Шейкер для палочек - Stick shaker

В BAC-111 в кабине есть шейкер для палочек /толкатель после его Крушение 1963 года

А шейкер для палочек механическое устройство, предназначенное для быстрой и шумной вибрации управляющее иго ("палка") самолета, предупреждающая летный экипаж о неизбежном аэродинамический срыв был обнаружен. Обычно он присутствует на большинстве крупных гражданских реактивных самолетов, а также на большинстве крупных военных самолетов.

Вибратор ручки является ключевым компонентом системы защиты самолета от сваливания. Несколько несчастных случаев, таких как Крушение при испытаниях BAC One-Eleven 1963 года и Рейс 191 American Airlines, были связаны с аэродинамическими сваливающими устройствами и побудили авиационные регулирующие органы установить требования к определенным самолетам, которые должны быть оснащены мерами защиты от сваливания, такими как вибростенд и толкатель палок, чтобы уменьшить такие случаи. В то время как шейкер палки стал относительно распространенным среди авиалайнеров и крупных транспортных самолетов, такие устройства не являются безошибочными и требуют, чтобы летные экипажи были надлежащим образом обучены их функциям и тому, как реагировать на их активацию. Несколько случаев попадания самолетов в сваливание произошло даже при правильно функционирующих вибростендах, в основном из-за неправильной реакции пилотов.

История

В 1963 г. BAC One-Eleven авиалайнер был потерян после того, как разбился во время теста сваливания. Пилоты толкнули Т-хвостатый самолет миновал пределы восстановления сваливания и вошел в состояние глубокого сваливания, в котором возмущенный воздух из свалившегося крыла оказал лифт неэффективны, что напрямую ведет к потере управления и аварии.[1] Вследствие крушения на всех серийных авиалайнерах BAC One-Eleven была установлена ​​комбинированная система встряхивания / толкания рукояти. Более широким последствием инцидента стало введение нового требования, касающегося способности пилота определять и преодолевать условия сваливания; дизайн Категория транспорта воздушное судно, которое не соответствует специфике этого требования, может быть приемлемым, если оно оборудовано толкатель палок.[2][3]

После крушения Рейс 191 American Airlines 25 мая 1979 г. Федеральная авиационная администрация (FAA) выдало директива по летной годности, который требовал установки и эксплуатации вибростендов на обоих наборах органов управления полетом на большинстве моделей Макдоннелл Дуглас DC-10, а Trijet авиалайнер.[4] Помимо нормативного давления, различные производители самолетов пытались разработать свои собственные улучшенные системы защиты от сваливания, многие из которых включали в себя вибростенд.[5] Американская аэрокосмическая компания Боинг спроектировал и интегрировал системы предупреждения о сваливании во многие производимые им самолеты.[6][7]

На многих самолетах в кабины встроены вибростенды.[7] Textron Aviation с Долгота цитирования бизнес-джет один из таких примеров,[7] как и Pilatus PC-24 легкий бизнес-джет,[8] и Bombardier Aviation с Семейство Challenger 600 бизнес-джетов.[9] Коммерческие авиалайнеры, такие как более новые модели Боинг 737, то Боинг 767, а Семейство Embraer E-Jet E2 также включили вибростенды в системы защиты самолета от сваливания.[10][11][12]

Встряхиватель палки является основным элементом системы защиты самолета от сваливания. Система состоит из фюзеляжа или крыла. угол атаки (AOA) датчики, подключенные к авионика компьютер, который получает входные данные от датчиков AOA вместе с множеством других систем полета. Когда эти данные указывают на неизбежное состояние остановки, компьютер включает и шейкер ручки, и звуковой сигнал.[7] Сам шейкер состоит из электродвигателя, подключенного к преднамеренно неуравновешенному маховик. При включении вибростенд вызывает сильное, шумное и совершенно безошибочное встряхивание рычага управления. Это колебание рычага управления соответствует частоте и амплитуде колебания ручки, которое происходит из-за разделения воздушного потока в низкоскоростных самолетах, когда они приближаются к сваливанию. Встряхивание ручки предназначено для дублирования звукового сигнала сваливания в случаях, когда летный экипаж может отвлекаться.[7]

Другие системы защиты от сваливания включают толкатель палок, устройство, которое автоматически толкает рычаг управления вперед, давая команду уменьшить угол атаки и, таким образом, предотвращает полное сваливание самолета. В большинстве случаев толкатель клюшки не срабатывает вскоре после того, как шейкер клюшки выдаст предупреждение об обнаружении условий, близких к сваливанию, и не сработает, если летный экипаж выполнил соответствующие действия, чтобы снизить вероятность сваливания из-за снижение угла атаки.[3][7] В соответствии с большинством регулирующих режимов системы защиты воздушного судна от сваливания должны быть проверены и задействованы перед взлетом, а также должны оставаться в активном состоянии на протяжении всего полета; по этой причине контрольные списки запуска обычно включают выполнение таких тестов в обычном порядке.[7]

Вибрация вибростенда достаточно громкая, чтобы ее можно было услышать на черный ящик записи самолетов, которые столкнулись с условиями сваливания. Этот уровень энергичных движений является преднамеренным, поскольку шейкер для палочек был разработан таким образом, чтобы его невозможно игнорировать.[7] Для незнакомых летных экипажей систему предупреждения о сваливании можно рассматривать как агрессивную и нетерпеливую, поэтому стало обычным явлением знакомство с системой для пилотов-стажеров через симулятор полета а не живой самолет. Полет без них повысит вероятность того, что самолет столкнется с сваливанием и неправильно отреагирует на него.[7]

В течение 2000-х годов произошла серия происшествий, которые, по крайней мере частично, были приписаны их летным экипажам, которые неправильно реагировали на активацию систем предупреждения о сваливании.[3][13] В начале 2010-х годов, в ответ на эту волну происшествий, FAA выпустило руководство, в котором эксплуатантов призывали обеспечить надлежащую подготовку летных экипажей для правильного использования этих средств.[14][15]

Рекомендации

  1. ^ Сообщить о происшествии в B.A.C. One-Eleven G-ASHG в Cratt Hill, недалеко от Chicklade, Wiltshire, 22 октября 1963 г., Министерство авиации C.A.P. 219, 1965 г.
  2. ^ "Уголок Бьорна: стабильность поля, Часть 6". Лихам Новости. 18 января 2019.
  3. ^ а б c "Толкатель палочек". skybrary.aero. Получено 21 июля 2020.
  4. ^ "MCDONNELL DOUGLAS DC-10, -10F, -30, -30F, -40 серии". rgl.faa.gov. Получено 24 мая 2019.
  5. ^ «US5803408A: Автопилот / система защиты от срыва управления полетом». Google. Получено 22 июля 2020.
  6. ^ Доминик Гейтс и Майк Бейкер (22 июня 2019 г.). «Внутренняя история MCAS: как система Boeing 737 MAX обрела мощность и лишилась защиты». Сиэтл Таймс.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  7. ^ а б c d е ж грамм час я Марк, Роб (14 августа 2017 г.). «Как это работает: шейкер / толкатель для палочек». Летающий.
  8. ^ Герзаникс, Майк (10 мая 2019 г.). "Мы летаем на Pilatus PC-24". Международный рейс.
  9. ^ Лирмаунт, Дэвид (18 октября 2019 г.). «Как безопасность деловой авиации застряла в колее». Международный рейс.
  10. ^ Хеммердингер, Джон (23 декабря 2019 г.). «Тщательное изучение Boeing затмевает невысказанные уроки крушения 737 Max». Международный рейс.
  11. ^ Хеммердингер, Джон (12 марта 2019 г.). «Разбился голубь Atlas 767 после турбулентности, движение лифта: NTSB». Международный рейс.
  12. ^ Герзаникс, Майк (17 июля 2018 г.). «АНАЛИЗ: с серией E2 компания Embraer замыкает круг». Международный рейс.
  13. ^ Лирмаунт, Дэвид (7 декабря 2009 г.). «Многие пилоты авиакомпаний не разбираются в аэродинамике, - учат конференции». Международный рейс.
  14. ^ Марк, Роберт П. (4 февраля 2013 г.). «Тренировка: улучшенное обновление стойла и толкателя рукояти». AIN Online.
  15. ^ «NTSB представляет рекомендации по толкателю рукояти ATR-42 для FAA, EASA». aero-news.net. 28 июня 2012 г.

внешняя ссылка