Трехколесное шасси - Tricycle landing gear
Трехколесный велосипед это тип самолет ходовая часть, или же шасси, расположенные в трехколесный велосипед мода. У трехколесного велосипеда одно носовое колесо спереди и два или более основных колеса немного позади. центр гравитации. Самолеты с трехопорным шасси легче всего взлетать, приземляться и рулить, и, следовательно, эта конфигурация наиболее широко используется на самолетах.[1][2]
Некоторые ранние самолеты имели примитивное трехколесное шасси, особенно очень ранние. Антуанетта самолеты и Curtiss Pushers до Первой мировой войны Pioneer Era авиации. Уолдо Уотерман 1929 год бесхвостый Что это одним из первых получил управляемое носовое колесо.[3]
Сравнение трехколесного велосипеда и тягачей
Шестерня трехколесного велосипеда по сути является обратной обычное шасси или хвостовик. На земле трехколесный самолет имеет преимущество в видимости для пилота, поскольку нос самолета расположен горизонтально, в то время как высокий нос хвостовика может блокировать обзор впереди. Самолеты с трехопорным шасси гораздо менее подвержены «носу», как это может случиться, если хвостовой тягач наезжает на кочку или сильно тормозит. При наклоне носа хвост самолета поднимается вверх, и пропеллер ударяется о землю, вызывая повреждения. Компоновка трехколесного велосипеда снижает вероятность контур заземления, потому что главная передача находится за центром масс. Однако трехколесные самолеты могут быть подвержены тачка. Самолет с носовым колесом также легче управляется на земле при сильном ветре из-за отрицательного крыла. угол атаки. Пилоты-студенты быстрее осваивают воздушные суда с носовым колесом.[2]
Самолеты с трехопорным шасси легче земельные участки поскольку отношение требуется для приземления на основную передачу такая же, как и для вспышка, и они менее уязвимы для боковой ветер. В результате большинство современных самолетов оснащено трехколесным шасси. Почти все самолеты с реактивным двигателем были оснащены трехопорными шасси, чтобы выбросы горячих, высокоскоростных газов не вызывали повреждения поверхности земли, в частности взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки. Несколько исключений включают Яковлев Як-15, то Атакующий Супермарин, и прототипы, такие как Heinkel He 178 это первый реактивный полет, первые четыре прототипа (от V1 до V4) Messerschmitt Me 262, а Нене мощная версия Vickers VC.1 Викинг. За пределами Соединенных Штатов, где шасси трехколесного велосипеда прочно начало приживаться у авиастроительных компаний еще до участия этой страны во Второй мировой войне. в конце 1941 г. - в Хейнкель Фирма во время Второй мировой войны Германия начала создавать конструкции планера, предполагавшие использование трехколесных шасси, с самого начала, еще в конце 1939 г. Heinkel He 280 новаторская серия демонстраторов реактивных истребителей и неожиданно успешный Heinkel He 219 двухмоторный ночной истребитель образца 1942 года.[4]
Конфигурация с хвостовиком имеет свои преимущества и, возможно, больше подходит для более грубых взлетно-посадочных полос. Хвостовое колесо позволяет самолету естественно сидеть в вертикальном положении, когда он находится на земле, что полезно при работе на грунтовых гравийных поверхностях, где обломки могут повредить винт. Хвостовое колесо также передает нагрузки на планер, что с меньшей вероятностью может вызвать повреждение планера при работе на неровных полях. Маленькое хвостовое колесо намного легче и гораздо менее уязвимо, чем переднее колесо. Кроме того, хвостовой тягач с фиксированной передачей демонстрирует меньше интерференционное сопротивление и форма перетащить в полете, чем трехколесный самолет с фиксированным шасси, переднее колесо которого может находиться непосредственно в воздушном потоке винта. Хвостовые колеса меньше по размеру, их дешевле покупать и обслуживать, а управлять самолетом с хвостовым колесом на земле проще. Большинство самолетов с хвостовым колесом имеют меньшую общую высоту и поэтому могут поместиться в более низкие ангары. Самолеты с хвостовым колесом также больше подходят для установки с лыжи зимой.[2]
Рекомендации
- ^ Крейн, Дейл: Словарь авиационных терминов, третье издание, стр. 524. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN 1-56027-287-2
- ^ а б c Aviation Publishers Co. Limited, С нуля, стр.11 (27-е исправленное издание) ISBN 0-9690054-9-0
- ^ Waterman Whatsit
- ^ Кристофер, Джон (2013). Гонка Гитлеровских самолетов Икс: Британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе. Милл, Глостершир, Великобритания: History Press. п. 58.