Микоян-Гуревич И-270 - Mikoyan-Gurevich I-270

I-270
МиГ И-270.gif
РольСамолет-перехватчик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительМикоян-Гуревич
Первый полетДекабрь 1946 г. (без двигателя)
Положение делОтменено
Основной пользовательСоветские ВВС
Количество построенных2

В Микоян-Гуревич И-270 (Дизайн Ж («Ж») по внутреннему порядку обозначений Микояна-Гуревича, Обозначение USAF / DoD: Тип 12) был ответом на Советские ВВС требование 1945 г. ракета -приведенный самолет-перехватчик для точечная защита роль. По концепции и базовой комплектации он относился к раннему Королев РП-318 реактивный самолет, который был разработан в 1936 году и впервые поднялся в воздух 20 февраля 1940 года, а более поздний Березняк-Исаев БИ-1[1] Советский дизайн. Было построено только два прототипа, оба из которых были разрушены в результате аварий, что привело к отмене проекта.

Модель И-270

Рейсы

На ранних этапах Вторая Мировая Война (1942), полный прототип БИ-1 (также известный как Метла дьявола), совершил несколько первых полетов. У И-270 был простой конический фюзеляж БИ-1, пузырчатый навес, конструкция крыла, и двухкамерная двухкомпонентная ракета мотор. С другой стороны, он был значительно больше, чем БИ-1, и имел короткие усиленные крылья (от РП-218) и приподнятый Т-образный хвост, который доказал, что такие самолеты, как Туполев АНТ-8, обеспечивали лучшее управление посадкой, чем самолет. Более традиционная компоновка истребителя БИ-1. Хотя нет сомнений в том, что БИ-1 повлиял на конструкцию И-270, последний кажется далеким от прямого потомка первого и намного ближе к советской версии Ме 263, имеющей очень похожие фюзеляж и фонарь. и макеты шасси с добавлением обычной поверхности стабилизатора поверх вертикального оперения, отсутствующей в немецкой конструкции.

Советские традиции ракетной техники, начавшиеся с ранних работ Константина Циолковского и продолженные такими людьми, как Сергей Королев, сделали ракетные истребители реальностью. Двигатель РД-2М разработки Леонид Душкин был версией двигателя с двумя камерами сгорания, используемого в 1941 году. БИ-1 ракетоплан. Это, в свою очередь, следовало из традиции, восходящей к Сергей Королев Работы по проекту «06» в начале 1930-х годов и ракетоплан РП-318, разработанный в 1936 году.

Первые планерные испытания начались в декабре 1946 года, когда первый прототип был отбуксирован в воздух за самолетом. Туполев Ту-2 с балластной загрузкой вместо двигателя. Второй прототип начал силовые испытания в начале 1947 года, но был поврежден и не подлежал ремонту и совершил жесткую посадку. Вскоре после этого в результате приземления был разрушен и первый прототип. На этом этапе турбореактивный технологии находились на гораздо более продвинутой стадии, чем это было в начале проекта, и ракеты земля-воздух заменили необходимость в перехватчиках точечной обороны. В этих условиях ВВС решили отказаться от проекта.

Операторы

 Советский союз

Технические характеристики (И-270)

Данные из Советские ракетные истребители[2], МиГ: 50 лет секретной конструкции самолетов[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,915 м (29 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 7,75 м (25 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,8 м (9 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 12 мес.2 (130 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: ЦАГИ-12145; кончик: ЦАГИ-1С012
  • Пустой вес: 1564 кг (3448 фунтов)
  • Вес брутто: 2,556 кг (5,635 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4,121 кг (9,085 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 2120 кг (4670 фунтов) (также указывается как 2150 кг (4740 фунтов)) - 1620 кг (3570 фунтов) РФНА окислитель в четырех баках, 440 кг (970 фунтов) керосин топливо в одном баке с семью баками на 80% пероксид водорода (ЧАС2О2) для выработки пара для работы турбонасосов.
  • Электростанция: 1 × Душкин-Глушко РД-2М-3В Жидкостный ракетный двигатель, тяга 14,22 кН (3197 фунт-сила) на взлете
15,06 кН (3385 фунтов силы) на высоте 5000 м (16000 футов)
15,50 кН (3484 фунта-силы) на высоте 10 000 м (33 000 футов)
15,60 кН (3506 фунтов силы) на высоте 15000 м (49000 футов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1000 км / ч (620 миль / ч, 540 узлов), 0,815 Маха на уровне моря
990 км / ч (620 миль / ч; 530 узлов), 0,86 Маха на высоте 5000 м (16000 футов)
928 км / ч (577 миль / ч; 501 кН), Маха 0,87 на высоте 10 000 м (33 000 футов)
925 км / ч (575 миль / ч; 499 кН), Мах 0,87 на высоте 11000 м (36000 футов)
936 км / ч (582 миль / ч; 505 кН), Маха 0,88 на 15000 м (49000 футов)
  • Посадочная скорость: 137 км / ч (85 миль / ч; 74 кН) закрылки выпущены
156,5 км / ч (97,2 миль / ч; 84,5 узлов) закрылки убраны
  • Выносливость: на высоте 15000 м (49000 футов)
при розжиге обеих камер 4 минуты 8,4 секунды
с одной камерой зажигания 4 минуты 53,4 секунды
  • Практический потолок: 17 970 м (58 960 футов) (по некоторым источникам 17 000 м (56 000 футов)
  • Время до высоты: 5000 м (16000 футов) за 88,5 секунды
10 000 м (33 000 футов) за 144 секунды
11000 м (36000 футов) за 150,4 секунды
15000 м (49000 футов) за 181,25 секунды
  • Нагрузка на крыло: 344 кг / м2 (70 фунтов / кв. Фут)
  • Разбег: 895 м (2,936 футов)
  • Посадочный пробег: 493 м (1617 футов) (по некоторым источникам 956 м (3136 футов))

Вооружение

Авионика

  • Коллиматорный прицел ПКИ-1
  • РПКО-10 (или РПКО-10М) ЗРК
  • РСИ-6 радио
  • МКФ
  • КП14 Кислородный блок
  • ФСИ-6М

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ http://vvs.hobbyvista.com/Research/Bereznyak-Isayev/BI/index.php
  2. ^ Гордон, Ефим (2006). Советские ракетные истребители. Хинкли: Мидленд. С. 69–84. ISBN  978-1-85780-245-0.
  3. ^ Беляков, Р. А .; Мармейн, Дж. (1994). МиГ: пятьдесят лет секретного проектирования самолетов. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф. С. 110–112. ISBN  1-85310-488-4.