Микоян пр. 1.44 - Mikoyan Project 1.44

Проект 1.44
МиГ144 левая сторона.jpg
МиГ проекта 1.44 на МАКС-2015 авиасалон
РольДемонстратор технологий
национальное происхождениеСоветский Союз / Россия
ПроизводительМикоян
Первый полет29 февраля 2000 г.
Положение делОтменено
Количество построенных1[1]

В Микоян 1.44 / 1.42[N 1] (Русский: Микоян МиГ-1.44; Название отчетности НАТО: В разобранном виде)[3] был демонстратор технологий разработан Микоян конструкторское бюро. Это был ответ Советского Союза на Продвинутый тактический истребитель (ATF), включая многие истребитель пятого поколения такие аспекты, как продвинутый авионика, стелс-технология, сверхманевренность, и суперкруиз. Разработка дизайна была длительной, характеризовалась многократными и длительными откладками из-за хронической нехватки средств; МиГ 1.44 сделал свой первый полет в феврале 2000 года, на девять лет позже графика, и был отменен позже в том же году.

Разработка

Предварительный проект

МиГ 1.44 появился в начале 1980-х годов, когда ВВС США начали разработку истребителя под Продвинутый тактический истребитель (ATF), что приведет к сверхуправляемый и незаметный, хоть и дорого, Lockheed Martin F-22 Raptor. Следовательно, Советское правительство поручил своему истребителю конструкторские бюро работа по разработке истребителя, который сможет противостоять американской угрозе и заменить Сухой Су-27.[4][5][6] Микоян занимался двумя параллельными проектами, один из которых сосредоточился на тяжелом многоцелевой обозначенный дизайн МФО (Многофункциональный Фронтовой Истребитель, «Многофункциональный фронтовой истребитель»), другой легкий тактический истребитель имени LFI (Легкий Фронтовой Истребитель, «Легкий фронтовой истребитель»). Для минимизации затрат обе конструкции должны были поделитесь как можно большим количеством компонентов.[7]

Однако, как исследования и разработки Этап для двух проектов продолжался, расходы увеличились из-за сложности, обычно связанной с проектами перспективных самолетов. В результате в 1983 году советское правительство создало Программу комбинированных задач с целью максимального повышения эффективности и разработки технологий, которые будут использоваться для всех классов самолетов.[7] Микоян стал главным исполнителем программы, важность которой проиллюстрировала его включение в советский пятилетний хозяйственный план. Вскоре в конструкторском бюро были сформулированы первоначальные технические условия на новые истребители.[7]

Микоян приступил к предварительному проектированию как МФО, так и МФО с участием множества организаций, которые помогли в постепенном определении дизайна. ЦАГИ (Центральный Аэрогидродинамический институт, «Центральный аэро- и гидродинамический институт») отвечал за сбор результатов испытаний в аэродинамической трубе, которые, наряду с теоретическими исследованиями, были жизненно важны на этом этапе разработки. Учреждение рекомендовало Микояну включить утки для МФО, поскольку она предлагает большую маневренность и подъем, последнее важно, поскольку МФО была статически нестабильный дизайн.[7] Дельта-крылья тогда имели стреловидность передней кромки крыла 40–45 °.[7] В течение этого периода инженеры провели беспрецедентные испытания в аэродинамической трубе, чтобы улучшить характеристики MFI. аэродинамика и проверить его поперечное сечение радара (RCS).[7]

У MFI будет переменный двигатель впускная рампа расположен под передней частью фюзеляжа, напоминает Еврофайтер Тайфун; это было особенно важно с учетом особенностей самолета, так как он обеспечивает постоянный поток воздуха в двигатель во время резких маневров.[7] Что касается самого двигателя, то исследования проводились на вектор тяги, что позволяет значительно улучшить маневренность и короткий взлет и посадка спектакль.[8] Помимо механических и аэродинамических аспектов конструкции, инженеры исследовали сотни проблем для уточнения компоновки и технических характеристик.[8] В 1987 году Микоян и связанные с ним учреждения представили на рассмотрение предложения МФО и МФО.[8]

Полномасштабная разработка

Художественная концепция демонстратора технологии МиГ 1.44

Хотя проекты МФО и МФО прошли критическую проверку, из-за бюджетных ограничений Микоян отложил последнюю, чтобы высвободить средства для развития МФО, которая к тому времени была переименована. Исделие (элемент) 1.42.[8] Под руководством и при координации главного инженера проекта Геогия А. Седова Микоян приступил к крупным проектным работам. Поскольку LFI был отложен, 1,42 к тому времени предполагали, что многоцелевой подход, означающий, что он должен был выполнить оба воздух-воздух и воздух-земля миссии.[9] ЦАГИ по-прежнему участвовал в разработке, испытывая радиоуправляемые модели для исследования стабильность и управляемость, особенно на высоких углы атаки. Позже было подтверждено, что 1.42 по-прежнему управляема при углах атаки до 60 °.[9]

К настоящему времени спецификации были утверждены. Инженеры из различных учреждений разработали конкретную конструкцию, усовершенствовав программное обеспечение для управления полетом, проверили все результаты испытаний в аэродинамической трубе и проверили важные системы с помощью испытательных стендов и модифицированных самолетов.[10] В 1988 году Микояну было выдано специальное эксплуатационное требование на 1.42. Спустя три года дизайн прошел Советские ВВС критический обзор. Это открыло путь для создания летного демонстратора технологий, и поэтому Микоян выпустил спецификации для специализированных заводов, которым были поручены такие роли.[11]

Демонстратор технологии, имеющий обозначение 1.44, будет использоваться для проверки аэродинамической схемы и система управления полетом дизайна. Строительство было на полпути, когда распад Советского Союза остановил дальнейшее финансирование. Неизбежно запланированный первый рейс почти укомплектованного самолета сорвался на неопределенное время.[11] Однако полномасштабные макеты и секции 1.44 были построены в поддержку статических испытаний, в то время как фабрики готовились к созданию прототипов.[11] Микоян лоббировал в правительстве рассекречивание проекта, чтобы можно было выставить самолет на различных авиашоу. В июне 1995 года заместитель генерального конструктора МиГ Анатолий Белосвет объявил, что прототип может быть представлен на выставке этого года. МАКС Авиашоу; в итоге правительство отказалось.[12] Компания пыталась в 1997 году, но безуспешно.[13]

Тестирование и отмена

В начале 1994 г. неполный самолет перевезли в г. Жуковский аэродром, где он проведет летные испытания. Позже в том же году начались наземные испытания, кульминацией которых стали первые скоростные заезды под управлением главного летчика-испытателя Микояна Романа Таскаева.[11] Поскольку темп программы испытаний увеличивался, программа была отложена, поскольку у конструкторского бюро не было достаточно средств для закупки оставшихся компонентов, отсутствующих на демонстраторе.[11] Это стало бы главным фактором отсрочки реализации программы на неопределенный срок на следующие несколько лет. В 1997 году правительство России прекратило производство конструкции из-за неприемлемо высокой удельной стоимости.[14] Микоян испытывал финансовую незащищенность, что привело к смене руководства в период до 2000 года; это открыло другие источники средств.[15]

Смена руководства компании также принесла много изменений. В конце 1998 года правительство России сообщило о существовании проекта. 24 декабря 1998 г. Независимая газета опубликовал краткую статью о истребителе с несколькими фотографиями.[16] В 1999 году были завершены приготовления к первому полету. Самолет был наконец доработан. Он прошел наземные испытания, в том числе на скоростном такси, во время которого самолет вращался.[17][18] 12 января 1999 года 1.44 был официально представлен в присутствии высокопоставленных российских военных и государственных служащих, международных журналистов и других высокопоставленных лиц.[19][20] До этого статус 1.44 был большей частью секретом; в предыдущий день, однако, Авиационная неделя и космические технологии опубликовал фото, сделанное с крыши ангара, в котором стоял демонстрант.[21]

29 февраля 2000 г. самолет выполнил первый полет руками Владимира Горбоонова. Во время 18-минутного полета 1.44 достиг максимальной высоты 1000 м (3300 футов) и достиг скорости 600 км / ч (370 миль в час). Самолет приземлился в 11:43. Московское время, в условиях строгой безопасности. Позже Горбоонов описал самолет как послушный.[6][18][22] После 22-минутного второго полета 27 апреля инженеры, вероятно, обнаружили некоторые проблемы, поскольку после этого полетов не было.[18] Программа была отменена, единственный известный прототип находится в ЛИИ им. Громова, позже он был отреставрирован / отремонтирован и выставлен на МАКС 2015.

Дизайн

Примечание. Поскольку МиГ 1.44 не проводил обширную программу летных испытаний, не все прогнозируемые характеристики были проверены. Таким образом, в данном разделе конструкция именуется МиГ МФИ.

МиГ МФИ был треугольное крыло, двуххвостый истребитель пятого поколения с превосходством в воздухе / ударный истребитель, который включает в себя передовые технологии, которые теоретически дают самолету отличную скрытность и боевые характеристики. Он отличался моноблочным утка компоновка, которая при работе с переносными двигателями давала самолету замечательную маневренность. Самолет имел трехколесный велосипед шасси система с одинарным двухколесным шасси спереди и двумя одинарными колесами сзади. МФО имела расслабленная стабильность и находился под контролем по проводам система управления полетом.[23] Микоян применил в конструкции самолета облегченные материалы. алюминиево-литиевый сплавы составляющие 35% от веса пустого, сталь и титановые сплавы (30%), композиты (30%) и другие (5%).[24]

МиГ МФИ имел нетрадиционную компоновку, чтобы повысить эффективность полета и характеристики малозаметности. Были предприняты усилия, чтобы минимизировать площадь поверхности, возможно, чтобы уменьшить сопротивление. Крылья имели форму дельта в плане, с передовой развертка на 52 °. На подсказках были диэлектрик обтекатели, в которых размещались электронные средства противодействия / электронные средства поддержки. Крылья имели полнопроходные закрылки по передней кромке. Между тем "утки" имели стреловидность передней кромки 58 ° и имели выступающий клык, который улучшал воздушный поток над крыльями при высоких альфа (углах атаки).[25] Российские авиационные эксперты утверждают, что нестандартная конструкция, использование радиопоглощающие материалы (RAM) и внутреннее вооружение давали поперечное сечение радара (RCS) менее 0,3 м.2 (3,2 кв. Фута), что сравнимо с таковым у F-22 Raptor. RCS падает до 0,001 м.2 (0,011 кв. Фута) с использованием плазма щит.[26]

Два Люлька Сатурн АЛ-41Ф дожигание турбовентиляторы создавал тягу 177 кН (40000 фунтов силы), давая MFI максимальную скорость Мах 2.35. Двигатели также позволяли самолету суперкруиз. Осесимметричные двигатели могут быть вектор в плоскости тангажа и рыскания. Внутренние лепестки сопла облицованы керамической плиткой для уменьшения инфракрасная подпись. Двигатели через змеевидные протоки покрыты ОЗУ, питались двойным впускная рампа с разделительная пластина под передней частью фюзеляжа.[6][27] Оружие и топливо сбросные баки можно было нести под крыльями.[6]

Истребитель оснащен стеклянная кабина и имеет Импульсно-доплеровский радар. РЛС N014 с дальностью действия 420 км (260 миль) и обнаружением целей от 250 км (160 миль) до одного метра (3,3 фута) был способен отслеживать до 40 целей и стрелять по 20 целям. пассивная матрица с электронным сканированием антенна и связана с система управления огнем. Считается, что истребитель 1.42 / 1.44 эволюционировал в Микоян ЛМФС Проект лёгкого истребителя пятого поколения.[нужна цитата ]

Некоторые российские военные аналитики полагают, что китайский J-20 пятого поколения черпал вдохновение или был в основном основан на МиГ 1.44, ссылаясь на сходство его утки, хвостовой части и аэродинамического дизайна «утиного».[28]

Варианты

  • МиГ 1.42: Первичная версия для производства; производительность должна была быть лучше, чем у 1.44. НАТО присвоило ему кодовое название «Фоксглав».[2]
  • МиГ 1.44: Прототип демонстратора с неудачными обновлениями; 1 был построен. НАТО присвоило ему кодовое название «Flatpack».[2]

Технические характеристики (пр. 1.42 / 44)

4 вида иллюстрации
Трехмерный вид

Примечание: поскольку модели 1.44 и 1.42 никогда не выходили за рамки предсерийного производства, большинство характеристик являются приблизительными.

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 19 м (62 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
  • Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
  • Пустой вес: 18000 кг (39683 фунтов)
  • Вес брутто: 28000 кг (61 729 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 35000 кг (77162 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Люлька АЛ-41Ф форсажный ТРДД двигатели, 176 кН (40000 фунтов силы) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2760 км / ч (1710 миль / ч, 1490 узлов) [29]
  • Максимальная скорость: 2,24 Маха
  • Классифицировать: 4000 км (2500 миль, 2200 миль)
  • Практический потолок: 17000 м (56000 футов)
  • Тяга / вес: 1.09

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Также «Объект / Статья 1.44 / 1.42». 1.42 относится к дизайну, а 1.44 - это обозначение, данное демонстратору технологии. Самолет также известен как "МиГ-МФИ. Хотя когда-то МФИ неофициально именовался"МиГ-35 ", МиГ теперь использует это обозначение для усовершенствованная версия микояновского МиГ-29.[2]
Цитаты
  1. ^ "Микоян МиГ 1.42 / 1.44 / Демонстратор технологий MFI - Россия".
  2. ^ а б c "Микоян МиГ 1.42 / 1.44 / Демонстратор технологий MFI". Militaryfactory.com. Получено 5 сентября 2011.
  3. ^ Крамник, Илья (9 апреля 2009 г.). «Россия и Бразилия будут сотрудничать по программе истребителей пятого поколения». РИА Новости. Получено 13 октября 2013.
  4. ^ Гордон 2001, с. 6, 12.
  5. ^ Барри 1996, стр. 24.
  6. ^ а б c d Спик, Майк, изд. (2000). «Микоян 1.42». Великая книга современных боевых самолетов. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN  978-0-7603-0893-6.
  7. ^ а б c d е ж грамм Гордон 2001, стр. 12.
  8. ^ а б c d Гордон 2001, стр. 13.
  9. ^ а б Гордон 2001, стр. 13–14.
  10. ^ Гордон 2001, стр. 15–22.
  11. ^ а б c d е Гордон 2001, стр. 22.
  12. ^ Барри 1995, стр. 4.
  13. ^ Гордон 2001, стр. 23.
  14. ^ «МиГ 1.42 Списан». Авиационная неделя и космические технологии. 146 (10): 32. 10 марта 1997 г.
  15. ^ Гордон 2001, стр. 27.
  16. ^ Гордон 2001, стр. 29.
  17. ^ Велович 2000, с. 32.
  18. ^ а б c Гордон 2001, стр. 37.
  19. ^ Международный рейс 1999, стр. 9.
  20. ^ Гордон 2001, стр. 29–30.
  21. ^ Гордон 2001, стр. 30.
  22. ^ Международный рейс 2000, стр. 20.
  23. ^ Гордон 2001, с. 39, 42.
  24. ^ Гордон 2001, стр. 39.
  25. ^ Гордон 2001, стр. 41–42.
  26. ^ Гордон 2001, стр. 34.
  27. ^ Гордон 2001, стр. 33, 41–42.
  28. ^ https://nationalinterest.org/blog/buzz/we-found-out-what-russia-thinks-chinas-j-20-stealth-fighter-62857
  29. ^ «Микоян МиГ 1.42 / 1.44 / MFI - История разработки и эксплуатации, технические характеристики и фотогалерея». Получено 14 августа 2016.
Библиография

внешняя ссылка