Боинг 747-8 - Boeing 747-8

Боинг 747-8
JA13KZ B747-8F Nippon Cargo 31 янв 2013 jfk (8441063755) .jpg
Растянутый 747-8F имеет более широкое крыло с крылья с граблями и GEnx турбовентиляторы в гондолы с шевроны
РольШирокое тело реактивный авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКоммерческие самолеты Boeing
Первый полет747-8F: 8 февраля 2010 г.
747-8I: 20 марта 2011 г.
Вступление747-8F: 12 октября 2011 г., с Карголюкс
747-8I: 1 июня 2012 г., с Люфтганза
Положение делВ сервисе
Основные пользователиЛюфтганза
Korean Air
UPS Airlines
Cathay Pacific Cargo
Произведено2008 – настоящее время
Количество построенных140 по состоянию на октябрь 2020 г.[1]
Себестоимость единицы продукции
747-8I: АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 418,4 млн, 747-8F: 419,2 млн долларов США по состоянию на 2019 год[2]
Разработано изБоинг 747-400
ВариантыБоинг VC-25B

В Боинг 747-8 это широкофюзеляжный авиалайнер разработан Коммерческие самолеты Boeing, последний и самый большой вариант 747.После введения 747-400, Boeing рассматривал более крупные версии 747 как альтернативу Airbus A3XX Протяженный 747 Advanced был запущен в продажу как 747-8 14 ноября 2005 г., по прогнозам рынка в 300 самолетов. первый полет 8 февраля 2010 года, а пассажирский 747-8I Intercontinental последовал его примеру 20 марта 2011 года. Грузовая версия была впервые доставлена ​​в октябре 2011 года, а коммерческое обслуживание авиалайнера началось в июне 2012 года.

Его фюзеляж протянулся на 18 футов (5,6 м) до 250 футов (76,3 м), самый длинный авиалайнер до 777X -9, впервые взлетел в 2020 г. При сохранении базовой конструкции и стреловидности крыло стало толще и глубже, вмещает больше топлива, и шире с крылья с граблями.На основе более эффективных General Electric GEnx турбовентилятор 787 Dreamliner, это максимальная взлетная масса (MTOW) вырос до 975000 фунтов (442 т), самого тяжелого авиалайнера Boeing. Версия Freighter имеет более короткую верхнюю палубу и может перевозить 137 т (302000 фунтов) на расстояние 4120 миль (7630 км). Версия авиалайнера может перевозить 467 пассажиров. в типичной конфигурации с тремя классами на расстояние более 7790 миль (14430 км). По состоянию на август 2019 г.У него 154 подтвержденных заказа: 107 грузовых самолетов и 47 пассажирских авиалайнеров.[1]

Разработка

Фон

Фюзеляж 747-500X был растянут на 18 футов (5,5 м) до 250 футов (76,2 м) в длину.
Основная статья: Боинг 747

Боинг несколько раз рассматривал версии 747 с большей вместимостью в течение 1990-х и 2000-х годов (Новый большой самолет Boeing ).[3] 747-500X и -600X, предложенные на 1996 г. Авиашоу в Фарнборо, растянул бы 747 и использовал бы крыло, производное от 777,[3] но он не вызвал достаточного интереса, чтобы войти в разработку. В 2000 году Boeing предложила производные 747X и 747X Stretch в качестве альтернативы модели. Airbus A3XX. Это было более скромное предложение, чем предыдущие –500X и –600X. 747X увеличил бы 747-е размах крыльев до 229 футов (69,8 м), добавив сегмент у корня.[4] 747X должен был перевозить 430 пассажиров на расстояние до 8 700 морских миль (16 100 км). 747X Stretch будет увеличен до 263 футов (80,2 м) в длину, что позволит ему перевозить 500 пассажиров на расстояние до 7 800 миль (14 400 км).[4] Однако семейство 747X не смогло вызвать достаточного интереса для запуска в производство. Некоторые идеи, разработанные для 747X, были использованы на 747-400ER.[5]

После программы 747X компания Boeing продолжила изучение усовершенствований 747. Предполагалось, что 747-400XQLR (Quiet Long Range) будет иметь увеличенную дальность до 8 056 миль (14 920 км) с лучшей эффективность топлива и уменьшил шум. Включены изученные изменения крылья с граблями аналогичны тем, что используются на 767-400ER и 'пилообразный гондола двигателя для снижения шума.[6][7] Хотя 747-400XQLR не был запущен в производство, многие из его функций были использованы для 747 Advanced.

В начале 2004 года компания Boeing объявила о предварительных планах по выпуску 747 Advanced, которые в конечном итоге были приняты. По сути, подобный 747X, в удлиненном 747 Advanced использовались технологии Boeing 787 Dreamliner модернизировать конструкцию и ее системы.[8] В 2005 г. компания Boeing прогнозировала рынок 300 самолетов, поровну разделенных между грузовыми и пассажирскими вариантами.[9]

Проектные усилия

Боинг Эверетт в Поле Пейна, изначально построенный для программы 747, является местом сборки 747-8.

14 ноября 2005 г. компания Boeing объявила о запуске самолета 747 Advanced под названием «Боинг 747-8».[10] Боинг 747-8 был первым удлиненным Боингом 747, поступившим в производство, и второй версией Боинга 747 с фюзеляжем измененной длины после укороченного. 747SP. Боинг 747-8 должен был использовать тот же двигатель и кабина технологии, как у 787, включая General Electric GEnx турбовентилятор и частичный по проводам.[11] В 2006 году Boeing заявил, что новый дизайн будет тише, экономичнее и многим другим. экологически чистый чем предыдущие версии 747. Как производная от уже распространенных 747-400, 747-8 имеет экономическую выгоду от аналогичного обучения и сменные части. Boeing утвердил конфигурацию 747-8 Freighter в октябре 2006 года.[12]

Боинг 747-8, являющийся в настоящее время новой разработкой крупнейшего авиалайнера Boeing, находится в прямой конкуренции на дальнемагистральных маршрутах с самолетом. Airbus A380, полнометражный двухпалубный самолет введен в 2007 году. Для авиакомпаний, ищущих очень большие пассажирские авиалайнеры, эти два были представлены как конкуренты по разным поводам. Boeing заявляет, что 747-8 более чем на 10 процентов легче на одно место и потребляет на 11 процентов меньше топлива на одного пассажира, чем A380, что означает сокращение расходов на поездку на 21 процент и сокращение затрат на милю на место более чем на 6 процентов.[13]

Производство первого 747-8 Freighter началось в Эверетте в начале августа 2008 года.[14][15] 14 ноября 2008 г. Boeing объявил об отсрочке программы 747-8, сославшись на ограниченную доступность инженерных ресурсов в Boeing, конструктивные изменения и недавнюю забастовку заводских рабочих.[16][17][18]В феврале 2009 года только одна авиакомпания (Lufthansa) заказала пассажирскую модель 747-8I, и Boeing объявил о пересмотре проекта 747-8. Генеральный директор Джим Макнерни заявил, что продолжение проекта не было предрешено, и что компания рассматривает различные варианты.[19][20]

Конфигурация шасси 747-8 такая же, как и на более ранних версиях 747.

21 июля 2009 г. компания Boeing опубликовала фотографию первого грузового самолета, его фюзеляжа и основного крыла в сборе.[21]В октябре 2009 года Boeing объявила, что отложила первый рейс 747-8 до первого квартала 2010 года и отложила поставку 747-8I. За эту задержку компания списала с прибыли 1 миллиард долларов США.[22][23][24] В ответ запускаем клиента Карголюкс заявил, что по-прежнему намеревается принять заказанные им тринадцать грузовых судов; Люфтганза подтвердил свою приверженность пассажирской версии.[25] 12 ноября 2009 г. компания Boeing объявила, что первый самолет Cargolux полностью собран и поступает в покрасочный цех завода в Эверетте. Перед доставкой он должен был пройти летные испытания.[26]

4 декабря 2009 г. Korean Air стал вторым заказчиком пассажирской модели −8I с заказом на пять авиалайнеров.[27][28] 8 января 2010 г. Guggenheim Aviation Partners (GAP) объявила о сокращении своего заказа −8F с четырех до двух самолетов.[29] В марте 2011 года Korean Air преобразовала опционы в твердый заказ еще на два грузовых самолета −8.[30][31] Свой первый -8I он получил в конце августа 2015 года.[32]

Летные испытания и сертификация

Кабина экипажа Boeing 747-8

Первые запуски двигателей 747-8 были завершены в декабре 2009 года.[33] 7 февраля 2010 года компания Boeing объявила, что новая модель успешно прошла испытания скоростного такси.[34] 8 февраля 2010 г., после 2,5-часовой задержки из-за погодных условий, 747-8 Freighter совершил свой первый полет, взлетев с Поле Пейна, Вашингтон в 12:39 PST,[35] и приземлился в 16:18 по тихоокеанскому стандартному времени.[36] По оценке Boeing, для сертификации 747-8 потребуется более 1600 летных часов.[37] Второй испытательный полет в конце февраля, рейс на пароме в г. Озеро Моисей, Вашингтон, испытано новое навигационное оборудование.[38] Дальнейшие летные испытания должны были проводиться в Мозес-Лейк, прежде чем перейти на Палмдейл, Калифорния, для большинства летных испытаний, чтобы не мешать 787 летным испытаниям на базе Боинг Филд в Сиэтле.[39]

К 11 марта 2010 года 747-8F совершил 13 полетов общей продолжительностью 33 часа.[40] 15 марта 2010 года второй 747-8F впервые вылетел из Пэйн-Филд в Боинг-Филд, где он ненадолго базировался, прежде чем отправиться в Палмдейл для продолжения летных испытаний с первым -8F.[41] 17 марта третий самолет −8F совершил первый полет и присоединился к программе испытаний.[42]

Во время летных испытаний компания Boeing обнаружила шведский стол, буфет проблема с самолетом, связанная с турбулентностью, исходящей от дверей шасси, мешающей внутренним закрылкам. Компания Boeing провела оценку проблемы, в рамках которой третий испытательный самолет посвятил исследованию проблемы.[43] Проблема была решена изменением конструкции дверей основной стойки шасси.[44] В начале апреля 2010 года компания Boeing обнаружила возможный дефект в одном из верхних лонжероны, основной компонент фюзеляжа. По заявлению Boeing, детали, изготовленные субподрядчиком Vought Aircraft Industries, были при определенных нагрузках склонны к растрескиванию. В Boeing заявили, что проблема не повлияет на летные испытания, но другие источники заявили, что проблема может повлиять на эксплуатационные характеристики самолета, пока он не будет полностью отремонтирован.[45] Двумя другими проблемами, обнаруженными во время испытаний, были колебания во внутреннем элероне и флаттер конструкции, которые не были решены по состоянию на 2010 год. В совокупности эти проблемы замедлили летные испытания и израсходовали почти весь запас в графике разработки Boeing.[46]

Прототип Boeing 747-8F во время летных испытаний

19 апреля 2010 года второй летно-испытательный самолет был переведен из Мозес-Лейк в Палмдейл для проведения испытаний двигателей самолета в рамках подготовки к получению сертификация типа для самолета. Оставшиеся самолеты в испытательном парке должны были перебраться в Палмдейл в мае.[47] 3 июня 2010 года сообщалось, что двигатель второго 747-8F был поврежден буксиром во время движения с земли. Был поврежден капот двигателя, но сам двигатель не пострадал. После ремонта самолет перешел на проверку топливной экономичности.[48] 14 июня 2010 г. было объявлено, что Боинг 747-8 завершил начальный этап летных испытаний и что Федеральная авиационная администрация предоставил Boeing расширенное разрешение на проверку типа самолета.[49]

К концу июня 2010 года три самолета 747-8F, входивших в программу летных испытаний, налетали в общей сложности более 500 часов и завершили испытания в жаркой погоде в Аризоне.[50] В июне 2010 года компания Boeing определила, что для проведения летных испытаний необходим четвертый самолет 8F. Было решено использовать второй серийный самолет RC503 для проведения испытаний без приборов или с минимальным набором приборов, таких как HIRF и сертификаты распыления воды.[51][52] Самолет, окрашенный при доставке заказчику Карголюкс в новой ливрее, первый полет 23 июля 2010 года.[53]

21 августа 2010 года 747-8F подтвердил возможности этого варианта, взлетев с взлетно-посадочной полосы в Викторвилле, штат Калифорния, весом 1 005 000 фунтов (455 860 кг). Его дизайн максимальная взлетная масса (MTOW) составляет 975 000 фунтов (442 253 кг). Пятый 747-8F присоединился к программе летных испытаний, совершив первый полет 3 февраля 2011 года.[54] 30 сентября 2010 г. компания Boeing объявила о переносе сроков поставки первого грузового судна Cargolux, запланированном на середину 2011 г.[55][56]

Пассажирский Боинг 747-8 впервые поднялся в небо над Эвереттом, штат Вашингтон, 20 марта 2011 года.[57] Второй 747-8I вылетел 26 апреля 2011 г.[58] К декабрю 2011 года в летных испытаниях приняли участие три 747-8 Intercontinentals.[59]

Карголюкс первый 747-8F

Боинг 747-8F получил модернизированный сертификат типа совместно с Федеральным авиационным управлением (FAA) и Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) 19 августа 2011 г. Доставка грузовых судов должна была начаться 19 сентября 2011 г.[60][61] Затем 17 сентября 2011 года Cargolux объявила, что не примет первые два самолета 747-8F, поставка которых запланирована на 19 и 21 сентября 2011 года, из-за «нерешенных договорных вопросов между Boeing и Cargolux» с самолетом.[62][63] Вступил в строй в октябре 2011 года.[64]

25 октября 2011 г. 747-8 вылетел в г. Международный аэропорт Грантли Адамс в Барбадосе, чтобы начать летные испытания в тропический климат из Карибский бассейн для определения его воздействия на самолет.[65][66][67] Один тест -8I использовался для оценки Lufthansa в начале декабря 2011 года перед первой поставкой в ​​начале 2012 года.[59] 14 декабря 2011 г. 747-8I получил сертификат типа от FAA.[68] В авиационный шум от 747-8 заработал Количество квот 2 для взлета и 1 для посадки в трех основных аэропортах Лондона, что является значительным улучшением по сравнению с 747-400.[69]

В феврале 2015 года Boeing 747-8 Intercontinental получил 330 минут ETOPS одобрение, впервые одобрение ETOPS-330 было дано четырехмоторному самолету.[70]

В эксплуатацию и дальнейшее развитие

21 апреля 2010 г. генеральный директор Boeing Джим МакНерни объявила, что компания будет ускорять производство Boeing 747 и 777 для поддержки растущего потребительского спроса.[71]

Boeing передал первый 747-8F компании Cargolux в Эверетте, штат Вашингтон, 12 октября 2011 года.[72] Первый 747-8 Intercontinental был доставлен в Люфтганза 5 мая 2012 года и начала использовать эту версию на рейсах Франкфурт - Вашингтон, округ Колумбия, 1 июня 2012 года.[73]

В 2014 году компания Boeing приступила к реализации программы усовершенствования 747-8 под названием «Project Ozark» с целью увеличения дальности полета и снижения расхода топлива. После внесения всех улучшений полученный самолет будет иметь максимальную взлетную массу более 1000000 фунтов (450 т). Со временем компания постепенно вводила аспекты Ozark. Пакет повышения производительности двигателя позволил снизить расход топлива на 2%. Компания Boeing также улучшила работу хвостового топливного бака и улучшила программное обеспечение для управления полетом. Самолеты, произведенные в начале 2014 года, весят на 9 000 фунтов (4,1 т) меньше, чем первый 747-8, сходящий с конвейера, и сжигает на 3,5% меньше топлива.[74]

Среди других улучшений - переработанные обтекатели рядом с хвостовым оперением и обтекатели между крылом и корпусом. Шевроны на задней кромке гондолы GEnx-2B стали тоньше. В Boeing надеялись, что эти улучшения, которые принесут пользу как пассажирской, так и грузовой версии, помогут повысить продажи.[74] С тех пор Boeing обновил дополнительные улучшения, запланированные для 747-8, в том числе: увеличение максимальной взлетной массы до 472 т (1 041 000 фунтов), усиление основных стоек шасси и увеличение дальности полета с полной полезной нагрузкой до 8 200 нм (15 200 км).[75]

Перспективы продаж

А British Airways World Cargo 747-8F

В начале 2014 года генеральный директор Международная ассоциация воздушного транспорта отметили, что более медленный экономический рост после Великая рецессия, привело к снижению спроса на грузовые авиаперевозки.[76] Мировой флот грузовых авиаперевозок в 2012 году был меньше, чем в 2003 году. Однако доля очень крупных грузовых самолетов в этом флоте увеличилась, и доминирующее положение Boeing в сфере крупных и экономичных грузовых самолетов дало компании возможность защитить свой рынок. доля и продуктовая линейка, несмотря на слабость рынка.[77]

Спрос был в основном на 747-8F, на который приходится большая часть заказанных самолетов 747-8. Большая вместимость 747-8 является преимуществом для грузовой версии, а не для пассажирской. Тем более, что у грузовика нет прямого конкурента,[78] как конкурирующий Airbus Грузовой самолет A380 версия была отменена во время разработки.[79]

Авиакомпании в том числе Эмирейтс и British Airways рассматривал возможность заказа пассажирской версии, но вместо этого предпочел купить Airbus A380.[80][81] В 2013, Арик Эйр переделал заказ на два 747-8[82] до двух 777-300ER.[83][1] На Парижском авиасалоне в 2013 году Korean Air согласилась заказать пять пассажирских версий 747-8 в дополнение к пяти, заказанным в 2009 году.[84] Korean Air и Boeing завершили новый заказ -8 в октябре 2013 года.[85]

Общий спрос на 747-8 оказался ниже первоначальных прогнозов Boeing, что привело к некоторому снижению темпов производства. Первоначально производство было сокращено с 2 до 1,75 самолетов в месяц в апреле 2013 года, а затем еще больше сократилось до 1,5 самолетов в месяц в октябре 2013 года.[86] 25 июня 2015 г. Журнал "Уолл Стрит сообщил, что объем невыполненных заказов сократился до 32, и компания Boeing приняла решение сократить производство до одного самолета в месяц в 2016 году.[87] В январе 2016 года компания Boeing подтвердила, что она сокращает производство 747-8 до 0,5 в месяц, начиная с сентября 2016 года, в результате чего в счет прибыли за четвертый квартал 2015 года было начислено налогообложение в размере 569 миллионов долларов США. Основная причина заключалась в том, что восстановление рынка грузовых авиаперевозок застопорилось, что привело к снижению спроса на грузовые самолеты 747.[88][89]

Boeing назвал 747-8F главной движущей силой потенциальных будущих заказов на 747-8.[90][91][92] Тем временем, чтобы помочь снизить производственные затраты и сохранить жизнеспособность производственной линии 747, компания планирует более тесно интегрировать производственные линии 747 и 767 друг с другом.[93] Boeing ожидал, что рынок грузовых перевозок улучшится к середине 2019 года, и с тех пор планировал увеличить производительность 747 до 1 в месяц. Однако в июле 2016 года это увеличение добычи было отменено, т.е. добыча 747 осталась на уровне 0,5 в месяц. В то же время компания объявила о дополнительном начислении после уплаты налогов в размере 814 миллионов долларов, отражающем более низкую оценку объемов производства и реализации выручки.[94] В SEC В поданной одновременно с этим заявке компания Boeing заявила, что, если они «не смогли получить достаточные заказы и / или рыночные, производственные и другие риски не могут быть уменьшены, [...] вполне возможно, что мы могли бы решить прекратить производство 747. "[95]

Боинг 747-8 Intercontinental - первый заказчик Люфтганза вскоре после взлета

Boeing 747-8I должен был заполнить нишу между Airbus A380 и Boeing 777-300ER.[96] Будущее пассажирской версии 747-8 кажется ограниченным. Авиакомпании покупали оригинальный 747 прежде всего из-за его дальности полета, а не его вместимости. Появление двухмоторных реактивных самолетов большой дальности, в частности собственного 777 компании Boeing, лишило 747 преимущества дальности полета. По сравнению с 747-8I, предстоящий 777-9X «мини-джамбо-джет», по прогнозам, будет иметь более низкую стоимость топлива на милю сиденья и большую грузоподъемность, хотя у него будет меньше пассажировместимость и более высокая цена по прейскуранту; следовательно, на 777-9X было заказано больше, чем на 747-8I, поскольку авиакомпании придают большое значение топливной эффективности.[97][98]

Для операторов, которым требуется большая пропускная способность на таких маршрутах, как Emirates Airlines, большинство предпочли Airbus A380, поскольку это полностью новый дизайн, а линейке 747-8 40 лет, хотя некоторые критиковали внешний вид A380 и хвалили 747- Внешний вид 8I.[96] Аналитики не видят радужных перспектив VLA (очень большой самолет - с более чем 400 местами), заказы которых в середине 2010-х снизились, поскольку существуют широкофюзеляжные двухрежимные самолеты с аналогичной дальностью полета и большей топливной эффективностью, что дает авиакомпаниям большую гибкость при более низких первоначальных затратах.[99][100][101][102][103][104][105]

Волга-Днепр подписал меморандум о взаимопонимании (МоВ) с компанией Boeing о покупке еще 20 самолетов 747-8F на Парижском авиасалоне 2015 года.[106] Это приобретение было завершено на авиасалоне в Фарнборо в 2016 году.[107]

27 октября 2016 г. UPS Airlines объявила о заказе 14 самолетов 747-8F с опциями на 14 дополнительных самолетов 1 февраля 2018 года 14 опционов были преобразованы в официальные заказы.[108] Поставки запланированы с 2017 по 2022 год.[109] 7 сентября 2017 г. сообщалось, что турецкие авиалинии ведет переговоры с Boeing о закупке 8 самолетов 747-8I для усиления своего широкофюзеляжного парка.[110]

2 июля 2020 года в СМИ сообщается, что Boeing намеревается прекратить производство 747 в 2022 году после того, как будут построены и доставлены 16 невыполненных заказов. Спрос на четырехмоторные авиалайнеры оставался неизменным в течение нескольких лет, при этом большинство заказов приходилось на грузовые версии.[111]

Дизайн

В подметать и основная конструкция крыла была сохранена, но оно толще и глубже с более широким размахом, крылья с граблями, с двумя прорезями на борту закрылки и однослотовые навесные

747-8 - это развитие Boeing 747, в котором используются усовершенствования в области технологий и аэродинамики. Два варианта 747-8 имеют удлинение фюзеляжа на 18,3 фута (5,6 м) по сравнению с 747-400, в результате чего общая длина составляет 250 футов 2 дюйма (76,25 м). Боинг 747-8 - самый длинный пассажирский самолет в мире. авиалайнер, превосходя Airbus A340-600 на 3,1 фута (0,95 м).[112][113] С максимальная взлетная масса 975000 фунтов (442 т),[114] 747-8 - самый тяжелый самолет коммерческого или военного назначения, производимый в США.[113]

По сравнению с 747-400, основные изменения коснулись крыльев, которые подверглись капитальному ремонту конструкции. В подметать и основная конструкция была сохранена, чтобы сократить расходы, но крыло стало толще и глубже, а аэродинамика пересчитано. В распределение давления и изгибающие моменты отличаются, а новое крыло для пассажирской версии вмещает 64 225 галлонов США (243 м3) реактивного топлива, а грузовой самолет - 60,925 галлонов США (231 м3).[114] Увеличенный размах крыла делает 747-8 самолетом категории F, а не категории E.[115] похож на Airbus A380.[116] Новое крыло оснащено подвесным двигателем с одним пазом. закрылки и внутренние створки с двумя прорезями.[117]

747-8 имеет два GEnx турбовентиляторы под каждым крылом, в гондола с шевронами

Наконечники крыльев аналогичные тем, которые используются на самолетах 777-200LR, 777-300ER и 787, используются на новом варианте 747 вместо крылышки использовался на 747-400.[118][119] Эти конструкции законцовок крыла помогают уменьшить концевые вихри по боковым краям крыльев, уменьшая турбулентность в следе и тащить, и тем самым улучшая топливную экономичность. Еще одна попытка уменьшить вес - это внедрение технологии "по проводам" для большинства боковых органов управления.[11]

Дополнительный запас топлива в крыле измененной конструкции по сравнению с 747-400 устраняет необходимость в значительном изменении крыла. горизонтальный хвост блок для размещения дополнительных резервуаров, что еще больше снижает затраты.[120] Боинг 747-8 вертикальный хвост блок практически не изменился, его высота составляет 63 фута 6 дюймов (19,35 м).[114] Задняя кромка крыла и передняя законцовка выполнены из углеродное волокно композиты.[121]

В General Electric GEnx это единственный двигатель, доступный для 747-8. Вариант двигателя 747 был адаптирован для обеспечения стравить воздух для обычных систем самолетов и имеют меньший диаметр, чтобы соответствовать крылу 747.[122]

Варианты

747-8 Грузовое судно

Боинг 747-8F из UPS Airlines.

Боинг 747-400 и более ранние версии оказались очень популярными. грузовое судно, перевозящих около половины мировых авиаперевозок.[123] Чтобы сохранить эту позицию, Boeing разработал грузовой вариант 747-8, названный 747-8 Грузовое судно или 747-8F. Компания запустила грузовую версию 14 ноября 2005 года.[124] 747-8F - это первая модель, поступившая на вооружение. Как и у 747-400F, верхняя палуба короче пассажирских моделей; 18-футовый3 1⁄2-дюймовая (5,575 м) растяжка прямо перед крылом и сразу за ним. 747-8 Freighter был разработан с грузоподъемностью 975000 фунтов (442 т). максимальная взлетная масса с полезная нагрузка грузоподъемность 308 000 фунтов (140 т) и дальность полета 4 390 миль (8 130 км).[125] На главной палубе было создано четыре дополнительных места для поддонов, либо два дополнительных места. контейнеры и два дополнительных поддоны или три дополнительных поддона на нижней палубе.[21] Ожидается, что у 747-8F эксплуатационные расходы на тонно-милю на 16% ниже, чем у 747-400F, и он будет предлагать немного больший запас хода.[126]

Карголюкс и Nippon Cargo Airlines были первыми покупателями 747-8, разместив заказы на грузовой вариант в ноябре 2005 года.[1] Фирменная конфигурация самолета была завершена в октябре 2006 года.[127] Капитальная сборка самолета началась 8 августа 2008 г.[15] Самолет впервые покинул завод Boeing в Эверетте 12 ноября 2009 года.[128] Первый самолет был доставлен компании Cargolux 12 октября 2011 года.[129] По истечении шести месяцев обслуживания Boeing объявила, что первые операторы 747-8F достигли 1-процентного сокращения расхода топлива по сравнению с прогнозом.[130]

В июне 2015 года Boeing предсказал новые заказы на 747-8F, основываясь на своих прогнозах ежегодного увеличения спроса на грузовые авиаперевозки на 4,7%.[131]

747-8 Интерконтиненталь

Боинг 747-8 Intercontinental своего стартового клиента, Люфтганза.

Пассажирская версия, названная 747-8 Интерконтиненталь или 747-8I был официально спущен на воду 14 ноября 2005 года компанией Boeing.[132] Он может перевозить до 467 пассажиров в типичной трехклассной конфигурации на дальность 8000 морских миль (15000 км) на Мах 0,855. Боинг 747-8I может перевозить на 51 пассажира больше и еще два груза. поддоны с объемом груза на 26% больше, чем у 747-400.[126] Несмотря на первоначальные планы относительно более короткого участка, чем у грузовой модели, оба варианта были разработаны с одинаковой длиной, что позволило увеличить пассажировместимость.[133] Новая технология двигателей и аэродинамический модификации позволяют увеличить дальность действия. Boeing заявил, что по сравнению с 747-400, -8I должен быть на 30% тише, на 16% более экономичным и иметь на 13% меньшие затраты на посадочное место при почти такой же стоимости поездки.[134] Boeing заявляет, что 747-8I - самый быстрый коммерческий самолет в мире.[135]

Для 747-8 компания Boeing предложила некоторые изменения внутренней компоновки самолета. Верхняя дека -8I удлинена по сравнению с 747-400.[136][137] Наиболее примечательны изогнутая лестница на верхнюю палубу и более просторный главный пассажирский вход.[138] Основная кабина 747-8 имеет интерьер, аналогичный интерьеру 787. Верхние ящики изогнуты, а центральный ряд спроектирован так, чтобы выглядеть так, как будто он прикреплен к изогнутому потолку, а не интегрирован в изгиб потолка, как на 777. Окна также имеют такой же размер, что и на 777, они на 8% больше, чем на текущих 747-400. 747-8 имеет новый твердое состояние светодиод (LED) система освещения, которая может создавать настроение освещение.[136]

Основная колода Бизнес-класс сидения на 747-8 Intercontinental

На начальном этапе сбыта 747-8 Boeing также предлагал создать приносящий доход пассажирский комплекс SkyLoft в пространстве короны над кабина. Этот объект будет включать «SkySuites», небольшие отдельные отсеки с раздвижными дверями или шторами, с кроватями, креслами и оборудованием для развлечений или бизнеса. Обычный бездельничать площадь также может быть предоставлена. Компания Boeing также предлагала более компактные и скромные «Скайбанки». Доступ к области короны будет осуществляться по отдельной лестнице в задней части самолета. Пассажиры, использующие SkySuites, проданные по более высокой цене, будут сидеть в обычных эконом-класс сиденья для взлета и посадки и перемещаются в зону короны во время полета. Однако в технико-экономическом обосновании концепции SkyLoft было трудно обосновать. В 2007 году Boeing отказался от концепции SkyLoft в пользу размещения на верхней палубе камбуза, что было одобрено авиакомпаниями.[139] Обустройство пространства в короне для сна остается вариантом на VIP самолет,[140] а первый 747-8 BBJ с AeroLoft был выпущен в 2012 году.[141][142]

Первый заказ на 747-8 Intercontinental был размещен неизвестным VIP-клиентом в мае 2006 года.[143][144] Люфтганза стала первой авиакомпанией, заказавшей 747-8 Intercontinental 6 декабря 2006 г.[145] В декабре 2009 года Korean Air объявила о заказе пяти самолетов 747-8I.[27][28] Компания Boeing заявила, что окончательная конфигурация модели -8 была достигнута в ноябре 2007 г.[146]

Boeing 747-8 Intercontinental лестница и световой люк на верхнюю палубу

Основная сборка первого 747-8 Intercontinental началась 8 мая 2010 года.[134][147] Сборка первого 747-8I была завершена в феврале 2011 года, после чего он был представлен на церемонии запуска в Эверетте, штат Вашингтон, 13 февраля 2011 года.[148] В то время поставки планировалось начать в конце 2011 года.[149]

После наземных испытаний перчаток[149] Первый полет 747-8 Intercontinental состоялся 20 марта 2011 года из Пейн Филд в Эверетте, Вашингтон.[150] Второй 747-8I первым полетел в следующем месяце.[58] После программы летных испытаний 747-8I был сертифицирован FAA 14 декабря 2011 года.[151] На тот момент поставки −8I планировалось начать в начале 2012 года.[59][68]

Во время тестирования разработки аэроупругий флаттер Наблюдалось во время испытания, в ходе которого измерялось, как летает самолет, если его соединение крыла с подкосом выходит из строя, в то время как топливные баки в горизонтальном стабилизаторе были заполнены более чем на 15% от их емкости.[152] Чтобы соответствовать требованиям FAA, Boeing сообщил в январе 2012 года, что топливные баки 747-8 в горизонтальных стабилизаторах будут закрыты, чтобы предотвратить их использование до тех пор, пока не будет устранена проблема флаттера;[152] эта дальность уменьшилась на 300–500 миль (550–930 км).[152] 18 декабря 2013 года компания Boeing объявила, что серия новых пакетов производительности позволит повторно активировать хвостовые топливные баки к началу 2014 года. Более ранние 747-8 также могут быть оснащены ими.[153]

Первый 747-8 Intercontinental был доставлен VIP-клиенту 28 февраля 2012 года. Перед началом обслуживания в 2014 году он должен был быть оборудован VIP-салоном.[154] Первый 747-8I был доставлен в мае и начал коммерческие рейсы 1 июня 2012 года авиакомпанией Lufthansa.[155]

Президентский самолет США

В 2007 г. ВВС США пытался обновить Борт номер один заменив ВК-25А (два сильно модифицированных Boeing 747-200B, приобретенные в конце 1980-х годов).[156] В 2009 году сообщалось, что Boeing изучает предложение 747-8 вместе с Boeing 787 Dreamliner вариант.[157] В январе 2015 года ВВС объявили о выборе 747-8 для замены устаревшего VC-25A в президентском транспорте. Секретарь ВВС США Дебора Ли Джеймс сказал: «Боинг 747-8 - единственный самолет, произведенный в Соединенных Штатах, (который) при полной эксплуатации соответствует необходимым возможностям, установленным для выполнения президентской миссии поддержки ...»[158][159] В июле 2016 года Boeing получил второй контракт на снижение рисков предварительного проектирования и производственных разработок (EMD) для решения «спецификации системы, системы экологического контроля, внутренней части самолета, системы электроснабжения и энергоснабжения, а также подходов к поддержанию и техническому обслуживанию».[160]

1 августа 2017 г. Защита Один сообщил, что, чтобы заплатить меньше за программу замены, ВВС США закупили два недоставленных 747-8I по заказу обанкротившейся российской фирмы (Трансаэро ); самолет хранился в Пустыня Мохаве для предотвращения коррозии. Боинг Военно-воздушные силы модернизируют эти самолеты телекоммуникациями и современным оборудованием безопасности для обеспечения необходимого уровня безопасности, необходимого для президентских самолетов.[161]

27 февраля 2018 г. белый дом объявила о заключении контракта с фиксированной ценой на сумму 3,9 миллиарда долларов на разработку двух новых самолетов VC-25B на базе 747-8I для замены устаревших самолетов VC-25A.[162]

В марте 2020 года у Boeing начались доработки. Сан-Антонио, Техас объект, включая нижние дверные проемы и внутренние лестница с доставкой до декабря 2024 года.[163]

Операторы

Дальнейшая информация: Список эксплуатантов Boeing 747
747-8Ф из Qatar Airways Cargo взлетая с Франкфурт аэропорт в 2018 году.

В июле 2018 года в обслуживании авиакомпаний находилось 110 самолетов Boeing 747-8 с Люфтганза (19), Korean Air (17), Карголюкс (14), Cathay Pacific Cargo (14), ЭйрБриджКарго: авиакомпании (11), UPS Airlines (7), Polar Air Cargo (7), Air China (7), Silk Way West Airlines (5), Атлас Эйр (3), Qatar Airways Cargo (2), Саудия Карго (2), Nippon Cargo Airlines (1), и CargoLogicAir (1).[164] Предыдущие операторы включают Глобальные системы поставок, подрядчик British Airways.[165]

Также заказаны самолеты Boeing 747-8I в специальной VIP-конфигурации для руководителей государства. В Катар Amiri Flight получил три VIP Boeing 747-8I. Государство Кувейт получило один VIP-747-8 в 2012 году. Королевский рейс Омана получил один VIP-747-8 в 2012 году. Правительство Брунея получило VIP 747-8I в 2016 году. Правительство Марокко получило один VIP 747-8I в 2017 году. . Worldwide Aircraft Holding эксплуатировал один VIP-747-8, который был продан правительству индюк.[166] Один VIP 747-8I был получен правительством Саудовская Аравия, и используется наследный принц Мохаммед бин Салман.[167][168]

К началу 2019 года отставание и темпы добычи были достаточными для поддержания производства до конца 2022 года.[169]

Заказы и поставки

Заказы и поставки Boeing 747-8 по годам (30 сентября 2020 г.)[1][170][171]
2005200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020Общий
Заказы18412025157172218-218-1–153
Доставка747-8I–––––––125101136–––47
747-8F––––––91919976867393
Общий––––––931241918914673140
Твердые заказы и поставки Boeing 747-8 (30 октября 2020 г.)[1][172][170][171]
Дата
первоначальный заказ		Покупатель747‑8I
заказы		747‑8F
заказы		ДоставленныйНезаполненный
15 нояб.2005 г.Карголюкс–1414–
15 нояб.2005 г.Nippon Cargo Airlines–88–
30 мая 2006 г.Бизнес-джет / VIP8–8–
11 сен.2006Атлас Эйр–1010–
30 нояб.2006 г.Волга-Днепр–963
6 декабря 2006 г.Люфтганза19–19–
8 нояб.2007 г.Cathay Pacific–1414–
7 декабря 2009 г.Korean Air10717–
11 сен.2012Air China7–7–
27 ноя.2012Неопознанный покупатель (-и)–44–
9 июля 2013 г.Silk Way Airlines–55–
10 октября 2014 г.AirBridgeCargo–77–
27 октября 2016 г.UPS Airlines–281810
2 марта 2017 г.Неопознанный покупатель (-и)1–1–
31 августа 2017 г.ВВС США (Боинг ВК-25 B "Air Force One")2–2–
Итоги4710614013
153

Заказы и поставки Boeing 747-8 (совокупно, по годам):

 Заказы

 Доставка

Данные по состоянию на 31 октября 2020 г.

Инциденты

11 сентября 2012 года у самолета Airbridge Cargo 747-8F произошла серьезная неисправность двигателя, в результате которой по взлетно-посадочной полосе было разбросано значительное количество металлического мусора. Как и в аналогичном случае во время предполетных рулежных испытаний, вал турбины низкого давления отделился и переместил турбину низкого давления в обратном направлении на окружающее оборудование (по конструкции, чтобы избежать превышения скорости турбины).[173] NTSB выпустило срочные рекомендации по безопасности для FAA, чтобы потребовать ультразвукового сканирования трещин в средней части вала перед использованием двигателей GEnx и требовать повторных проверок двигателя на крыльях для обнаружения трещин до того, как они достигнут критической длины.[174][важность? ]

31 июля 2013 г. Airbridge Cargo 747-8F испытал обледенение основного двигателя, которое привело к неисправности двигателя и повреждению трех двигателей вблизи Чэнду, Китай, по пути к Гонконг; самолет благополучно приземлился в пункте назначения. Boeing и General Electric работают над изменениями программного обеспечения, чтобы смягчить последствия обледенения основного двигателя.[175][176][177]

Характеристики

вид сбоку
Сравнение пяти самых крупных самолетов:
  Боинг 747-8
  Airbus A380-800
  Антонов Ан-225 Мрия
  Hughes H-4 Геркулес
  Stratolaunch
747-8 характеристики[114]
Вариант747-8I747-8F
Кокпит экипажДва
Сиденье / грузоподъемность467 в 3-м классе303,700 фунтов / 137,7 т
Предел выхода[178]6058
Груз объем6225 куб футов (176 м3)30288 куб футов (858 м3)
Длина250 футов 2 дюйма / 76,3 м
Высота63 фута 6 дюймов / 19,4 м
Размах крыльев224 футов 7 дюймов / 68,4 м
Крыло554 кв.м.2 (5960 квадратных футов),[179] подметать 37.5°,[179] 8.45 AR
Кабина ширина20 футов (6,1 м)[180]:17
MTOW[180]:7–8987000 фунтов / 447,7 т
OEW[180]:7–8485300 фунтов / 220,1 т434 600 фунтов / 197,1 т
Максимум. полезная нагрузка[180]:7–8167,700 фунтов / 76,1 т292400 фунтов / 132,6 т
Топливо емкость[180]:7–863 034 галлона США / 238,6 м³
426109 фунтов / 193,3 т		59 734 галлона США / 226,1 м³
400 218 фунтов / 181,5 т
Круиз скорость0,86 Маха (493 узлов; 914 км / ч)0,85 Маха (488 узлов; 903 км / ч)
MMoМаха 0,9 (516 узлов; 956 км / ч)[178]
Классифицировать7,730 миль (14,320 км)[181][а]4120 миль (7630 км)[183]
Потолок43,100 футов (13,100 м)[178]
Двигатели (4×)66500 фунтов (296 кН) GEnx-2B67

Смотрите также

Связанная разработка

  • Боинг 747 - Американский широкофюзеляжный реактивный дальний самолет.
  • Боинг 747-400 - Широкофюзеляжный авиалайнер усовершенствованной серийной серии 747
  • Боинг Бизнес Джет - Исполнительные варианты транспорта нескольких авиалайнеров Boeing
  • Новый большой самолет Boeing - Концепция 1990-х годов для совершенно нового авиалайнера с квадроциклом на рынке 500+ мест
  • Боинг VC-25B - Президентский авиалайнер в разработке на базе 747-8 Intercontinental

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airbus A380 - Широкофюзеляжный двухпалубный самолет

Связанные списки

Рекомендации

Сноски
  1. ^ BBJ: 8,875 миль (16,436 км)[182]
Цитаты
  1. ^ а б c d е ж "Сводка заказов и поставок модели 747". Boeing, декабрь 2019 г. Проверено 27 января 2020 г.
  2. ^ «О коммерческих самолетах Boeing: цены». Боинг.
  3. ^ а б «Боинг обрисовывает в общих чертах« ценность »своих планов Боинга 747». Компания Боинг, 2 сентября 1996 г. Проверено 5 апреля 2012 г.
  4. ^ а б «Boeing 747 отмечает 30-летие эксплуатации». Боинг, 21 января 2000 г.
  5. ^ "Боинг запускает новый Боинг 747-400 большей дальности". Боинг, 28 ноября 2000 г.
  6. ^ "Boeing предлагает новый самолет 747-400X, работающий с большей дальностью полета". Боинг, 26 февраля 2002 г.
  7. ^ «Boeing поддерживает GE в разработке новейших 747-400» Flight Global, 5 марта 2002 г.
  8. ^ «Боинг 747,« Королева неба »празднует 35-летие». Боинг, 9 февраля 2004 г.
  9. ^ Роберт Уолл (31 октября 2005 г.). «Встречные иски». Авиационная неделя и космические технологии. п. 40. Сложить резюме. Boeing говорит о 747 Advanced и об Airbus A350
  10. ^ "Boeing запускает новое семейство 747-8". Боинг. 14 ноября 2005 г.. Получено 17 декабря, 2007.
  11. ^ а б "Боинг переосмысливает 747-8 аутсорсинг". Авиационная неделя, 11 апреля 2008 г. В архиве 6 ноября 2011 г. Wayback Machine
  12. ^ «Boeing завершает окончательную конфигурацию самолета 747-8 Freighter». Боинг
  13. ^ «Боинг 747-8 Intercontinental и 747-8 Freighter». Боинг. Архивировано из оригинал 21 октября 2014 г.. Получено 1 июля, 2011.
  14. ^ Данлоп, Мишель. «Боинг: подготовка к производству 747-8 и 777». Heraldnet.com, 25 августа 2008 г.
  15. ^ а б "Веха программы Boeing 747". Коммерческие самолеты Boeing. Архивировано из оригинал 24 мая 2011 г.. Получено 3 января, 2011.
  16. ^ "Боинг скорректировал график производства и доставки программы Боинг 747-8". Боинг, 14 ноября 2008 года.
  17. ^ "Boeing сообщает о задержке поставки 747-8". Сиэтл Таймс. 15 ноября 2008 г.. Получено 17 февраля, 2009.
  18. ^ Соби, Брендан. "Атлас испрашивает компенсацию за задержку авиалайнера 747-8F". Новости Air Transport Intelligence на flightglobal.com, 12 июня 2009 г.
  19. ^ «Boeing намекает на возможную переоценку программы 747-8». Международный рейс. 31 января 2009 г. Архивировано с оригинал 2 февраля 2009 г.. Получено 2 июля, 2011.
  20. ^ Уоллес, Джеймс; Aerospace, P-I (24 февраля 2009 г.). «Боинг заменяет руководитель программы 747-8». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. Получено 2 июля, 2011.
  21. ^ а б "Первый грузовой самолет Боинг 747-8 обретает форму". Боинг, 21 июля 2009 года.
  22. ^ Фреан, Александра (7 октября 2009 г.). «Boeing требует 1 миллиард долларов, так как новые проблемы окружают 7478 jumbo jet». Времена. Лондон. Получено 26 апреля, 2010.
  23. ^ Ротман, Андреа (6 октября 2009 г.). "Boeing возьмет на себя 1 миллиард долларов по программе 747 (Обновление 4)". Блумберг. Архивировано из оригинал 4 ноября 2012 г.. Получено 4 января, 2011.
  24. ^ «Боинг допускает дальнейшую задержку Боинг 747-8». BBC, 6 октября 2009 г.
  25. ^ "Боинг готовится к ухабистой поездке". Журнал "Уолл Стрит, Раздел «Торговая площадка», 7 октября 2009 г., стр. B1.
  26. ^ "Первый грузовой самолет Боинг 747-8 покидает завод". Боинг, 12 ноября 2009 года.
  27. ^ а б «Boeing и Korean Air объявляют заказ на новый 747-8 Intercontinental» В архиве 22 декабря 2015 г. Wayback Machine. Боинг, 4 декабря 2009 года.
  28. ^ а б «КАЛ заказал пять пассажирских самолетов Boeing 747-8». Новости Air Transport Intelligence через FlightGlobal.com, 4 декабря 2009 г.
  29. ^ «Гуггенхайм отменяет заказы на два Boeing 747-8F». Новости Air Transport Intelligence через FlightGlobal.com, 8 января 2010 г.
  30. ^ «Korean Air предлагает два дополнительных варианта 747-8F». Международный рейс. 18 марта 2011 г. Архивировано с оригинал 23 марта 2011 г.. Получено 18 марта, 2011.
  31. ^ /index.php?s=43&item=1673 "Boeing и Korean Air объявляют заказ на приобретение двух грузовых самолетов 747-8". Боинг, 18 марта 2011 года.
  32. ^ «Korean Air принимает свой первый Boeing 747-8I». atwonline.com.
  33. ^ Boeing успешно выполнил запуск двигателя 747-8 Freighter. Боинг
  34. ^ "Боинг говорит, что грузовой самолет 747-8 совершит первый полет". ABC News. 7 февраля 2010 г. Архивировано с оригинал 10 февраля 2010 г.. Получено 7 февраля, 2010.
  35. ^ Островер, Джон. "Боинг 747-8F взлетает первым полетом". Flightglobal.com, 8 февраля 2010 г.
  36. ^ «Грузовой самолет Boeing 747-8 успешно совершил первый полет». Boeing, 8 февраля 2010 г. Цитата: «С главным пилотом Боинг-747 Марком Фюрстайном и капитаном Томом Имрихом в кабине экипажа новый член семейства Боинг-747 вылетел в 12:39 по местному времени из Пейн-Филд в Эверетте и приземлился в Поле Пейна в 16:18 "
  37. ^ «ФОТО И ВИДЕО: Boeing 747-8F взлетает первым полетом». Международный рейс. 8 февраля 2010 г. Архивировано с оригинал 12 февраля 2010 г.. Получено 9 февраля, 2010.
  38. ^ «Второй полет с первым». Боинг. 25 февраля 2010 г.. Получено 3 марта, 2010.
  39. ^ «Боинг 747-8 возобновляет летные испытания». Авиационные международные новости. 23 февраля 2010 г. Архивировано с оригинал 7 июля 2011 г.. Получено 2 июля, 2011.
  40. ^ «13 полетов, 33 часа». Боинг. 11 марта 2010 г.
  41. ^ «Детали и фото с первого полета второго Боинга 747-8». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. 15 марта 2010 г.. Получено 15 марта, 2010.
  42. ^ «Последний испытательный полет Boeing 747-8 Freighter совершил первый полет». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. 17 марта 2010 г.. Получено 2 июля, 2011.
  43. ^ "Буфет закрылков 747-8F может привести к изменению конструкции дверцы шасси". Flightglobal.com, 24 марта 2010 г.
  44. ^ «Боинг разрабатывает исправление для закрылков 747-8». Flightglobal. 2010. Архивировано с оригинал 4 июля 2010 г.. Получено 2 июля, 2010.
  45. ^ «Боинг осматривает парк самолетов 747-8F на предмет дефектных стрингеров». Международный рейс. 9 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 12 апреля 2010 г.. Получено 11 апреля, 2010.
  46. ^ «Боинг 747-8F приближается к срыву графика, так как первый 747-8I продвигается». 20 августа 2010 г. Архивировано с оригинал 22 августа 2010 г.. Получено 21 августа, 2010.
  47. ^ «Испытания Boeing 747-8F переносятся в Палмдейл». Международный рейс. 20 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 16 июля 2010 г.. Получено 20 апреля, 2010.
  48. ^ Островер, Джон. «Боинг 747-8Ф в ремонте после аварии с буксиром». Новости Air Transport Intelligence на сайте Flightglobal.com, 3 июня 2010 г.
  49. ^ «Boeing 747-8 получил одобрение FAA на первоначальную летную пригодность». Сиэтл Таймс. 14 июня 2010 г.
  50. ^ «Боинг 747-8 выдерживает жаркую погоду, налетал более 500 часов». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. 29 июня 2010 г. Архивировано с оригинал 7 октября 2012 г.. Получено 30 июня, 2010.
  51. ^ Островер, Джон. "Боинг подробно описывает роль четвертого летного испытательного самолета 747-8F". Flightblogger через Flightglobal.com, 3 июня 2010 г.
  52. ^ Островер, Джон. «ФАРНБОРУ: Boeing настаивает на сертификации 747-8». Международный рейс, 13 июля 2010 г.
  53. ^ Островер, Джон. «Четвертый летно-испытательный самолет 747-8F совершил первый полет». Flightblogger через Flightglobal.com, 23 июля 2010 г.
  54. ^ Островер, Джон. «Пятый испытательный самолет 747-8F совершил первый полет». Новости Air Transport Intelligence на сайте Flightglobal.com, 4 февраля 2011 г.
  55. ^ «Boeing устанавливает график поставки грузовых самолетов 747-8 на середину 2011 года». Боинг, 30 сентября 2010 г.
  56. ^ Тримбл, Стивен (30 сентября 2010 г.). «Boeing переносит поставку 747-8F до середины 2011 года». Новости Air Transport Intelligence через flightglobal.com. Архивировано из оригинал 2 октября 2010 г.. Получено 22 февраля, 2011.
  57. ^ «Первый Боинг 747-8I поднимается в воздух» AINOnline, 20 марта 2011 г. Проверено 26 марта 2011 г.
  58. ^ а б Бенедикз, Ричард. «Межконтинентальные летные испытания Боинга 747-8» В архиве 6 мая 2011 г. Wayback Machine. Публикация ключей через key.aero, 27 апреля 2011 г.
  59. ^ а б c Норрис, Гай и Ли Энн Тегтмайер. «Опыт А380 и репетиция беспрепятственного полета для 747-8». Авиационная неделя, 12 декабря, 2011. Проверено 16 февраля, 2016.
  60. ^ Островер, Джон. «В фокусе сроков поставки 747-8F и 787». Новости Air Transport Intelligence на сайте Flightglobal.com, 24 августа 2011 г.
  61. ^ «Первая поставка грузового самолета Boeing 747-8 состоится 19 сентября». Боинг. Получено 7 сентября, 2011.
  62. ^ «Cargolux отказывается от поставки самолета Boeing 747-8 Freighter» В архиве 24 сентября 2011 г. Wayback Machine. Cargolux, 17 сентября 2011 г.
  63. ^ «Спор с Cargolux 747-8F, связанный с поздними поставками 787 Катаром». Новости Air Transport Intelligence на сайте flightglobal.com, 19 сентября 2011 г.
  64. ^ Джим Пру (4 апреля 2012 г.). «Новый грузовой самолет Boeing 747-8 достиг высоких оценок за шесть месяцев эксплуатации» (Пресс-релиз). Боинг. Получено 24 августа, 2014.
  65. ^ Бранкер, Надя. «Boeing B787 Dreamliner испытывают на Барбадосе» В архиве 12 мая 2012 г. Wayback Machine. Адвокат Барбадоса, 20 октября 2011 г.
  66. ^ 747-8 Посадка на Барбадосе. YouTube.com, 25 октября 2011 г.
  67. ^ «747-8 посадка на Барбадосе». b747.anyonecanfly.net, 25 октября 2011 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  68. ^ а б Мехам, Майкл (16 декабря 2011 г.). "Boeing завершил сертификацию FAA для 747-8 Intercontinental". Aviation Daily. Получено 29 апреля, 2019.
  69. ^ «747-8 Экологические показатели - Более тихие поселки аэропорта»[мертвая ссылка ] п. 17, Боинг / Карголюкс, 15 июля 2012 г. Проверено 18 сентября 2012 г.
  70. ^ "Boeing 747-8 Intercontinental получает одобрение FAA на 330-минутный ETOPS" (Пресс-релиз). Боинг. 18 марта 2015 года.
  71. ^ «Производительность Boeing увеличивается, чтобы удовлетворить потребности клиентов». Боинг. Получено 1 июля, 2011.
  72. ^ Островер, Джон. «Boeing поставил первый 747-8F». Flightglobal.com, 12 октября 2011 г.
  73. ^ через COMTEX, PR Newswire. «Lufthansa совершает первый в мире рейс пассажирского самолета Boeing 747-8 Intercontinental из Франкфурта в Вашингтон, округ Колумбия. - Сегодня начинаются регулярные рейсы - Сегодня в международном аэропорту Даллеса (IAD) - торжественные мероприятия - Совершенно новый бизнес-класс Lufthansa выходит на рынок США - Новейшие бортовые продукты в каждом классе ». Обзор рынка: The Wall Street Journal. Архивировано из оригинал 2 июня 2012 г.. Получено 23 июня, 2012.
  74. ^ а б Норрис, Гай и Йенс Флоттау. "Продление жизни", Авиационная неделя и космические технологии, 7 июля 2014 г., стр. 21-2.
  75. ^ «Фарнборо: ключ к настройке шасси для будущего 747-8 на пассажирском рынке». flightglobal.com. 30 июня 2014 г.
  76. ^ «Глава IATA говорит, что слабый груз остается самым большим беспокойством авиакомпаний». Рейтер. 9 февраля 2014 г.
  77. ^ Норрис, Гай. «Замедление», Неделя авиации и космических технологий, 3/10 февраля 2014 г., стр. 54-55.
  78. ^ Негрони, Кристина. 747 авиалайнер в мире. Воздух и космос, Июль 2014 г., стр. 41–47.
  79. ^ "Боинг 747-8 против А380: титаническая схватка". flightglobal.com. 17 февраля 2006 г.
  80. ^ «BA выбирает A380 и Dreamliner». Новости BBC. BBC. 27 сентября 2007 г.. Получено 9 сентября, 2011.
  81. ^ "Боинг близкий к 747-8I заказ от Эмирейтс: отчет". Рейтер, 14 августа 2007 г.
  82. ^ "Arik Air заказывает два Boeing 747-8 Intercontinentals". Боинг, 6 октября 2011 года.
  83. ^ "Arik Air обдумывает возможность заказа 15 CS300". Flightglobal. 4 ноября 2013 г.
  84. ^ "Boeing выиграл заказ жизнеобеспечения на 747-8 от Korean Air". Бизнес-журнал «Пьюджет Саунд», 18 июня 2013 г. Проверено 1 августа 2013 г.
  85. ^ «Korean Air заказывает больше широкофюзеляжных самолетов Boeing». Flight Global, 24 октября 2013 г.
  86. ^ Тримбл, Стивен. «Boeing сокращает производство 747-8 до 1,5 в месяц». Flight Global, 18 октября 2013 г. Дата обращения: 7 февраля 2016 г.
  87. ^ Островер, Джон "Boeing сокращает производство самолетов из-за падения продаж ", Журнал "Уолл Стрит, 25 июня 2015 г., стр. B3.
  88. ^ «Boeing снижает темпы производства 747, признавая сбор за четвертый квартал». Боинг. 21 января 2016 г.
  89. ^ "Boeing сократит производство самолетов 747". Wall Street Journal. 22 января 2016 г.
  90. ^ Юлия Бачу (25 марта 2010 г.). "Боинг 747-8 2011 года". Максимальная скорость. Получено 1 апреля, 2015.
  91. ^ "Боинг получает заказы на двойной 747-8". Zacks Investment Research. 1 апреля 2015 г. Архивировано с оригинал 3 февраля 2014 г.. Получено 1 апреля, 2015.
  92. ^ «Новый Boeing 747-8 Intercontinental: такой же, но другой». CNN. 16 апреля 2013 г.. Получено 1 апреля, 2015.
  93. ^ Норрис, Гай. «Наведение мостов», Авиационная неделя и космические технологии, 25 апреля - 8 мая 2016 г., стр. 27.
  94. ^ "Boeing учитывает переклассификацию затрат и сборов на прибыль за второй квартал". Боинг. 27 июля 2016 г.
  95. ^ Скотт Гамильтон (27 июля 2016 г.). «Производство 747 может закончиться: Боинг». Leehamnews.com. Получено 27 июля, 2016.
  96. ^ а б Дорман, Клайв (24 декабря 2014 г.). "Боинг 747-8 против Airbus A380: закончилась ли эра гигантских реактивных самолетов?".
  97. ^ "Boeing 747 на карауле смерти: как новый Boeing 777X убьет своего предшественника Jumbo Jet, некогда" королеву небес ". 4 мая 2013 года.
  98. ^ http://www.bizjournals.com/seattle/news/2014/06/09/377-million-boeings-777-9x-could-take-outcheaper.html?page=all
  99. ^ «Производство Airbus A380 может прекратиться, и почему Эмирейтс злится». 11 декабря 2014 г.
  100. ^ Спарако, Пьер. "Мнение: мегатранспортные средства ограничены своими размерами " Авиационная неделя и космические технологии, 3 марта 2014 г. Дата обращения: 17 ноября 2014 г.
  101. ^ Дастин, Джеффри (4 июня 2015 г.). «United Airlines не считает подходящим для Airbus A380». Рейтер. Получено 4 августа, 2015.
  102. ^ "Изменение присутствия Asian Airlines в лондонском аэропорту Хитроу ", Центр авиации, 13 февраля 2013 г. Дата обращения: 21 сентября 2014 г.
  103. ^ Хофман, Курт. "Air France: Airbus A380 не подходит для сети. " Мир воздушного транспорта, 30 сентября 2013 г. Дата обращения: 21 сентября 2014 г.
  104. ^ "Проблемы с A380 China Southern не решатся возможным партнерством с Air China ", CAPA: Center for Aviation, 2 апреля 2013 г. Проверено: 21 сентября 2014 г.
  105. ^ Ванга, Жасмин. "China Southern получает первый лайнер мечты после неудачной стратегии A380. " Bloomberg, 1 июня 2013 г. Дата обращения: 21 сентября 2014 г.
  106. ^ Роберт Уолл и Джон Островер (17 июня 2015 г.). "Boeing получает форсированный груз для самолета 747 Jumbo Jet на Парижском авиасалоне". WSJ.
  107. ^ "Пресс-релизы / Заявления".
  108. ^ "Boeing: UPS заказывает 14 дополнительных грузовых самолетов 747-8, плюс четыре грузовых самолета 767". www.boeing.com. Получено 1 февраля, 2018.
  109. ^ «Генеральный директор UPS говорит, что заказ на грузовые самолеты Boeing 747 на сумму 5,3 млрд долларов отражает спрос». Рейтер. 27 октября 2016 г.
  110. ^ «Turkish Airlines ведет переговоры с Boeing о суперджамбо-джетах». DailySabah. 7 сентября 2017 г.. Получено 10 сентября, 2017.
  111. ^ Джонссон, Джули (2 июля 2020 г.). "Boeing тихонько закрывает глаза на 747, эра джамбо-джетов завершается". Bloomberg.
  112. ^ «Боинг 747-8I совершил первый полет». Международный рейс, 20 марта 2011 г. (заархивированная копия). Цитата: «При высоте 76,3 м (250 футов) -8I - самый длинный из когда-либо построенных в истории коммерческой авиации ...»
  113. ^ а б Мольнар, Мэтт. «Самая большая птица Boeing взлетает в небо». Популярная механика, 9 февраля 2010 года.
  114. ^ а б c d «747-8 характеристики». Боинг.
  115. ^ «Совместимость с 747-8 аэропортами». Боинг. Архивировано из оригинал 29 октября 2012 г.. Получено 28 октября, 2012.
  116. ^ "Документ общего соглашения о группе совместимости аэропортов A380, версия 2.1 ", стр. 8, Европейская конференция гражданской авиации, Декабрь 2002 г. Дата обращения: 29 сентября 2012 г.
  117. ^ Стейнке, Себастьян (январь 2007 г.). «Боинг протягивает 747-8I». Flug-Revue.Rotor.com. Архивировано из оригинал 21 января 2007 г.. Получено 29 апреля, 2019.
  118. ^ Томас, Джеффри. «Своевременный прорыв». Мир воздушного транспорта, декабрь 2005 г.
  119. ^ «Летная палуба, крыло и двигатели - ключ к дизайну». Flight International, 22 ноября 2005 г. Проверено 9 сентября 2011 г.
  120. ^ Стейнке, Себастьян (январь 2006 г.). "БОИНГ ВЫПУСКАЕТ 747-8". Flug Revue. Архивировано из оригинал 9 мая 2006 г.
  121. ^ Кингсли-Джонс, Макс. «В ФОКУСЕ: техническое описание и визитка Boeing 747-8». Flight Global, 13 ноября 2012 г.
  122. ^ «Летные испытания GEnx-2B начинаются» В архиве 22 февраля 2014 г. Wayback Machine. Авиация сегодня, 26 марта 2009 г.
  123. ^ "Семейство грузовых самолетов Boeing 747-400: лучшие в мире грузовые самолеты. »Боинг.
  124. ^ "Boeing запускает новое семейство 747-8". Боинг, 14 ноября 2005 г.
  125. ^ Boeing 747-8 Intercontinental и 747-8 Freighter. Боинг.
  126. ^ а б Боинг 747-8 Семейная предыстория. Боинг.
  127. ^ «Boeing завершает окончательную конфигурацию грузового самолета 747-8». Boeing.com. 31 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 10 ноября 2006 г.. Получено 14 июля, 2012.
  128. ^ Первый грузовой самолет Boeing 747-8 покинул завод. Боинг
  129. ^ «Boeing доставил Cargolux первый грузовой самолет 747-8 - 12 октября 2011 г.». Boeing.mediaroom.com. 12 октября 2011 г.. Получено 14 июля, 2012.
  130. ^ «Доказательство производительности». Boeingblogs.com. Получено 14 июля, 2012.
  131. ^ Вильгельм, Стив (11 июня 2015 г.). "Прогноз Boeing: в ближайшие 20 лет миру потребуется 5,6 триллиона долларов; грузовые самолеты, в том числе 747, получат ускорение". bizjournals.com.
  132. ^ "Boeing запускает новое семейство 747-8".
  133. ^ Добавленная выручка (в архиве). Рэнди Баселер, вице-президент по маркетингу компании Boeing Commercial Airplanes
  134. ^ а б "Boeing начинает сборку первого 747-8 Intercontinental" (Пресс-релиз). Боинг. 8 мая 2010 г.. Получено 9 мая, 2010.
  135. ^ «Боинг: 747-8».
  136. ^ а б Уоллес, Джеймс. «Аэрокосмический блокнот: загляните внутрь Боинга 747-8». Seattle Post-Intelligencer, 14 декабря 2005 г.
  137. ^ Персонал, CNN. «Новый Boeing 747-8 Intercontinental: такой же, но другой - CNN.com».
  138. ^ Тердиман, Даниэль. «От Boeing - совершенно новый 747». Новости CNET, 19 января 2007 г.
  139. ^ Кингсли-Джонс, Макс; Гай Норрис (17 апреля 2007 г.). «Космическая гонка: кабины нового поколения». Международный рейс. Архивировано из оригинал 14 июля 2007 г.. Получено 19 апреля, 2007.
  140. ^ Островер, Джон. «Boeing представляет новый причал для 747». Flight Daily News на сайте flightglobal.com, 11 мая 2009 г.
  141. ^ Уолтон, Джон. "Лучшая спальня Боинга: роскошный лофт частного авиалайнера 747-8 " Австралийский деловой путешественник, 5 сентября 2012 г. Проверено 6 сентября 2012 г.
  142. ^ Сингх, Каранвир. "Первый в мире самолет Boeing Business Jet 747-8, оборудованный Aeroloft, произвел революцию в сфере VIP-полетов В архиве 7 сентября 2012 г. Wayback Machine " BornRich.com, 5 сентября 2012 г. Проверено 6 сентября 2012 г.
  143. ^ Flight International 19–25 января 2010 г. с. 32.
  144. ^ «747-8 заказов до апреля 2010 года». Active.boeing.com. Архивировано из оригинал 8 июля 2012 г.. Получено 14 июля, 2012.
  145. ^ «Boeing и Lufthansa объявляют заказ на самолет 747-8 Intercontinental». Boeing.com. 6 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 9 декабря 2006 г.. Получено 14 июля, 2012.
  146. ^ Boeing завершил конфигурацию межконтинентальной фирмы 747-8. Боинг
  147. ^ «ФОТО: Боинг 747-8I входит в финальную сборку кузова». Международный рейс. 15 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 20 октября 2010 г.. Получено 15 октября, 2010.
  148. ^ "Обновления Boeing: развертывание 747-8I - поставка 787 - топливосберегающие двигатели 737 - заказ 777-300ER - крупная покупка Китая"". Сиэтл Пост-Интеллидженсер. Февраль 2011 г.. Получено 13 февраля, 2011.
  149. ^ а б "ВИДЕО: Боинг 747-8I завершает испытание на прочность". Международный рейс. 15 марта 2011 г. Архивировано с оригинал 20 марта 2011 г.. Получено 18 марта, 2011.
  150. ^ "Видео и фотографии первого межконтинентального полета Boeing 747-8". Дэвид Паркер Браун. 20 марта 2011 г.. Получено 20 марта, 2011.
  151. ^ «Боинг 747-8I получает сертификат FAA». Боинг. 14 декабря 2011 г.. Получено 14 декабря, 2011.
  152. ^ а б c "Boeing заблокировал хвостовые топливные баки 747-8 из-за проблем с флаттером". 19 января 2012 г.
  153. ^ «Boeing поставляет первый 747-8 с двигателями с улучшенными характеристиками». boeing.mediaroom.com. Боинг. 18 декабря 2013 г.. Получено 11 февраля, 2014.
  154. ^ «Boeing доставил первый межконтинентальный VIP-самолет 747-8». Боинг, 28 февраля 2012 года.
  155. ^ Наше бюро. «Направление деятельности: промышленность и экономика / логистика: Lufthansa будет использовать новейшие самолеты Boeing на рейсах в Индию». Thehindubusinessline.com. Получено 14 июля, 2012.
  156. ^ «США рассматривают Airbus A380 как Air Force One и потенциально заменят C-5». FlightGlobal.com, 17 октября 2007 г.
  157. ^ Батлер, Эми. «Боинг - единственный претендент на новый Air Force One». Авиационная неделя, 28 января 2009 г. Проверено 28 января 2009 г.
  158. ^ «AF идентифицирует платформу Boeing 747-8 для следующего Air Force One». Служба новостей ВВС. 28 января 2015 г.. Получено 28 января, 2015.
  159. ^ Мехта, Аарон. "Boeing задействован для замены Air Force One". Новости обороны, 28 января 2015 г.
  160. ^ "Боинг выигрывает второй контракт с ВВС США". Авиационная неделя. 21 июля 2016 г.
  161. ^ «Трампу нужен был более дешевый самолет для ВВС. Поэтому ВВС США покупают недоставленные 747-е у обанкротившейся российской фирмы». Защита Один. Получено 2 августа, 2017.
  162. ^ «Белый дом подписывает сделку на 3,9 миллиарда долларов на покупку двух новых самолетов Air Force One». Лос-Анджелес Таймс. 27 февраля 2018 г.. Получено 13 августа, 2018.
  163. ^ Гаррет Рейм (11 марта 2020 г.). "Boeing запускает модификации" Air Force One "747-8". Flightglobal.
  164. ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018». Flightglobal.com. 2018. Получено 21 августа, 2018.
  165. ^ British Airways вернет грузовые самолеты. worldairlinenews.com, 18 января 2014 г.
  166. ^ «Катарский эмир подарил Турции Эрдогану роскошный самолет Boeing 747-8 - Синьхуа - English.news.cn». www.xinhuanet.com. Получено 9 февраля, 2019.
  167. ^ https://www.bizjournals.com/seattle/news/2018/03/25/greenpoint-tech-aerolofts-boeing-747-8i-bin-salman.html
  168. ^ «InPics: Boeing 747-8 за 600 млн долларов преобразован в идеальный частный самолет». ArabianBusiness.com. Получено 9 февраля, 2019.
  169. ^ Гай Норрис (8 февраля 2019 г.). «Текущие заказы на поддержание производства 747-8 до конца 2022 года». Авиационная неделя и космические технологии.
  170. ^ а б «Поставки текущего года». Боинг. Декабрь 2019 г.. Получено 27 января, 2020.
  171. ^ а б "Страница поиска заказов и доставок". Боинг. Декабрь 2019 г.. Получено 27 января, 2020.
  172. ^ «Заказы» (последние изменения). Boeing, май 2019 г. Дата обращения 3 июля 2019 г.
  173. ^ Симон Градецкий. «Инцидент: грузовой самолет B748 на воздушном мосту в Шанхае 11 сентября 2012 года, прерван взлет».
  174. ^ НТСБ дает срочные рекомендации по двигателям GEnx-1B и -2B
  175. ^ Гай Норрис (2 сентября 2013 г.). "Обледенение сердечника двигателя поражает российский 747-8Ф". Авиационная неделя. Архивировано из оригинал 13 декабря 2013 г.. Получено 2 сентября, 2013.
  176. ^ Симон Градецкий (н.д.). «Инцидент: Air Bridhe Cargo B748 около Гонконга 31 июля 2013 г., оба левых двигателя взлетели одновременно, один правый двигатель поврежден». Получено 2 сентября, 2013.
  177. ^ Полина Бородина (н.о.). «Россия расследует происшествие с двигателем AirBridgeCargo 747-8F в самолете Boeing, GE». Получено 2 сентября, 2013.
  178. ^ а б c «Типовой лист сертификата № A20WE» (PDF). FAA. 5 октября 2016 г.
  179. ^ а б "Боинг 747-8 техническое описание и визитка". Flight Global. 13 ноября 2012 г.
  180. ^ а б c d е «Характеристики самолета 747-8 для планирования аэропорта» (PDF). Боинг. Декабрь 2012 г.
  181. ^ "Технические характеристики Boeing 747-8". Боинг. Получено 25 апреля, 2020.
  182. ^ "Боинг: Boeing Business Jets". boeing.com.
  183. ^ "История семьи 747-8" (PDF). Боинг. Сентябрь 2015 г.

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео Первый «полет» 747-8 Intercontinental
значок видео Интернет-трансляция церемонии запуска 747-8 Intercontinental
Боинг Хронология производства самолетов 7x7, 1955 – настоящее время
1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е годы2000-е2010-е2020-е
56789012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789012
Боинг 717 (MD-95)
Боинг 737 ОригиналБоинг 737 КлассикБоинг 737 NG737 МАКС
Боинг 727
Боинг 720Боинг 757
Боинг 707Боинг 767
Боинг 787
Боинг 777777X
Боинг 747 (Боинг 747SP )Боинг 747-400747-8
  = Узкое тело  = Широкоформатный
* Пересечение сроков производства, например, между 747-400 и 747-8, было решено в пользу более новых моделей.