Боинг XP-9 - Boeing XP-9 - Wikipedia
| XP-9 | |
|---|---|
 | |
| Боинг XP-9 | |
| Роль | Истребитель-моноплан |
| Производитель | Боинг |
| Первый полет | 18 ноября 1930 г. |
| Положение дел | Отменено |
| Основной пользователь | Армия США (предназначены) |
| Количество построенных | 1 |
В Боинг XP-9 (Компания Модель 96) был первым монопланом самолет истребитель произведенный Соединенные Штаты авиастроительная компания Боинг. Он включал в себя сложные структурные изменения, которые повлияли на более поздние разработки Boeing. Единственный прототип показал неудовлетворительные характеристики, так как отсутствие видимости для пилота привело к его отмене.[1]
Дизайн и развитие
XP-9 был разработан в 1928 году для удовлетворения требований Армия США запрос на моноплан истребитель. Его основным вкладом в конструкцию самолетов был полуавтоматическиймонокок конструкция, которая станет стандартом для самолетов будущего. Компания Boeing применила конструктивные особенности XP-9 в своем современном P-12. биплан когда вариант P-12E включал в себя металлический фюзеляж полумонококовой конструкции, аналогичный конструкции XP-9. В ходовая часть Компоновка P-12C также была сначала опробована на XP-9, а затем переведена в серийную модель.[2]
История эксплуатации
Опытный образец XP-9, маркированный А 028-386, впервые поднялся в воздух 18 ноября 1930 года. Он имел впечатляющие характеристики в спецификации, но быстро стало очевидно, что его большой (6 футов аккорд Крыло, которое располагалось на верхней части фюзеляжа прямо перед пилотом, так сильно затрудняло обзор вниз, что простые маневры приземления были опасны.[2] Летчики-испытатели из Армейского испытательного центра в Райт-Филд обнаружили, что присущая XP-9 нестабильность была настолько серьезной, что потребовались немедленные модификации для увеличения размера вертикального оперения.[3] Была введена увеличенная вертикальная поверхность хвостового оперения с гладкой металлической обшивкой, но не удалось добиться каких-либо значительных улучшений, и этот пересмотренный XP-9 был подготовлен для использования в учебном планере в августе 1931 года, всего после 15 часов испытательного полета, из-за невозможности его использования. благополучно приземлился.[4]
Варианты
- Модель 96, XP-9
- один построен
- Y1P-9
- вариант на пять служебных испытательных самолетов по контракту P-12D, вариант не рассмотрен[4]
Операторы (планируется)
Технические характеристики (Boeing XP-9)
Данные из Полная энциклопедия мировой авиации.[5]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 25 футов 1,75 дюйма (7,66 м)
- Размах крыльев: 36 футов 6 дюймов (11,13 м)
- Высота: 7 футов 10,25 дюйма (3,0 м)
- Площадь крыла: 210 квадратных футов (19,51 м2)
- Пустой вес: 2669 фунтов (1211 кг)
- Максимальный взлетный вес: 3623 фунтов (1643 кг)
- Электростанция: × 1 Curtiss SV-1570-15 Завоеватель, 600 л.с. (448 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 185 узлов (213 миль / ч, 343 км / ч)
- Крейсерская скорость: 156 узлов (180 миль / ч, 290 км / ч)
- Классифицировать: 369 миль (425 миль, 684 км)
- Практический потолок: 26,800 футов (8,170 м)
- Скороподъемность: 1560 фут / мин (7,9 м / с)
Вооружение
- Оружие: 2 х пулеметы, один 0,30 (7,62 мм) и один 0,50 (12,7 мм)
- Бомбы: 125 фунтовые бомбы
Смотрите также
Связанные списки
Рекомендации
Примечания
- ^ Йенн, Билл. Худший самолет в мире. Гринвич, Коннектикут: Dorset Press, 1990. ISBN 0-88029-490-6
- ^ а б Родословная чемпионов: Boeing с 1916 года 1969
- ^ Баугер, Джо. Боинг XP-9. 6 июня 1998 г. «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2005-12-27. Получено 2007-03-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Дата обращения: 17 марта 2007 г.
- ^ а б Иден и Моенг 2002, стр. 74-77.
- ^ Иден и Моенг 2002, стр. 321.
Библиография
- Иден, Пол и Моенг, Соф. Полная энциклопедия мировой авиации. Лондон: Эмбер Букс Лтд., 2002. ISBN 0-7607-3432-1.
- Родословная чемпионов: Boeing Since 1916, третье издание (буклет). Сиэтл, Вашингтон: The Boeing Company, 1969.