Демпфер рыскания - Yaw damper

Эта статья про управление полетом самолета. О глушителях рыскания вагонов см. Демпфер рыскания (железная дорога).

А Демпфер рыскания (иногда называемый система повышения устойчивости[1]) - это система, используемая для уменьшения (или подавления) нежелательной тенденции самолета к колебаниям при повторяющейся качке и рыскание движение, явление, известное как Голландский ролл. Большое количество современных самолетов, как реактивный и пропеллер -приводятся, комплектуются такими системами.

Использование демпфера рыскания обеспечивает превосходное качество езды, автоматически предотвращая неудобные колебания рыскания и качения, а также снижает нагрузку на пилота. На некоторых самолетах необходимо, чтобы демпфер рыскания всегда был в рабочем состоянии во время полета на определенной высоте; несколько авиалайнеров были признаны небезопасными для полетов без активного демпфера рыскания.[1]

Дизайн

Система демпфирования рыскания состоит из ряда акселерометры и датчики, отслеживающие скорость рыскания самолета; они связаны электронным образом с бортовым компьютером, который обрабатывает эти входные данные и автоматически управляет исполнительными механизмами, подключенными к руль.[2] По сути, эти действия похожи на движения пилота педалями руля направления, за исключением того, что они автоматизированы. Движения руля направления, производимые демпфером рыскания, успокаивают самолет, помогая летному экипажу поддерживать стабильный полет.[2] Основная цель демпфера рыскания состоит в том, чтобы упростить полет самолета, устраняя необходимость для пилота активно действовать против таких тенденций.[1] Эффективный демпфер рыскания может избавить пилота от необходимости касаться педалей руля направления во время поворотов на ряде самолетов, в том числе с реактивным двигателем.[2][3] Некоторые самолеты, такие как Боинг 727 и Vickers VC10 авиалайнеры оснащены несколькими системами демпфирования рыскания, поскольку их работа считается критически важной для безопасности полетов.[1][4]

Несмотря на то, что может подразумеваться под его названием, демпфер рыскания не препятствует и не уменьшает преднамеренное (например, управляемое пилотом) рыскание, поскольку это может мешать обычным поворотам и другим обычным маневрам, которые, как ожидается, должен выполнять самолет. Система скорее предназначена для противодействия случайным и ненаправленным рысканиям, которые можно охарактеризовать как скольжение или скольжение.[1][5] На однодвигательных самолетах система особенно полезна для устранения тенденции к «рыбьему хвосту», сглаживая движения влево-вправо. вертикальный стабилизатор, повышая комфорт езды.[2] Это также особенно полезно на стреловидное крыло самолеты, особенно те, которые используют Т-образный хвост расположение; без активной системы демпфирования рыскания эти типы самолетов подвержены Голландский ролл явление, при котором рыскание может привести к повторяющимся колебаниям, подобным штопору, которые потенциально могут перерасти в чрезмерные уровни, если не будут эффективно противодействовать.[2]

Демпфер рыскания обычно отключается на уровне земли и включается вскоре после взлета; Активный демпфер рыскания во время разбега потенциально может скрыть серьезные проблемы, такие как отказ двигателя.[2][1] Точно так же система обычно отключается перед приземлением, так как это может препятствовать доступным полномочиям управления для пилота в критический момент приземления. На некоторых современных самолетах, оборудованных демпфером рыскания, эти системы включаются автоматически после того, как самолет превысил заданную высоту (например, 200 футов); В старых самолетах эта функция обычно выбирается летным экипажем вручную.[2][1] Пилоты, которые привыкли летать на самолетах с амортизаторами рыскания, должны быть особенно внимательны при переходе на самолет, в котором такие системы отсутствуют. Такие системы стали обычным явлением взаимодействовать с другими элементами бортового радиоэлектронного оборудования самолета, что позволяет им работать с другими функциями, такими как автопилот.[2][6] Функциональность демпфера рыскания можно легко смоделировать с помощью различных программных пакетов, таких как Matlab.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Шифф, Барри (1 декабря 2010 г.). "Демпферы рыскания: название неправильное". aopa.org.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Марк, Роб (6 октября 2017 г.). "Как это работает: демпфер рыскания". Летающий.
  3. ^ Кальвин Р. Джарвис, Пол К. Лошке и Эйнар К. Эневольдсон (июль 1970 г.). «Оценка влияния демпфера угловой скорости на летные качества легкого двухмоторного самолета» (PDF). НАСА.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  4. ^ "Тройной индикатор демпфера рыскания VC10". rochesteravionicarchives.co.uk. Получено 29 июн 2020.
  5. ^ Эдвард Ф. Галлахит, Роберт Л. Юнгклас и Уильям Д. Шпигель (19 мая 1950 г.). «Исследование демпфера рыскания для самолета» (PDF). Массачусетский Институт Технологий.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  6. ^ "Демпфер рыскания". Centuryflight.com. Получено 29 июн 2020.
  7. ^ «Конструкция демпфера рыскания для реактивного самолета 747®». Математические работы. Получено 29 июн 2020.