Bombardier Aviation - Bombardier Aviation - Wikipedia

Bombardier Aviation
Bombardier, Inc.
Дочернее предприятие
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
ПредшественникCanadair
Основан1989; 31 год назад (1989)
Штаб-квартира400, Западный бульвар Кот-Верту, Дорваль, Квебек, Канада H4S 1Y9
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
ТоварыРеактивные авиалайнеры, бизнес-джеты, винтовой самолет
Доход11,2 миллиарда долларов США (2015)[1]
Количество работников
25 550, на конец 2015 года[2]
РодительBombardier Inc.
Подразделения
  • Самолет
  • Специализированные самолеты
  • Аэроструктуры и инженерные услуги
Интернет сайтwww.bombardier.com/ en/ авиация.html

Bombardier Aviation это подразделение Bombardier Inc. Штаб-квартира находится в Дорваль, Квебек, Канада.[3]

История

Ранние занятия

Смотрите также: История Bombardier Inc.
Главный инженерный корпус и сборочный завод Bombardier Aerospace по адресу: г. Монреаль - Международный аэропорт Пьера Эллиота Трюдо
Дэвид Колил, бывший президент Business Aircraft

После приобретения Canadair в 1986 году и вернув ему прибыльность, в 1989 году Bombardier приобрела почти обанкротившуюся Короткие братья авиастроительная компания в Белфаст, Северная Ирландия. За этим последовало приобретение в 1990 году обанкротившейся американской компании. Learjet, производитель бизнес-джеты со штаб-квартирой в Уичито, Канзас; и, наконец, убыточные Боинг дочернее предприятие, de Havilland Aircraft of Canada основанный в Торонто, Онтарио в 1992 г.[4]

Аэрокосмическая компания[когда? ] составляет более половины доходов Bombardier Inc. К началу 2010-х годов наиболее популярными самолетами компании были: Dash 8 серии 400, CRJ100 / 200/440, и CRJ700 / 900/1000 линии региональные авиалайнеры хотя компания тратила большую часть своего бюджета на исследования и разработки на новые CSeries. Он также произвел Bombardier 415 водный бомбардировщик-амфибия (в Дорвале и Северной бухте) и Глобальный экспресс и Претендент линии бизнес-джетов.

CSeries, который Bombardier предлагал в нескольких вариантах размера, изначально конкурировал с Аэробус A318 и Airbus A319; то Боинг 737 следующего поколения Модели 737-600 и 737-700; и Embraer 195. Bombardier утверждает, что CSeries будет сжигать на 20% меньше топлива за поездку, чем эти конкуренты.[5] что сделало бы его еще примерно на 8% более экономичным, чем Боинг 737 МАКС, который был представлен в 2017 году. Стартовый заказчик CSeries, Люфтганза подписал письмо о намерениях до 60 самолетов и 30 опции в 2008.[6] Производственный комплекс в Монреале был реконструирован Ghafari Associates, чтобы включить в него бережливого производства для CSeries.[7]

2010–2016

24 марта 2011 г. Шанхайская коммерческая авиастроительная корпорация Китая (Comac ) и Bombardier Inc. подписали рамочное соглашение о долгосрочном стратегическом сотрудничестве по коммерческой авиатехнике. Намерение состояло в том, чтобы сломать почтидуополия из Airbus и Boeing.[8][9] Самолеты, охваченные программой, включали серии Bombardier CRJ, CSeries и Q; и Comac ARJ21 и Comac C919.[нуждается в обновлении ] В январе 2012 года компания начала производство простых конструкций, таких как средства управления полетом для серии CRJ, на своем первом предприятии в Африке, недалеко от Касабланки, Марокко. 30 сентября 2013 года он начал строительство своего постоянного производственного объекта, который должен был открыться в конце 2014 года.[10] В октябре было подписано соглашение о совместной разработке между Bombardier и южнокорейским консорциумом, состоящим из Korea Aerospace Industries и Korean Air Lines Было объявлено, что планируется разработать 90-местный турбовинтовой региональный авиалайнер с намеченной датой запуска в 2019 году.[11]

В ноябре 2012 года Bombardier подписала крупнейшую сделку в своей истории со швейцарским оператором бизнес-джетов. VistaJet на 56 самолетов серии Global на общую сумму 3,1 млрд долларов США, включая возможность приобретения дополнительных 86 самолетов на общую сумму сделки в 7,8 млрд долларов.[12] В апреле 2013 года канадская авиакомпания Porter Airlines разместила условный заказ на 12 самолетов CSeries с опциями еще на 18;[13] это было при условии, что самолетам разрешили использовать Билли Бишоп Торонто Сити Аэропорт от центра Торонто.[14] В 2015 году правительство Канады объявило, что не одобряет использование самолетов в аэропорту, и это предложение было отложено.[нужна цитата ]

В январе 2014 года 1700 сотрудников были сокращены из Bombardier Aerospace в связи с падением заказов на 19 процентов в 2013 году.[15] В июле того же года Bombardier реорганизовалась из-за низкой производительности; Президент Гай Хэчи ушел в отставку, и Bombardier Aerospace была разделена на три подразделения: бизнес-авиация; коммерческие самолеты и авиационные конструкции; инжиниринговые услуги, сокращено 1800 рабочих мест.[16] В своем отчете на конец 2014 года Bombardier Aerospace сообщила, что количество ее сотрудников сократилось на 3700, поставлено 290 самолетов и имеются заказы еще на 282; а также заявили о «сильном долгосрочном потенциале».[2] 29 октября 2015 года Bombardier объявила об убытках в третьем квартале в размере 4,9 млрд долларов США и списании 3,2 млрд долларов США на CSeries.[17][18] Он также отменил свою программу Learjet 85, списав еще 1,2 миллиарда долларов и отменив 64 невыполненных заказа.[17] Долг компании достиг примерно 9 миллиардов долларов, в основном из-за CSeries, которая не зарегистрировала ни одного твердого заказа с сентября 2014 года.[19] Акции Bombardier упали в тот день на 17,4%.[17] К 21 декабря 2015 года у компании было 243 твердых заказа на CSeries; вливание наличных средств в размере 2,5 миллиарда долларов США - 1 миллиард долларов от правительства провинции плюс 1,5 миллиарда долларов инвестиций от Caisse de dépôts et Placements du Québec - обеспечивал достаточное финансирование материнской компании.[20]

17 февраля 2016 года Bombardier объявила, что ее прибыль за 2015 год составила 138 миллионов долларов, после чего была списана на 5,4 миллиарда долларов;[21] также было объявлено о сокращении 7000 рабочих мест.[21] После долгой и дорогостоящей разработки, которая на сегодняшний день обошлась в 5,4 млрд долларов США, включая списание 3,2 млрд долларов США, 18 декабря 2015 года небольшая (110–125 мест) версия CS100 CSeries получила первоначальную сертификацию типа от Transport Canada.[22] В то время у компании было 243 твердых заказа, а также письма о намерениях и обязательствах еще на 360.[23] Больше всего заказов было на модель CS300. Ожидается, что первый CS100 начнет полеты к середине 2016 г. Люфтганза цвета.[24] «Сертификация - это прекрасное дело, но 2016 год будет решающим для заказов», - сказал Bloomberg Business аналитик Крис Мюррей, управляющий директор Alta Corp.[23] Фред Кромер, президент подразделения коммерческих самолетов Bombardier, намекнул 21 декабря 2015 года, что для увеличения продаж могут быть предложены снижение цен или другие стимулы (прейскурантная цена CS100 составляла 71,8 миллиона долларов США, а CS300 - 82 миллиона долларов США).[23]

Намереваясь повысить рентабельность, 12 января 2016 года Bombardier объявила о расторжении сделок со сторонним торговым агентом Tag Aeronautics, а также отмене 24 твердых и 30 дополнительных заказов с целью последующей перепродажи этих самолетов без комиссии торгового агентства.[25] На CSeries в 2016 году негативно повлияли задержки в производстве и жесткая конкуренция. 20 января United Continental Holdings Inc. объявила, что вместо этого заказала 40 самолетов Boeing 737-700.[26] Air Canada объявила, что купит до 75 CS300, более крупный вариант, 17 февраля 2016 года; до этого с 2014 года заказов на CSeries не было.[21] Прогнозировалось, что программа CSeries будет иметь положительный денежный поток после поставки примерно 200 самолетов.[21] Дэвид Тайерман, аналитик Canaccord Genuity, прокомментировал сложность выигрыша ордеров и спросил, насколько прибыльным будет следующий ордер CSeries.[27] По словам Бьорна Ферма из авиационной консалтинговой фирмы Leeham Company, производство первых 15 CSeries, построенных в 2016 году, стоило 60 миллионов долларов, но их можно было продать всего за 30 миллионов долларов.[21]

Bombardier провела переговоры с Delta Air Lines, последний разместил заказ в апреле 2016 года на 75 моделей CS100 с опцией на 50 дополнительных самолетов.[28] По полной прейскуранту стоимость сделки составит 5,6 млрд долларов США; Источники утверждали, что «Дельта» получила значительную скидку.[29][30] Air Canada подтвердила предварительный заказ на 45 CS300 с опцией еще на 30 в июне 2016 года; Сообщается, что он был оценен в 3,8 миллиарда долларов и увеличился до 6,3 миллиарда долларов в случае исполнения опциона (на основе прейскурантной цены самолета). На следующий день Bombardier доставила первый самолет CSeries компании Swiss International Air Lines, став первым оператором, начавшим их полеты.[31]

Споры о государственных субсидиях

Embraer

Основная статья: Споры между Bombardier Aerospace и Embraer S.A. о государственных субсидиях

Бразилия и Канада участвовали в международном торговом споре по поводу государственных субсидий отечественным производителям самолетов в конце 1990-х - начале 2000-х годов. В Мировая Торговая Организация решил, что Бразилия запустила незаконную программу субсидирования Proex, приносящую пользу бразильскому производителю Embraer минимум с 1999–2000 гг .; и что Канада незаконно субсидировала местную отрасль авиалайнеров.

В конце сентября 2017 г. Мировая Торговая Организация объявил, что рассмотрит жалобу Бразилии, поданную в феврале, включая утверждения о том, что правительство Канады несправедливо субсидировало CSeries.[32] Embraer заявил, что субсидии являются «неустойчивой практикой, которая искажает весь мировой рынок, нанося вред конкурентам за счет канадских налогоплательщиков».[33]

Боинг

Основная статья: Cseries петиция о демпинге от Boeing
В CSeries CS100 продемонстрирован для Delta Air Lines в Атланте

28 апреля 2016 г. Bombardier Aerospace записал твердый заказ от Delta Air Lines за 75 CSeries CS100 плюс 50 опций. 27 апреля 2017 г. Боинг подал прошение о сброс их стоимость составляет 19,6 млн долларов каждая, что ниже их производственных затрат в размере 33,2 млн долларов.

9 июня 2017 г. Комиссия по международной торговле США (USITC) обнаружил, что промышленность США может оказаться под угрозой. 26 сентября Министерство торговли США (DoC) наблюдал за субсидиями в размере 220% и намеревался собирать депозиты соответственно, плюс предварительная 80% антидемпинговая пошлина, в результате чего пошлина в размере 300%. DoC огласил свое окончательное решение, общую пошлину в 292%, 20 декабря 10 января 2018 года правительство Канады подало жалобу в Мировая Торговая Организация против США.

26 января 2018 г. USITC Комиссары единогласно определили, что промышленность США не находится под угрозой, и не будет выдаваться никаких приказов, отменяющих введенные пошлины. Публичный отчет комиссии был опубликован к февралю 2018 г. 22 марта Boeing отказался обжаловать это решение.

2015–2017 гг. Государственная помощь

29 октября 2015 года правительство Квебека объявило о намерении инвестировать нас 1 миллиард долларов (примерно CAD 1,3 миллиарда долларов) для защиты рабочих мест и CSeries,[17][34] провинция покупает 49,5% акций товарищества с ограниченной ответственностью, контролирующего программу CSeries.[35] Сообщается, что Bombardier попросила у Оттавы возвратный заем в размере 350 миллионов долларов.[18] в то время как провинция ожидала, что федеральное правительство выплатит ссуду в размере 1 миллиарда долларов в обмен на почти 50-процентную долю в программе CSeries.[36][37] Долги по проекту вынудили Bombardier собрать деньги и обратиться за помощью, чтобы остаться на плаву.[38] Как провинциальные, так и федеральные взносы поступали в виде возвратных займов; независимый экономист Марк Милке заявил, что сомнительно, будут ли они возвращены,[39] называя ссуды на спасение "корпоративным благосостоянием" в Глобус и почта.[40]

Через несколько дней после его приведения к присяге, 10 ноября 2015 г., премьер-министр Джастин Трюдо заявил, что Bombardier должен представить "веское экономическое обоснование" для федеральной помощи,[41] согласившись с тем, что компания является примером важного производства с высокой добавленной стоимостью,[42] но заявил, что такая помощь будет определяться интересами канадцев, а не «эмоциями, политикой или символами».[36] В апреле 2016 года федеральное правительство предложило Bombardier пакет помощи, не разглашая суммы или наложенных условий; Сообщается, что оно отклонило это предложение.[43] Неназванный источник сообщил Reuters, что переговоры все еще продолжаются. 14 апреля 2016 года акции Bombardier достигли шестимесячного максимума на фоне слухов о том, что Delta заказала самолеты CSeries.[44] Фирма продолжала запрашивать у федерального правительства пакет помощи в размере 1 миллиарда долларов.[45]

Сообщается, что в мае 2016 года федеральное правительство предложило пакет помощи в размере 1 миллиарда долларов (в дополнение к субсидии в 1 миллиард долларов, предложенной правительством Квебека) с условием прекращения Bombardier своей двухклассовой структуры акций, которая позволяет семьям Bombardier и Beaudoin контролировать это несмотря на миноритарную собственность. По данным Bloomberg, переговоры зашли в тупик из-за этого условия.[46] Федеральный план также рекомендовал фирме выпустить новые акции, чтобы получить 1 миллиард долларов дополнительного финансирования. В Торонто Стар предсказал, что правительство спасет фирму, поскольку банкротство приведет к потере около 70 000 рабочих мест, а также к значительному экспорту, который за предыдущие пять лет составил 34,2 миллиарда долларов.[47] В мае 2016 года федеральный министр финансов Билл Морно заявил, что аэрокосмический сектор «критически важен».[48] В феврале 2017 года федеральное правительство согласилось предоставить 372,5 миллиона долларов в виде беспроцентных погашаемых кредитов, которые будут выданы в рассрочку в течение следующих четырех лет; одна треть предназначалась для CSeries, а остальная - для бизнес-джета Global 7000.[49]

Партнерство с Airbus

Основная статья: Airbus A220

16 октября 2017 г. Bombardier и Airbus объявила о партнерстве по программе CSeries по расширению рынка более чем 6000 новых 100–150-местных самолетов в течение 20 лет; в июле 2018 года Airbus приобрела контрольный пакет акций 50,01%, Bombardier сохранила 31% и Investissement Québec 19%. В рамках этой сделки CSeries теперь продается как Airbus A220. Доступ к Airbus цепочка поставок экспертиза предназначена для экономии производственных затрат, в то время как штаб-квартира и основные сборочная линия останется в Квебеке, а вторая сборочная линия будет работать на Airbus Mobile завод в Алабаме, США. Airbus не заплатил за свою долю и не взял на себя никаких долгов.[50] Airbus настаивает, что не планирует покупать долю Bombardier в программе, оставаясь стратегическим партнером после 2025 года; положения позволяют ему выкупить долю Квебека в 2023 году и долю Bombardier через семь лет после закрытия сделки, хотя производство должно оставаться в Квебеке как минимум до 2041 года.[51][52] Генеральный директор Bombardier Ален Бельмар сказал, что эта сделка увеличит продажи: «Она вносит уверенность в будущее программы и повышает уровень уверенности в том, что самолет останется. Объединение CSeries с глобальным масштабом Airbus ... потребует CSeries программа к новым высотам ».[53]

Продажа

8 ноября 2018 г. Викинг Эйр материнская компания Longview Aviation Capital Corp. приобрела программу Q400 и бренд de Havilland у Bombardier.[54] Viking уже купил снятый с производства самолет de Havilland Canada сертификаты типа в 2006 году.[55] На тот момент продажи Q400 были ниже, чем у конкурентов. Самолет ATR.[56] Bombardier объявила о продаже за 300 миллионов долларов и ожидала ежегодной экономии 250 миллионов долларов.[57] Сделка Q400 закрылась 3 июня 2019 г .; новый холдинг, De Havilland Aircraft of Canada Limited, унаследовала книгу заказов из 51 Q400.[58] Также в конце 2018 года Bombardier продал свой бизнес-джет программа обучения CAE Inc. за 645 миллионов долларов и объявила о сокращении 5000 рабочих мест в течение 18 месяцев среди своих 70 000 сотрудников по всему миру: 500 в Онтарио, 2500 в Квебеке и 2000 за пределами Канады.[59]

Bombardier сместила акцент с коммерческих самолетов на бизнес-авиацию.[60][58] ожидая увеличения поставок бизнес-джетов со 135 в 2018 году до 150-155 в 2019 году,[61] и прогноз доходы $ 16,5 млрд в 2018 году, увеличившись до более чем 20 млрд долларов в 2020 году с свободный денежный поток 0,75–1 млрд долл. США, в основном за счет крупных Глобальный 7500. Ожидается, что выручка Business Aircraft увеличится с 5 миллиардов долларов в 2018 году до 6,25 миллиарда долларов в 2019 году и 8,5 миллиарда долларов в 2020 году при 180 поставках, включая вторичный рынок в пределах 4700 флота, что вдвое больше, чем 28%, захваченных в 2015 году. Ожидается, что аэроструктуры и инженерные услуги вырастут с 2 миллиардов долларов в 2018 году до 2,25 миллиардов долларов в 2020 году. Ожидается, что доходы от авиалайнеров сократятся с 1,7 миллиарда долларов до 1,4 миллиарда долларов в 2019 году, уменьшив вдвое убытки до 125 миллионов долларов, поставки - 35 CRJ и Q400; это должно было быть выгодно с CRJ только в 2020 году.[62]

2 мая 2019 года аэрокосмическое подразделение Bombardier было переименовано. Bombardier Aviation после продажи программ CSeries и Q400.[63] 25 июня 2019 года Bombardier согласился с Mitsubishi Heavy Industries Предполагалось, что сделка по продаже программы CRJ будет закрыта в начале 2020 года при условии утверждения регулирующими органами.[64] Mitsubishi получит глобальный опыт Bombardier в области проектирования, сертификации, взаимоотношений с клиентами и поддержки, что повысит SpaceJet (ранее MRJ) программа и потенциально позволяющая его производство в Северной Америке.[65] Сделка включает два сервисных центра в Канаде и два в США, а также сертификаты типа CRJ.[66] Bombardier сохранит сборочное производство Mirabel и будет производить CRJ от имени Mitsubishi до тех пор, пока не будет завершен текущий портфель заказов.[67] В начале мая 2020 года Mitsubishi подтвердила, что все условия выполнены и сделка будет закрыта 1 июня.[68] Услуги Bombardier по обслуживанию и поддержке CRJ были переданы новой монреальской компании MHI RJ Aviation Group.[69][70]

31 октября 2019 года Bombardier объявила о продаже своей деятельности в области авиационных конструкций и операций послепродажного обслуживания в Северной Ирландии и Марокко, а также своего предприятия по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту авиационных конструкций (ТОиР) в Далласе. Spirit AeroSystems. Ожидается, что продажа будет завершена в первой половине 2020 года при условии одобрения регулирующими органами.[71] В сентябре 2020 года Spirit заявил, что «не может быть никаких гарантий», что условия будут выполнены к крайнему сроку 31 октября.[72] Поправка, внесенная в последнюю минуту, уменьшила сумму денежного вознаграждения и скорректировала общую оценку, что позволило сторонам установить дату закрытия 30 октября.[73][74]

12 февраля 2020 года Bombardier продала свою долю в Airbus Canada Limited Partnership, холдинговой компании программы A220, за 591 миллион долларов; Теперь Airbus владеет 75% акций, а остальные 25% принадлежат Investissement Québec.[75] Эта продажа ознаменовала «стратегический выход» Bombardier из сектора коммерческой авиации.[76]

Несмотря на слухи, что его бизнес-джеты могут быть проданы Textron, материнская компания Cessna и Bell Helicopters,[77] 17 февраля выяснилось, что Bombardier вместо этого согласился продать его железнодорожное подразделение к Alstom и сосредоточится исключительно на деловой авиации.[78]

Самолет

Текущий

СамолетТипНачало производстваПримечания
Learjet 70/75Бизнес-джет2013
Challenger 300Бизнес-джет2004350 вариант
Challenger 600Бизнес-джет1980650 вариант
Глобальный экспрессБизнес-джет1998XRS / 5000/6000 варианты
Глобальный 7500Бизнес-джет20187500/8000 вариантов

Бывший

СамолетТипНачало производстваТекущий владелецПримечания
Airbus A220Региональный самолет2012Airbus и Investissement QuébecРанее известный как Bombardier C-Series
Де Хэвилленд Канада Дэш 8Региональный турбовинтовой1983De Havilland CanadaПроизводился под Bombardier 1992–2019, вариант Q400 производился только на момент передачи
Bombardier CRJРегиональный самолет1991- CRJ100 / 200 и 1999- CRJ700 серииMitsubishi Heavy IndustriesПриобрел всю программу CRJ 1 июня 2020 года.

Снят с производства

СамолетТипНачало производстваКонец производстваПримечания
Learjet 35Бизнес-джет19731994
Короткий 330Турбовинтовой транспорт19741992
Learjet 55Бизнес-джет19791987
Короткий 360Турбовинтовой транспорт19811991
Короткий туканоВоенный тренер19861995
CRJ 100/200Региональный самолет19912006
Learjet 60Бизнес-джет19912012
Canadair CL-415Воздушный пожарный19932015
Learjet 45Бизнес-джет19952012
CL-327Прототип БПЛА19961996
Learjet 40Бизнес-джет20022013
Challenger 850Бизнес-джет20062015
Learjet 85Бизнес-джет20142014Проект отменен после постройки 2 прототипов


Самолет на базе Challenger 600
Модель
(двигатель)		Prod.Максимум.
пассажиры		ДлинаРазмах крыльевПлощадь крылаMTOWПустойМаксимум.
топливо		Максимум.
PL		Единица измерения
толкать		Классифицировать
Challenger 650
(2 × CF34-3B)		1978
настоящее время		1920,9 м
68 футов 5 дюймов		19,6 м
64 фута 4 дюйма		45,4 м²
489 фут²		21,86 т
48200 фунтов		12,32 т
27 150 фунтов		9.07 т
20000 фунтов		2,2 т
4850 фунтов		41 кН
9,220 фунтов		7,408 км
4000 нм
CRJ100 /200
(2 × CF34-3)[а]		1991
2006		50[а]26,77 м
87 футов 10 дюймов		21,21 м
69 футов 7 дюймов		48,35 м²
520,4 фут²		24,04 т
53000 фунтов		13,84 т
30500 фунтов		6,49 т
14 305 фунтов[а]		6,12 т
13 500 фунтов		38,84 кН
8,729 фунтов		3148 км
1700 нм[а]
Глобальный 6000 /6500
(2 × BR710 / Жемчуг)		1996
настоящее время		13–1730,3 м
99 футов 5 дюймов		28,7 м
94 футов 0 дюймов		94,8 м²
1,021 фут²		45,13 т
99 500 фунтов		23,69 т
52,230 фунтов		20,43 т
45050 фунтов		2,62 т
5770 фунтов		65,6 / 67,3 кН
14,750 / 15,125 фунтов		11.112 / 12.223 км
6000/6600 нм
Глобальный 5000 /5500
(2 × BR710 / Жемчуг)		2003
настоящее время		13–1629,5 м
96 футов 10 дюймов		41.96 кг
92,500 фунтов		23.07 т
50 861 фунтов		17.80 т
39250 фунтов		3,24 т
7139 фунтов		65,6 / 67,3 кН
14,750 / 15,125 фунтов		9,630 / 10,556 км
5,200 / 5,700 миль
CRJ700
(2 × CF34-8C5)		1999
настоящее время		66–7832,3 м
106 футов 1 дюйм		23,2 м
76 футов 3 дюйма		70,6 м2
760 кв. Футов		34,02 т
75000 фунтов		20,07 т
44 245 фунтов		8,89 т
19,595 фунтов		8,19 т
18 055 фунтов		61,3 кН
13,790 фунтов		2,553 км
1,378 миль
CRJ900
(2 × CF34-8C5)		2002
настоящее время		76–9036,2 м
118 футов 11 дюймов		24,9 м
81 фут 7 дюймов		71,1 м2
765 кв. Футов		38,33 т
84 500 фунтов		21,85 т
48,160 фунтов		10,25 т
22,590 фунтов		64,5 кН
14,510 фунтов		2876 км
1,553 миль
CRJ1000
(2 × CF34-8C5)		2011
настоящее время		97–10439,1 м
128 футов 5 дюймов		26,2 м
85 футов 11 дюймов		77,4 м2
833 кв. Футов		41,64 т
91 800 фунтов		23,19 т
51,120 фунтов		8,82 т
19,450 фунтов		11,97 т
26380 фунтов		3,004 км
1,622 миль
Глобальный 7500
(2 × паспорт)		2018
настоящее время		1933,8 м
111 футов		31,7 м
104 футов 0 дюймов		120 кв.м.2
1,300 кв. Футов		48,19 т
106,250 фунтов		25,76 т
56800 фунтов		21,52 т
47 450 фунтов		2,59 т
5700 фунтов		83 кН
18,650 фунтов		14.260 км
7,700 нм
Глобальный 8000
(2 × паспорт)		приостановлено1731,2 м
102 футов 2 дюйма		47,54 т
104 800 фунтов		24,63 т
54300 фунтов		22.20 т
48950 фунтов		73 кН
16500 фунтов		14.631 км
7,900 миль
  1. ^ а б c d Challenger 850: 19 макс. Пассажиров, 8 289 кг / 18 274 фунтов макс. Запас топлива, 5 206 км / 2 811 миль

Текущие объекты

Механики, работающие на заводе технического обслуживания Bombardier возле Даллас, Техас

Bombardier Aerospace имеет производственные, инженерные и сервисные предприятия в 27 странах.[79][нуждается в обновлении ] Производственные мощности расположены в Канаде, США и Мексике.

3 мая 2018 года Bombardier объявила о продаже своего завода в Торонто Даунсвью, где производит семейство бизнес-джетов Global и региональные турбовинтовые самолеты Q400, за 635 миллионов долларов, сданных в аренду на три-пять лет для поддержания производства Q400, при этом арендуя участок площадью 38 акров. (15 га) участок на Международный аэропорт Торонто Пирсон открыть завод окончательной сборки бизнес-джетов Global.[80]2 мая 2019 года Bombardier объявила, что все ее аэрокосмические активы будут консолидированы в «единый, оптимизированный и полностью интегрированный бизнес», что приведет к продаже ее операций в Белфасте и Марокко.[81]

Канада

Мексика

  • Querétaro - Завод по производству компонентов самолетов для Learjet 85, Challenger 605, CRJ700 / CRJ900 / CRJ1000 NextGen, Q400 NextGen и Global 6000/7000.[84][85]

Соединенные Штаты

Бывшие объекты

Канада

  • Аэропорт Норт-Бэй - Bombardier CL-415 был окончательной сборкой и летными испытаниями до завершения производства в 2015 году.[83] После перерыва в 2002 году завод был перезапущен подрядчиком. Vortex Aerospace Services в 2005 году. Пока производство закончилось, Vortex продолжает проводить обучение CL 415 на своем предприятии.

Марокко

объединенное Королевство

Производство

Поставка Bombardier Aerospace на финансовый или календарный год региональных, служебных самолетов и самолетов-амфибий:

Финансовый / календарный год1999/002000/012001/022002/032003/042004/052005/062006/072007/082008/092009/102010/112011201220132014201520162017
КоммерческийC серии717
CRJ81105165191214175110646256604133142659444626
Q-серия23524129192228486654615645362925293330
БизнесLearjet1091299638414769718170443333392934322414
Претендент4038452331629899103116826379868990948881
Глобальный34362116172230424853504751546280735145
АмфибияCL-415510213122145444323
Всего доставок292370[90]370[91]298[92]324329[93]337[94]326361[95]353[96]302[97]244[98]245233[99]238[100]290[101]275[102]249[103]213[104][105]
Чистые заказы3636983671120124948138828227275

Галерея

  • Турбовинтовой региональный авиалайнер Q400

  • Региональный самолет CRJ900

  • Airbus A220-100 (CS100)

  • Бизнес-джет Learjet 75

  • Бизнес-джет Challenger 300

  • Глобальный экспресс

Смотрите также

  • Викинг Эйр - Канадский производитель, который приобрел сертификаты типа у Bombardier для всех снятых с производства de Havilland Canada конструкции.

Примечания

  1. ^ «Финансовый отчет за 2015 год» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 23 сентября 2016 г.. Получено 9 сентября 2016.
  2. ^ а б «Обсуждение и анализ руководства Bombardier Inc. - За финансовый год, закончившийся 31 декабря 2014 г.» (PDF). Бомбардье. Получено 7 мая 2019.
  3. ^ "Аэрокосмический справочник." Bombardier Inc. Проверено 4 декабря 2010 г. "400 Côte-Vertu Road West Dorval, Квебек, Канада H4S 1Y9." Адрес на французском: «400, Chemin de la Côte-Vertu Ouest Dorval (Квебек)».
  4. ^ "Inc. - Bombardier - Home". Бомбардье. 25 февраля 2011 г.
  5. ^ Мейнард, Мишлен (14 июля 2008 г.). «Новый самолет Bombardier не пользуется спросом». Нью-Йорк Таймс.
  6. ^ Фарнборо, Великобритания Аэрокосмическая промышленность (13 июля 2008 г.). "Пресс-релиз". Bombardier.com.
  7. ^ «Bombardier заключает контракт с Ghafari на реконструкцию авиационного производственного комплекса CSeries». ATW Online. 16 августа 2010 г.
  8. ^ «COMAC и Bombardier подписывают стратегическое соглашение по коммерческим самолетам» (Пресс-релиз). Бомбардье. 24 марта 2011 г.. Получено 25 июн 2011.
  9. ^ Островер, Джон (1 апреля 2011 г.). «Партнерство Bombardier / Comac окружает множество вопросов». Flight Global. Получено 25 июн 2011.
  10. ^ «Bombardier Aerospace открывает новые производственные мощности в Марокко». Бомбардье. Архивировано из оригинал 23 апреля 2014 г.
  11. ^ Чхве Кьонг-Э (8 октября 2012 г.). «Консорциум Южной Кореи ведет переговоры с Bombardier о разработке источника пассажирского самолета». Журнал "Уолл Стрит. Получено 10 октября 2012.
  12. ^ Маровитс, Росс (27 ноября 2012 г.). «VistaJet заказывает до 142 самолетов Bombardier в рамках потенциальной сделки на 7,8 млрд долларов». CTVNews. Получено 19 июля 2020.
  13. ^ «Porter Airlines подписывает соглашение о покупке до 30 самолетов Bombardier CS100; становится канадским заказчиком запуска CSeries Aircraft» (Пресс-релиз). Bombardier Aerospce. 10 апреля 2013 г.
  14. ^ Лу, Ванесса (3 ноября 2015 г.). «Портер хочет, чтобы исследования в аэропорту завершились, несмотря на победу либералов». Торонто Стар.
  15. ^ Сьюзан Тейлор (21 января 2014 г.). «Bombardier сокращает 1700 рабочих мест, чтобы сэкономить деньги после задержки самолетов».
  16. ^ Кристин Оурам (26 июля 2014 г.). «Реструктуризация аэрокосмической отрасли Bombardier отрывается от подразделения поездов».
  17. ^ а б c d Оурам, Кристина (28 октября 2015 г.). "Bombardier Inc получит от правительства Квебека 1 миллиард долларов США на спасение проблемной CSeries".
  18. ^ а б Perreaux, Les; Чейз, Стивен; Ван Прает, Николас (29 октября 2015 г.). «Квебек делает рискованную ставку с инвестициями Bombardier в 1 миллиард долларов». Глобус и почта.
  19. ^ Редакция Рейтер. «К 2018 году Bombardier увидит в эксплуатации новые бизнес-джеты Global». Получено 12 февраля 2018.
  20. ^ Лу, Ванесса (24 ноября 2015 г.). «Мы проявляем избирательность, - говорит Бомбардье о клиентах CSeries».. Торонто Стар. Торонто, Онтарио, Канада.
  21. ^ а б c d е "Плоские истины". Экономист. ISSN  0013-0613. Получено 19 февраля 2016.
  22. ^ Лу, Ванесса (18 декабря 2015 г.). «Самолет Bombardier CSeries сертифицирован для коммерческого использования». Торонто Стар. Торонто, Онтарио.
  23. ^ а б c Томеско, Фредерик (21 декабря 2015 г.). "Bombardier видит" агрессивные "цены на серию C в условиях засухи". BloombergБизнес. Bloomberg LP.
  24. ^ «Bombardier получает сертификат CSeries от Transport Canada». CBC News. 18 декабря 2015.
  25. ^ Ван Прает, Николас (13 января 2016 г.). «Завершение контракта на продажу Bombardier с Tag Aeronautics». Глобус и почта. Торонто, Онтарио. Архивировано из оригинал 31 января 2016 г.
  26. ^ Ван Прает, Николас (21 января 2016 г.). «Bombardier пренебрежительно отзывается о покупке 40 самолетов Boeing». Глобус и почта. Торонто, Онтарио. Архивировано из оригинал 31 января 2016 г.
  27. ^ Bloomberg (21 января 2016 г.). "Boeing превосходит Bombardier по продаже авиалайнеров United". Торонто Стар. Торонто, Онтарио.
  28. ^ «Вот реактивный самолет Bombardier в центре разгорающейся торговой войны между США и Канадой». Получено 12 февраля 2018.
  29. ^ «Delta покупает 75 самолетов Bombardier CSeries с возможностью приобретения еще 50». Получено 12 февраля 2018.
  30. ^ «Претендент на канадский Boeing только что заключил блокбастерную сделку с Delta». Получено 12 февраля 2018.
  31. ^ Канадская пресса (28 июня 2016 г.). «Air Canada завершает заказ на 45 самолетов Bombardier CSeries на сумму 3,8 млрд долларов». Торонто Стар. Торонто, Онтарио.
  32. ^ «Плохая неделя Bombardier продолжается, поскольку ВТО собирается расследовать жалобу Бразилии на субсидии». 29 сентября 2017 г.. Получено 12 февраля 2018.
  33. ^ «ВТО также расследует предполагаемые субсидии Bombardier для самолетов CSeries». Получено 12 февраля 2018.
  34. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 6. Bombardier получает инвестиции из Квебека, но слабые результаты негативно сказываются на акциях». Рейтер. 29 октября 2015.
  35. ^ «Спасение Bombardier: Квебек инвестирует 1 миллиард долларов в программу самолетов серии C». Intelligent-aerospace.com. Получено 12 февраля 2018.
  36. ^ а б "404". BNN. 10 ноября 2015.
  37. ^ Блатчфорд, Энди (3 ноября 2015 г.). «CSeries Bombardier - раннее испытание для Трюдо». Торонто Стар.
  38. ^ «Трюдо: Bombardier должен представить экономическое обоснование, если ему нужна помощь - Macleans.ca». 10 ноября 2015.
  39. ^ Гоар, Кэрол (4 ноября 2015 г.). «Bombardier демонстрирует подводные камни корпоративного благосостояния: Гоар». Торонто Стар.
  40. ^ «Спасение Bombardier в Квебеке - это не инвестиция, а корпоративное благосостояние». Глобус и почта. Получено 12 февраля 2018.
  41. ^ «Решение Bombardier не основано на« эмоциях, политике или символах », - говорит Трюдо».. Получено 12 февраля 2018.
  42. ^ «Бомбардье должен оправдать помощь: Трюдо». 11 ноября 2015.
  43. ^ Вингроув, Джош; Дево, Скотт (15 апреля 2016 г.). "Bombardier сказал, что отклонит предложение о помощи канадского правительства". Вашингтон Пост. Архивировано из оригинал 23 апреля 2016 г. Представитель министра инноваций Навдипа Бейнса, который возглавляет рассмотрение запроса Bombardier, отказался комментировать предложение правительства.
  44. ^ Ламперт, Эллисон; Юнггрен, Дэвид (15 апреля 2015 г.). «Правительство Канады ведет« конструктивные »переговоры о помощи Bombardier: министр». Reuters Canada. Thomson Reuters. Представители федерального правительства заявили, что не хотят имитировать структуру отдельной сделки 2015 года, заключенной провинцией Квебек в поддержку CSeries, которая, по мнению некоторых, не налагает на компанию достаточных условий.
  45. ^ Лу, Ванесса (28 апреля 2016 г.). «Несмотря на приказ Дельты, Bombardier хочет помощи Оттавы». Звезда. Торонто, Онтарио, Канада.
  46. ^ Вингроув, Джош (13 мая 2016 г.). "Переговоры о помощи Bombardier остановились на предложении Трюдо за 3 миллиарда долларов". Новости Bloomberg. «Мы не намерены что-либо менять в этом отношении», - заявил 29 апреля исполнительный председатель Bombardier Пьер Бодуан, имея в виду двухклассовую структуру акций.
  47. ^ Олив, Дэвид (9 июля 2016 г.). "Почему Оттава потратит 1 миллиард долларов на поддержку Bombardier: Olive". Торонто Стар. Торонто, Онтарио, Канада.
  48. ^ Вингроув, Джош (20 мая 2016 г.). "Bombardier, Aerospace поразил канадский" Bulls-Eye ", говорит Морно". Bloomberg. Это очень инновационный канадский сектор. У него есть потенциал стать растущей и важной частью нашей экономики. Мы изучаем, как мы можем повысить способность Канады к инновациям, и совершенно разумно сосредоточить внимание на месте, где у вас уже есть ведущие мировые компании и ведущие мировые технологии.
  49. ^ «Федеральное правительство предоставит Bombardier ссуды на сумму 372,5 миллиона долларов». Канадская пресса. CBC News. 7 февраля 2017.
  50. ^ Рапопорт, Джефф (17 октября 2017 г.). "Airbus возродит C-серию". AVweb.
  51. ^ «Генеральный директор Airbus рассчитывает продать тысячи самолетов серии C». CBC. 20 октября 2017.
  52. ^ Маровитс, Росс (20 октября 2017 г.). «Airbus и Bombardier планируют долгое сотрудничество с серией C, несмотря на оговорку о вывозе». Глобус и почта.[постоянная мертвая ссылка ]
  53. ^ Маровитс, Росс (16 октября 2017 г.). «Европейский гигант Airbus купит контрольный пакет акций программы Bombardier CSeries». Звезда Торонто. Канадская пресса.
  54. ^ "Longview Aviation Capital Corp. приобретает программу Dash 8 у Bombardier Inc" (PDF) (Пресс-релиз). Longview Aviation Capital Corp.8 ноября 2018 г.
  55. ^ Viking Air Limited (23 февраля 2006 г.). «Компания Viking получает сертификаты типа для самолетов de Havilland Canada Heritage от Bombardier» (Пресс-релиз).
  56. ^ Богайский, Джереми (8 ноября 2018 г.). «Bombardier продает турбовинтовую линию Aging Q400, сокращая 5000 рабочих мест за счет увеличения внимания к бизнес-джетам». Forbes.
  57. ^ «Bombardier продаст программу Q400». Flightglobal. 8 ноября 2018.
  58. ^ а б Хеммердингер, Джон (3 июня 2019 г.). «Longview завершает покупку Dash 8 и формирует De Havilland Aircraft». Flightglobal.com.
  59. ^ «Bombardier сокращает 5000 рабочих мест, продавая самолеты серии Q». CBC Новости. 8 ноября 2018.
  60. ^ «Bombardier смещает акцент с коммерческих самолетов». Flightglobal.com. 8 ноября 2018 г.. Получено 9 ноября 2018.
  61. ^ Керри Линч (7 декабря 2018 г.). "Bombardier готовится к доставке 7500" в ближайшие дни'". AIN онлайн.
  62. ^ Грэм Уорвик (11 декабря 2018 г.). "Bombardier сосредоточится на бизнес-джетах и ​​авиастроении высшего класса". Авиационная неделя и космические технологии.
  63. ^ Байк, Кэти. «Bombardier движется к консолидации деятельности в области авиастроения». Авиационные международные новости.
  64. ^ "Mitsubishi Heavy Industries приобретет программу региональных самолетов Canadair у Bombardier Inc" (Пресс-релиз). Mitsubishi Heavy Industries. 25 июня 2019.
  65. ^ Хеммердингер, Джон (6 июня 2019 г.). «АНАЛИЗ: Как CRJ мог спасти MRJ». Flightglobal.com.
  66. ^ Чуа, Альфред (26 июня 2019 г.). «Mitsubishi стремится использовать опыт CRJ». Flightglobal.com.
  67. ^ «Mitsubishi и Bombardier достигли соглашения о приобретении программы CRJ». Новости и аналитика Leeham. 25 июня 2019.
  68. ^ Хеммердингер, Джон (7 мая 2020 г.). «Mitsubishi закроет покупку CRJ 1 июня». Flight Global.
  69. ^ «Bombardier завершает продажу региональных реактивных самолетов серии CRJ компании Mitsubishi Heavy Industries» (Пресс-релиз). Бомбардье. 1 июня 2020.
  70. ^ Хеммердингер, Джон (1 июня 2020 г.). «Mitsubishi завершает приобретение CRJ, несмотря на неопределенность в отношении SpaceJet». Flight Global.
  71. ^ «Bombardier объявляет об окончательном соглашении о продаже авиационного бизнеса компании Spirit AeroSystems Holding, Inc.» (Пресс-релиз). Бомбардье. 31 октября 2019.
  72. ^ Хеммердингер, Джон (22 сентября 2020 г.). «Spirit прогнозирует прекращение покупки Asco, описывает покупку Bombardier как неопределенную». Flight Global.
  73. ^ «Bombardier объявляет дату закрытия и измененные условия продажи бизнеса по производству авиационных конструкций компании Spirit AeroSystems Holding, Inc. - Bombardier» (Пресс-релиз). Бомбардье. 26 октября 2020.
  74. ^ «Bombardier и Spirit AeroSystems изменяют условия договора купли-продажи, снижают закупочную цену на чистую выручку до 275 миллионов долларов и закрываются 30 октября 2020 года» (Пресс-релиз). Spirit Aerosystems. 26 октября 2020.
  75. ^ Камински-Морроу, Дэвид (13 февраля 2020 г.). «Airbus берет на себя 75% программы A220 при выходе из Bombardier». Flight Global.
  76. ^ «Airbus и правительство Квебека становятся единственными владельцами программы A220, поскольку Bombardier завершает свой стратегический выход из коммерческой авиации» (Пресс-релиз). Bombardier Inc. Получено 13 февраля 2020.
  77. ^ Макниш, Джеки; Ломбардо, Кара (4 февраля 2020 г.). «Bombardier ведет переговоры о продаже подразделения Business-Jet компании Textron». Журнал "Уолл Стрит.
  78. ^ Сарсфилд, Кейт (18 февраля 2020 г.). «Bombardier продает железнодорожное подразделение, чтобы сосредоточиться на бизнес-авиации». Flight Global.
  79. ^ aerospace.bombardier.com - всемирное присутствие В архиве 15 мая 2013 г. Wayback Machine получено 24 февраля 2013 г.
  80. ^ а б Чад Траутветтер (3 мая 2018 г.). «Bombardier переводит глобальное семейное производство в Pearson». AIN онлайн.
  81. ^ «Bombardier продаст операции в Белфасте». Новости BBC. 2 мая 2019.
  82. ^ Bombardier в Канаде получено 24 февраля 2013 г.
  83. ^ а б Bombardier в Онтарио получено 24 февраля 2013 г.
  84. ^ «Bombardier открывает завод по производству компонентов самолетов Learjet 85 в Керетаро, Мексика». Рейтер (Пресс-релиз). Бомбардье. 21 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 27 ноября 2010 г.. Получено 14 мая 2012.
  85. ^ aerospace.bombardier.com - Bombardier в Мексике получено 31 августа 2012 г.
  86. ^ Bombardier в США получено 24 февраля 2013 г.
  87. ^ Руо, Пьер-Оливье (8 февраля 2013 г.). "Bombardier Aéronautique Maroc: Démarrage de la production à Casablanca dans une usine proviso ire" [Bombardier Aerospace Morocco: Производство начинается в Касабланке на временном заводе]. usinenouvelle.com (На французском). Infopro Digital. Получено 28 февраля 2014.
  88. ^ а б c Джолли, Джаспер (31 октября 2019 г.). «Завод Bombardier в Белфасте продан компании Spirit за 850 млн фунтов стерлингов». Получено 17 марта 2020.
  89. ^ «Присутствие в Соединенном Королевстве: производство». Бомбардье. Получено 2 августа 2016.
  90. ^ "Bombardier сообщает о 370 поставках самолетов". Бесплатная онлайн-библиотека. Получено 12 февраля 2018.
  91. ^ «Bombardier объявляет, что Bombardier Aerospace добивается цели, поставив 370 самолетов». Бесплатная онлайн-библиотека. Получено 12 февраля 2018.
  92. ^ «Годовой отчет за год, закончившийся 31 января 2003 года - Bombardier» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 22 декабря 2012 г.
  93. ^ «Bombardier поставила 329 самолетов в 2004/05 финансовом году: второй год подряд увеличение поставок». Бесплатная онлайн-библиотека. Получено 12 февраля 2018.
  94. ^ "Бомбардье Аэроспейс". www2.bombardier.com. Получено 12 февраля 2018.
  95. ^ «Бостон Финанс». Бостонский глобус. Получено 12 февраля 2018.
  96. ^ «Новости - Медиа Центр». Бомбардье. Получено 12 февраля 2018.
  97. ^ «Новости - Медиа Центр». Бомбардье. Получено 12 февраля 2018.
  98. ^ «Бомбардье - Китай». cn.bombardier.com. Архивировано из оригинал 15 мая 2013 г.. Получено 12 февраля 2018.
  99. ^ «Новости - Медиа Центр». Бомбардье. Получено 12 февраля 2018.
  100. ^ «Bombardier Aerospace поставила 238 самолетов и получила заказы на 388 самолетов в 2013 году». Бомбардье. Архивировано из оригинал 23 января 2014 г.
  101. ^ «Bombardier Aerospace поставила 290 самолетов и получила заказы на 282 самолета в 2014 году. Из годового отчета за 2014 год» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 13 февраля 2015 г.
  102. ^ «Заказы / поставки Bombardier Aerospace из годового отчета за 2015 год» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 11 марта 2016 г.
  103. ^ «Заказы / поставки Bombardier Aerospace из годового отчета за 2016 год» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 17 февраля 2017 г.. Получено 12 февраля 2018.
  104. ^ Сарсфилд2018-02-19T14: 34: 13 + 00: 00, Кейт. «Bombardier сохраняет оптимизм, несмотря на снижение объемов производства бизнес-джетов». Flight Global.
  105. ^ "Отчеты о статусе коммерческих самолетов". Архивировано из оригинал 19 мая 2018 г.. Получено 19 мая 2018.

Рекомендации

  • Маркировка коммерческих самолетов и авиакомпаний Кристофера Чанта.

внешняя ссылка