Микоян-Гуревич МиГ-23 - Mikoyan-Gurevich MiG-23

МиГ-23
МиГ-23МЛД советских ВВС
Роль	Самолет истребитель (Серия M) Истребитель-бомбардировщик (Серия B)
национальное происхождение	Советский союз
Производитель	Микоян-Гуревич / Микоян
Первый полет	10 июня 1967 г.
Вступление	1970
Положение дел	В ограниченном сервисе
Основные пользователи	Советские ВВС (исторический) Сирийские ВВС ВВС Индии (исторический) Болгарские ВВС (исторический) Видеть Операторы ниже
Произведено	1967–1985
Количество построенных	5,047
Себестоимость единицы продукции	3,6–6,6 миллиона долларов (1980)[1]
Варианты	Микоян МиГ-27

В Микоян-Гуревич МиГ-23 (русский: Микоян и Гуревич МиГ-23; Название отчетности НАТО: Флоггер) это переменная геометрия самолет истребитель, разработанный Микоян-Гуревич конструкторское бюро в Советском Союзе. Это истребитель третьего поколения, самый производимый в мире самолет с изменяемой геометрией, наряду с аналогичными советскими истребителями, такими как Су-15 "Флагон". Это был первый советский истребитель, выставивший на вооружение смотреть вниз / сбивать радар и один из первых на вооружении ракеты вне зоны видимости. Производство началось в 1969 году и достигло большого количества построенных более 5000 самолетов, что сделало его самым производимым самолетом с крылом изменяемой стреловидности в истории. Сегодня МиГ-23 остается в ограниченном количестве у некоторых экспортных заказчиков.

Базовая конструкция также была использована в качестве основы для Микоян МиГ-27, специальный вариант для штурма. Среди множества мелких изменений, МиГ-27 заменил носовую радиолокационную систему МиГ-23 на оптическую панель с лазерный целеуказатель и ТВ камера.

Разработка

Предшественник МиГ-23, МиГ-21, был быстрым и маневренным, но ограничивал свои рабочие возможности примитивным радар, малой дальности и ограниченная нагрузка на вооружение (на некоторых самолетах ограничено парой ближнего Р-3 / К-13 (АА-2 "Атолл") ракеты класса "воздух-воздух" ). Работы по замене МиГ-21 начались в начале 1960-х годов. Новый самолет должен был иметь лучшие характеристики и дальность полета, чем МиГ-21, и при этом нести более мощную авионику и вооружение, включая за пределами видимого диапазона (БВР) ракеты. Основным фактором при проектировании были взлетно-посадочные характеристики. В ВВС потребовали, чтобы у нового самолета был гораздо более короткий разбег. По сравнению с МиГ-21 требовалось также улучшить скорость и управляемость на малой высоте. Маневренность не была срочным требованием. Это побудило Микояна рассмотреть два варианта: лифтовые форсунки, чтобы обеспечить дополнительный подъемный компонент, и крылья с изменяемой геометрией, который был разработан ЦАГИ как для "чистых" конструкций самолетов, так и для адаптации существующих конструкций.^[2][3]

МиГ-23 на стоянке.

Польский МиГ-23МФ

Первый вариант для самолета, оснащенного подъемными струями, привел к "23-01", также известный как МиГ-23ПД (Подъёмные Двигатели - лифт-джет), имел треугольную форму, аналогичную меньшему МиГ-21, но с двумя лифт-джетами в фюзеляже. Этот первый полет состоялся 3 апреля 1967 года, но вскоре стало очевидно, что эта конфигурация неудовлетворительна, так как подъемные двигатели стали бесполезными мертвым грузом после полета.^[4][5] Работа над вторым этапом разработки велась параллельно командой под руководством А.А. Андреева, при этом МиГ был направлен на создание прототипа с изменяемой геометрией "23-11»в 1965 году.^[6]

23-11 имел крылья с изменяемой геометрией, которые можно было установить под углом 16, 45 и 72 градуса, и это было явно более перспективным. Первый полет 23–11 состоялся 10 июня 1967 года под управлением знаменитого летчика-испытателя МиГа. Александр Васильевич Федотов (который установил абсолютный рекорд высоты в 1977 г. Микоян-Гуревич МиГ-25 ).^[7] Еще шесть летных прототипов и два прототипа для статических испытаний были подготовлены для дальнейших летных и системных испытаний. Все представили Туманский Турбореактивный двигатель Р-27-300 тягой 77 кН (17,300 фунт-сила ). Приказ о начале серийного производства МиГ-23 был отдан в декабре 1967 года. Первое производство »МиГ-23С"(По сообщению НАТО" Flogger-A ") поднялся в воздух 21 мая 1969 года, за штурвалом находился Федотов.^[8]

В General Dynamics F-111 и McDonnell Douglas F-4 Phantom II были главным влиянием Запада на МиГ-23. Советский Союз, однако, хотел иметь гораздо более легкий одномоторный истребитель, чтобы добиться максимальной маневренности. И F-111, и МиГ-23 были спроектированы как истребители, но большой вес и присущая устойчивость F-111 превратили его в дальнобойный истребитель. препятствие и держал его вне роли бойца. Конструкторы МиГ-23 сохранили МиГ-23 достаточно легким и маневренным, чтобы воздушный бой с истребителями противника.

Дизайн

Вооружение

МиГ-23М «Флоггер-Б», вооруженный ракетами Р-23 и Р-60.

Вооружение МиГ-23 развивалось по мере модернизации авионики этого типа и развертывания новых вариантов. Самые ранние версии, которыми оснащались МиГ-21 система управления огнем, ограничивались стреляющими вариантами Р-3 / К-13 (АА-2 "Атолл") ракета. В R-60 (AA-8 «Тля») заменил Р-3 в 1970-х, а с МиГ-23М и далее BVR Р-23 / Р-24 (АА-7 «Апекс») несли. МиГ-23МЛД способен стрелять R-73 (AA-11 "Archer"), но эта ракета не экспортировалась до МиГ-29 был выпущен на экспорт. В нашлемный прицел Связанная с ракетой Р-73 была установлена ​​на МиГ-23МЛДГ и других экспериментальных подвариантах МиГ-23МЛД, которые так и не были запущены в производство, как планировалось изначально. Причина заключалась в том, что эти подварианты МиГ-23МЛД имели меньший приоритет, чем продолжавшаяся тогда программа МиГ-29, поэтому бюро Микояна решило сосредоточить все свои усилия на программе МиГ-29 и приостановило дальнейшие работы над МиГ-23. Тем не менее, нашлемный прицел теперь предлагается в рамках модернизации МиГ-23-98. Поступали сообщения о том, что МиГ-23МЛД способен стрелять R-27 (АА-10 «Аламо») вне экспериментальных испытаний; однако, похоже, только ангольские МиГ-23-98 способны на это. МиГ-23 использовался для испытаний и стрельбы Р-27, Р-73 и R-77 (AA-12 "Гадюка") ракеты класса "воздух-воздух" на ранних этапах полета и огневых испытаний. В состав штурмового вооружения входят 57-мм ракетные блоки, универсальные бомбы массой до 500 кг, артиллерийские установки и Х-23 (АС-7 "Керри") ракеты с радиоуправлением. Можно было нести до четырех внешних топливных баков.

Кокпит

Кабина МиГ-23 в высоком разрешении

Катапультное кресло КМ-1

Кабина МиГ-23 считалась улучшением по сравнению с предыдущими советскими истребителями, поскольку в ней больше учитывались человеческие факторы в его макете. Однако это была «очень загруженная» кабина, занимавшая пилота манипуляциями с переключателями и контрольными приборами, по сравнению с более современными самолетами с HOTAS контроль. В приборная доска имелась белая полоса, которая служила наглядным пособием для центрирования столбец управления во время неконтролируемой ситуации.^[9][10] Чтобы пилот не превышал 17 ° угол атаки, контрольная колонка включала «костяшки пальцев», которые ударяли по костяшкам пальцев пилота, когда они приближались к пределу.^[9]

Обзорность из кабины МиГ-23 также была несколько плохой, хотя обзор прямо перед ним был лучше, чем у МиГ-21.^[10] В частности, видимость сзади была плохой, частично из-за катапультного кресла истребителя, которое обвивалось вокруг головы пилота, и пилоту требовалось наклоняться вперед, чтобы смотреть в сторону или за спину. Чтобы облегчить наблюдение за пилотом, кабина была оборудована зеркалом или «перископом», встроенным в среднюю планку фонаря фонаря, как и на кабине. МиГ-17. С бесконечный фокус Перископ давал хороший обзор позади самолета, но не имел широкого поля зрения.^[9][10]

МиГ-23 катапультное сиденье, KM-1, был построен с учетом экстремальных высот и скорости: стремена для ног, плечевые ремни, тазовые D-кольцо, и 3-парашютная система. Включение катапультного кресла могло занять много времени, так как пилот должен был поставить ноги на стремена, отпустить штангу управления, схватиться за две рукоятки спускового крючка, сжать и поднять их. Первый парашют размером с большой носовой платок разворачивался из телескопической штанги, которая выскакивала из верхней части спинки сиденья, когда начинала покидать зону ветрозащиты лобового стекла. Он должен был помочь повернуть сиденье под порыв ветра и стабилизировать его по траектории полета, которая должна была вести его выше и позади вертикальный стабилизатор. Поскольку первый желоб и шток отделяются от седла, большее тормозной парашют раскрывается для замедления сиденья, позволяя раскрыть основной парашют. При использовании на малых высотах сиденье включало в себя барометрический элемент, позволяющий быстрее отделять тормозной парашют. Одна проблема с KM-1 заключалась в том, что это не был сиденье с нулевым выбросом, и будет работать только на минимальной скорости 90 узлы.^[11]

Панели управления

Механизм стреловидности крыла МиГ-23

МиГ-23 был одним из первых советских самолетов, в которых крылья с изменяемой геометрией. Это были гидравлически управляется с помощью небольшого рычага, установленного под дроссель в кабине. Было три основных угла стреловидности, которые пилот устанавливал для разных уровней полета. Первый, с полностью раскрытыми крыльями на 16 °, использовался при крейсерской скорости ниже Мах .7 или при взлете и посадке. Разведение крыльев на 45 ° использовалось для базового маневрирования истребителя, а также для полета на высоких скоростях или выполнения перехвата на малой высоте. Перемещение крыльев до полной стреловидности на 72 ° предназначалось для высотных перехватов или высокоскоростных рывков на малых высотах.^[12] Начиная с модели Тип 1971 у МиГ-23 площадь поверхности крыльев увеличилась на 20%, что потребовало изменения положения на 18 °, 47 ° 40 'и 74 ° 40' (хотя для удобства индикаторы кабины и руководства сохранили оригинальная маркировка).^[13]

Крылья не оснащались элероны но обладал спойлеры контролировать прокатка при углах наклона крыльев 16 ° и 45 °. Помимо спойлеров, на крыльях были установлены закрылки задней кромки и планки передней кромки чтобы попытаться дать истребителю короткие взлетно-посадочные характеристики.^[12] Хотя в кабине имелся датчик, показывающий, в каком положении в настоящее время установлены крылья, где они находятся в движении и предел числа Маха для каждого положения, не было никакого датчика, который указывал бы, какое положение крыла было оптимальным в зависимости от окружающих условий.^[14]

Два тайлероны контролируемый подача и крен, в последнем случае работающий вместе с крыльями, когда они не были полностью повернуты назад. Помимо довольно большого вертикальный стабилизатор (который также хранил тормозной парашют для посадки) МиГ-23 отличался брюшной плавник для улучшения курсовой устойчивости на высоких скоростях. Во время взлета и посадки киль был спроектирован так, чтобы он складывался вбок каждый раз, когда шасси выдвигались, чтобы он не царапался о землю.^[10][12]

Двигатель

Оригинальный двигатель МиГ-23 был мощным Туманский Р-29 -300, который мог создать тягу в 27 500 фунтов (12500 кг), легко доводя истребитель до максимальной скорости 2,4 Маха.^[15] У него также было отличное ускорение, требующее всего 3–4 секунды для перехода от холостого хода к полной мощности и менее секунды для зажигания форсаж.^[10] Фактически, двигатель был настолько мощным, что технически МиГ-23 мог двигаться быстрее, чем указанная максимальная скорость, но это могло привести к взрыву фонаря кабины.^[16] Впуск двигателя отличался системой жалюзи который взял излишки стравить воздух для использования системой контроля окружающей среды самолета для охлаждения авионики и пилота.^[15]

Однако, как и в ранних примерах F-4 Фантом с J-79 двигателем, R-29 будет дымить при работе без дожигания.^[10] R-29 также сильно нагревался, что иногда приводило к ложным срабатываниям пожарной сигнализации. Тем более что движка хватило всего на пару сотен боевые вылеты самое большее, прежде чем потребуется замена.^[17] Частично это было связано с тем, что российские двигатели были рассчитаны на работу около 150 часов до замены.^[18] Это также был способ вернуть деньги экспортным клиентам, продавая им новые двигатели в обмен на твердая валюта.^[19] Попадание или снятие двигателя с МиГ-23 могло быть проблемой, так как требовалось, чтобы самолет тянулся пополам.^[9]

Двигатель также был слабым местом на ранних моделях МиГ-23, поскольку его установка не подвергалась нагрузкам на рыскание движение. В случае если истребитель попал в вращение вал двигателя может деформироваться от движения. Это приведет к тому, что лопатки компрессора оторвут жалюзи, которые войдут в секцию турбины, и лопатки турбины отломятся, разлетятся повсюду и разрушат двигатель. Проблема была решена с использованием Р-29Б-300, который лучше подходил для этого движения.^[15]

Топливо

Опытный образец МиГ-23 нес три топливные баки в фюзеляже вместимостью 1920, 820 и 710 литры соответственно. Кроме того, каждое крыло несло по три встроенных топливных бака на 62,5, 137,5 и 200 литров. Топливный бак № 2 в фюзеляже также выполнял функции сквозного перевозки самолета. крыло и был сварен между собой толстыми пластинами из сплава стали ВНС-2.^[20] МиГ-23 Выпуск 1971 г. модернизация позволила установить четвертый бак объемом 470 литров в задней части фюзеляжа.^[13] Такой запас топлива давал МиГ-23 большую выносливость, чем «чистый» F-4 (без сбросные баки ); если лететь на МиГ-23 с выносной скоростью 230 узлы индивидуальный вылазка может быть растянут до часа, хотя, если задействован форсаж, он может упасть до 45 минут или меньше.^[21] На МиГ-23М были установлены подвесные пилоны под подвижными панелями крыла, которые могли быть оснащены 800-литровыми сбрасываемыми баками, хотя их можно было нести только с полностью раскрытыми крыльями и в противном случае приходилось сбрасывать.^[22] на МиГ-23МЛ под фюзеляжем можно было разместить третий 800-литровый бак.^[23]

На ранних моделях МиГ-23 возникали проблемы, связанные с повреждениями конструкции топливного бака № 2 самолета, что было особенно проблематично, поскольку баки были интеграл к структуре, скорее содержащейся в топливная камера. Это означало, что по мере развития структуры переломы линии роста волос топливо просачивалось. Это в конечном итоге заставило перегрузка ограничения до тех пор, пока не будет найдено решение. До улучшения качества в более поздних моделях одним из способов решения проблемы было приваривание пластины к внутренней поверхности и элемента жесткости к внешней обшивке.^[11][13]

Тесты производительности

Большинство потенциальных врагов СССР и его государств-клиентов имели возможность оценить характеристики МиГ-23. Летом 1977 г., после политической перестройки, проведенной египетским правительством, Египет поставил Соединенным Штатам некоторое количество МиГ-23МС и МиГ-23БН; они были оценены парой программ эксплуатации под кодовыми названиями HAVE PAD и HAVE BOXER соответственно. Эти и другие МиГи, включая дополнительные МиГ-23, приобретенные через другие источники, использовались как часть секрета. Программа обучения известный как проект Постоянная привязка познакомить американских летчиков с советскими самолетами.^[18] Кроме того, кубинский пилот летал на МиГ-23БН в США в 1991 году, а ливийский пилот МиГ-23 также бежал в Грецию в 1981 году. В обоих случаях самолеты были позже репатриированы.^[24]

Первоначально американская разведка МиГ-23 предполагала, что истребитель может хорошо разворачиваться и обладать разумной способностью к ускорению, но испытания во время HAVE PAD показали, что это предположение неверно. В то время как его поворотная способность была сопоставима с оригинальным F-4E Фантом, более новые американские истребители, такие как F-15 Eagle или F-4E модернизированный с планки легко мог перевернуть МиГ-23 в воздушном бою. Фактически, всякий раз, когда МиГ-23 приближался к угол атаки он стал очень нестабильным и склонным к покинуть контролируемый рейс.^[25][10] И наоборот, МиГ-23 обладал огромными разгонными возможностями, особенно на малых высотах (ниже 10000 футов (3000 м)) и при пересечении звуковой барьер, где он мог обогнать любой американский истребитель.^[25][10] Небольшой профиль истребителя давал то преимущество, что его было трудно заметить визуально. В целом, тестирование HAVE PAD показало, что МиГ-23, будучи плохим истребителем, стал хорошим перехватчиком, способным выполнять атаки с разбегом. Несмотря на свои ограничения, в руках очень способного пилота МиГ-23 представлял серьезную угрозу в воздушном бою.^[25][10]

Летчики-испытатели, которые летали на МиГ-23 в составе Constant Peg, пришли к аналогичным выводам о том, что МиГ-23 является эффективным перехватчиком, а не воздушным истребителем, но более критически относились к самолетам, на которых они летали. Среди их жалоб было то, что планер МиГ-23 был слишком легко перенапряжен; что он был неустойчивым по рысканию при прохождении звукового барьера и снова при приближении к скорости 2 Маха; что его узкое шасси, хотя и предназначено для использования на неподготовленных поверхностях, имело тенденцию к скольжению и скольжению в неблагоприятных погодных условиях; и поскольку он сидел низко к земле, ему было легче сосать обломки в воздухозаборники двигателя.^[15] Вообще МиГ-23 не пользовался популярностью у американских пилотов, потому что летать на нем было опасно.^[11]

Среди прозвищ МиГ-23 пилоты «Постоянного колышка» называли «Петляющий кабан», потому что он летал как свинья и был одним из немногих. основные маневры истребителя (BFM) это могло вытащить в воздушном бою было огромным петля. Если бы МиГ-23 двигался достаточно быстро, он мог бы легко выполнить петлю высотой 4 мили (6,4 км), за которой другие самолеты с трудом могли бы следовать, в нижней части которого он бы врезался внутри них и продолжал бы взлетать, пока не вышел за пределы их видимости. чтобы он мог вернуться снова. По словам полковника в отставке Джона «Саксофон» Саксмана, единственным другим боевым самолетом, который мог выполнять МиГ-23, был «круговой бой ": когда два самолета приблизились и пролетели рядом друг с другом, МиГ-23 вместо того, чтобы пытаться повернуть в одну или другую сторону с самолетом противника (как в битве в один или два круга), ускорился вперед пока он не смог вернуться в бой под другим углом.^[26]

Недостатки и качества МиГ-23 были признаны и союзными военно-воздушными силами, получившими истребитель из Советского Союза, включая ВВС Восточной Германии:

Я провел много времени в Берлине, наблюдая GCI записи, чтобы убедиться, что мы используем правильную тактику, и мне стало ясно, что восточные немцы точно знают, в чем заключаются ограничения МиГ-23. Они знали, что, поскольку это было невозможно маневрировать, им нужно было атаковать с разных направлений как можно быстрее. Это было сложно, и они собирались сокрушить нас, если мы когда-нибудь выступим против них. Я сел с некоторыми аналитиками и лингвистами и послушал, что пилоты говорили своим диспетчерам GCI, и я действительно начал уважать их за то, что они делали с очень ограниченными возможностями.

— Командир (в отставке) Марти Мэйси, 4477-я испытательная и оценочная эскадрилья

Этим и другим аспектам МиГ-23 летчики «Констант Пег» стремились обучить передовую. Тактическое воздушное командование эскадрильи (по прозвищу Blue Air), против которых они тренировались. «Мы учили ребят, что если вы обороняетесь с Флоггером прямо позади вас, то вы автоматически переходите в наступление, потому что даже худший пилот в мире сможет отказать ему в броске. Вы бы повернулись, он попытался бы повернуть с вы, но он никогда не сможет повернуть за тот же угол, что и вы », - говорит полковник в отставке Пако Гейслер. Как вспоминал подполковник (в отставке USMC) Ленни Бако относительно тренировок «два на два»: «Один из МиГ-23 будет отступать, а другой - следовать за вами. В тренировочной среде пилоты Blue Air совершали перехват на 350 до 400 узлы, поэтому, когда они внезапно получают этот Flogger на скорости 1,5 Маха, это действительно меняет геометрию вещей. Это потрясает тебя, потому что ты не привык видеть такую ​​скорость ".^[26]

В частности, скорость МиГ-23 использовалась в качестве учебного пособия для нескольких ситуаций во время потенциальной войны с Советским Союзом. Первый был на малых высотах, чтобы продемонстрировать свою способность сбивать любые НАТО или американец ударный самолет (за исключением поздней модели F-111F Муравьед ), который будет пытаться быстро и низко проникнуть на советскую территорию. Второй - смоделировать МиГ-25 Фоксбат, высокий и быстрый летчик (HHF), который будет преследовать важные цели, такие как дозаправка в воздухе или же воздушное раннее предупреждение и контроль самолет как E-3 Часовой.^[26]

Ранние серии МиГ-23М также использовались для испытаний американского Нортроп F-5 захвачен Северным Вьетнамом и отправлен на экспертизу в бывший СССР. Русские признали, что F-5 был очень маневренным самолетом и на некоторых скоростях и высотах лучше, чем МиГ-23М, что стало одной из основных причин, по которым были начаты разработки МиГ-23МЛД и МиГ-29. Эти испытания позволили русским внести изменения в несколько самолетов четвертого поколения. Однако МиГ-23 не был разработан для борьбы с F-5 - слабость, отраженная в ранних вариантах МиГ-23.^[27]

Голландский пилот Леон ван Маурер, налетавший более 1200 часов на F-16, налетал на МиГ-23МЛ с авиабаз в Германии и США в рамках учебной воздушной боевой подготовки НАТО с советским оборудованием. Он пришел к выводу, что МиГ-23МЛ превосходил первые варианты F-16 по вертикали, лишь немного уступал F-16A по горизонтали и обладал более высокими характеристиками BVR.^{[28][сомнительный ]} В советской боевой инструкции для пилотов МиГ-23М утверждается, что МиГ-23М имеет небольшое превосходство над F-4 и Кфир, и описывает историю боев сирийских МиГ-23МФ против израильских F-15 и F-16, которые он называет «успешными». В этом руководстве также рекомендуется использовать тактику против этих бойцов.^{[29][сомнительный ]}

История эксплуатации

Западные и российские историки авиации обычно расходятся в отношении боевых достижений своих военных машин и частей доктрин из-за предвзятости в пользу соответствующих национальных отраслей и академий. Они также обычно принимают утверждения, согласующиеся с их соответствующими политическими взглядами, поскольку обычно многие противоречивые и противоречивые отчеты пишутся и принимаются их историками.^[30][31][32] До недавнего времени, когда широко использовались ручные портативные камеры, можно было публиковать мало наглядных свидетельств о конкретных потерях и победах различных боевых систем, с ограниченным числом потерь и побед, подтвержденных обеими сторонами.^[33]

Советский Союз и Варшавский договор

МиГ-23М

Из-за своего отличительного внешнего вида с большими воздухозаборниками с обеих сторон фюзеляжа самолет получил прозвище "Чебурашка "некоторыми советскими летчиками в честь популярного русского мультипликационного персонажа, представляющего вымышленное животное с большими ушами. Это прозвище не прижилось и впоследствии было закреплено за Антонов Ан-72/74, хотя по сей день^{[когда? ]} иногда применяется к другим самолетам с похожими внешними характеристиками, включая ВВС США. А-10 Тандерболт II.

Самолеты не использовались в больших количествах несоветскими военно-воздушными силами Варшавского договора, как предполагалось изначально. Когда МиГ-23 были первоначально развернуты, они считались элитой ВВС Восточного блока. Однако очень быстро недостатки стали очевидны, и МиГ-23 не заменил МиГ-21, как предполагалось изначально. Самолет имел некоторые недостатки, которые ограничивали его эксплуатационную пригодность, поэтому его почасовые эксплуатационные расходы были выше, чем у МиГ-21. Военно-воздушные силы Восточного блока использовали свои МиГ-23 вместо МиГ-17 и МиГ-19, которые все еще находятся на вооружении.

К 1990 году на вооружении ВВС и ВВС находилось более 1500 МиГ-23 разных моделей. В-ПВО. С распадом Советского Союза новый ВВС России начали сокращать свои истребительные силы, и было решено списать одномоторные МиГ-23 и МиГ-27 на оперативное хранение. Последним на вооружении был МиГ-23П, списанный с вооружения 1 мая 1998 года.^[34]

Когда Восточная и Западная Германия объединились, МиГ-23 не были переданы ВВС Германии, но двенадцать бывших восточногерманских МиГ-23 были поставлены в США. Когда Чехословакия разделилась на Чехию и Словакию, чехи получили все МиГ-23, которые были списаны в 1998 году. Венгрия списала свои МиГ-23 в 1996 году, Польша в 1999 году, Румыния в 2000 году и Болгария в 2004 году.

МиГ-23 принадлежал ВВС СССР "Top Gun «-эквивалентный самолет-агрессор с конца 1970-х до конца 1980-х годов. Он оказался сложным противником для ранних вариантов МиГ-29, которыми управляли неопытные пилоты. Учения показали, что при хорошем пилотировании МиГ-23МЛД может достигать более высоких показателей поражения против МиГ. 29 в имитационном бою с использованием тактики «наездил-убегай» и не задействовал МиГ-29 в воздушных боях. Обычно у МиГ-23МЛД-агрессора на носу сразу за обтекателем была нарисована акулья пасть, и многие из них пилотировались советско-афганскими Ветераны войны. В конце 80-х годов прошлого века на смену МиГ-23-агрессору пришли МиГ-29 с акульей пастью.^[35]

Советско-афганская война

Советские МиГ-23 использовались над Афганистаном. Некоторые из них были утверждал, что был сбит.

Советские и афганские МиГ-23 и пакистанские F-16 несколько раз сталкивались во время войны. Советско-афганская война с 1987 г. Два МиГ-23 были сбиты пакистанскими F-16 в бою в воздухе при пересечении границы.^[36] (они оба не были подтверждены^[37]), а один F-16 был сбит 29 апреля 1987 года. Пакистан.^{[нужна цитата ]} и западные^[38] источники считают это огонь по своим Однако тогдашнее афганское правительство, поддерживаемое Советским Союзом, заявило, что советские самолеты сбили пакистанский F-16 - утверждение, что Нью-Йорк Таймс и Вашингтон Пост также сообщил.^[39][40] Согласно российской версии произошедшего, F-16 был сбит, когда пакистанские F-16 столкнулись с советскими МиГ-23МЛД. Советские пилоты МиГ-23МЛД, совершавшие бомбардировку пакистано-афганской границы, сообщили, что на них напали F-16, а затем они видели, как взорвался один F-16. Он мог быть сбит выстрелом из МиГа, пилот которого не сообщил об убийстве, потому что советским пилотам не разрешалось атаковать пакистанские самолеты без разрешения.^[41]

В 1988 году советские МиГ-23МЛД с Р-23 (НАТО: AA-7 "Apex") сбили два иранских AH-1J Кобры который вторгся в воздушное пространство Афганистана. В похожем инциденте десятилетием ранее 21 июня 1978 г. ПВО МиГ-23М летчика капитана В. Шкиндера сбил два иранских Боинг CH-47 Чинук вертолеты, вторгшиеся в советское воздушное пространство, причем один вертолет был уничтожен двумя ракетами Р-60, а другой - артиллерийским огнем.

Советская поддержка Йеменской Народной Демократической Республики

В СССР поддержал Народная Демократическая Республика Йемен с советскими ВВС МиГ-23БН и МиГ-25Р базируется в Адене с конца семидесятых годов. Вовремя Гражданская война в Южном Йемене В январе 1986 года советские МиГ-23БН нанесли удары в поддержку лоялистских сил.^[42] Неясно, были ли эти МиГ-23 когда-либо переданы под контроль Южного Йемена, а затем в объединенные ВВС Йемена, или они всегда оставались под советским контролем и позже ушли.^[43]

Сирия

Бой против Израиля (с 1973)

МиГ-23 на выставке в Израиле после бегства из Сирии

Первые МиГ-23 были поставлены в Сирию 14 октября 1973 г., когда два МиГ-23МС и два МиГ-23УБ были отправлены в ящиках на борт. Ан-12 B. транспорты. К тому времени, когда эти самолеты удалось собрать, провести летные испытания и привести экипажи в боевую готовность, война с Израилем была закончена. В 1974 г. несколько сирийских МиГ-23 погибли в результате аварий. Процесс ввода в строй МиГ-23 был сложным и трудным, и к 1974 году в боевом состоянии находилось только восемь МиГ-23. Первые боевые МиГ-23 были экспортными вариантами с множеством ограничений.Например, у МиГ-23МС не было приемник радиолокационной сигнализации. Кроме того, по сравнению с МиГ-21 самолет был сложным и дорогим в механическом отношении, а также менее маневренным. Ранние экспортные варианты также не имели на своих радарах многих «режимов боевого резерва», что делало их уязвимыми для электронные средства противодействия (ECM), в которой израильтяне были особенно искусны.

13 апреля 1974 года, после почти 100 дней артиллерийских перестрелок и перестрелок вдоль Голанских высот, сирийские вертолеты доставили коммандос для атаки израильского наблюдательного пункта в Джебель-Шейхе. Это вызвало ожесточенные столкновения в воздухе и на земле почти неделю.^{[нужна цитата ]} 19 апреля 1974 года капитан аль-Масри, летевший на МиГ-23МС во время испытания оружия, заметил группу IAF F-4 Es и сбил двоих из них, выпустив три ракеты. Он собирался атаковать другой F-4 артиллерийским огнем, но был сбит огонь по своим от батареи SAM.^[44] Благодаря этому успеху в течение следующего года в Сирию были доставлены еще 24 перехватчика МиГ-23МС, а также такое же количество ударных вариантов МиГ-23БН. В 1978 году начались поставки МиГ-23МФ, ими были укомплектованы две эскадрильи.^{[нужна цитата ]}

МиГ-23МФ, МиГ-23МС и МиГ-23БН использовались в боевых действиях Сирии над Ливаном в период с 1981 по 1985 год. 26 апреля 1981 года Сирия заявила, что два израильских А-4 Скайхокс при нападении на лагерь на Сидоне были сбиты два МиГ-23МС.^[44] Однако Израиль не сообщает о потере самолетов в результате этого инцидента, и в тот день не сообщалось о потерях самолетов. Российский историк Владимир Ильин пишет, что сирийцы потеряли шесть МиГ-23МФ, четыре МиГ-23МС и несколько МиГ-23БН в июне 1982 года. Еще один истребитель МиГ-23 был потерян в июле. Израильтяне также утверждали, что в 1985 году они сбили два МиГ-23, что отрицают сирийцы. В целом с 1982 по 1985 год в воздушных боях было потеряно 11–13 сирийских истребителей МиГ-23. Израиль подтверждает только потерю BQM-34 Firebee, сбитого сирийским МиГ-23МФ 6 июня 1982 года.

В конце апреля 2002 г. сирийский МиГ-23МЛ сбил израильский БПЛА ракетой класса "воздух-воздух" вблизи г. Ас-Сувайда.^[45]

Сирийская гражданская война

Смотрите также: Список авиационных сбоев и аварий во время сирийской гражданской войны

Бывший МиГ-23МС ВВС Сирии стал культовым Осада авиабазы ​​Абу-аль-Духур: 7 марта 2012 г. сирийские повстанцы использовали 9К115-2 Метис-М противотанковая управляемая ракета для поражения заброшенного МиГа. Позже, в марте 2013 года, они вошли на базу, показывая изношенный и поврежденный МиГ. Наконец, в мае 2013 года сирийские ВВС бомбили его, чтобы полностью уничтожить обломки.^{[нужна цитата ]}

Сирийские МиГ-23БН бомбили город Алеппо 24 июля 2012 года, став первым самолетом с неподвижным крылом, использовавшим для бомбардировки Сирийская гражданская война.^[46][47][48]

13 августа 2012 года сирийский МиГ-23БН, как сообщается, был сбит повстанцами Свободной сирийской армии недалеко от Дейр-эз-Зора, хотя правительство заявило, что он упал из-за технических проблем.^[49]

С тех пор МиГ-23 сирийских ВВС вместе с различными истребителями сирийских ВВС регулярно замечены во время атак на сирийских повстанцев, которые неоднократно заявляли, что разные МиГи сбивали или уничтожали на земле.

23 марта 2014 г. один сирийский МиГ-23 был сбит в результате попадания AIM-9 Сайдвиндер уволен турецким F-16 в окрестностях сирийского города Кесаб. Пилот благополучно катапультировался и был поднят своими силами. По данным турецких источников, истребитель нарушил воздушное пространство Турции и был сбит после нескольких предупреждений по радио при приближении к границе. Еще один сирийский МиГ-23 вернулся в Сирию после вторжения в воздушное пространство Турции.^[50]

15 июня 2017 г. один иорданец Selex ES Falco БПЛА был сбит сирийским МиГ-23МЛД в окрестностях сирийского города Дерра. 16 июня еще один Selex ES Falco был сбит истребителем МиГ-23МЛ. Р-24Р ракеты.^[51]

9 сентября 2020 года сирийский МиГ-23 разбился в Мухафаза Дейр-эз-Зор без информации о судьбе своего пилота.^[52]

Ирак

Ирано-иракская война (1980–1988)

Иракский МиГ-23МЛ

МиГ-23 принял участие в Иранско-иракская война и использовался как в воздухе, так и в воздухе. Сообщения о действиях в воздушных боях неоднозначны - некоторые авторы утверждают, что иракские МиГ-23 имели несколько побед и несколько потерь против иранских F-14, F-5 и F-4.

• Полковник иранских ВВС Мохаммед-Хашем Алл-э-Ага был сбит иракским МиГ-23МЛ во время полета на своем F-14A 11 августа 1984 года.^[53]
• Полковник ВВС Ирана Абдолбаги Дарвиш был сбит иракским МиГ-23МЛ во время полета на своем Fokker F27 -600 20 февраля 1986 года. Все 49 членов экипажа и пассажиров погибли.^[54] На борту самолета находилась делегация военных и правительственных чиновников.
• Капитан иранских ВВС Ахмад Моради Талеби был сбит иракским МиГ-23МЛ во время полета на своем F-14A 2 сентября 1986 года.^[55]
• Капитан иранских ВВС Бахрам Ганеи был сбит МиГ-23МЛ во время полета на своем F-14A 17 января 1987 года.^[56][57]
• Известный иракский летчик-истребитель МиГ-23 был капитаном Омар Гобен. Он сбил как минимум один F-5E и один F-4E из МиГ-23, а также два F-5E и один F-4E из МиГ-21.^[58][59]

По словам исследователя Тома Купера, иранские F-14 нанесли исключительно тяжелые потери МиГ-23 (большинство из них - бомбардировщики, модель МиГ-23БН) в начале войны, к большому разочарованию ВВС Ирака, которые считали, что советские истребитель будет под стать Tomcat.^[60] Во время ирано-иракской войны по меньшей мере 58 МиГ-23 были сбиты F-14 (15 из них подтверждены по словам Купера).^[61] и 20 МиГ-23 заявлены F-4 (16 подтверждены по данным Купера).^[62] По официальным иракским данным, за всю войну было потеряно всего 29 МиГ-23 (от 20 до 28 из них были сбиты зенитной артиллерией, истребителями противника или дружественным огнем).^[63]

• Иракские МиГ-23МС / МФ (истребители) использовались в первой половине войны, убив не менее 8 человек и понесшие потери 2 МиГ-23МС и 4 МиГ-23МФ.
• МиГ-23МЛ (истребители) применялись во второй половине войны. Возможно, они совершили 7 убийств (в том числе 2 F-14 ), при этом, возможно, понесет 3 потери.^{[64][65][66][67]}
• МиГ-23БН (штурмовик) успешно применялись по наземным целям. 22 сентября 1980 года БН были использованы в первых боевых вылетах против Ирана. Два Ф-4 Фантомы были уничтожены на авиабазе Мехрабад в результате атаки БН. Однако до 22^{[нужна цитата ]} БН были сбиты иранскими перехватчиками во время войны. По другим данным, во время войны было потеряно 16 БН, из них 13 - в бою.^[63][67][68]
• Согласно иранским источникам, 29 октября 1980 года истребителями F-14 были сбиты четыре МиГ-23БН, однако победа не подтверждена.^[69]

Вторжение в Кувейт и война в Персидском заливе (1990–1991)

Основная статья: Воздушные столкновения войны в Персидском заливе

2 августа 1990 г. иракские ВВС поддержали вторжение в Кувейт с самолетами МиГ-23БН и Су-22 в качестве основных ударных средств. Ряд иракских самолетов и вертолетов были сбиты кувейтскими силами ПВО МИМ-23 Ястреб ЗРК, среди них МиГ-23БН.^[70]

Иракские документы, захваченные после вторжение в Ирак выяснилось, что у них было 127 МиГ-23, в том числе 38 МиГ-23БН и 21 учебно-тренировочный МиГ-23. Операция "Буря в пустыне".^[71] Во время войны в Персидском заливе ВВС США сообщили о сбитом восьми иракских МиГ-23 с истребителями F-15.^[72] Иракские документы подтверждают полное уничтожение 43 МиГ-23 по всем причинам, еще 10 повреждены и еще 12 сбегают в Иран. После войны в Ираке осталось всего 63 МиГ-23, в том числе 18 МиГ-23БН и 12 учебных.^[71]

США заявили, что потери F-16C были вызваны 2К12 Куб и С-125 Нева / Печора ракеты класса "земля-воздух", а не самолеты противника.^[73] Кроме того, по данным Королевских ВВС и ВВС Италии, потери от «Торнадо» не приписываются самолетам противника.^[74][75]

Запретная для полетов зона и вторжение в Ирак (1991–2003 гг.)

17 января 1993 г. F-16C ВВС США уничтожил иракский МиГ-23 с AMRAAM ракета.^[76] 9 сентября 1999 г. одинокий МиГ-23 пересек запретную для полетов зону, направляясь к самолету F-14. Один F-14 выстрелил из AIM-54 Phoenix у МиГа, но промахнулся, и МиГ вернулся на север.

В 2003 г. во время Операция иракская свобода все иракские ВВС остались на земле с несколькими планерами, обнаруженными американскими и союзными войсками вокруг иракских авиабаз в запущенном состоянии после вторжения. Вторжение ознаменовало окончание иракской службы МиГ-23.

Куба

Куба в Анголе

Кубинские МиГ-23МЛ и южноафриканские Мираж F1 пилоты несколько раз встречались во время Кубинская интервенция в Анголе, один из которых привел к серьезным повреждениям Mirage F1.

27 сентября 1987 г. Модулер операций, два пилота МиГ-23 застали врасплох пару «Миражей» и выпустили ракеты: Альберто Лей Ривас атаковал «Мираж», пилотируемый капитаном Артуром Дугласом Пирси. Р-23Р (некоторые источники говорят R-60 ), в то время как другой кубинский пилот выстрелил из одного R-60 по Mirage, которым управлял капитан Карло Гаджиано. Хотя ракеты нацелились на Миражи, только одна Р-23Р взорвалась достаточно близко, чтобы нанести ущерб приземлению. гидравлика Миража капитана Пирси (и, по некоторым данным, тормозной парашют ). Повреждение, вероятно, способствовало тому, что Mirage отклонился от взлетно-посадочной полосы при посадке, после чего сломалась передняя опора. Нос так сильно ударился о землю, что катапультируемое кресло Пирси выстрелило. В результате этого выброса с земли Пирси был парализован. Самолет был списан, но большая часть планера и компонентов была использована для ремонта еще одной аварии, поврежденной Mirage F-1, и возврата его в строй. Всего кубинцы одержали 6 воздушных побед на МиГ-23 (1 уничтожен, 1 поврежден и 4 не подтверждены).^[77]

ФАПЛА МиГ-23 превзошли SAAF Мираж F-1 Истребители CZ и F-1AZ с точки зрения мощности / ускорения, возможностей РЛС / авионики и оружия класса «воздух-воздух». Ракеты Р-23 и Р-60 МиГ-23 дали ФАПЛА пилотам способность поражать самолеты SAAF с большинства аспектов. SAAF, ограниченный международным эмбарго на поставки оружия, был вынужден нести устаревшую версию французского Матра R.550 Magic ракеты или ракеты Фау-3 Кукри раннего поколения, которые имели ограниченную дальность и характеристики по сравнению с R-60 и R-23. Несмотря на эти ограничения, пилоты SAAF могли перемещаться в пределах зоны действия огня и стрелять из зенитных орудий по МиГ-23 (это подтверждают снимки с камеры).^[78] Ракеты либо промахнулись, либо взорвались неэффективно позади в хвостовом шлейфе, а не нацелились на раскаленный планер.

Повстанцы УНИТА, противостоящие кубинским силам / МПЛА, сбили несколько МиГ-23 из американского FIM-92 Stinger. ПЗРК ракеты. Сухопутные войска ЮАР сбили МиГ-23, совершавший налет на Calueque Плотина, используя Истерварк (дикобраз) 20-мм зенитная пушка.^[79]

Ливия

Ливийский МиГ-23 над заливом Сидра в августе 1981 г., за которым последовал F-4 непосредственно перед первым инцидентом в заливе Сидра.

Ливийский МиГ-23

В период с 1974 по 1976 год Ливия получила в общей сложности 54 МиГ-23МС и МиГ-23У, за которыми последовало такое же количество МиГ-23БН. Многие из них были немедленно сданы на хранение, но не менее 20 МиГ-23МС и МиГ-23УБ поступили на вооружение 1023-й и 1124-й эскадрилий.

Один ливийский МиГ-23МС сбил египтянин МиГ-21 боец во время и сразу после Ливийско-египетская война в 1977 году при поддержке удара по аэродрому Мерса-Матрух, вынудив оставшийся МиГ прервать миссию. В одной стычке 1979 года двое ЛАРАФ МиГ-23МС поразил два ДСП МиГ-21МФ, которые были модернизированы для установки западных ракет класса «воздух-воздух», таких как AIM-9P3 Sidewinder. Ливийские пилоты совершили ошибку, пытаясь перехитрить более маневренные египетские МиГ-21, и один МиГ-23МС был сбит майором Салом Мохаммадом из AIM-9P3 Sidewinder ракета, а другой использовал свою превосходящую скорость, чтобы уйти.^[80]

18 июля 1980 года обломки МиГ-23МС LARAF были обнаружены на северной стороне горы Сила, в центре итальянской провинции Калабрия. Умерший пилот, капитан Эззедин Фадель Халил, был найден все еще привязанным к своему катапультному креслу.^[81][82]

Ливийские МиГ-23 использовались во время Чадско-ливийский конфликт исполнял разные роли в 1980-е гг. 5 января 1987 г. был сбит ливийский МиГ-23.^[83] и несколько месяцев спустя, 5 сентября 1987 г., чадские войска провели наземный налет на авиабазу Маатен аль-Сарра в Ливии, уничтожив на земле несколько ливийских самолетов, в том числе три МиГ-23.^[84]

Два ливийских истребителя МиГ-23МС были сбиты самолетами ВМС США F-14 во Второй мировой войне. Инцидент в заливе Сидра в 1989 г.

Ливийская гражданская война

в 2011 гражданская война в Ливии, Ливийские ВВС МиГ-23 использовались для бомбардировки позиций повстанцев.^[85] 15 марта 2011 года сайт повстанцев сообщил, что силы оппозиции начали использовать захваченный МиГ-23 и вертолет, чтобы потопить 2 корабля лоялистов и бомбить позиции танков.^[86]

19 марта 2011 г. самолет МиГ-23БН Свободные ВВС Ливии был сбит над Бенгази силами ПВО, которые приняли его за самолет лоялистов.^[87] Пилот погиб после того, как катапультировался слишком поздно.^[88]

26 марта 2011 г. пять МиГ-23 вместе с двумя вертолетами Ми-35 были уничтожены ВВС Франции в то время как он был припаркован в аэропорту Мисрата, в ранних сообщениях самолет с неподвижным крылом ошибочно идентифицировался как G-2 Galebs.^[89]

9 апреля повстанческий МиГ-23 был перехвачен над Бенгази самолетом НАТО и доставлен обратно на базу за нарушение бесполетной зоны ООН.^[90]

Ограниченное количество МиГ-23, переживших 2011 гражданская война в Ливии и бомбардировки НАТО были связаны с воздушными ударами между противостоящими ливийскими палата представителей и соперник Всеобщий национальный конгресс вовремя Вторая ливийская гражданская война с обеими сторонами, контролирующими ограниченное количество самолетов.^[91]

23 марта 2015 года МиГ-23УБ, эксплуатируемый Новым Всеобщим национальным конгрессом, был сбит во время бомбардировки авиабазы ​​Аль-Ватия, контролируемой Палатой представителей Ливии, вероятно, с применением Игла-С ПЗРК. Оба пилота погибли.^[92]В начале 2016 года ливийская палата представителей Силы контролировали три годных к полетам МиГ-23 среди других самолетов, два МиГ-23МЛА и один МиГ-23УБ. Все они были потеряны в трех разных случаях вместе с первым МиГ-23МЛА, серийный номер 6472, потерянным около авиабазы ​​Бенина 4 января в результате авиаудара. ,^[93] второй МиГ-23МЛА, серийный 6132, потерян 8 февраля при нанесении авиаудара по Исламскому государству близ Дерны.^[94] и МиГ-23УБ, серийный 7834, потерянный 12 февраля 2016 года во время полета к западу от Бенгази, который, по утверждениям, был сбит Исламским государством, причем официальное правительство приписывает потерю зенитной артиллерии.^[95][96] Во всех случаях экипажи катапультировались, в то время как причина первых двух аварий обсуждалась между вражеским огнем и механическими причинами.

28 февраля 2016 года МиГ-23МЛА серийный 6453 был восстановлен до летного состояния через несколько лет.^{[нужна цитата ]} стал единственным МиГ-23, состоящим на вооружении ВВС Ливии по состоянию на март 2016 года, выполняя задачи по позициям и технике противника с марта 2016 года.^[97]

В последующие недели как ВВС Ливии, так и противостоящие ВВС Ливии Рассвет вернули несколько МиГ-23БН, МиГ-23МЛ и МиГ-23УБ в состояние полета, и они были зафиксированы во время полета над ливийским небом и нанесения ударов по позициям противника.^{[нужна цитата ]}

6 декабря 2019 г. Ливийская национальная армия (LNA) МиГ-23МЛД был сбит лояльными к Правительство национального согласия (GNA). В продолжающемся Ливийская гражданская война обе стороны возвращаются к обслуживанию хранящихся самолетов после ремонта с иностранной помощью. Самолет с серийным номером 26144 был восстановлен с использованием крыльев двух разных планеров и снова стал летным в августе 2019 года после примерно 20 лет хранения.^[98] Самолет был сбит над линией фронта Ярмука на юге Триполи и врезался в Аль-Завия Город и пилот, Амер Джагем, был задержан после катапультирования. Появилось видео, показывающее, как самолет пикирует для атаки, а солдаты на земле стреляют из Стрела-2М ПЗРК в ответ. LNA сообщило, что потеряли МиГ-23 из-за технической неисправности, отрицая, что он разбился из-за вражеского огня.^{[98][99][100]}

Египет

Венгерский МиГ-23 в полете.

Египет стал одним из первых экспортных заказчиков, когда в 1974 году закупил восемь истребителей-перехватчиков МиГ-23МС, восемь ударников МиГ-23БН и четыре учебно-тренировочных МИГ-23У, объединив их в один полк, базирующийся в Мерса-Матрух. К 1975 году все египетские МиГ-23 были выведены из эксплуатации и помещены на хранение из-за смещения внешней политики Египта в сторону Запада и потери поддержки СССР.

В 1978 году Китай закупил два перехватчика МиГ-23МС, два МиГ-23БН, два МиГ-23У, десять МиГ-21МФ и десять самолетов. КСР-2 (AS-5 Kelt) ракеты класса «воздух-поверхность» в обмен на запасные части и техническую поддержку египетского парка советских МиГ-17 «Фрески» и МиГ-21. Китайцы использовали самолет как основу для своих J-9 проект, который никогда не выходил за рамки исследовательской фазы.

Спустя некоторое время были закуплены оставшиеся шесть экземпляров МиГ-23МС и шесть МиГ-23БН, а также 16 МиГ-21МФ, два Слесаря ​​Су-20, два МиГ-21У, два Ми-8 Бедра и десять КСР-2. Подразделение иностранных технологий, специальный отдел ВВС США, отвечающий за оценку технологий противника. Их обменяли на вооружение и запасные части, включая ракеты AIM-9J / P Sidewinder, которые были установлены на оставшихся египетских МиГ-21.

Эфиопия

МиГ-23, поставленные Советским Союзом Менгисту Хайле Мариам с Derg активно использовались ВВС Эфиопии против множества повстанческих партизан, сражавшихся с правительством во время Эфиопская гражданская война. По данным 1990 г. Хьюман Райтс Вотч отчет, атаки, часто использующие напалм или же фосфор и кассетные боеприпасы, преднамеренно преднамеренно нацелены не только на повстанцев, но и против гражданского населения (как в Эритрее, так и Эфиопии) и гуманитарных конвоев.^[101]

Эфиопские МиГ-23 использовались в наземных и ударных миссиях во время пограничная война с Эритреей с мая 1998 г. по июнь 2000 г. даже несколько раз поражал цели в аэропорту столицы Эритреи, Асмэры.^[102][103] Три эфиопских МиГ-23БН были сбиты эритрейскими МиГ-29.^[104]

29 ноября 2020 года было заявлено, что МиГ-23 ВВС Эфиопии потерпел крушение во время Тыграйский конфликт возле Абий Адди, 50 км к западу от г. Мекелле. Видеозаписи крушения пока нет. Пилот катапультировался и был захвачен Народно-освободительный фронт Тыграя которые утверждали, что сбили его, показывая пилоту в летном шлеме ЗШ-7 (изначально предназначенном для Су-27 и МиГ-29), летном костюме, английском руководстве МиГ-23 и месте крушения с обугленными металлическими частями.^[105][106]

Индия

Каргильская война (1999)

МиГ-23 Bn, использованный в операции Safed Sagar

Основная статья: Операция Цфат Сагар

26 мая индийские войска нанесли авиаудары во время Каргильская война. Полеты с индийских аэродромов г. Сринагар, Авантипур и Адампур, МиГ-23 Б.Н. присоединился к другому индийскому штурмовику, МиГ-21с, МиГ-27с, Ягуары и Мираж 2000 при нанесении ударов по позициям противника.^[107]

Варианты

Первое поколение

Ye-231

(«Флоггер-А») был прототипом, построенным для испытаний, и у него отсутствовала передняя кромка пилы, которая позже появилась на всех моделях МиГ-23 / -27. Эта экспериментальная модель была стандартной базовой конструкцией, которую использовали как МиГ-23 / -27, так и Сухой Су-24 были созданы, но Су-24 претерпел гораздо большие модификации.

МиГ-23

("Flogger-A") был предсерийной моделью, в которой отсутствовали узлы подвески на более поздних серийных версиях, но на этой модели появилась пилообразная передняя кромка, и она также была вооружена оружием. Эта модель ознаменовала собой отличие МиГ-23 / -27 и Су-24 от их общего предка.

МиГ-23С

(«Флоггер-А») был начальным производственным вариантом. В период с 1969 по 1970 год было построено всего около 60 самолетов. Эти самолеты использовались как для летных, так и для эксплуатационных испытаний. МиГ-23С имел улучшенный турбореактивный двигатель Р-27Ф2-300 с максимальной тягой 98 кН (22000 фунт-сил). Поскольку РЛС «Сапфир-23» задерживалась, на самолетах была установлена ​​система управления вооружением С-21 с РЛС РП-22СМ - в основном та же система вооружения, что и в МиГ-21МФ / бис. Под фюзеляжем размещалась двухствольная 23-мм пушка ГШ-23Л с боекомплектом 200 выстрелов. Этот вариант страдал от различных проблем с прорезыванием зубов и никогда не использовался в качестве боевого истребителя.

МиГ-23СМ

("Flogger-A") был вторым предсерийным вариантом, который также был известен как МиГ-23 Тип 1971. Он был значительно изменен по сравнению с МиГ-23С: имел полный комплект вооружения С-23, включая Сапфир-23Л РЛС спаренная с Вымпелом Р-23Р (НАТО: AA-7 "Apex") Ракеты БВР. Он также имел усовершенствованный Р-27Ф2М-300 (позже переименованный в Хачатуров Р-29-300 ) двигатель с максимальной тягой 118 кН (26 500 фунтов силы). Доработанное крыло типа 2 имело увеличенную площадь крыла и большую пилообразную переднюю кромку. Убрали предкрылки и увеличили стреловидность крыла на 2,5 градуса; Положение крыла изменено на 18,5, 47,5 и 74,5 градуса соответственно. Хвостовой киль был перемещен дальше на корму, а в хвостовой части фюзеляжа был добавлен дополнительный топливный бак, как в двухместном варианте (см. Ниже). Было выпущено около 80 экземпляров. Общая надежность была увеличена по сравнению с предыдущим вариантом, но РЛС «Сапфир» все же оказалась недоработанной.

МиГ-23М «Флоггер-Б» на выставке в Музей Великой Отечественной войны в Киеве.

МиГ-23М

(«Флоггер-Б»). Первый полет этого варианта состоялся в июне 1972 года. Это была первая по-настоящему серийная версия МиГ-23 и первая. ВВС истребитель с возможностью обзора / сбивания (хотя изначально эта возможность была очень ограничена). Крыло было снова модифицировано и теперь имело передние предкрылки. В Туманский Р-29 (R-29A) двигатель теперь был рассчитан на 123 кН (27 600 фунтов силы). Наконец-то у него был окончательный набор сенсоров: улучшенная РЛС Sapfir-23D (НАТО: High Lark), TP-23 инфракрасный поиск и отслеживание (IRST) и прицел АСП-23Д. РЛС "High Lark" имела дальность обнаружения около 45 км по высоко летящей цели размером с истребитель. Это не было правдой Доплеровский радар но вместо этого использовали менее эффективную технику «обнаружения конверта», похожую на некоторые радары на западных истребителях 1960-х годов.

МиГ-23МФ

(«Флоггер-Б») Это была экспортная производная от МиГ-23М, изначально предназначавшаяся для экспорта в страны Варшавского договора, но она также продавалась многим другим союзникам и клиентам, поскольку большинство экспортных заказчиков были недовольны довольно примитивным МиГ. -23МС. На самом деле он был в двух версиях. Первый был продан союзникам по Варшавскому договору, и он был практически идентичен советскому МиГ-23М с небольшими изменениями в "определить друга или врага" (МКФ) транспондеры и коммуникационное оборудование. Второй вариант продавался на улице Восточная Европа и у него был другой IFF и набор средств связи (обычно с удаленным каналом передачи данных), и пониженный радар, в котором отсутствовал электронное противодействие (ECCM) особенности и режимы базовой версии «High Lark». Этот вариант был более популярен за рубежом, чем МиГ-23МС, и значительное количество было экспортировано, особенно на Ближний Восток.

Инфракрасная система имела дальность обнаружения около 30 км против высоколетящих бомбардировщиков, но меньше для целей размером с истребитель. Самолет также был оборудован каналом передачи данных Ласур-СМА. Стандартное вооружение состояло из двух радаров с наведением или инфракрасным наведением. Вымпел Р-23 (НАТО: AA-7 "Apex") ракеты БВР и две Молния Р-60 (НАТО: AA-8 «Тля») инфракрасные ракеты малой дальности. С 1974 г. на Р-60 устанавливались двойные пилоны, что позволяло нести до четырех ракет. Бомбы, ракеты и ракеты можно было нести для наземной атаки. Позже совместимость с радиоуправляемыми Х-23 (НАТО: AS-7 "Керри") добавлена ​​ракета наземного нападения. Большинство советских МиГов также были оснащены тактическим ядерным оружием. Для ВВС и ВВС выпущено 1300 МиГ-23М. Советские Войска ПВО (ПВО Страны) с 1972 по 1978 год. Это был самый важный советский истребитель середины-конца 1970-х годов.

МиГ-23У

(«Флоггер-С») МиГ-23У был двухместным учебным вариантом. Он был создан на базе МиГ-23С, но имел удлиненную кабину и второе место экипажа позади первого. Один передний топливный бак был удален для размещения дополнительного сиденья; это было компенсировано добавлением нового топливного бака в хвостовой части фюзеляжа. На МиГ-23У была установлена ​​система вооружения С-21, хотя позже радар в основном убрали. В процессе производства крыло и двигатель были усовершенствованы до стандарта МиГ-23М. Производство началось в Иркутске в 1971 году и в конечном итоге переоборудовано в МиГ-23УБ.

МиГ-23УБ

(«Флоггер-С») Очень похож на МиГ-23У за исключением того, что Туманский Р-29 ТРД заменил более старую Р-27, установленную на МиГ-23У. Производство продолжалось до 1985 года (для экспортного варианта). Всего было построено 769 экземпляров, включая модификации МиГ-23У.

МиГ-23МП

(«Флоггер-Э») Аналогичен МиГ-23МС (описан ниже), но произведен в гораздо меньшем количестве и никогда не экспортировался. Практически идентичен МиГ-23МС, за исключением добавления диэлектрической головки над пилоном, которая часто ассоциировалась с версиями для штурмовика, для которых он мог быть опытным образцом.

МиГ-23МС

(«Флоггер-Э») Это был экспортный вариант, поскольку МиГ-23М 70-х годов считался слишком продвинутым для экспорта в страны третьего мира. В остальном он был похож на МиГ-23М, но имел стандартную систему вооружения С-21 с радаром РП-22СМ (НАТО: «Джей Берд») в меньшем обтекателе, а IRST был удален. Очевидно, у этого варианта не было возможности БВР, и единственными ракетами класса воздух-воздух, которые он мог использовать, были Р-3С (НАТО: AA-2a «Атолл») и Р-60 (НАТО: AA-8 «Тля») ракеты с ИК-наведением и R-3R (НАТО: AA-2d «Атолл») полуактивная радиолокационная система самонаведения (SARH) ракета. Комплект авионики был очень простым. Этот вариант производился в период с 1973 по 1978 год и экспортировался в основном в Северную Африку и Ближний Восток.

Второе поколение

МиГ-23П

(«Флоггер-Г») Это была специализированная ПВО. перехватчик вариант, разработанный для ПВО Страны в качестве временного недорогого временного решения, заменив Су-9 /Су-11 и МиГ-19П / ПМ все еще в эксплуатации. МиГ-23П (П - Перехватчик или перехватчик) имел тот же планер и силовую установку, что и МиГ-23МЛ, но его комплект авионики был улучшен для соответствия требованиям PVO и профилям миссии. Его радар был улучшен Сапфир-23П (Н006), который можно было использовать совместно с прицелом / ИЛС АСП-23П (позже заменен улучшенным АСП-23МЛ-П) для лучшего смотреть вниз / сбивать возможности для противодействия растущим угрозам низкого уровня, таким как F-111s. Автопилот САУ-23П включал в себя новую цифровую вычислительную машину, работающую совместно с Ласур-М. канал передачи данных, включено наземный перехват (GCI) наземные станции для наведения самолета на цель; в таком перехвате все, что нужно было сделать пилоту, - это управлять двигателем и использовать оружие. МиГ-23П был самым массовым перехватчиком ПВО в 1980-х годах и просуществовал после распада Советского Союза, причем последние единицы МиГ-23П действовали до 1998 года. Интересно, что в имитационном воздушном бою БВР МиГ-23П в полете. опытные пилоты оказались равными или даже лучше, чем Су-27.^[108]

МиГ-23бис

("Flogger-G") Подобно МиГ-23П, за исключением того, что был восстановлен IRST и устранен громоздкий радиолокационный прицел, поскольку вся предоставляемая им информация могла отображаться на новом проекционный дисплей (HUD).

МиГ-23МЛ 332 на Информационный центр истории и технологий, Пенемюнде

МиГ-23МЛ («Флоггер-Г»)

Ранние варианты "Flogger" имели ряд конструктивных недостатков, в том числе прочность и надежность планера, характеристики двигателя, маневренность и радиолокационные характеристики. Была проведена значительная модернизация планера, в результате чего МиГ-23МЛ (L - Лёгкий или облегченный), получивший обозначение НАТО «Flogger-G». Пустой вес был уменьшен на 1250 кг (2760 фунтов) за счет удаления топливного бака фюзеляжа № 4. Аэродинамика была улучшена для уменьшения лобового сопротивления, с удаленным удлинением спинного плавника. Уменьшение веса планера и изменение конструкции основных узлов шасси привело к изменению положения на земле, при котором нос самолета был расположен ниже по сравнению с более высоким носом более ранних вариантов. Структурные недостатки, в частности механизм поворота крыла, были усилены, так что планер теперь был рассчитан на грамм -предел 8,5 на скоростях ниже 0,85 Маха и 7,5-G на более высоких скоростях. Это также позволило угол атаки (AoA) ограничитель должен быть установлен на 20-22 ° при полностью развернутых назад крыльях и на 28-30 ° в противном случае.^[23]

Новая модель двигателя, R-35F-300, теперь обеспечивала максимальную тягу на сухом воздухе 83,82 кН (18 840 фунтов_ж) и 128,08 кН (28 790 фунтов_ж) с форсажем. Это привело к значительному улучшению тяговооруженность 0,83 (против 0,77 у МиГ-23М), хотя в реальных условиях это соотношение было бы ниже из-за «расстройки» двигателя, и меньшее удельный расход топлива 1,96 кг / кгс.ч на максимальном форсаже (против 2,09 на более раннем Р-27Ф2М-300). После первоначальных проблем с надежностью межремонтный период также был увеличен до 450 часов, хотя, как и предыдущие двигатели, он был ограничен всего десятью часами на полной военной мощности или на форсаже.^[23]

В авионика Набор также был значительно улучшен. В стандарт С-23МЛ входили РЛС Сапфир-23МЛ и ИРСТ ТП-23МЛ.^[109] Навигационный комплекс "Полет-21-23", канал передачи данных "Лазур-23СМЛ", система управления полетом САУ-23АМ и радиолокационный высотомер РВ-5Р Репер-М были усовершенствованы по сравнению с предыдущими системами. Благодаря новому комплексу вооружения СУВ-2МЛ МиГ-23МЛ мог нести оба типа R-23 BVR ракеты, а на подкрыльевых пилонах можно было разместить УПК-23-250 23мм стручки для оружия.^[23]

В целом, по данным ОКБ Микояна, боевая эффективность МиГ-23МЛ была примерно на 20% выше, чем у МиГ-23М. Мгновенная скорость поворота составлял 16,7 ° в секунду при скорости поворота 780 км / ч (480 миль / ч) и 27 ° AoA; средняя скорость поворота составила 14,1 ° в секунду. Завершение поворота на 360 ° на высоте 1000 м (3300 футов) заняло 27 секунд при средней скорости 6,5 G, при начальной скорости 900 км / ч (560 миль в час) и конечной скорости 540 км / ч (340 миль в час). ). На той же высоте разгон от 600 км / ч (370 миль / ч) до 1000 км / ч (620 миль / ч) на полном форсаже занял 12 секунд, в то время как скорость набора высоты составляла 215 м / с (710 футов / с), хотя с увеличением высоты она снижалась. Суммарное время, необходимое МиГ-23МЛ для взлета и достижения 15000 м (49000 футов) при разгоне до 2,1 Маха на полном форсажном режиме, составило 4,3 минуты.^[23]

Опытный образец МиГ-23МЛ впервые совершил полет 21 января 1975 года и в том же году быстро поступил в серийное производство, хотя экспортные заказчики продолжали получать МиГ-23МФ еще семь лет. С 1978 по 1983 год было построено более 1100 МиГ-23МЛ (и его производных, включая МиГ-23МЛА) для советских и экспортных пользователей.^[23]

Советский МиГ-23МЛА "Флоггер-Г"

МиГ-23МЛА

(«Флоггер-Г») Более поздний серийный вариант «МЛ» получил обозначение «МиГ-23МЛА». Истребитель впервые поднялся в воздух в 1977 году, его серийное производство началось в 1978 году, а продажи зарубежным заказчикам - в 1981 году. Внешне «MLA» был идентичен «ML». Внутри «MLA» была улучшенная РЛС Sapfir-23MLA (N003) с большей дальностью, надежностью и сопротивляемостью ECM, а также функция разнесения частот, которая делала возможными совместные поисковые операции, поскольку теперь радары не глушили друг друга. Он также имел новый HUD / прицел ASP-17ML, и, начиная с 1981 года, возможности ведения огня улучшились. Вымпел Р-24Р / Т ракеты. Был включен новый 26ШИ ИРСТ, который имел максимальную дальность обнаружения 15 км (9,3 мили) для высотной цели размером с истребитель, работающей на полной мощности, или 45 км (28 миль) для цели размером с бомбардировщик. Однако его поле обзора было ограничено по сравнению с радаром: всего 60 ° по азимуту и ​​15 ° по углу места. Как и в случае с МиГ-23МФ, на экспорт были поставлены два разных подварианта МиГ-23МЛ: первая версия была продана странам Варшавского договора и была очень похожа на советские самолеты. У второго варианта был пониженный радар, и он был продан союзникам из третьего мира.^[23]

Советский МиГ-23МЛД "Флоггер-К"

МиГ-23МЛД

(«Флоггер-К») МиГ-23МЛД был окончательным вариантом истребителя МиГ-23. Основная цель модернизации заключалась в улучшении маневренности, особенно в условиях большой дальности полета, что было определено как главный недостаток МиГ-23М / МЛ. В Пито Бум был оснащен генераторы вихрей, а зазубренные корни передней кромки крыла были «зубчатыми», чтобы действовать как вихревые генераторы. В систему управления полетом входило синтетическое устройство остановки движения / ограничителя сигналов SOS-3-4, используемое на МиГ-29 для улучшения управляемости и безопасности при маневрах с высокой AoA. Усиление шарнира крыла позволило добавить четвертую стреловидность крыла 33 °, которая была предназначена для уменьшения радиуса поворота и обеспечения быстрого замедления во время воздушного боя. Однако с расположением крыльев 33 ° МиГ-23МЛД было намного сложнее в управлении и страдал от плохого разгона. Перемещение крыльев в это положение в первую очередь предназначалось для опытных пилотов МиГ-23, а в боевых инструкциях по-прежнему подчеркивалось положение 45 °.^[110]

Значительные улучшения были внесены в авионику за счет включения радара Sapfir-23MLA-II (N008), который отличался большей дальностью, надежностью, сопротивляемостью ECM и улучшенными режимами для обзора / стрельбы по пересеченной местности. Радар также имел режим ближнего боя с возможностью вертикального сканирования, охватывающий узкий сектор перед истребителем. Против цели размером с бомбардировщик, действующей на средних и больших высотах, Sapfire-23MLA-II имел максимальную дальность обнаружения 70 км (43 мили). Среди других доработок - СПО-15Л Береза. приемник радиолокационной сигнализации, Цифровая тактическая радионавигационная система / система автоматической посадки А-321 Klystron, система автоматического управления полетом САУ-23-18, ударопрочная САРП-12-24 самописец. Живучесть была повышена за счет пары шестизарядных патронов, стреляющих сверху вниз. мякина /вспышка раздаточные устройства, установленные в центральной опоре под фюзеляжем, дополнены 30-зарядным распылителем половы / факела БВП-50-60, направленным вверх.^[110]

Помимо улучшенных ракет Р-24Р / Т, МиГ-23МЛД мог также нести пару 20-зарядных ракетных блоков Б8М1. Для мальчиков-8 ракеты, Х-23 / Ракета класса "воздух-земля" Х-23М или одиночная РН-24 или же РН-40 ядерная бомба. Максимальная бомбовая нагрузка МиГ-23МЛД составляла 2000 кг (4400 фунтов) при стандартной комплектации из четырех ФАБ-500 500 кг бомбы общего назначения (GP) или ЗАБ-500 напалм бомбы. Остальные конфигурации включали шестнадцать ФАБ-100 100-килограммовые бомбы GP на четырех эжекторных стойках, четыре ФАБ-250 250кг бомбы GP, или две РБК-500 кассетные бомбы.^[110]

Самолеты новой постройки "МЛД" на ВВС не поставлялись, так как в производство готовился более совершенный МиГ-29. Вместо этого все советские "MLD" были бывшими самолетами "ML / MLA", модифицированными по стандарту "MLD", 560 экземпляров были переоборудованы на трех объектах технического обслуживания ВВС в г. Кубинка, Чугуев и Львов с мая 1982 г. по май 1985 г. Как и в случае с более ранними версиями МиГ-23, предлагалось два различных экспортных варианта. В отличие от советских образцов, это были самолеты новой постройки, хотя им не хватало аэродинамических усовершенствований советских «МЛД»; В период с 1982 по 1984 год было поставлено 16 экземпляров в Болгарию и 50 - в Сирию. Это были последние выпущенные одноместные истребители МиГ-23.^[110]

Варианты штурма

МиГ-23Б

(«Флоггер-Ф») Потребность в новом истребителе-бомбардировщике стала очевидной в конце 1960-х годов, и МиГ-23 оказался подходящим типом для такой переоборудования. Первый прототип проекта »32–34", совершил первый полет 20 августа 1970 года. МиГ-23Б имел измененную переднюю часть фюзеляжа, но в остальном был похож на МиГ-23С. Сиденье пилота было поднято для улучшения обзора, а лобовое стекло было бронировано. плоскодонный и сужающийся вниз. РЛС отсутствовала, вместо нее был установлен штурмовой прицел ПрНК Сокол-23, в который входил аналоговый компьютер, а лазерный дальномер и ПБК-3 бомба прицел. Навигационный комплект и автопилот также были улучшены, чтобы обеспечить более точное бомбометание. Сохранилась пушка ГШ-23Л, а максимальная боевая нагрузка была увеличена до 3000 кг за счет усиления пилонов. Живучесть была улучшена на радиоэлектронная борьба (EW) комплект и система инертного газа в топливных баках для предотвращения пожара. Первый прототип имел крыло типа МиГ-23С, но последующие образцы имели крыло большего размера "тип 2". Самое главное, что вместо варианта Р-29 самолет был оснащен Люлька АЛ-21 турбореактивный с максимальной тягой 113 кН (25 400 фунтов силы). Однако производство этого варианта было ограничено, так как поставка двигателей АЛ-21 была необходима для Сухой Су-17 и Су-24 производственные линии. Кроме того, этот двигатель не был допущен к экспорту. В 1971–72 было выпущено всего три прототипа МиГ-23Б и 24 серийных самолета.

МиГ-23БК

("Flogger-H") Они были экспортированы в Варшавский договор страны - но не клиентам из третьего мира - и, таким образом, имели систему навигации и атаки ПрНК-23. На воздухозаборниках также были установлены дополнительные приемники радиолокационной сигнализации.

МиГ-23БН

(«Флоггер-Н») Выпускаемый с 1973 года, МиГ-23БН был основан на МиГ-23Б, но имел тот же двигатель Р-29-300, что и современные варианты истребителей. Также они были оснащены крыльями типа 3. Были и другие незначительные изменения в электронике и оборудовании, а также некоторые изменения были внесены в течение длительного периода его производства. Серийное производство продолжалось до 1985 года, всего было построено 624 экземпляра. Большинство из них было экспортировано, поскольку Советы всегда рассматривали его как промежуточный тип, и лишь небольшое количество служило в Фронтальная авиация полки. Как обычно, покупателям из стран третьего мира была продана пониженная версия. Этот вариант оказался достаточно популярным и эффективным. Наиболее отличительной отличительной чертой МиГ-23Б от МиГ-23БН было то, что у первого была диэлектрическая головка чуть выше пилона, которая была удалена с МиГ-23БН. В Индии последние МиГ-23БН находились на вооружении 221-й эскадрильи ВВС Индии и были списаны 6 марта 2009 года. Командир звена Тапас Ранджан Саху был последним пилотом, приземлившим МиГ-23БН в тот день.

МиГ-23БМ

(«Флоггер-Д») Это была модернизация МиГ-23БК, в которой ПрНК-23М заменял оригинальный ПрНК-23, а цифровой компьютер заменял исходный аналоговый компьютер. Введен в эксплуатацию как МиГ-27.

Опытный самолет МиГ-23БМ

(«Флоггер-Д») У штурмовиков МиГ-23 было слишком много «истребительного наследия» для штурмовика, поэтому была разработана новая конструкция с более радикальными изменениями (позже переименованная в МиГ-27) . Опытный самолет МиГ-23БМ был предшественником МиГ-27 и отличается от стандартного МиГ-23БМ и других моделей МиГ-23 тем, что его диэлектрические головки располагались непосредственно на корнях крыла, а не на пилонах.

МиГ-27

(НАТО: "Flogger-D") Представленная в 1975 году упрощенная версия для штурмовика с простыми воздухозаборниками Пито, без радара и упрощенным двигателем с двухпозиционным форсажным соплом.

Предлагаемые варианты и улучшения

МиГ-23Р

был предложен вариант разведки; проект так и не был завершен.

МиГ-23МЛГД

«МЛГ» и «МЛС» были дальнейшими модернизированными истребителями с новой РЛС и оборудованием РЭБ, частично таким же, как на МиГ-29; Эти варианты также оснащались нашлемными прицелами и в основном представляли собой подварианты МиГ-23МЛД. От них отказались в пользу продолжавшейся тогда программы МиГ-29.

МиГ-23К

Вариант палубного истребителя на базе МиГ-23МЛ.

МиГ-23А

представлял собой многоцелевой вариант на базе «К». Однако отмена и последующая переработка проекта советского авианосца также привели к отмене вариантов и подвариантов МиГ-23А и МиГ-23К. МиГ-23А планировалось разделить на три различных подварианта:

МиГ-23АИ

МиГ-23АИ должен был стать настоящим истребителем.

МиГ-23АБ

МиГ-23АБ должен был стать вариантом для атаки.

МиГ-23АР

МиГ-23АР - специальный разведывательный вариант.

МиГ-23МЛК

Планируется, что он будет оснащаться двумя новыми двигателями R-33 или одним R-100.

МиГ-23МД

В основном был МиГ-23М, оснащенный Сапфир-23МЛА-2.

МиГ-23МЛ-1

МиГ-23-98

В конце 1990-х годов Микоян после своих успешных проектов модернизации МиГ-21 предложил модернизацию, которая включала новый радар, новый комплекс самообороны, новую авионику, улучшенную эргономику кабины, нашлемный прицел и возможность ведения огня. Вымпел Р-27 (НАТО: AA-10 «Аламо») и Вымпел Р-77 (НАТО: AA-12 «Гадюка») ракеты. Предполагаемая стоимость одного самолета составляла около 1 миллиона долларов США. Были также предложены более мелкие модификации, которые заключались только в улучшении существующего Сапфир-23 с новыми ракетами и модернизацией другой авионики. Также предлагалось продление срока службы планера.

МиГ-23-98-2

Экспортная модернизация, включая радар "Сапфир", установленный на их МиГ-23МЛ; Эта модернизация радара позволяет ангольским МиГ-23 стрелять новыми видами оружия класса «воздух-воздух» и «воздух-земля». Это обновление радара похоже на то, что предлагается как часть обновления радара.

МиГ-23ЛЛ

(летающая лаборатория) МиГ-23 и МиГ-25 использовались в качестве первых платформ для реактивных истребителей для тестирования новой системы предупреждения в кабине с предварительно записанным женским голосом для информирования пилотов о различных параметрах полета. Женский голос был выбран специально для того, чтобы обеспечить четкое и интуитивно понятное различие между общением с земли и сообщениями из внутренних систем, поскольку наземная связь практически всегда передавалась мужским голосом в советских службах. Идея оказалась успешной не только по первоначальной, но и по многим причинам.

Операторы

Текущие операторы

 Ангола

Национальные ВВС Анголы; 22 МиГ-23МЛ / УБ / МЛД на вооружении

 Куба

Кубинские ВВС; 24 МиГ-23МЛ / МФ / БН / УБ на вооружении. Один разбился в феврале 2019 года.

 Демократическая Республика Конго

ДР Конго ВВС; 2 МиГ-23, один одноместный и один двухместный

 Эфиопия

ВВС Эфиопии; 10 МиГ-23БН / УБ на вооружении для штурмовика. Вариант перехватчика МИГ-23МЛ был снят с вооружения.

 Казахстан

Военные Казахстана. 2 единицы учебные МиГ-23УБ, по состоянию на 2018 год.

 Ливия

Ливийские ВВС; изначально на вооружении находится как минимум пять МиГ-23МЛ / УБ, разделенных между различными фракциями. Четыре проиграли. Только один на вооружении Новый Всеобщий национальный конгресс,^[97] в то время как другие (например, серийный 453), возможно, были сделаны пригодными для полета обеими фракциями.^[111]

 Северная Корея

ВВС Северной Кореи; 56 МиГ-23МЛ / УБ на вооружении

 Судан

Суданские ВВС; На вооружении находятся 3 МиГ-23МС / УБ. Четыре из них были отремонтированы на месте в 2016 году после почти 20 лет хранения. Один потерян во время тестирования.^{[нужна цитата ]}

 Сирия

Сирийские ВВС; 90 МиГ-23МС / MF / ML / MLD / BN / UB до гражданской войны в Сирии.

Микоян-Гуревич МИГ-23МС ВВС Сирии Камуфляж

Бывшие операторы

 Афганистан

Афганские ВВС. МиГ-23БН / УБ могли служить в ВВС Афганистана с 1984 года. Неясно, были ли это просто советские самолеты в афганских флагах.

 Алжир

Алжирские ВВС. Первые 40 прибыли в 1979 году.^[112]

 Беларусь

Беларусь ВВС.

 Болгария

Болгарские ВВС. Всего с 1976 года до вывода из эксплуатации в 2004 году в ВВС Болгарии находилось 90 МиГ-23. Точное количество: 33 МиГ-23БН, 12 МиГ-23МФ, 1 МиГ-23МЛ, 8 МиГ-23МЛА, 21 МиГ- 23МЛД и 15 МиГ-23УБ.

Микоян-Гуревич МиГ-23УБ.

 Берег Слоновой Кости

Кот-д'Ивуар ВВС:^[113]

 Чехия

Чешские ВВС. МиГи были сняты с вооружения в 1994 г. (вариант БН, МФ) и 1998 г. (вариант МЛ, УБ).

 Чехословакия

Чехословацкие ВВС. МиГ-23 были переданы Чехии.

 Восточная Германия

ВВС Восточной Германии; переведен на (Запад) ВВС Германии. Немецкие ВВС передали два МиГ-23 ВВС США и один в музей во Флориде, остальные были переданы другим штатам или списаны.

 Египет

Египетские ВВС. Используется до тех пор, пока Египет не повернулся к западным правительствам. Шесть МиГ-23БН / МС / Ус были отправлены в Китай в обмен на военную технику; Китай использовал их для перепроектирования МиГ-23 как Q-6, но поскольку китайцы не могли перепроектировать Р-29 и построить надежный турбовентиляторный двигатель, единственные использовавшиеся элементы МиГ-23 закончились в J-8II. По крайней мере восемь человек были отправлены в США для оценки.

 Германия

ВВС Германии; В 1990 году ВВС Западной Германии унаследовали от Восточной Германии 18 МиГ-23БН, 9 МиГ-23МФ, 28 МиГ-23МЛ, 8 МиГ-23УБ.

ВВС Венгрии Микоян-Гуревич МиГ-23МФ.

 Венгрия

Венгерские ВВС; 16 МиГ-23 обслуживались и были выведены из эксплуатации в 1997 г .; точное количество: 12 МиГ-23МФ и четыре МиГ-23 УБ (один из них был закуплен в 1990 году у ВВС СССР).

Индийский МиГ-23МФ на перекрестке дорог в Гандинагаре.

 Индия

ВВС Индии. Штурмовики МиГ-23БН были выведены из эксплуатации 6 марта 2009 г., а истребители ПВО МиГ-23МФ выведены из эксплуатации в 2007 г. 14 учебно-тренировочных самолетов МиГ-23УБ находятся в эксплуатации по данным «World Air Forces 2020»

 Иран

12 МиГ-23, доставленных из Ирака в 1991 году, находятся на хранении.

 Ирак

ВВС Ирака. Используется до падения Саддама Хусейна

Кыргызстан МиГ-23 на выставке в Токмаке.

 Ливийская арабская джамахирия

Ливийские ВВС; имел на вооружении 130 МиГ-23МС / МЛ / БН / УБ (большинство на хранении) до 2011 гражданская война в Ливии. То, что осталось, было передано правительству-преемнику.

 Польша

Польские ВВС. В период с 1979 по 1982 год в ВВС Польши было поставлено 36 одноместных МиГ-23МФ и шесть учебных МиГ-23УБ. Последние из них были отозваны в сентябре 1999 года. За этот период четыре самолета были потеряны в результате аварий.

МиГ-23 ВВС Польши

 Намибия

Намибийские ВВС; имел на вооружении два самолета МиГ-23.^[114]

 Румыния

Румынские ВВС. С 1979 по 2001 год на вооружении находилось 46 МиГ-23, выведенных из эксплуатации в 2003 году; точное количество: 36 МиГ-23МФ и 10 МиГ-23 УБ.

 Россия

ВВС России. Примерно 500, все в резерве.

 Сомали

Сомалийские ВВС;

 Туркменистан

Военные Туркменистана.

 Советский союз

Передано государствам-преемникам.

• Советские ВВС
• Советская противовоздушная оборона

 Шри-Ланка

ВВС Шри-Ланки; один учебно-тренировочный самолет МиГ-23УБ, используемый только в учебных целях для своего парка МиГ-27^[115]

 Уганда

Народные силы обороны Уганды

 Украина

ВВС Украины

Украинский МиГ-23 на выставке Национальный музей истории Украины во Второй мировой войне, Киев

 Узбекистан

Военные Узбекистана

 Замбия

Военные Замбии.

 Зимбабве

ВВС Зимбабве; предоставлено Ливией.

Только оценка пользователей

 Китай

МиГ-23 на выставке в тематическом парке "Минск Мир" в Шэньчжэне, КНР.

• МиГ-23 были получены из Египта, и попытка внедрения его конструкции изменяемого крыла в их Наньчан Q-6. Программа не была реализована, и Q-6 не был построен, но некоторые особенности МиГ-23 были включены в J-8II. В настоящее время Китай выставляет МиГ-23 в нескольких музеях авиации.

 Израиль

• Один из бывших сирийских МиГ-23, доставленный летчиком-дезертилом в Израиль.^[116]

 Соединенные Штаты

• Образцы были получены из Египта и в основном находились в База ВВС Неллис. В ВВС США эксплуатировал небольшое количество МиГ-23, официально обозначенных YF-113, в качестве испытательного и оценочного самолета и в роли агрессора при обучении пилотов-истребителей с 1977 по 1988 год в программе под кодовым названием "Постоянная привязка ".^[117]

Югославия

• Некоторые бывшие иракские МиГ-23 использовались Летно-испытательным центром (ЛОС) в начале 1990-х годов.

Гражданские операторы

 Соединенные Штаты

Согласно FAA в США находится 11 частных МиГ-23.^[118]

• Два бывших чешских самолета, N51734 и N5106E, зарегистрированы для использования в гражданских целях в США и базируются в Аэропорт Нью Касл в Уилмингтон, Делавэр.^[119]
• Бывший болгарский самолет ВВС N923UB находится в эксплуатации и выставлен в Музее авиации времен холодной войны недалеко от Даллас, Техас.^[120]

Несчастные случаи и происшествия

• 18 июля 1980 г. (1980-07-18): через три недели после потери Рейс 870 авиакомпании Itavia, обломки ливийского МиГ-23 и останки его пилота были обнаружены в горах Сила в г. Castelsilano, южная Италия, примерно в 300 км (190 миль) от места крушения рейса 870.^{[121][мертвая ссылка ]}
• 26 апреля 1984 г. (1984-04-26): Генерал-лейтенант ВВС США Роберт М. Бонд погиб, когда МиГ-23, пилотируемый им, разбился на полигоне в Неваде.^[122] Во время происшествия генерал-лейтенант Бонд занимал должность заместителя командующего Командование систем ВВС в База ВВС Эндрюс, Мэриленд, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.
• 4 июля 1989 г. (1989-07-04): Бродячий советский МиГ-23М пролетел 900 км (600 миль) без посторонней помощи после того, как пилот катапультировался вскоре после взлета, и в конечном итоге врезался в дом в Бельгии, убив одного человека.
• 22 декабря 1992 г. (1992-12-22): ливийский Боинг 727 столкнулся с МиГ-23 ВВС Ливии недалеко от Триполи, в результате чего погибли все 157 человек, находившихся на борту лайнера.

Самолет на дисплее

Основная статья: Список отображаемых МиГ-23 Микоян-Гуревич

Технические характеристики (МиГ-23МЛД)

Данные из Всемирный справочник самолетов и систем Брасси, 1996/97^[123]

Общие характеристики

• Экипаж: Сел на катапультное кресло Микояна КМ-1М
• Длина: 16,7 м (54 футов 9 дюймов)
• Размах крыльев: 13,965 м (45 футов 10 дюймов) в полном размахе

7,779 м (25,52 фута) по полной стреловидности

• Высота: 4,82 м (15 футов 10 дюймов)
• Площадь крыла: 37,35 м² (402,0 кв. Фута) полностью развернутый

34,16 м² (367,7 кв. Фута) полностью развернутый

• Аэродинамический профиль: корень: ЦАГИ СР-12С (6,5%); кончик: ЦАГИ СР-12С (5,5%)^[124]
• Вес брутто: 14840 кг (32717 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 17800 кг (39242 фунтов)
• Вместимость топливных баков: 4260 л (1130 галлонов США; 940 имп галлонов), с возможностью установки до 3 х 800 л (210 галлонов США; 180 имп гал)
• Электростанция: 1 × Хачатуров Р-35-300^[125] дожигающий турбореактивный двигатель, Тяга 83,6 кН (18 800 фунт-сила) с соплами с изменяемой геометрией всухую, 127,49 кН (28 660 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

• Максимальная скорость: 2499 км / ч (1553 миль / ч, 1349 узлов) / M2,35 на высоте

1350 км / ч (840 миль / ч; 730 кН) / M1,1 на уровне моря

• Классифицировать: 1900 км (1200 миль, 1000 миль) без очистки
• Боевой диапазон: 1500 км (930 миль, 810 миль) со стандартным вооружением, без сбрасываемых танков

2550 км (1580 миль; 1380 миль) со стандартным вооружением и 3 сбрасываемых бака по 800 л (210 галлонов США; 180 имп гал)

• Перегоночная дальность: 2820 км (1750 миль, 1520 миль) с 3 х 800 л (210 галлонов США; 180 имп гал)
• Практический потолок: 18 300 м (60 000 футов)
• ограничения g: +8.5
• Скороподъемность: 230 м / с (45000 футов / мин) на уровне моря
  
• Взлетная дистанция: 500 м (1600 футов)
• Посадочная дистанция: 750 м (2460 футов)

Вооружение

• Оружие: 1 × 23 мм Грязев-Шипунов ГШ-23 L автопушка с 260 патронами
• Точки подвески: 2 фюзеляжа, 2 перчаток крыла и 2 пилона крыла вместимостью до 3000 кг (6600 фунтов) с возможностью перевозки комбинаций:
  • Ракеты: Для мальчиков-5
  • Ракеты:
    
    • Ракеты класса "воздух-воздух":
      • 2 × R-60
      • R-73
      • 2 × R-23
      • R-77
      • 2 × R-27 р
    • Ракеты класса "воздух-поверхность":
      • Х-23 Гром
  • Бомбы: До 500 кг (1100 фунтов) бомб на точку подвески

Памятник МиГ-23

Смотрите также

• 1989 крушение бельгийского МиГ-23

Связанная разработка

• Микоян МиГ-27
• Микоян-Гуревич 23-01

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Dassault Mirage F1
• Нортроп F-5 Тигр II
• General Dynamics F-111
• Шэньян J-8
• Сухой Су-24

Связанные списки

• Список истребителей
• Список иранских воздушных побед во время ирано-иракской войны
• Список иракских воздушных побед во время ирано-иракской войны
• Список военных самолетов Советского Союза и СНГ

Рекомендации

1. "Цены". www.airbase.ru.
2. Lake 1992, стр. 43–44.
3. Младенов 2004, с. 45.
4. Беляков, Мармейн, 1992, стр. 351–355.
5. Lake 1992, стр. 43–45.
6. Озеро 1992, стр. 45.
7. Бойн, Уолтер Дж. (2013). Помимо дикой синевы - история США. военно-воздушные силы, 1947–2007 гг.. Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина. п. 493. ISBN  978-1429901802.
8. Гебель, Грег. «Микоян МиГ-23 и МиГ-27« Флоггер »- [1.0] Истребитель Флоггер». AirVectors.net. v1.0.5 - глава 1 из 2, 1 января 15, Грег Гёбель, общественное достояние. Получено 14 марта 2015.
9. Дэвис (2008), гл. 14
10. Пек-младший (2012), гл. 4
11. Дэвис (2008), гл. 8
12. Младенов (2016), гл. 3 - Новые особенности дизайна
13. Младенов (2016), гл. 3 - МиГ-23 выпуска 1971 г.
14. Дэвис (2008), гл. 7
15. Дэвис (2008), гл. 5
16. Дэвис (2008), глава 9
17. Дэвис (2008), глава 10
18. Дэвис (2008), глава 3
19. Дэвис (2008), гл. 10
20. Младенов (2016), гл. 3 - Концепция VG
21. Дэвис (2008), гл. 12
22. Младенов (2016), гл. 3 - МиГ-23М / МФ - самый многочисленный вариант
23. Младенов (2016), гл. 3 - Доработанный МиГ-23МЛ
24. «Семья объясняет отступничество кубинцев». Gainesville Sun, 18 июля 1994. Дата обращения: 28 января 2011.
25. Пек младший (2012), гл. 3
26. Дэвис (2008), гл. 13
27. Кондауров, В. «Испытания на Волжских Берегах» (Перевод: «Испытания на берегу Волги» на русском языке). testpilot.ru. Дата обращения: 28 января 2011.
28. «МиГ-23 в Анголе (Перевод: МиГ-23 в Анголе)» (на русском языке). airwar.ru. Дата обращения: 28 января 2011.
29. «МиГ-23М (Перевод: МиГ-23М)» (на русском языке). airwar.ru. Дата обращения: 28 января 2011.
30. Бабич 1999, с. 24–25.
31. Ильин 2000, с. 36–37
32. Херли, Мэтью М. "Воздушное сражение в долине БЕКАА, июнь 1982 года: уроки извлечены неправильно?" В архиве 23 сентября 2008 г. Wayback Machine Журнал Airpower, Winter 1989. Дата обращения: 28 января 2011.
33. «Кровавый МиГ-23». В архиве 16 января 2014 г. Wayback Machine МиГ-23 Флоггер, Боевой рекорд МиГ-23. Дата обращения: 28 января 2011.
34. Уолтер Дж. Бойн (2002). Air Warfare: Международная энциклопедия. ABC-Clio. п. 416.
35. Пазынич, Сергей. «Агрессоров» (Перевод: Из истории советской «агрессии») »(на русском языке). airforce.ru. Дата обращения: 28 января 2011.
36. «F-16 ВВС - Пакистан». f-16.net. Получено 29 ноября 2015.
37. Афганистан. Война в воздухе. Виктор Марковский
38. «Детали планера F-16 № 81-0918». f-16.net. Получено 29 ноября 2015.
39. Weintaub, Ричард М. «Афганистан утверждает, что сбит истребитель F16 из Пакистана: официальные лица США говорят, что в этом участвовали советские пилоты». Вашингтон Пост, 2 мая 1987 г. Дата обращения: 28 января 2011 г.
40. Вайсман, Стивен Р. «Афганцы сбили пакистанский F-16, заявив, что истребитель пересек границу». Нью-Йорк Таймс, 2 мая 1987 г. Дата обращения: 28 января 2011 г.
41. Марковский 1997, с. 28
42. Петерс, Сандер. «Южная Аравия и Йемен, 1945–1995». acig.info. Получено 29 ноября 2015.
43. «Советы поддерживают арабского союзника. Наращивание военной мощи в Южном Йемене беспокоит официальных лиц США». The Christian Science Monitor. Получено 29 ноября 2015.
44. Гордон и Декстер 2005, стр. 67
45. Петерс, Сандер. "Израильско-сирийский бокс с тенью". Получено 14 ноября 2014.
46. Уивер, Мэтью (24 июля 2012 г.). «Сирийский кризис: столкновения и тюремный мятеж в Алеппо». Хранитель. Получено 29 ноября 2015.
47. "Алеппо: журналист Би-би-си о бомбардировке города сирийскими самолетами". Новости BBC. Получено 29 ноября 2015.
48. МакЭлрой, Дэмиен; Самаан, Магди (24 июля 2012 г.). «Сирийский режим впервые использует истребители, поскольку он изо всех сил пытается сдержать восстание». Дейли Телеграф. Лондон.
49. "Сирийский кризис: повстанцы сбили военный самолет"'". Новости BBC. Получено 29 ноября 2015.
50. «Турецкий F-16 сбивает сирийский МиГ-23». Получено 14 ноября 2014.
51. Дроны падают, как мухи, с неба над Сирией. Стрельба становится обычным явлением. Том Купер. 22 июня 2017 г.
52. https://avia.pro/news/istrebitel-mig-23-razbilsya-na-vostoke-sirii
53. https://web.archive.org/web/20161219172206/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=37&Itemid=47
54. Иранско-иракская война 1980–1988 гг., Том Купер, Фарзад Бишоп, 2000 г. - стр.-211
55. Леоне, Дарио (6 июля 2019 г.). «В тот раз МиГ-23МЛ IrAF по ошибке сбил F-14A IRIAF, перебегавший в Ирак». Клуб любителей авиации. Получено 19 ноября 2020.
56. «Хронологический список потерь и выбросов F-14 Tomcat ВВС Ирана». В архиве 4 июля 2009 г. Wayback Machine ejection-history.org.uk. Дата обращения: 28 января 2011.
57. Купер, Том. «Иракские победы в воздухе с 1967 года». В архиве 11 ноября 2009 г. Wayback Machine ACIG, 25 августа 2007 г. Дата обращения: 28 января 2011 г.
58. Дэвид Николь; Том Купер (2004). Арабские МиГ-19 и МиГ-21 в бою. Osprey Publishing. п. 82.
59. "Победы Ирака в воздухе с 1967 года". ACIG. Получено 14 ноября 2014.
60. Купер и Бишоп 2003, стр. 46.
61. Купер и Бишоп 2004, стр. 85–88.
62. Купер и Бишоп, 2003, стр. 87–88.
63. "Потери ВВС Ирака". airwar.ru. Получено 14 ноября 2014.
64. Петерс, Сандер. "Победы Ирака в воздухе с 1967 года". ACIG. Получено 14 ноября 2014.
65. Петерс, Сандер. "Иранские победы в воздухе 1976–1981 гг.". ACIG. Получено 14 ноября 2014.
66. Петерс, Сандер. "Победы Ирана в воздухе с 1982 года по настоящее время". ACIG. Получено 14 ноября 2014.
67. "iranian_F_4_Phantom_LOSSES". ejection-history.org.uk. Архивировано из оригинал 10 июля 2015 г.. Получено 6 апреля 2015.
68. "Техника и вооружение", август 2000. С. 4.
69. Купер и Бишоп 2004, стр. 27–34.
70. Петерс, Сандер. «Иракское вторжение в Кувейт; 1990 - www.acig.org». acig.info. Получено 29 ноября 2015.
71. «Фаза II проекта« Перспективы Ирака ». Ум аль-Маарик (Мать всех битв): оперативные и стратегические идеи с иракской точки зрения» (PDF). п. 353. Получено 8 марта 2020.
72. "Победа коалиции воздух-воздух в буре в пустыне". Получено 14 ноября 2014.
73. "Боевые потери пилотируемых самолетов ВВС США в 1990–2002 гг." (PDF).
74. "РАФ - РАФ" Потери самолетов "Торнадо". mod.uk. Архивировано из оригинал 11 октября 2011 г.. Получено 29 ноября 2015.
75. «Аэрей Милитари - Торнадо IDS». aereimilitari.org. Получено 29 ноября 2015.
76. «База данных самолетов F-16: Детали планера F-16 для 86-0262». F-16.net. Дата обращения: 16 мая 2008 г.
77. "Кубинские победы в воздухе". Получено 14 ноября 2014.
78. Купер, Том. «Ангола: утверждения и факты о потерях СААФ». База данных Центральной, Восточной и Южной Африки, 2 сентября 2003 г. Дата обращения: 19 октября 2011 г.
79. Хейтман, Хельмоед-Ромер. Война в Анголе: последний этап в Южной Африке. Лаудерхилл, Флорида: Ashanti Publishing, 1990. ISBN  978-0-620-14370-7.
80. Купер, Том. «Ливия и Египет, 1971–1979». База данных Западной и Северной Африки, 13 ноября 2003 г. Дата обращения: 28 января 2011 г.
81. Купер, Том (28 декабря 2017 г.). "Последний полет Эззедина Халиля". warisboring.com. Получено 5 августа 2018.
82. «Итальянцы пришли к выводу, что разбившийся самолет был сбит в 1980 году».
83. «Ливийский МИГ-23 сбит над Чадом, заявляет армия». Лос-Анджелес Таймс. 6 января 1987 г.
84. Теплица, Стивен (9 сентября 1987 г.). "Чад понес большие потери Ливии". Нью-Йорк Таймс.
85. Анея, Атул. «Авиаудары сдерживают наступление на Триполи». Индусские новости, 1 марта 2011 г.
86. Карам, Сухаил и др. «Ливийский веб-сайт сообщает, что повстанцы топят корабли Каддафи». reuters.com, 15 марта 2011 г. Дата обращения: 20 марта 2011 г.
87. Паннелл, Ян. «Истребитель« сбит »над Бенгази». BBC, 19 марта 2011 г.
88. "Бенгази" бомбят силы, поддерживающие Каддафи ". BBC News, 20 марта 2011 г.
89. «Обновление 1. Французские силы уничтожили семь ливийских самолетов на земле». Рейтер, 26 марта 2011 г.
90. Лейн, Джон. «Ливия: второй день ожесточенная битва в Адждабии». BBC, 10 апреля 2011 г. Дата обращения: 12 апреля 2011 г.
91. «Генерал в отставке начинает войну против исламистов на востоке Ливии». Джейнс. Получено 6 апреля 2015.
92. «Самолет Libya Dawn разбился во время налета на Зинтан». janes.com. Получено 29 ноября 2015.
93. Рантер, Харро. «Катастрофа Микоян-Гуревич МиГ-23МЛ 6472, 04 января 2016 г.». Aviation-safety.net.
94. Рантер, Харро. «Катастрофа Микоян-Гуревич МиГ-23МЛ 6132, 08 февраля 2016 г.». Aviation-safety.net.
95. «Еще один самолет ВВС Ливии сбит или разбился в Бенгази». 12 февраля 2016.
96. Мартин, парень. "Последний летающий самолет МиГ-23 ВВС Ливии - defenceWeb". www.defenceweb.co.za.
97. TeamAirsoc. "ВВС ЛИВИИ ПОТЕРЯЛИ ПОСЛЕДНИЙ МИГ-23 - airsoc.com".
98. https://www.africanm militaryblog.com/2019/08/libya-frankenstein-mig-23-flogger-fighter-jet-take-flight
99. https://www.itamilradar.com/2019/12/07/lna-mig-23-shot-down-in-tripoli/
100. https://theaviationist.com/2019/12/08/libyan-national-army-air-force-mig-23ml-shot-down-by-manpads-near-tripoli/
101. "Информация" (PDF). www.hrw.org.
102. «Вождь Эритреи не видит прекращения пограничной войны с Эфиопией». Нью-Йорк Таймс. 7 июня 1998 г.
103. «Эфиопия поражает аэропорт Асмэры». Новости BBC. 29 мая 2000 г.
104. Петерс, Сандер. "Вторая эфиопско-эритрейская война, 1998–2000 гг.". ACIG. Получено 14 ноября 2014.
105. https://www.overtdefense.com/2020/11/30/tigray-rebels-down-jet-capture-pilot-one-day-after-ethiopian-prime-minister-declares-victory/
106. https://www.theguardian.com/world/2020/nov/29/manhunt-launched-tigray-leaders-ethiopia-conflict
107. Пайк, Джон. "Каргильский конфликт 1999 г.". globalsecurity.org. Получено 29 ноября 2015.
108. Младенов (2016), гл. 3 - Специализированный перехватчик МиГ-23П
109. https://www.defencetalk.com/mig-23-flogger-16805/
110. Младенов (2016), гл. 3 - МиГ-23МЛД - непревзойденный истребитель Флоггер
111. "Ливия - фотографии ЛВС МиГ-23, который был полностью восстановлен после 20 лет простоя, теперь летит из Бенгази - Сегодня новости войны с Даиш, ИГИЛ на английском языке из Сомали, Египта, Афганистана, Ирака, Сирии - isis.liveuamap .com ". Сегодня новости с войны с Даиш, ИГИЛ на английском из Сомали, Египта, Афганистана, Ирака, Сирии - isis.liveuamap.com.
112. "Портфолио: Алжирские ВВС через историю". Получено 14 ноября 2014.
113. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 10 декабря 2015.
114. «Намибия - информация по безопасности». В архиве 8 августа 2009 г. Wayback Machine Iss.co.za. Дата обращения: 24 августа 2012.
115. ВВС мира 2017
116. Бринкли, Джоэл. «Сообщается, что сирийский пилот МИГ-23 сбежал в Израиль». Нью-Йорк Таймс, 12 октября 1989 г. Дата обращения: 12 мая 2010 г.
117. Фулхум, Дэвид А. "МиГи в Неваде", Авиационная неделя и космические технологии, 27 ноября 2006 г.
118. «МиГ-23». В архиве 5 сентября 2009 г. Wayback Machine FAA США - Реестр самолетов. Дата обращения: 28 января 2011.
119. «МиГ-23». Боевые птицы Делавэра. Дата обращения: 28 января 2011.
120. «МиГ-23». Музей авиации холодной войны. Дата обращения: 28 января 2011.
121. «Corriere della Sera (Перевод: Шестнадцать лет назад истребитель упал на Силе)» (на итальянском). corriere.it. Дата обращения: 28 января 2011.
122. «Потери самолетов: F-117A: крушение генерала Роберта М. Бонда». В архиве 23 марта 2012 г. Wayback Machine f-117a.com. Дата обращения: 7 июля 2011.
123. Тейлор, Майкл; Ли, Джон; Маршалл, Ники, ред. (1996). Всемирный справочник самолетов и систем Брасси, 1996/97 (1-е изд.). Лондон: Brassey's (Великобритания). стр.73–75. ISBN  1857531981.
124. Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
125. http://www.leteckemotory.cz/motory/r-35/

Источники

• [1]

Библиография

• Бабич, Владимир (1999). Истребители МиГ-23 в Ливанской войне [Истребители МиГ-23 в Ливанской войне]. Авиация и время [Авиация и время] (на русском языке) (2).
• Беляков, Р.А .; Мармейн, Дж. (1994). МиГ: 50 лет секретной конструкции самолетов. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN  1-85310-488-4.
• Купер, Том; Епископ, Фарзад (2003). Иранские подразделения F-4 Phantom II в бою. Лондон: Osprey Publishing. ISBN  1-84176-658-5.
• Купер, Том; Епископ, Фарзад (2004). Иранские подразделения F-14 Tomcat в бою. Лондон: Osprey Publishing. ISBN  1-84176-787-5.
• Дэвис, Стив; Дилди, Дуг (2007). F-15 Eagle Engaged: самый успешный реактивный истребитель в мире. Лондон: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-169-4.
• Дэвис, Стив (2008). Красные орлы: секретные МиГи Америки. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-970-6.
• Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Янтарные книги. ISBN  1-904687-84-9.
• Пек младший, Гайяр Р. (2012). Секретная эскадрилья МиГов Америки: Красные орлы проекта CONSTANT PEG. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84908-976-0.
• Гордон, Ефим; Декстер, Кит (2005). МиГ-23/27: советский истребитель-истребитель / ударный самолет. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN  1-85780-211-X.
• Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: скопа. ISBN  1-85532-405-9.
• Ильин, Владимир (2000). МиГ-23: долгий путь к совершенству [МиГ-23: долгий путь к совершенству]. Авиация и время [Авиация и время] (на русском языке) (2).
• Кениг, Уильям; Скофилд, Питер (1983). Советская военная мощь. Гринвич, Коннектикут: Книги Бизона. ISBN  0-86124-127-4.
• Лейк, Джон (весна 1992 г.). "Микоян МиГ-23/27 Флоггер". Журнал World Air Power (Том 8): 40–5. ISBN  1-874023-73-5. ISSN  0959-7050.
• Марковский, Виктор (1997). «Жаркое небо Афганистана: Часть IX» [Горячее небо Афганистана: Часть IX]. Авиация и время [Авиация и время] (на русском языке) (3).
• Младенов, Александр (июнь 2004 г.). Микоян МиГ-23 Флоггеры". Air International. 66 (6): 44–49. ISSN  0306-5634.
• Младенов, Александр (2016). Советские истребители холодной войны. Соединенное Королевство: Fonthill Media. ISBN  9781781554968.
• Sweetman, Билл; Ганстон, Билл (1978). Советская авиация: иллюстрированная энциклопедия ВВС Варшавского договора сегодня. Лондон: Книги Саламандры. ISBN  0-517-24948-0.

внешняя ссылка

• МиГ-23 на FAS.org
• МиГ-23 FLOGGER на Global Security.org
• МиГ-23 Флоггер в Global Aircraft
• Ангола заключает контракт на продление срока эксплуатации самолетов МиГ-23МЛ-05/04 ...
• МиГ-23 против F-15 и F-16
• МиГ-23 на Ближнем Востоке
• Из истории советских "Агрессоров
• ИСПЫТАНИЯ НА ВОЛЖСКИХ БЕРЕГАХ
• Афганистан. Война в возду
• Хронологический список потерь и выбросов F-14 Tomcat ВВС Ирана