных прохода постепенно уходят из конкуренции. В начале 1970-х годов продажи были низкими.[26] и, после пика в 114 поставок в 1969 году, только 22 737 были отгружены в 1972 году, а 19 в очереди. В ВВС США сохранили программу, заказав Т-43с, которые были модифицированы Boeing 737-200. Заказы африканских авиакомпаний поддерживали производство до 1978 года в США. Закон о дерегулировании авиакомпаний, что повысило спрос на шести-рядные узкофюзеляжные самолеты. Спрос еще больше увеличился после перенастройки двигателя CFM56.[8] 737 стал самым продаваемым коммерческим самолетом, пока его не превзошли конкуренты. Семейство Airbus A320 в октябре 2019 года, но сохраняет рекорд по общему количеству поставок.

Поколения и варианты

737 Original (первое поколение)

В Боинг 737 Оригинал Это название, данное сериям -100/200 и -200 Advanced семейства Boeing 737.

737-100

Первый Боинг 737-130, использованный в качестве прототипа, а затем эксплуатируемый НАСА

Первоначальной моделью был 737-100, самый маленький вариант семейства самолетов 737, который был спущен на воду в феврале 1965 года и поступил на вооружение с Люфтганза в феврале 1968 года. Lufthansa 22 заказала в общей сложности 30 самолетов 737-100, Малайзия – Singapore Airlines (MSA) пять и Avianca Два самолета с окончательной коммерческой доставкой состоялись 31 октября 1969 года в MSA. Первый самолет, использованный Boeing в качестве прототипа под регистрационным номером N73700, был позже заказан и доставлен в НАСА 26 июля 1973 года, который затем эксплуатировал его под регистрационным номером N515NA и был выведен из эксплуатации через 30 лет 27 сентября 2003 года. Это был последний эксплуатируемый 737-100 и единственный оставшийся во всем мире, который отображается на статическом дисплее в Музей полета в Сиэтл.[27][28]

Гондолы оригинальных двигателей включали реверсоры тяги от подвесных гондол 727. Они оказались относительно неэффективными и при развертывании имели тенденцию поднимать самолет за пределы взлетно-посадочной полосы. Это уменьшило прижимную силу на основных колесах, тем самым снизив эффективность колесных тормозов. В 1968 году усовершенствование реверс тяги была введена система.[29] Был добавлен 48-дюймовый удлинитель выхлопной трубы и добавлены новые реверсоры тяги целевого типа. Двери реверсора тяги были установлены на 35 градусов от вертикали, чтобы выхлоп мог отклоняться внутрь, над крыльями, за борт и под крылья. Улучшение стало стандартом для всех самолетов после марта 1969 года, и для действующих самолетов была предусмотрена модернизация. Компания Boeing устранила проблему лобового сопротивления, установив новые более длинные обтекатели гондолы / крыла и улучшив воздушный поток через закрылки и предкрылки. На производственной линии также была усовершенствована система закрылков, что позволило более эффективно использовать ее при взлете и посадке. Все эти изменения повысили полезную нагрузку и дальность полета самолета, а также улучшили характеристики ближнего действия.[18]

737-200

737-200 представил United Airlines 28 апреля 1968 г.

737-200 был 737-100 с удлиненным фюзеляжем, спущенным на воду по приказу United Airlines в 1965 году и поступил на вооружение стартового заказчика в апреле 1968 года. 737-200 Advanced - это улучшенная версия самолета -200, введенная в эксплуатацию All Nippon Airways 20 мая 1971 г.[25] После самолета № 135, 737-200 Advanced имеет улучшенную аэродинамику, автоматические тормоза колес, более мощные двигатели, больший запас топлива и, следовательно, увеличение полезной нагрузки и дальности полета на 15% по сравнению с исходными -200 и -100 соответственно.[20] [30] 737-200 Advanced стал серийным в июне 1971 года.[31] Boeing также предоставил 737-200C (Combi), который позволял использовать пассажирские и грузовые перевозки, и 737-200QC (Quick Change), что облегчало быстрое переключение между ролями. 1095-я и последняя поставка самолетов серии А-200 состоялась в августе 1988 г. Xiamen Airlines.[1][32]

Девятнадцать 737-200, назначенных Т-43, использовались для обучения штурманов самолетов для ВВС США. Некоторые из них были модифицированы в CT-43, которые используются для перевозки пассажиров, а один был модифицирован как испытательный стенд радара NT-43A. Первая была доставлена ​​31 июля 1973 года, последняя - 19 июля 1974 года. ВВС Индонезии заказал три модифицированных 737-200, обозначенных Боинг 737-2x9 Surveiller. Они использовались в качестве морских разведчиков (MPA) / транспортных самолетов, оснащенных SLAMMAR (многоцелевой бортовой радар бокового обзора). Самолет поставлялся с мая 1982 года по октябрь 1983 года.[33]

Спустя 40 лет, в марте 2008 г., последний самолет 737-200, выполнявший регулярные пассажирские перевозки в США, был выведен из эксплуатации, а последние полеты - Aloha Airlines.[34] Вариант по-прежнему предлагает регулярные рейсы через североамериканских чартерных операторов, таких как Sierra Pacific.[35]С улучшенными возможностями ближнего боя 737-200, Boeing предложил вариант гравийный комплект особенности модификации, предотвращающие повреждение посторонним предметом, что позволяет этому самолету работать на удаленных, неулучшенных или немощеных взлетно-посадочных полосах, таких как гравийные взлетно-посадочные полосы, которые не могут выполнять другие лайнеры аналогичного размера.[36] До вывода из эксплуатации своего флота -200 в 2007 г. Alaska Airlines использовал эту опцию для некоторых своих комбинированный самолет сельские операции для обслуживания многих неулучшенных взлетно-посадочных полос в Аляска.[37][38] 737-200 Combis с гравийным комплектом до сих пор используются Канадский Север, Air Inuit, Нолинор, Хроно и Эйр Норт в Северной Канаде, где часто встречаются гравийные взлетно-посадочные полосы.

В июле 2019 года в эксплуатации находилось 46 самолетов Boeing 737-200, в основном авиакомпаний "второго и третьего эшелонов" и развивающихся стран.[39]

737 Classic (второе поколение)

Основная статья: Боинг 737 Классик

В Боинг 737 Классик - это название серии -300/400/500 после появления серии -600/700/800/900 семейства Boeing 737.[40] Произведено с 1984 по 2000 год, всего было поставлено 1988 серий Classic.[41]

Основная разработка заключалась в переоборудовании двигателя с повышенным коэффициентом сжатия CFM56-7. К началу 1990-х годов, когда MD-80 постепенно выходил из конкуренции, что привело к появлению MD-90, стало ясно, что новое семейство A320 представляет серьезную угрозу для доли рынка Boeing, поскольку Airbus завоевал ранее лояльных клиентов 737, таких как как Lufthansa и United Airlines. В ноябре 1993 года, чтобы сохранить свою позицию в узкофюзеляжном соревновании, совет директоров Boeing разрешил программе Next Generation в основном модернизировать 737 Классик серии.[42] В конце 1993 года, после технических исследований и обсуждений с крупными клиентами, Boeing приступил к выпуску третьей производной модели Boeing 737 - модели. 737 Следующее поколение (НГ) -600/700/800/900 серии.[1] Он отличался измененным крылом с более широким размахом и большей площадью, большим запасом топлива, большей дальностью полета и большей. MTOW. Он был оборудован CFM56-7 двигатели с высокой степенью сжатия, а стеклянная кабина, и модернизированные внутренние конфигурации. Четыре основных модели этой серии вмещают от 108 до 215 пассажиров. В дальнейшем он был разработан в дополнительных версиях, таких как корпоративный Боинг Бизнес Джет (BBJ) и военные P-8 Посейдон самолет. После слияния Boeing и McDonnell Douglas в 1997 году основным конкурентом серии 737NG оставалось только семейство A320.

Близко к следующей крупной модернизации узкофюзеляжных самолетов в Airbus и Boeing цена на авиакеросин достигла пика в 2008 году, когда авиакомпании выделили 40% розничной цены авиабилета на оплату топлива по сравнению с 15% в 2000 году.[43][44] Следовательно, в том же году авиаперевозчики сняли с эксплуатации самолеты Boeing 737 Classic, чтобы снизить расход топлива; замены состояли из более эффективных самолетов семейства 737 Next Generation или A320. 4 июня 2008 г. United Airlines объявил, что выведет из эксплуатации все 94 своих самолета Classic 737 (64 737-300 и 30 737-500), заменив их самолетами семейства A320, взятыми из Тед дочернее предприятие, которое было закрыто.[45][46][47] Это усилило конкуренцию между двумя гигантскими производителями самолетов, которая с тех пор стала дуополистическая конкуренция.

Дополнительное обновление с винглетами стало доступно для серий Classic и NG.

  • 737-300 может быть дооснащен Авиационные партнеры Винглеты Boeing. Боинг 737-300, оснащенный крылышками, получил обозначение -300SP (Special Performance).
  • WestJet должен был запустить 737-600 с крылышками, но отказался от них в 2006 году.[48]

737-300

737-300 с более широким CFM56 турбовентиляторные двигатели, представленные USAir 28 ноября 1984 г.

В 1979 году началась разработка первой крупной модификации модели 737, которая изначально была представлена ​​как «новое поколение» 737.[49] Boeing хотел увеличить грузоподъемность и дальность полета, включив в него улучшения для модернизации самолета до современных характеристик, сохранив при этом общность с предыдущими вариантами 737. В 1980 году предварительные технические характеристики самолета этого варианта, получившего обозначение 737-300, были опубликованы на Авиашоу в Фарнборо.[50] Эта первая крупная серия обновлений была позже переименована в серию 737 Classic. Он конкурировал в первую очередь с МД-80, позже его производным. МД-90 и новичок Семейство Airbus A320 Инженер компании Boeing Марк Грегуар возглавил проектную группу, которая сотрудничала с CFM International выбрать, модифицировать и развернуть новый двигатель и гондолу, которые сделают 737-300 жизнеспособным самолетом. Они выбрали CFM56-3B-1 высокий байпас турбовентилятор двигатель для двигателя самолета, что привело к значительному увеличению экономии топлива и снижению шума, но также поставило инженерные задачи, учитывая низкий клиренс 737 и больший диаметр двигателя по сравнению с оригинальными двигателями Pratt & Whitney. Команда Грегуара и CFM решили проблему, уменьшив размер вентилятора (что сделало двигатель немного менее эффективным, чем предполагалось), разместив двигатель впереди крыла и переместив вспомогательное оборудование двигателя по бокам двигателя. стручок, придавая двигателю характерный некруглый "хомячок" мешочек " воздухозаборник.[51][52] Ранее заказчики CFM56 включали ВВС США с их программой переоборудования танкеров KC-135.[53]Пассажировместимость самолета была увеличена до 149 человек за счет расширения фюзеляжа вокруг крыла на 9 футов 5 дюймов (2,87 м). В крыло внесено несколько изменений для улучшения аэродинамики. Законцовка крыла была выдвинута на 9 дюймов (23 см), а размах крыла - на 1 фут 9 дюймов (53 см). Отрегулированы предкрылки передней кромки и закрылки задней кромки.[51] Был изменен дизайн хвостового оперения, кабина экипажа была улучшена с помощью дополнительной системы EFIS (Electronic Flight Instrumentation System), а в пассажирский салон были внесены улучшения, аналогичные тем, которые были разработаны на Боинг 757.[54] Прототип -300, 1001-й построенный 737-й, первый полет совершил 24 февраля 1984 года с пилотом Джимом МакРобертсом.[54] Он и два серийных самолета прошли девятимесячную программу сертификации.[55] 737-300 дооснащен Авиационные партнеры крылышки получили обозначение -300СП (Специальное исполнение). На смену 737-300 пришел 737-700 из серии Next Generation.

737-400

Alaska Airlines была первой авиакомпанией, переоборудовавшей Боинг 737-400 в грузовой.

737-400 был спущен на воду в 1985 году, чтобы заполнить пробел между 737-300 и 757-200. В июне 1986 года Boeing объявил о разработке 737-400,[56] фюзеляж растянулся еще на 10 футов (3,0 м), увеличив вместимость до 188 пассажиров и потребовал хвостовой бампер для предотвращения удары в хвост при взлете и усиленный лонжерон крыла.[57] Первый полет -400s состоялся 19 февраля 1988 г., и после семимесячных / 500-часовых летных испытаний он поступил в эксплуатацию с Пьемонт Эйрлайнз тот октябрь.[58] Последние два -400, то есть последняя серия 737 Classics, были доставлены в CSA Czech Airlines 28 февраля 2000 г.[59] На смену 737-400 пришел 737-800 серии Next Generation. 737-400SF был 737-400, переоборудованным в грузовой, хотя это не была модель, поставляемая Boeing, и отсюда прозвище Специальное грузовое судно (SF). Alaska Airlines была первой, кто переоборудовал один из своих 400 самолетов из обычного в самолет с возможностью обработки 10 поддонов.[60] Авиакомпания также переоборудовала еще пять в стационарные комбинированные самолеты, рассчитанные на половину пассажиров и грузов. Эти самолеты 737-400 Combi были выведены из эксплуатации в 2017 году и заменены на 737-700F серии Next Generation.[61]

737-500

Короче на 7 футов 10 дюймов (2,4 м), Юго-западные авиалинии получил первый Боинг 737-500 28 февраля 1990 г.

737-500 предлагался как современная и прямая замена 737-200. Он был запущен в 1987 году компанией Юго-западные авиалинии, при заказе на 20 самолетов,[62] и совершил первый полет 30 июня 1989 года.[58] Один прототип налетал 375 часов на сертификацию,[58] и 28 февраля 1990 г. Юго-западные авиалинии получил первую доставку.[41]

Модель -500 включает в себя усовершенствования серии 737 Classic, позволяя более длинные маршруты с меньшим количеством пассажиров быть более экономичными, чем 737-300. Длина фюзеляжа -500 на 1 фут 7 дюймов (48 см) больше, чем у 737-200, вмещая до 140 единиц.[57] пассажиры. Доступны были как стеклянные, так и механические кабины старого образца.[58] Использование двигателя CFM56-3 также дало увеличение на 25% эффективность топлива по сравнению с более старыми двигателями P&W -200.[58]-500 столкнулся с ускоренным выводом на пенсию из-за его меньшего размера после 21 года эксплуатации по сравнению с 24 годами для -300.[63][64] В то время как несколько самолетов 737-300 планировалось переоборудовать в грузовые, на переоборудование грузовых самолетов -500 вообще не было спроса. На смену 737-500 пришел 737-600 из серии Next Generation, хотя -600 не был таким успешным в общем количестве заказов, как -500.

737 NG (третье поколение)

Основная статья: Боинг 737 Следующее поколение

В Боинг 737 Следующее поколение, сокращенно 737 Next Gen или 737NG, это название, данное основным моделям серии -600/700/800/900 и расширенным вариантам -700ER / 900ER семейства Boeing 737. Он выпускается с 1996 года и представлен в 1997 году, всего заказано 7097 самолетов, из которых 7031 поставлено по состоянию на май 2019 года..[1][26]

737-600

SAS получила первый 737-600 в сентябре 1998 г.

Самая маленькая модель нового поколения 737-600 была выпущена Скандинавские авиалинии (SAS) в марте 1995 года, первый самолет был поставлен в сентябре 1998 года.[65] Всего 69 самолетов без Крылышки были произведены, а последний доставлен в WestJet в 2006 году.[1] 737-600 заменил 737-500 и похож на Аэробус A318.

737-700

Southwest Airlines получила первый самолет 737-700 в декабре 1997 года.

Боинг 737-700, первый вариант нового поколения, был спущен на воду в ноябре 1993 года с заказом 63 самолетов. -700 вмещает 126 пассажиров в двухклассной компоновке или 149 пассажиров в одноклассной компоновке. Стартовый заказчик Юго-западные авиалинии принял первую поставку в декабре 1997 года.[66] 737-700 заменил 737-300 и конкурирует с Airbus A319.

В 737-700C это трансформируемая версия, в которой сиденья можно снимать для перевозки груза. С левой стороны самолета есть большая дверь. В ВМС США был стартовым заказчиком 737-700С под военным обозначением. Машинка для стрижки C-40.[67]

В 737-700ER (Расширенный Ассортимент ) был спущен на воду 31 января 2006 г. и имел фюзеляж 737-700 и крылья и шасси 737-800. 737-700ER обычно вмещает 126 пассажиров двух классов с дальностью полета, аналогичной дальности полета. Airbus A319LR.[68]

737-800

Hapag-Lloyd получил первый Боинг 737-800 в апреле 1998 г.

Boeing 737-800 был удлиненной версией 737-700, выпущенного 5 сентября 1994 года. Боинг -800 вмещает 162 пассажира в двухклассном варианте или 189 пассажиров в одноклассной компоновке с высокой плотностью размещения. Запустить клиента Хапаг-Ллойд Флюг (сейчас же TUIfly ) получил первый в апреле 1998 года.[69] -800 непосредственно заменил -400 и устаревшие 727-200 авиакомпаний США. Это также заполнило пробел, оставленный решением Boeing прекратить производство MD-80 и МД-90 самолет после слияния Boeing с McDonnell Douglas. 737-800 является наиболее широко используемым узкофюзеляжным самолетом и конкурирует в первую очередь с Airbus A320.[70]

737-900

Первый Боинг 737-900 был доставлен в Alaska Airlines 15 мая 2001 г.

Боинг 737-900 был спущен на воду в 1997 году. Он сохраняет MTOW, запас топлива, запас хода для полезной нагрузки, а также выходная конфигурация −800, ограничивающая его вместимость примерно 177 в двухклассной модели и 189 в одноклассной компоновке с высокой плотностью размещения. Стартовый заказчик Alaska Airlines получил поставку 15 мая 2001 г.

В 737-900ER (Extended Range) - это новейший и самый большой вариант поколения 737NG. Дополнительная пара выходных дверей и квартира переборка заднего давления увеличил вместимость до 180 пассажиров в двухклассной конфигурации и до 220 пассажиров в одноклассной конфигурации.[71] -900ER был представлен, чтобы соответствовать дальности полета и пассажировместимости снятого с производства 757-200 и напрямую конкурировать с Аэробус A321.

737 MAX (четвертое поколение)

Основная статья: Боинг 737 МАКС

В Боинг 737 МАКС Это название, данное основной серии MAX 7/8/9/10 и высокоплотному варианту MAX 200 семейства Boeing 737. Он предлагается в четырех основных вариантах, обычно предлагающих от 138 до 230 мест и дальность полета от 3 215 до 3 825 миль (от 5 954 до 7 084 км). 737 MAX 7, MAX 8 (включая более плотный, 200-местный MAX 200) и MAX 9 заменяют 737-700, -800 и -900 соответственно. В серию также был добавлен более удлиненный 737 MAX 10. Основная разработка заключалась в модернизации двигателя с очень высокой степенью двухконтурности CFM LEAP-1B. 20 июля 2011 г. компания Boeing объявила о планах третьего крупного обновления и, соответственно, четвертого поколения 737-й серии, которые будут оснащаться двигателями CFM LEAP-1B двигатель, с американские авиалинии намереваются заказать 100 таких самолетов.[72]

30 августа 2011 г. компания Boeing подтвердила запуск нового варианта двигателя 737, который будет называться Боинг 737 МАКС.[73][74][75]Он был основан на более ранних проектах 737 с более эффективными силовыми установками LEAP-1B, аэродинамическими улучшениями (в первую очередь с разъемным наконечником крылышки ) и модификации планера. Он конкурирует с Семейство Airbus A320neo который был запущен в декабре 2010 года и достиг 1029 заказов к июню 2011 года, нарушив монополию Boeing на американские авиалинии, у которого в июле был заказ на 130 A320neo.[76] 737 MAX совершил свой первый полет 29 января 2016 года и получил сертификат FAA 8 марта 2017 года.[77][78] Первая поставка MAX 8 состоялась 6 мая 2017 г. Lion Air дочерняя компания Малиндо Эйр,[79] который ввел его в эксплуатацию 22 мая 2017 года.[80] По состоянию на январь 2019 г., на серию поступило 5 011 твердых заказов.[1]

В марте 2019 г. авиационные власти во всем мире заземлил 737 MAX следующие два потеря корпуса аварии, в результате которых погибло 346 человек.[81] 16 декабря 2019 года Boeing объявил, что с января 2020 года приостановит производство 737 MAX.[82] который был возобновлен в мае 2020 года. В середине 2020 года FAA и Boeing провели серию испытательных полетов для повторной сертификации.[83] 18 ноября 2020 года FAA разрешило MAX вернуться в строй. Прежде чем самолет снова сможет летать, необходимо провести ремонт и утвердить программы обучения авиакомпаний. Ожидается, что пассажирские рейсы в США возобновятся до конца года.[4]

737 MAX 7

737 MAX 7 на выставке 2018 Авиашоу в Фарнборо

737 MAX 7, укороченный вариант MAX 8, изначально был основан на 737-700, пролетел на 1000 миль (1900 км) дальше и вмещал еще два ряда сидений при 18% меньших расходах топлива на одно место.[84][85] В редизайне используются крыло и шасси 737-8; пара выходов над крылом, а не конфигурация с одной дверью; кормовой фюзеляж на 46 дюймов длиннее и носовой фюзеляж на 30 дюймов длиннее; структурная перестройка и усиление; а также модификации систем и интерьера для приспособления к большей длине.[86] Ввод в эксплуатацию с оператором запуска Southwest Airlines ожидался в январе 2019 года, но авиакомпания отложила выполнение этих заказов до 2023–2024 годов.[87][88] 737 MAX 7 заменил 737-700 и, по прогнозам, сможет перевозить на 12 пассажиров больше и лететь на 400 миль (740 км) дальше, чем Airbus A319neo при снижении эксплуатационных расходов на рабочее место на 7%.[89]

737 MAX 8

Boeing 737 MAX 8 поступил на вооружение авиакомпании Malindo Air (носил Батик Эйр Малайзия ливрея)

MAX 8, первый вариант 737 MAX, имеет более длинный фюзеляж, чем MAX 7. 23 июля 2013 г. компания Boeing завершила окончательную конфигурацию 737 MAX 8.[90] Свой первый коммерческий рейс выполнил Малиндо Эйр 22 мая 2017 года. MAX 8 пришел на смену 737-800 и стал конкурировать с A320neo.

737 MAX 200, версия 737 MAX 8 с высокой плотностью размещения, был запущен в сентябре 2014 года и назван так, чтобы вмещать до 200 пассажиров в одноклассной компоновке с узкие сиденья требуя дополнительной пары Выходные двери. MAX 200 будет на 20% более экономичным в расчете на одно место, в том числе на 5% ниже эксплуатационных расходов, чем MAX 8, и станет самым эффективным узкофюзеляжным автомобилем на рынке при вводе в эксплуатацию.[91] В середине ноября 2018 года был выпущен первый MAX 200 из 135, заказанных Ryanair, в конфигурации на 197 мест.[92] Он впервые вылетел из Рентона 13 января 2019 года и должен был войти в строй в апреле 2019 года.[93][94]

737 МАКС 9

737 MAX 9 - первый полет 13 апреля 2017 г.

737 MAX 9, удлиненный вариант MAX 8, был запущен в продажу с заказом 201 самолета в феврале 2012 года. Он был запущен 7 марта 2017 года, а первый полет - 13 апреля 2017 года;[95] Сертифицирован к февралю 2018 года.[96] Стартовый заказчик, Lion Air Group, взяла первый MAX 9 21 марта 2018 года, прежде чем поступить в эксплуатацию с Thai Lion Air.[97] 737 MAX 9 заменил 737-900 и стал конкурировать с Airbus A321neo

737 МАКС 10

737 MAX 10 рендеринг

MAX 10 был предложен в качестве удлиненного MAX 9 в середине 2016 года, позволяя разместить 230 человек в одном классе или 189 человек в двухклассной компоновке, по сравнению с 193 посадочными местами в двухклассном варианте для A321neo. Скромный участок фюзеляжа в 66 дюймов (1,7 м) позволяет MAX 10 сохранить существующее крыло и двигатель CFM Leap 1B от MAX 9 с главной стойкой шасси с продольными рычагами в качестве единственного существенного изменения.[98] MAX 10 был запущен 19 июня 2017 года с 240 заказами и обязательствами от более чем десяти клиентов.[99] Вариант конфигурации с прогнозируемым снижением стоимости поездки и места на 5% по сравнению с A321neo был утвержден к февралю 2018 г., а к середине 2018 г. критический анализ проекта было выполнено.[100][101] Max 10 имеет такую ​​же емкость, что и A321XLR, но меньший радиус действия и гораздо более низкие полевые характеристики в небольших аэропортах, чем A321XLR.[102] Он был представлен на заводе Boeing в Рентоне 22 ноября 2019 года, а первый полет запланирован на 2020 год.[103][104] Boeing также рассматривал параллельную разработку наряду с заменой 757, аналогично разработке 757 и 767 в 1970-х годах.[105]

В конце 2010-х компания Boeing работала над самолетом средней дальности. Новый самолет среднего размера Boeing (NMA) с двумя вариантами на 225 или 275 пассажиров и ориентированными на тот же сегмент рынка, что и 737 MAX 10 и Airbus A321 neo.[106] В этот период также рекламировался проект «Малый самолет будущего» (FSA).[107]Проект NMA был отложен в январе 2020 года, поскольку Boeing сосредоточился на возвращении 737 MAX в эксплуатацию и объявил, что будет использовать новый подход к будущим проектам.[108]

дизайн

737 продолжал развиваться во многих вариантах, но все еще остается узнаваемым как 737. Они разделены на четыре поколения, но все они основаны на одной и той же базовой конструкции.

Планер

Поперечное сечение и носовая часть фюзеляжа являются производными от Боинг 707 и Боинг 727. Кабины ранних 737 также унаследовали «окна для бровей», расположенные над основным противосветовым щитком, которые были характерны для оригинальных 707 и 727.[109] чтобы обеспечить лучшую видимость экипажа.[110] Вопреки распространенному мнению, эти окна не предназначались для небесная навигация[111] (только у военных Т-43А был секстантный порт для звездной навигации, которого не хватало на гражданских моделях.[112] С современной авионикой окна стали ненужными, и многие пилоты фактически помещали в них газеты или другие предметы, чтобы блокировать солнечные блики. Они были исключены из конструкции кабины Боинга 737 в 2004 году, хотя до сих пор устанавливаются по запросу клиентов.[113] Окна для бровей иногда снимались и закрывались, обычно во время технического обслуживания, и их можно было отличить по металлической заглушке, которая отличается от гладкого металла на более поздних самолетах, которые изначально не были оснащены окнами.[113]

Основные стойки шасси 737 под крыльями в средней части кабины вращаются в колесные ниши в брюхе самолета. Ножки закрыты частичными дверцами, а «щеточные» уплотнения аэродинамически гладкие (или «ровные») колеса в колодцах. Боковые стороны шин в полете подвергаются воздействию воздуха. «Ступичные колпаки» завершают аэродинамический профиль колес. Запрещается работать без колпачков, потому что они связаны с датчиком путевой скорости, который взаимодействует с тормозной системой противоскольжения. Темные круги на шинах хорошо видны, когда 737 взлетает или находится на небольшой высоте.[114]

С июля 2008 года шасси стальные. тормоза на новых НГ заменены на Мессье-Бугатти карбоновые тормоза, позволяющие снизить вес до 550–700 фунтов (250–320 кг) в зависимости от того, какие тормоза - стандартные или увеличенные.[115] На 737-800 это дает улучшение топливной экономичности на 0,5%.[116]

737 не оснащены системы сброса топлива. Первоначальный дизайн был слишком мал, чтобы этого требовать, и добавление системы сброса топлива к более поздним, более крупным вариантам повлекло бы за собой значительное снижение веса. Вместо этого Boeing продемонстрировал «эквивалентный уровень безопасности». В зависимости от характера аварийной ситуации Боинг 737 либо кружит, чтобы сжечь топливо, либо приземляться с избыточным весом. В последнем случае самолет осматривается обслуживающим персоналом на предмет повреждений, а затем возвращается в эксплуатацию, если таковых не обнаружено.[117][118]

  • Оригинальный 737 с JT8D двигатели, охватывающие весь хорда крыла

  • В 737 Классик с более короткими и широкими CFM56s впереди крыльев

  • В 737NG имеет крыло на 25% больше и на 5 м шире.

  • В 737 МАКС имеет больше CFM LEAP двигатели с шевронами

Двигатели

Двигатели серии 737 Classic (−300, −400, −500) и серии Next-Generation (−600, −700, −800, −900) не имеют круглых воздухозаборников, как у большинства самолетов, а имеют форму в плане на нижней стороне. , что во многом было продиктовано необходимостью приспособления к двигателям все большего диаметра. Серия 737 Classic представлена CFM56 высокий байпас турбовентилятор двигателей, которые дали значительный прирост экономия топлива и снижение шума по JT8D двигатели с малым байпасом, которые использовались в сериях 737 Original (−100 и −200), но также представляли собой инженерную проблему, учитывая низкий клиренс семейства Boeing 737. Боинг и поставщик двигателей CFM International (CFMI) решила эту проблему, разместив двигатель впереди (а не под) крылом и переместив вспомогательное оборудование двигателя по бокам (а не снизу) отсека двигателя, что придало 737 Classic и более поздним поколениям отличительную отличительную черту. круговой воздухозаборник.[51]

В крыло также были внесены изменения для улучшения аэродинамики. Аксессуар двигателей коробка передач был перемещен из положения «6 часов» под двигателем в положение «4 часа» (при взгляде вперед / назад). Эта боковая коробка передач придает двигателю округло-треугольную форму. Поскольку двигатель расположен близко к земле, 737-300 и более поздние модели более подвержены воздействию двигателя. повреждение посторонним предметом (FOD). Улучшенная, более высокая степень сжатия CFM56-7 Турбореактивный двухконтурный двигатель 737 Next Generation на 7% более экономичен, чем предыдущий CFM56-3 на 737 Classic с такой же степенью двухконтурности. Новейшие варианты 737 серии 737 MAX LEAP-1B двигатели CFMI с диаметром вентилятора 68 дюймов (1,73 м). Ожидалось, что эти двигатели будут на 10–12% эффективнее двигателей CFM56-7B серии 737 Next Generation.[119]

Двигатель 737-200 JT8D с оригинальной конструкцией кожуха
Двигатель 737-800 CFM56 с воздухозаборником яйцевидной формы "мешочек для хомяка"
Двигатель 737 MAX 9 CFM LEAP-1B с шевронами двигателя 787

Системы полета

737 необычен тем, что в нем все еще используется гидромеханический Система управления полетом, аналогичная Boeing 707 и типичная для того времени, которая передает команды пилотов на управляющие поверхности с помощью стальных тросов, проходящих через фюзеляж и крылья, а не с помощью электрического по проводам система, используемая во всем парке Airbus и всех более поздних моделях Boeing.[120] Это было поднято как проблема безопасности из-за непрактичности дублирования такой механической кабельной системы так, как это может быть электрическая или электронная система. Это оставляет органы управления полетом в виде единой точки отказа, например, из-за металлических осколков от неконтролируемого отказа двигателя, пробивающих крылья или фюзеляж.[121]

В основные органы управления полетом иметь механические резервные копии. В случае полного отказа гидравлической системы или отказа двойного двигателя они автоматически и плавно вернутся к управлению через серво вкладка. В этом режиме вкладки сервопривода аэродинамически управляют рулями высоты и элеронами; эти фиксаторы сервопривода, в свою очередь, управляются кабелями, идущими к регулирующей вилке. Только мускульные силы пилота контролируют выступы.

Серия 737 Next Generation представила шестиэкранный ЖК-дисплей. стеклянная кабина с современной авионикой, но спроектирован таким образом, чтобы сохранить общность экипажа с предыдущими поколениями 737.[122]

Оригинальная кабина 737-200
Классическая кабина 737-300
Кокпит нового поколения 737-800

Аэродинамический

Серии Original -100 и -200 были построены без устройства законцовки крыла но позже они были введены для повышения эффективности использования топлива. 737 имеет четыре типа крылышек: 737-200 Mini-winglet, 737 Classic / NG Blended Winglet, 737 Split Scimitar Winglet и 737 MAX Advanced Technology Winglet.[113] Мини-крылышки 737-200 являются частью комплекта модификации Quiet Wing Corp, прошедшего сертификацию в 2005 году.[113]

Смешанный крылышки были стандартными для 737 NG и доступны для модернизации на моделях 737 Classic. Эти крылышки имеют высоту около 8 футов (2,4 м) и устанавливаются на концах крыльев. Они повышают эффективность использования топлива до 5% за счет снижения сопротивления за счет подъемной силы, достигаемого за счет замедления концевые вихри.[123][124]

Разрезные крылышки Scimitar стали доступны в 2014 году для самолетов 737-800, 737-900ER, BBJ2 и BBJ3, а в 2015 году - для 737-700, 737-900 и BBJ1.[125] Винглеты Split Scimitar были разработаны Aviation Partners Inc. (API), та же корпорация из Сиэтла, которая разработала смешанные крылышки; крылышки Split Scimitar обеспечивают экономию топлива до 5,5% на один самолет по сравнению с 3,3% экономии для смешанных винглетов. 14 апреля 2014 года Southwest Airlines совершила первый полет на Боинге 737-800 с крылышками Split Scimitar.[126] Боинг 737 MAX следующего поколения будет оснащен крылом Advanced Technology (AT) Winglet производства Boeing. Boeing AT Winglet напоминает нечто среднее между Blended Winglet и Split Scimitar Winglet.[127]

Необязательный Усовершенствованный пакет для коротких взлетно-посадочных полос был разработан для использования на коротких взлетно-посадочных полосах.

Blended Winglet, стандартная комплектация для NG, вариант модернизации для Classics
Стандарт Split Scimitar Winglet на более поздних моделях NG
Стандарт Advanced Technology Winglet на MAX

Интерьер

Кабина 737 серии Original первого поколения была заменена кабиной серии Classic второго поколения с дизайном, основанным на Боинг 757 кабина. Салон Classic был затем переработан еще раз для третьего, Next Generation, 737 с дизайном, основанным на Боинг 777 кабина. Позже компания Boeing предложила обновленный Sky Interior на NG. Основные особенности Sky Interior включают: скульптурные боковины, переработанные оконные рамы, увеличенную высоту над головой и светодиоды. освещение настроения,[128][129] большие поворотные полки на основе моделей 777 и 787 и, как правило, больше места для багажа,[129] и утверждает, что имеет улучшенный уровень шума в салоне на 2–4 дБ.[128]Первый Boeing Sky Interior, оборудованный 737, был доставлен в Flydubai в конце 2010 г.[128] Континентальные авиалинии,[130][131] Alaska Airlines,[132] Malaysia Airlines,[133] и TUIFly также получили самолеты 737, оборудованные Sky Interior.[134]

737 Классический интерьер в 3–3 планировках эконом класса.
Стандартный интерьер Boeing 737NG с изогнутыми панелями
Boeing 737NG Sky Interior с поворотными полками и светодиодным освещением

Другие варианты

Усовершенствованный пакет для коротких взлетно-посадочных полос

Этот дизайн-пакет для коротких полей является опцией для моделей 737-600, -700 и -800 и является стандартным оборудованием для нового 737-900ER. Эти усовершенствованные версии короткой взлетно-посадочной полосы могут увеличить полезную или топливную нагрузку при работе на взлетно-посадочных полосах ниже 5000 футов (1500 м). Посадочная грузоподъемность была увеличена до 8000 фунтов на 737-800 и 737-900ER и до 4000 фунтов на 737-600 и 737-700. Взлетная полезная нагрузка была увеличена до 2000 фунтов на 737-800 и 737-900ER и до 400 фунтов на 737-600 и 737-700.[135]

  • Повышение подъемной силы крылышка, достигнутое за счет дополнительных испытаний крылышек, что снижает минимальные скорости захода на посадку.
  • Улучшения взлетных характеристик, такие как использование герметичных передние планки на всех положениях закрылков, позволяя самолету быстрее набирать высоту на более коротких взлетно-посадочных полосах.
  • Уменьшение задержки перехода тяги на холостом ходу между скоростью приближения и скоростью холостого хода, что улучшает тормозной путь и увеличивает посадочную массу, ограниченную длиной поля
  • Увеличен прогиб бортового спойлера с 30о до 60о, улучшение аэродинамическое торможение при посадке.
  • Двухпозиционный хвостовой упор в задней части самолета для защиты от непреднамеренного удары в хвост во время посадки, что позволяет летать на более высоком уровне захода на посадку и на более низкой посадочной скорости.

Первая расширенная версия была доставлена ​​в Gol Transportes Aéreos (GOL) 31 июля 2006 г. На тот момент двенадцать заказчиков заказали пакет для более чем 250 планеров. В число клиентов входят: GOL, Alaska Airlines, Air Europa, Air India, Egyptair, GE Commercial Aviation Services (GECAS), Hapagfly, Japan Airlines, Pegasus Airlines, Ryanair, Sky Airlines и Turkish Airlines.[136]

737 AEW & C

737 AEW & C
Основная статья: Боинг 737 AEW & C

В Боинг 737 AEW & C 737-700IGW примерно похож на 737-700ER. Это Бортовое раннее предупреждение и контроль (AEW & C) версия 737NG. Австралия - первый заказчик (как Project Wedgetail), за которым следует индюк и Южная Корея.

Т-43 / CT43A

Т-43 ВВС США
Основная статья: Боинг Т-43

В Т-43 737-200 был модифицирован для использования ВВС США для обучения штурманов, теперь известный как USAF офицеры боевых систем. Неофициально называемый Аллигатор (сокращение от «штурман») и «Лётный класс», девятнадцать из этих самолетов были доставлены в Командование воздушной подготовки в Mather AFB, Калифорния в 1973 и 1974 годах. Два дополнительных самолета были доставлены Колорадо Эйр Национальная гвардия в Бакли ANGB (позже Бакли AFB ) и Авиабаза Петерсон, Колорадо, в непосредственной поддержке аэронавигационной подготовки курсантов на ближайшем Академия ВВС США.

Два Т-43 были позже преобразованы в CT-43A, аналогичные CT-40A Clipper, в начале 1990-х годов и переданы Командование воздушной мобильности и ВВС США в Европе, соответственно, как исполнительные транспорты. Третий самолет также был передан Материальное командование ВВС для использования в качестве испытательного самолета РЛС и был переименован в NT-43A. Т-43 был снят с вооружения Командование воздушного образования и обучения в 2010 году после 37 лет службы.[137]

Машинка для стрижки C-40

USAF C-40A Clipper загружается
Основная статья: Боинг C-40 Клипер

В Боинг C-40 Клипер военная версия 737-700C NG. Он используется как ВМС США и ВВС США, и был заказан Корпус морской пехоты США.[138] Технически, только вариант C-40A для ВМФ носит название «Clipper», тогда как варианты C-40B / C ВВС США официально не имеют названия.

P-8 Посейдон

Основная статья: Боинг P-8 Посейдон
USN P-8

В P-8 Посейдон (ранее Многоцелевой морской самолет) разработан для ВМС США от Boeing Defense, Space & Security, на базе 737-800ERX нового поколения. P-8 может эксплуатироваться в противолодочная война (ASW), борьба с надводными силами (ASUW) и запрет на доставку роли. Он вооружен торпеды, Гарпунные противокорабельные ракеты и другое оружие, он может сбрасывать и контролировать гидроакустические буи, а также работать вместе с другими активами, такими как Northrop Grumman MQ-4C Тритон морское наблюдение Беспилотный летательный аппарат (БПЛА).

Boeing Business Jet (BBJ)

Основная статья: Боинг Бизнес Джет
Пример кабины BBJ

В конце 1980-х годов компания Boeing выпустила на рынок самолет 77-33, версию бизнес-джета 737-300.[139] Название было недолгим. После внедрения серии Next Generation компания Boeing представила серию Boeing Business Jet (BBJ). BBJ1 был аналогичен по размерам 737-700, но имел дополнительные особенности, в том числе более сильные крылья и шасси от 737-800, а также увеличенную дальность полета по сравнению с другими моделями 737 за счет использования дополнительных топливных баков. Первый BBJ выкатился 11 августа 1998 года и впервые полетел 4 сентября.[140]

11 октября 1999 г. компания Boeing запустила самолет BBJ2. Основанный на 737-800, он на 19 футов 2 дюйма (5,84 м) длиннее BBJ, имеет на 25% больше места в салоне и вдвое больше места для багажа, но имеет немного меньшую дальность полета. Он также оснащен дополнительными нижними топливными баками и крылышками. Первый BBJ2 был доставлен 28 февраля 2001 года.[140]

Boeing BBJ3 основан на 737-900ER. BBJ3 имеет площадь 1120 квадратных футов (104 м2) площади пола, на 35% больше внутреннего пространства и на 89% больше места для багажа, чем у BBJ2. Он имеет вспомогательную топливную систему, что дает ему запас хода до 4725 морских миль (8751 км), и Проекционный дисплей. Компания Boeing завершила строительство первого экземпляра в августе 2008 года. В кабине этого самолета повышено давление до условной высоты 6500 футов (2000 м).[141][142]

Программа Boeing Converted Freighter

Программа Boeing Converted Freighter (BCF), или программа 737-800BCF, была запущена Boeing в 2016 году. Она превращает старые пассажирские самолеты 737-800 в специальные грузовые самолеты.[143] Первый 737-800BCF был доставлен в 2018 году компании GECAS, которая сдана в аренду Западная Атлантика.[144] Boeing подписал соглашение с китайской YTO Cargo Airlines о предоставлении авиакомпании самолетов 737-800BCF в ожидании запланированного запуска программы.[145]

Соревнование

Основная статья: Конкуренция между Airbus A320 и Boeing 737
Airbus A320 авиакомпании United Airlines (спереди) и Boeing 737-900 на заходе на посадку
737 по сравнению с поставками семейства А320 в расчете на модель 1967-2018 гг.

Серии Boeing 737 Classic, Next Generation и MAX столкнулись с серьезной конкуренцией со стороны Семейство Airbus A320 впервые представлен в 1988 году. Относительно недавно Семейство Airbus A220 теперь также конкурирует с меньшими по вместимости вариантами 737. A320 был разработан, чтобы конкурировать также с сериями McDonnell Douglas MD-80/90 и 95; 95 позже стали Боинг 717. С июля 2017 года доля Airbus на рынке узкофюзеляжных автомобилей с модернизированным двигателем составила 59,4%, а у Boeing - 40,6%; Компания Boeing сомневалась в том, что новые операторы будут заказывать самолеты A320neo, и рассчитывала сократить разрыв за счет еще не заказанных замен.[146] Однако в июле 2017 года у Airbus было еще на 1350 заказов на A320neo, чем у Boeing на 737 MAX.[147]

Boeing доставил 8918 самолетов семейства 737 с марта 1988 г. по декабрь 2018 г.[148][149] в то время как Airbus поставил 8 605 самолетов семейства A320 за аналогичный период с момента первой поставки в начале 1988 года.[150]


Операторы

Гражданское лицо

Основная статья: Список операторов Boeing 737

Боинг 737 эксплуатируется более чем 500 авиакомпаниями, выполняя рейсы в 1200 пунктов назначения в 190 странах: более 4500 находятся в эксплуатации и в любой момент времени в среднем по всему миру находится в воздухе 1250 самолетов. В среднем где-то в мире Боинг 737 взлетал или садился каждые пять секунд в 2006 году. С момента ввода в эксплуатацию в 1968 году Боинг 737 перевез более 12 миллиардов пассажиров на расстояние 74 миллиарда миль (120 миллиардов км; 65 миллиардов морских миль) и имеет накопил в воздухе более 296 миллионов часов. Боинг 737 составляет более 25% мирового парка крупных коммерческих реактивных самолетов.[153][154]

Военные

Многие страны используют 737 пассажирских, BBJ и грузовых вариантов в правительственных или военных целях.[155] Пользователи с 737s включают:

Заказы и поставки

737 поставок в год, 1967-2018 гг.

Боинг доставил 5000-й Боинг 737 Юго-западные авиалинии 13 февраля 2006 г. 6-тысячный 737-й к Норвежский воздушный шаттл в апреле 2009 г.,[156] 8-тысячный 737-й по United Airlines 16 апреля 2014 г.[157] 10-тысячный 737-й был заказан в июле 2012 г.[158] и был запущен 13 марта 2018 года, так как более 4600 заказов находились на рассмотрении.[159]

К 2006 г. в любой момент времени в воздухе находилось в среднем 1250 Boeing 737, причем два либо вылетали, либо приземлялись каждые пять секунд.[153]Боинг 737 был самым популярным самолетом в 2008 году.[160] 2009,[161] и 2010.[162]

В 2016 г. в эксплуатации находилось 6512737 авиалайнеров (5 567 737NG плюс 945 737-200 и 737 Классика ), что больше, чем у 6 510 самолетов семейства A320.[163] В 2017 году в эксплуатации находилось 6 858 737 авиалайнеров (5 968 737 НГ плюс 890 737-200 и классика),[164] меньше, чем у семейства 6965 A320.[165][требуется проверка ]

У 737 был самый высокий совокупный заказ на любой авиалайнер, пока его не превзошло семейство A320 в октябре 2019 года.[166] По состоянию на октябрь 2020 г.Было заказано 14 731 единиц семейства Boeing 737, из которых 4 147 единиц должны быть поставлены, или 3365 единиц, включая «дополнительные критерии для признания невыполненных обязательств по контракту с клиентами помимо наличия твердого контракта» (Регулировка ASC 606).[167]

Поставки по годам для всех поколений и модельных рядов 737[1]
Год20202019201820172016201520142013201220112010200920082007
Доставка13[а]127580529490495485440415372376372290330
20062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198919881987
3022122021732232992823202821357689121152218215174146165161
19861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970196919681967
14111567829510892774025415155232229371141054
  1. ^ Обратите внимание, что поставки 2020 года состоят из вариантов на базе NG и не включают 737 MAX.
Заказы и поставки по поколениям и моделям[1]
ПоколениеМодельный рядИКАО код[168]ЗаказыДоставкаНевыполненные заказыПервый полет
737 Оригинал737-100B7313030—9 апреля 1967 г.
737-200B732991991—8 августа 1967 г.
737-200C104104—18 сентября 1968 г.
737-T43A1919—10 марта 1973 г.
737 Классик737-300B7331,1131,113—24 февраля 1984 г.
737-400B734486486—19 февраля 1988 г.
737-500B735389389—30 июня 1989 г.
737 NG737-600B7366969—22 января 1998 г.
737-700B7371,1281,128—9 февраля 1997 г.
737-700C2222—14 апреля 2000 г.[169]
737-700Вт1714320 мая 2004 г.[170]
737-800B7384,9914,989231 июля 1997 г.
737-800А1751373825 апреля 2009 г.[171]
737-900B7395252—3 августа 2000 г.
737-900ER505505—1 сентября 2006 г.
737 BBJ737-BBJ1 (-700)B737121121—4 сентября 1998 г.
737-BBJ2 (-800)B73823212Нет данных
737-BBJ3 (-900)B73977—Нет данных
737 МАКС737 МАКС (-7, -8, -9, -10)B37M / B38M / B39M / B3XM4,4893874,10229 января 2016 г.[172]
Семейство Боинг 737Все серии—14,73110,5844,1479 апреля 1967 г.[167]

В 2019 году заказы на 737 упали на 90%, так как заказы на 737 MAX прекратились после мартовского прекращения эксплуатации.[173][нужен лучший источник ] Задел 737 MAX сократился на 182, в основном из-за Jet Airways банкротство, сокращение портфеля заказов на авиалайнеры Boeing было первым, по крайней мере, за последние 30 лет.[174]

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Список аварий и происшествий с участием Боинг 737

По состоянию на февраль 2020 г., всего было 481 авиационные происшествия и инциденты с участием всех 737 самолетов,[175] из них 214 потери корпуса в результате чего погибло 5 565 человек.[176][177]

Анализ авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами в период с 1959 по 2013 год, проведенный компанией Boeing, показал, что коэффициент потери корпуса для исходной серии составил 1,75 на миллион вылетов, для серии Classic - 0,54 и серии Next Generation - 0,27.[178]

В течение 1990-х годов серия проблемы с рулем на самолетах серий -200 и -300 произошло несколько инцидентов. В двух несчастных случаях с полной потерей, Рейс 585 United Airlines (серия А-200) и Рейс 427 USAir, (-300), пилоты потеряли управление самолетом из-за внезапного и неожиданного отклонения руль, убив всех на борту, в общей сложности 157 человек.[179] Подобные проблемы с рулем направления привели к временной потере управления по крайней мере пятью другими рейсами Боинга 737, прежде чем проблема была окончательно выявлена. В Национальный совет по безопасности на транспорте определили, что происшествия и инциденты были результатом недостатка конструкции, который мог привести к неконтролируемому перемещению руля направления самолета.[180]:13[181]:ix В результате выводов NTSB, Федеральная авиационная администрация приказал заменить сервоклапаны руля направления на всех Боингах 737 и утвердил новые протоколы обучения пилотов, как справляться с неожиданным движением рулевых поверхностей.[182]

После крушения двух самолетов 737 MAX 8, Рейс 610 авиакомпании Lion Air в октябре 2018 года и Рейс 302 Эфиопских авиалиний в марте 2019 года, в результате чего погибло 346 человек, национальные авиационные власти во всем мире заземлена серия 737 MAX.[81]16 декабря 2019 года компания Boeing объявила, что с января 2020 года приостановит производство 737 MAX.[82]

Самолет на дисплее

USAir Секция фюзеляжа 737-200 на Музей полета

Благодаря долгой истории производства и популярности 737-го, многие старые 737-е нашли применение в музеях после того, как срок службы закончился.

Характеристики

Характеристики Boeing 737[203]
Вариант737-100737-200737-300/-400/-500737-600/-700/-800/-900737 МАКС -7/8/9/10[204][205]
Экипаж кабиныДва
2-х классный сиденья85: 12F 73Y102: 14F @ 38 "88Y @ 34"126/147/110108/128/160/177138/162/178/188
1-класс сиденья103@34" - 118@30"115@34" - 130@30"140+/159-168/122-132123-130/140+/175+/177-215153/178/193/204
Предел выхода124136149/188/145149/149/189/220172/210/220/230
Длина94 футов (29 м)100 футов 2 дюйма (30,53 м)102–120 футов (31–37 м)102–138 футов (31–42 м)116,7–143,7 футов (35,56–43,8 м)
Span93 футов (28 м)94 футов 9 дюймов (28,88 м)112 футов 7 дюймов (34,32 м)
крылышки: 117 футов 5 дюймов (35,79 м)		117 футов 10 дюймов (35,92 м)
Крыло[206]979,9 квадратных футов (91,04 м2), Стреловидность 25 °1341,2 квадратных футов (124,60 м2)1370 квадратных футов (127 м2)[207]
Рост37 футов (11 м)36 футов 6 дюймов (11,13 м)41 футов (12 м)40 футов 4 дюйма (12,29 м)
ШиринаФюзеляж: 148 дюймов (3,8 м), Кабина: 139,2 дюйма (3,54 м)
Груз650 куб футов (18 м3)875 куб футов (24,8 м3)882–1,373 куб. Футов
25,0–38,9 м3		720–1,826 куб. Футов
20,4–51,7 м3		1,543–1,814 куб. Футов
43,7–51,4 м3
MTOW110,000 фунтов (50,000 кг)128100 фунтов (58100 кг)133 500–150 000 фунтов
60 600–68 000 кг		144 500–187 700 фунтов
65 500–85 100 кг		177 000–194 700 фунтов
80 300–88 300 кг
OEW62000 фунтов (28000 кг)65300 фунтов (29600 кг)70,440–76,760 фунтов
31 950–34 820 кг		80 200–98 495 фунтов
36 378–44 677 кг		МАКС 8: 99360 фунтов
45 070 кг[208]
Вместимость топливных баков4720 галлонов США / 17 865 л5,970 галлонов США / 22,596 л[а]5 311 долларов США
20,100 л		6,875-7,837 галлонов США
26,022-29,666 л		6853 галлона США
25,941 л
Скорость0,745–0,82 Маха (430–473 узлов; 796–876 км / ч) Крейсерский полет - MMO[207]0,785 Маха (453 кН; 838 км / ч) Крейсерский
Отгул[b]6,099 футов (1,859 м)[206]7,500–8,690 футов
2 290–2 650 м[209]		6,161–7,598 футов
1,878–2,316 м[206]
Ассортимент1540 миль (2850 км)[210]2600 миль (4800 км)[c][211]2,060–2,375 миль
3,815–4,398 км[209]		2,935–3,010 миль
5 436–5 575 км[212]		3 300–3 850 нм
6,110–7,130 км
Потолок[207]37000 футов (11300 м)41000 футов (12500 м)
Двигатели (×2)Пратт и Уитни JT8D -7/-9/-15/-17CFM56-3 серииCFM56-7 серииCFM LEAP-1B
Тяга (×2)14000 фунтов-силы (62 кН)[210]14 500–16 400 фунтов
64–73 кН[211]		20,000–23,500 фунтов
89–105 кН		20,000–27,000 фунтов
89–120 кН		до 29300 фунтов (130 кН)
  1. ^ Со вспомогательным топливным баком на 810 галлонов / 3065 л
  2. ^ MTOW, уровень моря, международная стандартная атмосфера
  3. ^ 120 пассажиров

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж г час "Краткое описание модели Boeing 737 - Заказы и поставки". Boeing.com. Боинг. Январь 2019. Получено 23 февраля, 2019.
  2. ^ а б «737 цена поднята». Авиационная неделя. 22 января 1968 г. с. 31.
  3. ^ «Индекс цен на авиалайнеры». Международный рейс. 10 августа 1972 г. с. 183.
  4. ^ а б Гейтс, Доминик (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 MAX может вернуться в небо, - заявляет FAA».
  5. ^ а б "Транспортные новости: Boeing планирует самолет. " Нью-Йорк Таймс, 17 июля 1964 г. Дата обращения: 26 февраля 2008 г.
  6. ^ Эндрес 2001, п. 122
  7. ^ Шарп и Шоу 2001, п. 12
  8. ^ а б c Стивен Тримбл (7 апреля 2017 г.). «Полвека знаменует непреходящую привлекательность 737». FlightGlobal.
  9. ^ Саттер 2006 С. 76–78.
  10. ^ а б Шарп и Шоу 2001, п. 17
  11. ^ а б «Немецкая авиакомпания покупает 21 самолет ближнего действия Boeing». Вашингтон Пост, 20 февраля 1965 г. Дата обращения: 26 февраля 2008 г.
  12. ^ а б c Шарп и Шоу 2001, п. 13
  13. ^ Оласон, М. и Нортон, Д.А. «Аэродинамическая философия Боинга 737», документ AIAA 65-739, представленный на совещании по проектированию и технологиям самолетов AIAA / RAeS / JSASS, Лос-Анджелес, Калифорния, ноябрь 1965 г. Перепечатано в журнале AIAA Journal of Aircraft, Vol.3 No. 6 , Ноябрь / декабрь 1966 г., стр. 524-528.
  14. ^ Шоу 1999, п. 6
  15. ^ Уоллес, Дж. «Боинг поставляет свой 5-тысячный Боинг 737». Сиэтл Пост-Интеллидженсер, 13 февраля, 2006. Проверено 7 июня, 2011.
  16. ^ Реддинг и Йенн 1997, п. 182
  17. ^ "Оригинальный 737 возвращается домой, чтобы отпраздновать 30-летие". www.boeing.com. Боинг. 2 мая 1997 г.. Получено 18 ноября, 2014.
  18. ^ а б c d Шарп и Шоу 2001, п. 20
  19. ^ а б "Типовой лист сертификата A16WE." faa.gov. Дата обращения: 3 сентября 2010 г.
  20. ^ а б Реддинг и Йенн 1997, п. 183
  21. ^ Уильямс, Скотт (18 января 2009 г.). «CAT II - Категория II - Подход». Авиационный глоссарий. Получено 30 октября, 2018.
  22. ^ Шарп и Шоу 2001, п. 120
  23. ^ Эндрес 2001, п. 124
  24. ^ "История Боинга 737". ModernAirlines.com. 29 июля 2015 г.. Получено 10 августа, 2015.
  25. ^ а б Бауэрс 1989, п. 496
  26. ^ а б Подсада, Дженис (11 января 2020 г.). «Мелкие местные поставщики, которые не знают, что такое кризис 737 Max». HeraldNet.com. Получено 17 января, 2020.
  27. ^ Шоу 1999, п. 8
  28. ^ Airfleets.net 737 Пр.-№: 19437 LN: 1
  29. ^ Шарп и Шоу 2001, п.21
  30. ^ Шарп и Шоу 2001, п. 41 год
  31. ^ «Характеристики самолета 737 для планирования аэропорта» (PDF). Боинг. Май 2011 г.. Получено 7 февраля, 2015.
  32. ^ «О семье 737». Компания Боинг. Дата обращения: 20 декабря 2007 г.
  33. ^ Бауэрс 1989, стр. 498–499
  34. ^ «Southwest Airlines отказывается от последнего из основателей самолета; сотрудники помогают отпраздновать последний полет Boeing 737-200». swamedia.com. Архивировано из оригинал 4 сентября 2015 г.. Получено 27 августа, 2015.
  35. ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018». Flightglobal.com. Получено 21 августа, 2018.
  36. ^ Boeing 737-2T2C / Adv "Боинг 737". airliners.net. Дата обращения: 10 февраля 2008 г.
  37. ^ "Самолет, который никогда не спит". Боинг. 15 июля 2002 г.. Получено 19 ноября, 2014.
  38. ^ Кэри, Сьюзен (13 апреля 2007 г.). "Арктические орлы попрощались с грязевыми курами в авиакомпании Alaska Airlines". Wall Street Journal. Получено 7 февраля, 2015.
  39. ^ Тисделл и Сеймур Международный рейс 30 июля - 5 августа 2019 г., с. 36.
  40. ^ "Боинг: факты о Боинге 737". Боинг. 6 сентября 2013 г.. Получено 7 февраля, 2015.
  41. ^ а б Эндрес 2001, п. 129
  42. ^ «Вехи программы нового поколения 737». Компания Боинг. Дата обращения: 22 января 2008 г.
  43. ^ «Чтобы сэкономить топливо, авиакомпании не находят слишком маленьких пятен». Нью-Йорк Таймс, 11 июня 2008 г.
  44. ^ "Развитие цен на авиакеросин". ИАТА. Получено 10 апреля, 2015.
  45. ^ «Порезы UAL могут быть предзнаменованием». Журнал "Уолл Стрит, 5 июня 2008 г., с. B3.
  46. ^ Дэвид Гроссман (29 июня 2000 г.). «Почему кончина Теда - толчок для деловых путешественников». USA Today. Получено 19 ноября, 2014.
  47. ^ «Авиакомпания делит прибыль, несмотря на убытки». Журнал "Уолл Стрит, 23 июля 2008 г., стр. B3.
  48. ^ "Серийные крылья нового поколения 737". Боинг. Архивировано из оригинал 28 апреля 2008 г.
  49. ^ Шоу 1999, п. 7
  50. ^ Эндрес 2001, п. 126
  51. ^ а б c Эндрес 2001, п. 128
  52. ^ Sweetman, Билл, All Mouth, Air & Space, сентябрь 2014 г., стр.14
  53. ^ Гарвин 1998, п. 137.
  54. ^ а б Шоу 1999, п. 10
  55. ^ Шоу 1999, стр. 12–13
  56. ^ Реддинг и Йенн 1997, п. 185
  57. ^ а б Лист данных сертификата типа FAA A16WE (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Федерального авиационного управления.
  58. ^ а б c d е Шоу 1999, п. 14
  59. ^ "Boeing поставляет самолеты 737-400 CSA Czech Airlines" (Пресс-релиз). Боинг. 28 февраля 2000 г.
  60. ^ «Боинг 737-400 Грузовой». Информация о самолете. Alaska Airlines. Получено 29 июня, 2011.
  61. ^ «Конец эпохи: Аляска снимает с производства уникальные грузопассажирские« комби »самолеты». Блог об авиакомпании Alaska Airlines. 16 октября 2017 г.. Получено 26 июля, 2018.
  62. ^ Шоу 1999, п. 40
  63. ^ "Юго-Запад снимает с производства последний Боинг 737-500". Информация о самолете. Журнал Airways. Получено 30 августа, 2020.
  64. ^ "ANA устанавливает дату вывода из эксплуатации Boeing 737-500". Информация о самолете. Простой полет. Получено 30 августа, 2020.
  65. ^ Эндрю Дойл, Макс Кингсли-Джонс, Пол Льюис, Гай Норрис (12 мая 1999 г.). «Заставить семью работать». Международный рейс. В архиве с оригинала 12 июня 2018 г.. Получено 11 июня, 2018.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  66. ^ «Первый Боинг 737-700 отправляется Southwest Airlines» (Пресс-релиз). Боинг. 17 декабря 1997 г. В архиве с оригинала от 9 июня 2018 г.. Получено 11 июня, 2018.
  67. ^ "Военно-морской резерв США впервые узнает о самолетах новейшего класса" В архиве 27 мая 2008 г. Wayback Machine. DefenseLink (Министерство обороны США). Проверено 21 января 2008 года.
  68. ^ «Boeing поставляет первый 737-700ER для запуска клиентского ANA» (Пресс-релиз). Боинг. 16 февраля 2007 г. В архиве с оригинала 12 июня 2018 г.. Получено 11 июня, 2018.
  69. ^ «Первый Boeing Next-Generation 737-800 отправляется в Hapag-Lloyd» (Пресс-релиз). Боинг. 23 апреля 1998 г.
  70. ^ Дербер, Алекс (14 июня 2018 г.). «Изнутри ТОиР: Boeing 737-800 достигнет пика до 2021 года». Авиационная неделя и космические технологии. В архиве с оригинала 18 августа 2018 г.. Получено 17 августа, 2018.
  71. ^ «Лист данных сертификата типа FAA» (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 25 декабря 2016 г.. Получено 1 июля, 2015.
  72. ^ «Boeing и American Airlines договорились о заказе до 300 самолетов» (Пресс-релиз). Боинг. 20 июля 2011 г.
  73. ^ «Boeing запускает новое семейство двигателей 737 с обязательствами по выпуску 496 самолетов Five Airlines» (Пресс-релиз). Боинг. 30 августа 2011 г.
  74. ^ "Boeing официально запускает модернизированный 737". Flightglobal. 30 августа 2011 г.
  75. ^ Гай Норрис (30 августа 2011 г.). "Совет Boeing дает шанс модернизированному 737". Авиационная неделя. Архивировано из оригинал 4 августа 2017 года.
  76. ^ «Американцы заказывают 460 узких самолетов у Boeing и Airbus». Нью-Йорк Таймс. 20 июля 2011 г.
  77. ^ «Boeing 737 MAX взлетает с новыми двигателями, большие надежды». Сиэтл Таймс. 29 января 2016 г.
  78. ^ "Типовой паспорт сертификата № A16WE" (PDF). FAA. 8 марта 2017 года.
  79. ^ Стивен Тримбл (16 мая 2017 г.). «Boeing поставляет первый 737 Max». Flightglobal.
  80. ^ Хашим Фирдаус (22 мая 2017 г.). «Малиндо выполняет первый в мире рейс 737 Max». FlightGlobal.
  81. ^ а б Остин, Ян; Гебрекидан, Селам (13 марта 2019 г.). «Трамп объявляет о запрете полетов на Boeing 737 Max». Нью-Йорк Таймс.
  82. ^ а б "Заявление Boeing относительно производства 737 MAX" (Пресс-релиз). Боинг. 16 декабря 2019.
  83. ^ "Новости FAA о Boeing 737 MAX". www.faa.gov. 1 июля 2020 г.. Получено 2 июля, 2020.
  84. ^ "Фарнборо: исполнение Boeing на 737 MAX Sparkles как MAX 7.5 и MAX 10X Loom". Журнал Airways. 10 июля 2016 г.
  85. ^ «Боинг подтверждает редизайн 737 Max 7». FlightGlobal. 11 июля 2016 г.
  86. ^ «Боинг Upscales 737-700». Авиационные международные новости. 12 июля 2016 г.
  87. ^ Тримбл, Стивен (4 октября 2017 г.). "Boeing начинает строительство первого 737 Max 7". FlightGlobal.
  88. ^ Йео, Гхим-Лэй (2 января 2018 г.). "Юго-Запад переоборудовал еще 40 самолетов 737 Max 8". FlightGlobal.
  89. ^ Норрис, Гай (16 марта 2018 г.). "Боинг начинает программу летных испытаний 737-7". Сеть Aviation Week.
  90. ^ «Boeing завершает фирменную конфигурацию 737 MAX 8». Боинг, 23 июля 2013 года.
  91. ^ «Boeing запускает 737 MAX 200 с Ryanair» (Пресс-релиз). Боинг. 8 сентября 2014 г.
  92. ^ Ноэт, Барт (19 ноября 2018 г.). «Первый самолет Ryanair Boeing 737 MAX 200 сошел с конвейера окончательной сборки Boeing». Aviation24.be.
  93. ^ «Первый Боинг 737-8 большой вместимости проходит летные испытания 23 января 2019 г., Гай Норрис». Сеть Aviation Week.
  94. ^ Кларк, Оливер (14 февраля 2019 г.). «Ryanair Max дебютирует в Станстеде». FlightGlobal.
  95. ^ «Boeing 737 MAX 9 взлетает первым рейсом». Сиэтл Таймс. 13 апреля 2017 г.
  96. ^ Тримбл, Стивен (16 февраля 2018 г.). «Boeing 737 Max 9 получает сертификацию». FlightGlobal.
  97. ^ «Боинг доставил первый 737 MAX 9» (Пресс-релиз). Боинг. 21 марта 2018.
  98. ^ Норрис, Гай (10 января 2017 г.). "Boeing определяет окончательное расширенное предложение 737 MAX". Авиационная неделя и космические технологии.
  99. ^ Тримбл, Стивен (19 июня 2017 г.). «Боинг запускает 737 Max 10». Flightglobal.
  100. ^ Тинсет, Рэнди (6 марта 2017 г.). «МАКС 10X». Боинг.
  101. ^ "Boeing 737 MAX 10 достиг окончательной конфигурации" (Пресс-релиз). Боинг. 6 февраля 2018 г.
  102. ^ «Почему A321XLR имеет смысл для Alaska Airlines». Новости и аналитика Leeham. 23 февраля 2020 г.. Получено 24 февраля, 2020.
  103. ^ «Дебют Boeing 737 MAX 10» (Пресс-релиз). Боинг. 22 ноября 2019.
  104. ^ «Boeing планирует разработать новый самолет взамен 737 Max к 2030 году». Чикаго Трибьюн. 5 ноября 2014 г. В архиве с оригинала от 12 ноября 2014 г.
  105. ^ Гай Норрис и Йенс Флоттау (12 декабря 2014 г.). «Boeing пересматривает прошлое в поисках преемников 737/757». Авиационная неделя и космические технологии. В архиве с оригинала 14 декабря 2014 г.. Получено 14 декабря, 2014.
  106. ^ Майкл Бруно (7 февраля 2018 г.). "Boeing: еще многое предстоит решить по NMA". Сеть Aviation Week.
  107. ^ «NMA Boeing вызывает сомнения, поскольку авиакомпании по-новому смотрят на замену 737 Max и 757». Воздушное течение. 28 октября 2019.
  108. ^ Джон Хеммердингер (23 января 2020 г.). «Boeing принесет NMA еще один« чистый лист »с упором на пилотов». Flightglobal.
  109. ^ "Самолеты нового поколения COCKPIT WINDOWS 737, Classic 737, 727, 707" (PDF). Прозрачные пленки PPG Aerospace. Получено 27 августа, 2015.
  110. ^ "Boeing Next-Generation 737 получит косметический ремонт". Боинг Медиа Комната. Боинг. Получено 25 марта, 2018.
  111. ^ Уоллес, Джеймс. «Аэрокосмический ноутбук: новый дизайн Boeing 717 не может не удивить». seattlepi.com. Херст Сиэтл Медиа, ООО. Получено 25 марта, 2018.
  112. ^ Шарп и Шоу 2001, п.37
  113. ^ а б c d Брэди 2014 С. 144–145.
  114. ^ Деккерс, Дэниел и др. (Проект 2А2Н). [home.deds.nl/~hink07/Report.pdf «Анализ шасси 737-500.»][мертвая ссылка ] Hogeschool van Амстердам. Авиационные исследования. Октябрь 2008 г. Дата обращения: 20 августа 2011 г.
  115. ^ Фолькманн, Келси. «У Boeing все в порядке с новыми карбоновыми тормозами». Сент-Луис Бизнес Журнал через bizjournals.com. Дата обращения: 22 апреля 2010 г.
  116. ^ Вильгельм, Стив. «Не забывая о соперниках, Boeing продолжает возиться со своим 737». Бизнес-журнал Puget Sound, 8 августа 2008 г. Дата обращения: 21 января 2011 г.
  117. ^ "Коммерческий самолет Boeing - возможность аварийного сброса топлива в полете" (PDF). Боинг. Получено 23 ноября, 2014.
  118. ^ Чунг, Хамфри. «Проблемный самолет American Airlines благополучно приземляется в аэропорту Лос-Анджелеса». tgdaily.com, 2 сентября 2008 г. Дата обращения: 20 августа 2011 г.
  119. ^ Островер, Джон (30 августа 2011 г.). «Boeing обозначает семейство 737 MAX». Разведка воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 25 сентября 2011 г.. Получено 5 сентября, 2011.
  120. ^ leehamcoeu (9 августа 2019 г.). "Уголок Бьорна: полет по стальному или электрическому проводу, часть 3". Новости и аналитика Leeham. Получено 10 января, 2020.
  121. ^ NTSB. "NTSB ID: SEA97IA219" (PDF). fss.aero.
  122. ^ "Боинг МАКС, Юго-западный 737". летучий инженер. 13 декабря 2011 г.. Получено 27 августа, 2015.
  123. ^ Фрейтаг, Уильям; Шульце, Терри (2009). «Смешанные крылышки улучшают характеристики» (PDF). Журнал Аэро. стр.9, 12. Получено 27 июля, 2011.
  124. ^ Фэй, Роберт; Лапрет, Роберт; Зима, Майкл (2002). "Смешанные крылышки". Журнал Аэро. Получено 27 июля, 2011.
  125. ^ "Сплит-расписания ятагана". Aviationpartnersboeing.com. Получено 29 мая, 2015.
  126. ^ «Юго-запад запускает первый Боинг 737 с новыми винглетами« разрезного ятагана »». Получено 29 мая, 2015.
  127. ^ «Проектирование, анализ и многоцелевая оптимизация мультикоптеров с ограничениями» (PDF). Международный университет Флориды. Получено 27 августа, 2015.
  128. ^ а б c Кингсли-Джонс, Макс. «Узкие поля: Airbus и Boeing сталкиваются с прессой с A-320 и 737». flightglobal.com, 27 октября 2009 г. Дата обращения: 23 июня 2010 г.
  129. ^ а б «Оцените шикарный новый высокотехнологичный интерьер Boeing». businessinsider.com. Дата обращения 1 ноября 2011.
  130. ^ «Continental - первый североамериканский авиаперевозчик, предложивший новый Boeing Sky Interior». Flightglobal. 29 декабря 2010 г.. Получено 22 ноября, 2014.
  131. ^ «Continental Airlines - первый североамериканский авиаперевозчик, который будет летать с новым салоном Boeing Sky Interior». ir.unitedcontinentalholdings.com. United Airlines. 29 декабря 2010 г. Архивировано с оригинал 22 ноября 2014 г.. Получено 22 ноября, 2014.
  132. ^ Авиакомпании, Аляска. "Информация о самолетах Boeing 737-800 | Alaska Airlines". Alaska Airlines. Получено 21 июня, 2018.
  133. ^ «МАС принимает первые самолеты Боинг 737-800 Sky Interior». Flightglobal.com. 1 ноября 2010 г.. Получено 29 апреля, 2013.
  134. ^ «Волькенлос в Сиэтле - это Борд де Ной Джетс фон TUIfly». подкастэкспертен, 7 марта 2011 г. Дата обращения: 12 мая 2011 г.
  135. ^ Swatton 2000 С. 149–151.
  136. ^ «Boeing доставил GOL первый Боинг 737 с усовершенствованной короткой взлетно-посадочной полосой». Боинг. 31 июля 2006 г.. Получено Двадцать первое ноября, 2014.
  137. ^ Мишель Тан. «ВВС прощаются с Т-43». Издательство Army Times.
  138. ^ Рейм, Гаррет (5 декабря 2018 г.). «Корпус морской пехоты США намерен купить два самолета представительского класса C-40». FlightGlobal. В архиве с оригинала 25 апреля 2019 г.. Получено 29 мая, 2019 - через Flightglobal.com.
  139. ^ Эндрес 2001.
  140. ^ а б «Боинг 737-700 / 800 BBJ / BBJ2». airliners.net. Дата обращения 3 февраля 2008 г.
  141. ^ "Boeing Business Jets запускает нового члена семьи". Боинг. 16 октября 2006 г.. Получено 22 ноября, 2014.
  142. ^ «Боинг завершает строительство первого BBJ 3». www.wingsmagazine.com. Крылья. 14 августа 2008 г.. Получено 22 ноября, 2014.
  143. ^ «Boeing запускает программу 737-800BCF». Flightglobal.com. 24 февраля 2016 г.. Получено 30 апреля, 2018.
  144. ^ «Boeing доставил первый 737-800BCF в Западную Атлантику». Flightglobal.com. 20 апреля 2018 г.. Получено 30 апреля, 2018.
  145. ^ "Boeing запускает программу конверсии грузовых самолетов 737". Aviationanalysis.net
  146. ^ «Boeing может сократить разрыв в рыночной доле». Leeham Co. 22 сентября 2016 г.
  147. ^ Эддисон Шонланд (10 июля 2017 г.). "Большая гонка дуополии". Airinsight.
  148. ^ "Заказы и поставки Boeing". Boeing.com. Расчеты Boeing Press. Архивировано из оригинал 31 декабря 2018 г.. Получено 13 января, 2019.
  149. ^ "Страница поиска заказов и доставок". Боинг. 31 декабря 2019 г.,. Получено 14 января, 2019.
  150. ^ "Просмотр заказов и доставок". Airbus. Архивировано из оригинал 30 декабря 2012 г.. Получено 11 января, 2019.
  151. ^ «Исторические заказы и поставки 1974–2009 гг.». Airbus S.A.S. Январь 2010. Архивировано с оригинал (Майкрософт Эксель) 23 декабря 2010 г.. Получено 10 декабря, 2012.
  152. ^ «Исторические поставки». Боинг. Декабрь 2015 г.. Получено 5 февраля, 2016.
  153. ^ а б "История 737: Маленькое чудо". Flightglobal. 7 февраля 2006 г.
  154. ^ "Факты о Боинге 737". boeing.com. Боинг. Получено 18 ноября, 2014.
  155. ^ "Boeing планирует продать больше военных самолетов на базе 737". СиэтлПи. 9 июня 2011 г.. Получено 27 августа, 2015.
  156. ^ Кингсли-Джонс, Макс (22 апреля 2009 г.). «6000 - и это только для популярного маленького двухрежимного самолета Boeing». Международный рейс.
  157. ^ «Boeing 737 - 8000 оборотов: самый продаваемый самолет, который никогда не замедлялся». Деловая неделя Bloomberg. 16 апреля 2014 г.
  158. ^ «737 превысил 10 000 заказов». Боинг. 12 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 26 июля 2012 г.
  159. ^ Макс Кингсли-Джонс (13 марта 2018 г.). "Как Boeing построил 10 000 самолетов 737". Flightglobal.
  160. ^ «Поставки авиалайнеров Boeing выросли на 11%». Чикаго Трибьюн. 4 января 2008 г. Архивировано с оригинал 15 марта 2012 г. Boeing 737 - самый популярный самолет в мире
  161. ^ О'Салливан, Мэтт (2 января 2009 г.). "Полки Boeing планируют замену 737". Sydney Morning Herald. Архивировано из оригинал 6 ноября 2012 г. 737, самый популярный самолет в мире
  162. ^ Лэйн, Рэйчел (26 февраля 2010 г.). "Победа Bombardier может подтолкнуть Airbus и Boeing к модернизации двигателей". BusinessWeek. Архивировано из оригинал 1 марта 2010 г. 737, самый популярный самолет в мире
  163. ^ Дэн Тисделл (8 августа 2016 г.). «Перепись авиалайнеров FlightGlobal выявила изменения в парке».
  164. ^ Дэн Тисделл (14 августа 2017 г.). «787 звезд в ежегодной переписи авиалайнеров». Архивировано из оригинал 27 августа 2019 г.
  165. ^ «Мировая перепись авиалайнеров». FlightGlobal. Август 2017 г.
  166. ^ Дэвид Камински-Морроу (15 ноября 2019 г.). «Общее количество заказов на A320 превышает количество заказов на 737, поскольку кризис с Максом продолжается». Flightglobal.
  167. ^ а б "Коммерческий: заказы и поставки Boeing". Боинг.
  168. ^ «DOC 8643 - Обозначения типов воздушных судов». Международная организация гражданской авиации.
  169. ^ Брэди 2017
  170. ^ «Boeing успешно выполнил первый полет австралийского самолета дальнего обнаружения и управления 737». Boeing.mediaroom.com. 20 мая 2004 г.. Получено 27 июня, 2017.
  171. ^ «П-8А Посейдон» (PDF). Boeing.mediaroom.com. 31 мая 2015 года.
  172. ^ "Boeing успешно выполнил первый полет 737 MAX". Boeing.mediaroom.com. 29 января 2016 г.. Получено 6 февраля, 2016.
  173. ^ Хокинс, Эндрю Дж. (14 января 2020 г.). «В связи с углублением кризиса 737 Max в 2019 году у Boeing было больше отмен, чем заказов». Грани.
  174. ^ ЛеБо, Фил (14 января 2020 г.). «Boeing впервые за десятилетия опубликовал отрицательные заказы на коммерческие самолеты в 2019 году». CNBC.
  175. ^ «Происшествия с Боингом 737». Aviation-Safety.net, 5 января 2020 г. Дата обращения: 8 января 2020 г.
  176. ^ "Сводка аварии Боинг 737". Aviation-Safety.net. 5 января 2020 г. Дата обращения: 8 января 2020 г.
  177. ^ «Статистика происшествий с Боингом 737». 8 января 2020 г. Дата обращения: 8 января 2020 г.
  178. ^ «Статистическая сводка авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами - частота аварий по типам самолетов» (PDF). boeing.com. Боинг. Август 2014. с. 19.
  179. ^ «В отчете говорится, что проблемы с рулем Boeing 737 сохраняются». TimesDaily. 12 сентября 1999 г.. Получено 10 июля, 2016.
  180. ^ Неконтролируемое снижение и столкновение с местностью, рейс 585 United Airlines, Boeing 737-200, N999UA, в 4 милях к югу от муниципального аэропорта Колорадо-Спрингс, Колорадо-Спрингс, Колорадо, 3 марта 1991 г. (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 27 марта 2001 г. NTSB / AAR-01-01. Получено 17 января, 2016.
  181. ^ Отчет об авиационной катастрофе - неконтролируемое снижение и столкновение с местностью, рейс 427 USAir, Boeing 737-300, N513AU, близ Аликиппы, Пенсильвания, 8 сентября 1994 г. (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 24 марта 1999 г. NTSB / AAR-99-01.. Получено 10 июля, 2016.
  182. ^ "Самолеты Boeing Model 737 Series". www1.airweb.faa.gov. Архивировано из оригинал 7 октября 2018 г.. Получено 21 мая, 2016.
  183. ^ «Боинг 737-130». Музей полета. Музей полета. Получено 24 марта, 2017.
  184. ^ «N9009U United Airlines Boeing 737-200». Planespotters.net. Получено 11 июля, 2018.
  185. ^ "N213US USAir Boeing 737-200". Planespotters.net. Получено 11 июля, 2018.
  186. ^ "Досье на планер - Boeing 737-281, c / n 20561, c / r LV-WTX". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 марта, 2017.
  187. ^ "CC-CSK Aerolineas Del Sureste Boeing 737-200". Planespotters.net. Получено 11 июля, 2018.
  188. ^ "Trasladaron el Boeing 737-200 al motel en Concón (Actualizado con fotos)". МодоЧарли. 24 декабря 2012 г.. Получено 11 июля, 2018.
  189. ^ «WestJet передает BCIT Aerospace самолеты 737-200». BCIT. 1 октября 2003 г. Архивировано с оригинал 3 июля 2004 г.. Получено 24 марта, 2017.
  190. ^ "C-GWJT WestJet Boeing 737-200 - cn 21262/470". Planespotters.net. Получено 24 марта, 2017.
  191. ^ «Боинг 737-200». Канзасский музей авиации. 11 июня 2014 г.. Получено 24 марта, 2017.
  192. ^ "N29SW Ryan International Airlines, Боинг 737-200 - cn 21340/499". Planespotters.net. Получено 24 марта, 2017.
  193. ^ "C-GIPW Air Canada Tango Boeing 737-200". Planespotters.net. Получено 11 июля, 2018.
  194. ^ "N740AS Alaska Airlines Boeing 737-200 - cn 22578/767". Planespotters.net. Архивировано из оригинал 24 марта 2017 г.. Получено 24 марта, 2017.
  195. ^ «Боинг 737-2H4 / Adv - Авиор». Airliners.net. Получено 11 июля, 2018.
  196. ^ "КОРОЛЕВСКИЙ ТАЙСКИЙ МУЗЕЙ ВВС, ДОН МУАНГ" (PDF). 26 декабря 2016 г.. Получено 24 марта, 2017.
  197. ^ "60201 Боинг 737-200 Королевских ВВС Таиланда - cn 23059/980". Planespotters.net. Получено 24 марта, 2017.
  198. ^ «Боинг 737-300». Музей границ полета. Музей «Границы полета». 23 июня 2012 г.. Получено 24 марта, 2017.
  199. ^ «Боинг 737-301 - Институт технического образования - ITE». 6 марта 2013 г.. Получено 20 марта, 2013.
  200. ^ "Пукеко". Общество музеев SAA. Получено 24 марта, 2017.
  201. ^ «Гражданская авиация • Дом энтузиастов гражданской авиации • Просмотр темы - G-CELS Boeing 737-300». www.civilianaviation.co.uk. Получено 17 марта, 2018.
  202. ^ "737-300". Музей авиации и космонавтики Пима. Pimaair.org. Получено 24 марта, 2017.
  203. ^ «Характеристики самолета Boeing 737 для планирования аэропорта» (PDF). Коммерческие самолеты Boeing. Сентябрь 2013.
  204. ^ «737 МАКС». Боинг. Технические характеристики.
  205. ^ "Брошюра по совместимости с 737 MAX в аэропортах" (PDF). Боинг. Июнь 2017 г.
  206. ^ а б c Баттерворт-Хайнеманн (2001). «Проектирование гражданских реактивных самолетов». Эльзевир. Самолет Боинг.
  207. ^ а б c "Типовой паспорт сертификата № A16WE" (PDF). FAA. 15 февраля 2018.
  208. ^ «Характеристики самолета 737 MAX для планирования аэропорта» (PDF). Боинг. Август 2017 г.
  209. ^ а б "737-300/-400/-500" (PDF). запускать. Боинг. 2007 г.
  210. ^ а б Джерард Фроули. "Боинг 737-100 / 200 Технические данные и характеристики". Международный справочник гражданской авиации.
  211. ^ а б "737-200" (PDF). Запускать. Боинг. 2007 г.
  212. ^ "Boeing пересматривает" устаревшие "предположения о производительности". Flight Global. 3 августа 2015 года.

Список используемой литературы

  • Андерсон, Дэвид Ф .; Эберхардт, Скотт (2009). Понимание полета. Чикаго: McGraw Hill Professional. ISBN  978-0-07-162696-5.
  • Брэди, Крис (17 октября 2014 г.). Техническое руководство по Boeing 737 (карманная бюджетная версия). Lulu Enterprises. ISBN  978-1-291-77318-7.
  • Брэди, Крис (2017). Техническое руководство по Boeing 737. Кингсли, Фродшем, Чешир, Великобритания: Услуги технических пилотов. ISBN  978-1-4475-3273-6.
  • Бауэрс, Питер М. (1989). Самолеты Boeing с 1916 года. Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-037-2.
  • Эндрес, Гюнтер (2001). Иллюстрированный справочник современных коммерческих самолетов. Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. ISBN  978-0-7603-1125-7.
  • Гарвин, Роберт В. (1998). Начало чего-то большого: коммерческое появление авиадвигателей GE. Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. ISBN  1-56347-289-9.
  • Реддинг, Роберт; Йенн, Биллс (1997). Boeing: самолетостроитель в мир. Беркли, Калифорния: Thunder Bay Pres. ISBN  978-1-57145-045-6.
  • Шарп, Майкл; Шоу, Робби (2001). Боинг 737-100 и 200. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company. ISBN  978-0-7603-0991-9.
  • Шоу, Робби (1995). Лайнеры Boeing. Лондон: Osprey Aerospace. ISBN  978-1-85532-528-9.
  • Шоу, Робби (1999). Боинг 737-300 до -800. Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI. ISBN  978-0-7603-0699-4.
  • Саттер, Джо (2006). 747: Создание первого в мире реактивного самолета и другие приключения из жизни в авиации. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books. ISBN  978-0-06-088242-6.
  • Сваттон, П. Дж. (2000). «Посадочные скорости». Теория летно-технических характеристик самолета для пилотов. Blackwell Science. Дои:10.1002 / 9780470693827.ch19. ISBN  978-0-470-69382-7.

внешние ссылки

Боинг Хронология производства самолетов 7x7, 1955 – настоящее время
1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
56789012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789012
Боинг 717 (MD-95)
Боинг 737 ОригиналБоинг 737 КлассикБоинг 737 NG737 МАКС
Боинг 727
Боинг 720Боинг 757
Боинг 707Боинг 767
Боинг 787
Боинг 777777X
Боинг 747 (Боинг 747SP )Боинг 747-400747-8
  = Узкое тело  = Широкоформатный
* Пересечение сроков производства, например, между 747-400 и 747-8, было решено в пользу более новых моделей.