Авро Линкольн - Avro Lincoln

Линкольн
Единственный канадский Avro Lincoln
Роль	Тяжелый бомбардировщик
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	V Roe (168)
Построен	Метрополитен-Виккерс (80) Армстронг Уитворт (281)
Первый полет	9 июня 1944 г.[1]
Вступление	1945
На пенсии	1963 королевские воздушные силы 1967 Аргентинские ВВС
Положение дел	На пенсии
Основные пользователи	королевские воздушные силы Аргентинские ВВС Королевские ВВС Австралии
Количество построенных	604[1]
Разработано из	Авро Ланкастер
Разработан в	Авро Шеклтон Авро Тюдор

В Avro Type 694 Lincoln британский четырехмоторный тяжелый бомбардировщик, который первый полетел 9 июня 1944 года. Разработан из Авро Ланкастер, первые варианты Lincoln были первоначально известны как Ланкастер IV и V; они были переименованы Линкольн I и II. Это был последний с поршневым двигателем бомбардировщик, управляемый королевские воздушные силы (РАФ).

Линкольн вступил в строй в августе 1945 года. Первоначально он был передан подразделениям Сила тигра, а Содружество тяжелые бомбардировщики, которые должны были сыграть роль на заключительных этапах Вторая мировая война участвуя в Японская кампания с операциями против материковой части Японии; война закончилась до того, как Линкольн вступил в строй. Производство этого типа продолжалось, и тип был принят в больших количествах, что позволило ему дополнять и постепенно заменять предыдущий Lancaster на вооружении Королевских ВВС в конце 1940-х годов.

Линкольн был задействован в боевых действиях в 1950-х годах. Эскадрильи RAF, оснащенные этим типом, использовались как часть британских действий против партизанский бойцов во время Восстание Мау Мау в Кении; РАФ и Королевские ВВС Австралии (RAAF) эксплуатировал Линкольн во время Малайский Emergency. Этот тип также прошел значительную службу в мирное время в RAF, RAAF и Аргентинские ВВС (Испанский: Fuerza Aérea Argentina). Линкольны также использовались в гражданской авиации, в том числе в качестве испытательных полигонов для исследований авиационных двигателей.

На вооружении британских ВВС Lincoln был заменен бомбардировщиками нового поколения с недавно разработанными реактивный двигатель. Главным среди них был Английский Electric Canberra, который также был принят на вооружение широким кругом эксплуатантов по всему миру, включая RAAF и аргентинские ВВС. В течение 1950-х годов ВВС Великобритании также приняли на вооружение в общей сложности три современных реактивных двигателя. стратегические бомбардировщики нести новые британские средство ядерного сдерживания - вместе известные как V Force - в Vickers Valiant, Хэндли Пейдж Виктор и Авро Вулкан. В 1967 году последние находившиеся на вооружении Аргентины бомбардировщики Lincoln были списаны.

Дизайн и развитие

Происхождение

Avro Lincoln возник на основе дизайна, созданного Рой Чедвик как развитие более раннего бомбардировщика Lancaster, который производился с целью соответствия требованиям Спецификации B.14 / 43.^[2][3] Первоначально известный как Ланкастер IV и Ланкастер VПредполагаемый самолет, хотя и имел значительное сходство с Lancaster, отличался многочисленными улучшениями, такими как принятие более сильных, длинных, более высоких соотношение сторон (10.30 по сравнению с 8.02) крылья вместе с двухступенчатыми с наддувом Роллс-Ройс Мерлин 85 двигателей, установленных в Универсальная электростанция (УПП) установки.^[4][3] Новый бомбардировщик также обладал увеличенным фюзеляжем, вмещавшим повышенную топливную и бомбовую нагрузку, и позволяющим перевозить до 11 тонн различного вооружения и оборудования, включая большой шлем бомбить. В результате этих изменений он будет обладать более высоким эксплуатационным потолком и большей дальностью полета, чем его предшественник Lancaster, с максимальной высотой 35 000 футов (6,5 миль) и максимальной дальностью полета 4 450 миль.^[5][4]

Royal Air Force Lincoln B.2 используется Napier's для исследований по обледенению до 1967 г. (1966 г.)

Прототип Lancaster IV, позже переименованный в Линкольн I была собрана экспериментально-летным отделом Avro на Манчестер с Кольцевая дорога аэропорта.^[6] По словам авиационного автора Кева Дельве, разработка Lincoln шла относительно гладко.^[2] 9 июня 1944 г. опытный образец провел первый полет от кольцевой дороги аэропорта.^[7][8] Испытания прототипа быстро подтвердили его хорошие летные характеристики.^[6] В феврале 1945 года было завершено первое серийное производство Lincoln.^[6]

Тип в основном производился на заводе Avro. Вудфорд, Чешир и Чаддертон, Фабрики Ланкашира; дополнительные самолеты были также построены Армстронг Уитворт на их объектах в Ковентри. Отдельные производственные линии были также созданы в Канада и Австралия, хотя из-за окончания войны производство в Канаде было остановлено после того, как был построен только один самолет. Производство в Австралии продолжалось: производившиеся там Линкольны эксплуатировались Королевские ВВС Австралии (РАФ).

В начале 1945 года британское правительство немедленно приступило к восстановлению страны до мирного времени, что включало демобилизацию вооруженных сил и, в частности, расформирование многих эскадрилий армии США. королевские воздушные силы (RAF) в рамках мер по экономии.^[2] Вскоре в процессе рационализации новый акцент был сделан на «качество важнее количества» с целью использования меньшего числа, но более способных самолетов для выполнения предполагаемых функций; хотя уже не было необходимости вводить новые типы самолетов в эксплуатацию, ограниченные закупки оборудования, подпадающего под этот дух, все же продолжались.^[2] В соответствии с этой целью британские Министерство авиации приступили к разработке и выпуску Спецификация B.14 / 43, который искал улучшенный поршневой двигатель тяжелый бомбардировщик для замены четырехмоторных бомбардировщиков военного времени, таких как Шорт Стирлинг, то Хэндли Пейдж Галифакс, а Авро Ланкастер.^[2]

Дальнейшее развитие

Один самолет Lincoln B Mk XV был построен в Канаде компанией Самолет Победы; Вскоре после окончания боевых действий был отменен приказ о контроле в общей сложности шести вариантов ВСВС.^[9] Наряду с двумя дополнительными самолетами Lincoln (Mk I и Mk II), предоставленными ВВС Великобритании, этот тип был кратко оценен в послевоенный период в ВВС США.^[10] Lancaster V / Lincoln II отличался в основном тем, что был оснащен двигателями Merlin 68A.

Еще до разработки Lincoln правительство Австралии уже сформулировало планы относительно его Отдел авиастроения (DAP), позже известный как Государственный авиационный завод (GAF), для постройки более раннего Lancaster Mk III. На его месте было решено продолжить производство варианта Lincoln I, чтобы заменить Объединенные освободители, который был переименован в Lincoln Mk 30. Эта модель производилась между 1946 и 1949 годами; Это самый большой самолет, когда-либо построенный в Австралии.^[11] RAAF разместили заказы на 85 Mk 30 Lincolns, но только 73 из них были произведены.^[12]

Линкольн A73-20 во время испытательного полета. Оба двигателя правого борта имеют лопасти гребного винта. пернатый

Первые пять австралийских примеров (A73–1 к A73–5), были собраны на Фишерманс Бенд, Виктория с использованием значительной части импортных компонентов британского производства. 17 марта 1946 г. A73-1 провел свой дебютный полет; первый полностью австралийский Lincoln, A73-6, был официально поставлен в ноябре 1946 года. Mk 30 изначально был оснащен четырьмя двигателями Merlin 85, позже эта компоновка была изменена на комбинацию из двух подвесных двигателей Merlin 66 и двух внутренних двигателей Merlin 85. Дальнейшая улучшенная более поздняя версия, получившая обозначение Lincoln Mk 30A, включала в себя в общей сложности четыре Merlin 102.

В течение 1950-х годов RAAF значительно модифицировали некоторые из своих самолетов Mk 30, чтобы они могли противолодочная война (ASW) миссии, переназначив их Линкольн GR.Mk 31. В этих примерах нос до дома был на 6 футов 6 дюймов (1,98 м) длиннее. акустический подводная лодка средства обнаружения и их операторы, большие топливные баки, чтобы обеспечить самолету 13-часовой полет выносливость и модифицированный бомбовый отсек для размещения торпеды.^[13] По отзывам пилотов, Lincoln Mk 31 было особенно трудно приземлиться ночью, так как у бомбардировщика было шасси с хвостовым колесом, а длинный нос закрыл пилоту обзор взлетно-посадочной полосы. В 1952 году 18 самолетов были перестроены в соответствии с этим стандартом, и им соответственно были присвоены новые серийные номера.^{[11][сомнительный ]} Десять из них были впоследствии модернизированы до стандарта MR.Mk 31, что включало принятие обновленной РЛС.^[14]

Дальнейшие самолеты также были производными от Линкольна. Специальный морской патрульный самолет, обозначенный как Авро Шеклтон, был разработан для РАФ и Южноафриканские ВВС (SAAF). Кроме того, Avro решила разработать коммерческий авиалайнер, известный как Тюдор, который использовал элементы Lincoln, такие как крылья, в сочетании с различными новыми элементами, такими как принятие герметичный фюзеляж, для выполнения пассажирских перевозок.

История эксплуатации

Модельный ряд первой операции № 1 эскадрильи, Королевские ВВС Австралии в РАФ Тенгах, Сингапур, август 1950 г.

Бомбардировщик RAAF Lincoln сбросил 500-фунтовые бомбы на коммунистические цели во время Малайский Emergency, c. 1950

королевские воздушные силы

В 1945 году ВВС Великобритании получили свой первый Lincoln, который был доставлен в 57-я эскадрилья основанный на RAF Ист-Киркби, Линкольншир. В августе 1945 г. № 75 (Новая Зеландия) эскадрилья начали переоборудовать Линкольн в РАФ Спилсби, Линкольншир. Тем не менее, 75-й эскадрон получил всего три самолета до День VJ, и вскоре после этого был распущен.^[6]

В послевоенный период Lincoln быстро оснастил эскадрильи бомбардировщиков Королевских ВВС. Было построено около 600 линкольнов, чтобы оборудовать в общей сложности 29 эскадрилий RAF, большинство из которых базировалось в Соединенном Королевстве. Их дополнили и частично заменили 88 Боинг Вашингтон взаймы у ВВС США, который имел большую дальность и мог достигать целей внутри Железный занавес.^[15] Небольшие количества оставались в эксплуатации с 7, 83 и 97 эскадрильями до конца 1955 года, после чего этот тип был снят с производства, будучи заменен первым из Бомбардировщики V.

В течение 1950-х RAF Lincolns участвовал в активных боевых вылетах в Кения против Мау-Мау повстанцы. Во время этой акции они оперировались с Истли. Линкольн также был развернут в Малая вовремя Малайский Emergency, где он использовался против повстанцев, связанных с Коммунистическая партия Малайзии. В малайском театре RAF Lincolns эксплуатировались из Авиабаза Чанги и Авиабаза Тенгах. За время их эксплуатации было совершено более 3000 самолето-вылетов.7 ¹⁄₂-год развертывания, в течение которого было сброшено полмиллиона фунтов бомб. Это равнялось 85 процентам общего тоннажа бомб, сброшенных во время чрезвычайной ситуации в Малайе.^[14]

12 марта 1953 года RAF Lincoln (RF531 "C") из Центральная артиллерийская школа был сбит 20 миль (32 км) к северо-востоку от Люнебург, Германия несколькими Советский МиГ-15 как он летел в Берлин на радиолокационном разведывательном полете,^[16] в результате погибли семь членов экипажа.

В ноябре 1955 г. четыре Линкольна г. 7-я эскадрилья RAF были откомандированы для работы на британских территориях на Ближнем Востоке. В Бахрейн, они осуществляли пограничное патрулирование тогдашних Договорные государства. Когда 7 Sqn была расформирована в декабре 1955 года, четыре отдельных экипажа и самолеты стали № 1426 Рейс RAF, официально фоторазведка. Позже он был отправлен Аден, осуществляя патрулирование в преддверии Аден Emergency.

Поскольку RAF Lincolns стали непригодными к эксплуатации, в первую очередь из-за прогрессирующего износа, они были заменены различными самолетами с реактивными двигателями. Линкольны бомбардировочного командования были выведены из употребления с середины 1950-х годов и были полностью заменены реактивными бомбардировщиками к 1963 году. Последними Линкольнами на вооружении Королевских ВВС были пять, которыми управляла 151-я эскадрилья, Командование сигналов, в RAF Watton, Норфолк, которые были уволены 12 марта 1963 года.^[17][18][19]

Королевские ВВС Австралии

С конца 1946 года Линкольны австралийского производства были преобразованы в № 82 Крыло, на базе База РАФ Эмберли, Ипсвич, Квинсленд. Этот тип быстро заменил бомбардировщики Liberator, которые эксплуатировались 12, 21 и 23 Эскадрильи. В феврале 1948 г. номера этих подразделений были изменены. 1, 2 и 6 Эскадрильи соответственно; четвертая эскадрилья RAAF Lincoln, № 10 образована 17 марта 1949 г. RAAF Таунсвилл как разведывательный отряд.

В течение 1950-х годов RAAF Lincolns участвовали в боевых действиях в Малайе, действуя вместе с образцами RAF. RAAF базировала B.Mk 30 из 1-й эскадрильи в Тенгахе на время операций в Малайе.^[14]

Эти Линкольны служили в 10-й эскадрилье RAAF на База RAAF Таунсвилл, Гарбут, Квинсленд; открытие коррозия в лонжеронах крыла привел к преждевременному снятию этого типа с вооружения в 1961 году. Lincoln MR.Mk 31 был последним вариантом, поступившим на вооружение в Австралии.^[14][13]

Аргентинские ВВС

Аргентинские ВВС Lincoln B.2, сохранившийся в "Национальный музей аэронавтики ", Аргентина

С 1947 года бомбардировщик Lincoln служил в Fuerza Aerea Argentina; Аргентина закупила в общей сложности 30 самолетов, а также партию из 15 подержанных Ланкастеров.^[20][21] Принятие на вооружение Lincoln фактически дало Аргентине самую мощную бомбардировочную силу в Южной Америке.^[22] Восемнадцать этих Линкольнов были построены недавно, а также двенадцать самолетов бывших ВВС Великобритании. В 1947 году тип поступил на вооружение с I Grupo de Bombardeo из V Brigada Aérea. К началу 1965 года одиннадцать из них оставались в эксплуатации, большинство из них было выведено из эксплуатации в течение следующего года. В 1967 году последние образцы Линкольна были сняты с производства.^[23][19]

Аргентинские самолеты использовались в бомбардировках внутренних повстанцев. Линкольны были развернуты во время попытки военных переворот проводился в сентябре 1951 года, этот тип также использовался как правительством, так и силами повстанцев в 1955 году. Revolución Libertadora переворот, в результате которого президент Аргентины Хуан Перон быть свергнутым.^[24][19]

Аргентинские линкольны также использовались для снабжения капли в поддержку операций Аргентины в Антарктика область, край.^[25] В 1948 году один из бомбардировщиков был возвращен Авро для доработки на заводе. РАФ Лангар в Ноттингемшир чтобы он мог выполнять эти вспомогательные полеты в Антарктику; изменения включали добавление Ланкастерский носовые и хвостовые обтекатели, дополнительные топливные баки и снятие вооружения; это привело к тому, что самолет стал первым Avro Lincolnian.^[20][26] Доработанный как таковой, самолет получил гражданскую регистрацию и был назван Крус-дель-Сур; он совершил свой первый полет с воздушным транспортом в Антарктику. База Сан-Мартин в декабре 1951 г.^[26][27]

Использование в исследованиях авиационных двигателей

Испытательный стенд Avro Lincoln G-37-1 на выставке SBAC в Фарнборо в 1956 году, пилотируемый исключительно на носовом автомобиле Rolls-Royce Tyne.

Линкольны часто использовались как испытательные стенды в новом реактивный двигатель разработка. RF403, RE339 / G и SX972 летал с парой Армстронг Сиддели Пайтон турбовинтовые подвесным двигателем вместо Merlins, и использовался в программе испытаний на падение баллистического корпуса для Голубой Дунай атомное оружие.^[28] SX972 был дополнительно модифицирован, чтобы летать с парой Бристоль Протеус турбовинтовые. RA716 / G имел аналогично размещенную пару Бристоль Тесей турбовинтовые, а позже тоже летали с Роллс-Ройс Эйвон турбореактивные двигатели замена пары турбовинтовых. Линкольн испытательный стенд RF530 сохранил свои Мерлины, но имел Napier Naiad турбовинтовой в носу. Позже он полетел, неся гражданский Регистрация на тест "Класс B" G-37-1, с аналогичным расположением Роллс-Ройс Тайн который он показал на 1956 г. Общество британских авиаконструкторов (SBAC), совершает флайпайп на низком уровне только на носу Тайна, четыре Мерлина отключены, а пропеллеры опущены.^[29]SX973 имел Napier Nomad дизель турбо-соединение установлен в аналогичной носовой установке.^[30] RA643 летал с Бристоль Фебус турбореактивный в бомбоотсеке, и SX971 имел дожигание Роллс-Ройс Дервент установлен вентрально.^[31]

Коммерческое обслуживание

Пара Lincoln II управлялась D. Napier & Son Ltd. для исследования обледенения с 1948 по 1962 год. Транспортное преобразование Lincoln II с использованием обтекаемых носовых и хвостовых обтекателей Lancastrian и нижнего багажника для грузовых автомобилей было известно как Авро 695 Линкольниан.^[13]

Один Линкольн Фрейтер Mk.2 G-ALPF, бывший RAF RE290, переоборудованный Airflight Ltd., использовался на Берлинский воздушный лифт компании Surrey Flying Services Ltd.^[13]

Четыре модификации Lincolnian компанией Field Aircraft Services для использования в качестве мясорубок в Парагвай не были доставлены и впоследствии списаны.^[13]

Варианты

Авро Тип 694

Прототипы по ТУ 14/43 Министерства авиации, три постройки

Линкольн I

Вариант дальнего бомбардировщика для РАФ. Оснащен четырьмя рядными поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin 85 мощностью 1750 л.с. (1305 кВт).^[32]

Линкольн II

Вариант дальнего бомбардировщика для РАФ. Оснащен четырьмя рядными поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin 66, 68A и 300. Построен Avro, Armstrong-Whitworth и Vickers-Metropolitan.^[33]

Линкольн III

Lincoln III задумывался как морской разведчик, противолодочный самолет. Позже самолет стал Авро Шеклтон.^[34]

Линкольн IV

Lincoln II переоборудован на Merlin 85 power.^[34]

Линкольн U.5

Lincoln II переоборудован в беспилотник, модифицированы только два самолета.^[35]

Линкольн Mk 15 (B Mk XV)

Такое обозначение получил один самолет, построенный на Самолет Победы в Канаде.^[36]

Линкольн Мк 30

Вариант дальнего бомбардировщика для РАФ.^[36]

Линкольн Mk 30A

Версия дальнего бомбардировщика для RAAF с удлиненной носовой частью и Merlin 102 австралийского производства.^[36]

Lincoln Mk 31 (GR 31)

Общий разведывательный вариант Mk.30 для RAAF, с удлиненной носовой частью.^[37][36] Четыре Rolls-Royce Merlin 85 или 1650 л.с. Силовые установки Merlin 102.

Линкольн MR 31

Версия Mk 31 для борьбы с подводными лодками / морской разведки для RAAF.^[37]

Авро 695 Линкольниан

Транспортная производная, аналогичная Авро Ланкастерский

Линкольн ASR.3.

Первоначальное обозначение Авро Шеклтон, который был основан на Линкольне.

Операторы

Несколько аргентинских бомбардировщиков Lincoln летят в тесном строю, около 1950 г.

Строй из девяти австралийских линкольнов, 1953 год.

 Аргентина

• Аргентинские ВВС
  • I Grupo de Bombardeo of V Brigada Aerea.
  • Fuerza Aerea de Tareas Antarticas (FATA)

 Австралия

• Королевские ВВС Австралии - 54 Avro Lincolns находились на вооружении RAAF с 1946 по 1961 год.^[37]
  • №1 эскадрилья RAAF
  • № 2 эскадрильи RAAF
  • № 6 эскадрильи RAAF
  • № 10 эскадрильи RAAF
  • 12-я эскадрилья RAAF (переименована в первую эскадрилью в 1948 году)
  • Блок переоборудования экипажа тяжелого бомбардировщика РАФ
  • Линкольн конверсионный рейс RAAF

 Канада

• Королевские ВВС Канады
  • Три Avro Lincoln находились на вооружении RCAF с 1946 по 1948 год.

 объединенное Королевство

• королевские воздушные силы
  • 7-я эскадрилья RAF 1949–55 при РАФ Апвуд.^[38]
  • № 9 эскадрильи RAF 1946–52 в RAF Binbrook, преобразованный в Английский Electric Canberra.^[38]
  • № 12 эскадрильи RAF 1946–52 в RAF Binbrook и РАФ Хемсвелл, преобразованный в Английский Electric Canberra.^[38]
  • 15-я эскадрилья RAF 1947–50 в RAF Wyton, преобразованный в Боинг Вашингтон.^[38]
  • № 35 эскадрильи RAF 1949–50 в RAF Mildenhall.^[38]
  • 44-я эскадрилья RAF 1945–51 в RAF Mildenhall и RAF Wyton, преобразованный в Боинг Вашингтон.^[38]
  • № 49 эскадрильи RAF 1949–55 в РАФ Апвуд, RAF Waddington и RAF Wittering.^[38]
  • № 50 эскадрильи RAF 1949–51 при RAF Waddington.^[38]
  • 57-я эскадрилья RAF 1945–51 в RAF West Kirby, RAF Elsham Wolds, RAF Scampton, RAF Lindholme и RAF Waddington, преобразованный в Боинг Вашингтон.^[38]
  • № 58 эскадрильи RAF 1951 в RAF Benson^[38] и RAF Wyton^[16]
  • 61-я эскадрилья RAF 1946–54 в RAF Waddington и RAF Wittering, преобразованный в Английский Electric Canberra.^[38]
  • № 75 (Новая Зеландия) эскадрилья RAF 1945 в РАФ Спилсби.^[38]
  • 83-я эскадрилья RAF 1945–55 в RAF Coningsby и РАФ Хемсвелл.^[38]
  • 90-я эскадрилья RAF 1947–50 в RAF Wyton, преобразованный в Боинг Вашингтон.^[38]
  • 97-я эскадрилья RAF 1946–55 в RAF Coningsby и РАФ Хемсвелл.^[38]
  • № 100 эскадрильи RAF 1946–54 в RAF Lindholme, РАФ Хемсвелл, RAF Waddington и RAF Wittering, преобразованный в Английский Electric Canberra.^[38]
  • № 101 эскадрилья RAF 1946–51 при RAF Binbrook, преобразованный в Английский Electric Canberra.^[38]
  • № 115 эскадрильи RAF 1949–50 в RAF Mildenhall.^[38]
  • № 116 эскадрильи RAF 1952–54 в RAF Watton
  • 138-я эскадрилья RAF 1947–60 в RAF Wyton и RAF Scampton.^[38]
  • 148-я эскадрилья RAF 1950–55 при РАФ Апвуд.^[38]
  • 149-я эскадрилья RAF 1949–50 в RAF Mildenhall.^[38]
  • 151-я эскадрилья RAF 1962–63 в RAF Watton
  • № 192 эскадрильи RAF 1951–53 в RAF Watton
  • № 199 эскадрильи RAF 1951–57 в RAF Watton и РАФ Хемсвелл, преобразованный в Vickers Valiant
  • № 207-й эскадрильи RAF 1949–50 в RAF Mildenhall.^[38]
  • № 214 эскадрильи RAF 1950–54 в РАФ Апвуд.^[38]
  • № 230 Оперативное преобразование РАФ 1949–1953 гг. RAF Lindholme и РАФ Апвуд, стала школой бомбардировочного командования
  • № 527-й эскадрильи RAF 1952–57 в RAF Watton
  • 617-я эскадрилья RAF 1946–52 в RAF Watton, преобразованный в Английский Electric Canberra.^[38]
  • № 1321 Рейс RAF 1954–58 в РАФ Хемсвелл
  • № 1426 Рейс RAF 1956–57 в РАФ Хормаксар
  • № 1689 Рейс RAF 1951–52 в РАФ Астон Даун
  • Бомбобаллистическая установка 1947–48 гг. РАФ Вудбридж
  • Школа бомбардировочного командования (BCBS) 1952–1960 гг. RAF Scampton и RAF Lindholme, преобразованный в Хэндли Пейдж Гастингс
  • Центральная школа навигации и управления 1951–55 г. RAF Shawbury
  • Береговая командная артиллерийская школа 1955 г. RAF Leconfield
  • Имперская аэронавигационная школа 1947–48 в г. RAF Shawbury
  • Имперская аэронавигационная школа 1946–50 в г. RAF Manby
  • Центральная летная школа Империи 1945–46 при RAF Hullavington
  • Империя Радио Школа 1947–50 в РАФ Дебден
  • Полет радиолокационных исследований 1951–57 в RAF Wyton
• Flight Refueling Ltd (FRL) - использовались некоторые переделанные как танкеры для дозаправка в полете
• Школа летчиков-испытателей Империи

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Список аварий и происшествий с участием Avro Lincoln

Самолет на дисплее

Сохранившийся RAF Lincoln на статической выставке в Музей Королевских ВВС Косфорд, Шропшир, 2010

Аргентина

На экране

• Линкольн II В-004 - отображается как В-010 на Национальный музей воздухоплавания, Буэнос айрес.^[39]
• Линкольн II В-016 - страж ворот в Вилла Рейнольдс авиабаза, Провинция Сан-Луис.^[39][40]

Австралия

На хранении или на восстановлении

• Линкольн II RF342 находится на хранении для будущего восстановления в Австралийский национальный музей авиации, Мельбурн.^[39]
• Носовая часть Lincoln B.30 австралийского производства A73-27 находится на Камденский музей авиации в Нареллане, Новый Южный Уэльс.

объединенное Королевство

На экране

• Линкольн II RF398 на Королевский музей ВВС Косфорд.^[39]

Технические характеристики (Lincoln I)

Кабина Avro Lincoln

Бомбовая бухта сохранившегося Линкольна

Данные из Джейн - самолет всего мира 1947,^[41] Самолет Королевских ВВС 1918 г.,^[42]

Общие характеристики

• Экипаж: 7 или 8 (пилот, бортинженер / второй пилот, штурман, радист, передний стрелок / бомбардировщик, дальний и задний стрелки)
• Длина: 78 футов 3,5 дюйма (23,863 м)
• Размах крыльев: 120 футов (37 м)
• Высота: 17 футов 3,5 дюйма (5,271 м)
• Площадь крыла: 1421 квадратных футов (132,0 м²)
• Пустой вес: 44 188 фунтов (20 043 кг) с оборудованием
• Вес брутто: 75000 фунтов (34,019 кг)
• Максимальный взлетный вес: 82000 фунтов (37195 кг) ^{[N 1]}
• Вместимость топливных баков: 3580 имп галлонов (4300 галлонов США; 16 300 л) в 6 крыльевых баках; Масло 150 имп галлонов (180 галлонов США; 680 л) в четырех баках гондолы
• Электростанция: 4 × Роллс-Ройс Мерлин 85 или же Packard-Merlin 68 Поршневые двигатели V-12 с жидкостным охлаждением, 1750 л.с. (1300 кВт) каждый
  

Другие двигатели^[45]

Роллс-Ройс Мерлин 66^[45]

Роллс-Ройс Мерлин 102^[45]

Роллс-Ройс Мерлин 300^[45]

Роллс-Ройс Дервент экспериментальный^[45]

Роллс-Ройс Тайн экспериментальный^[45]

Бристоль Фебус экспериментальный^[45]

Армстронг Сиддели Пайтон экспериментальный^[45]

Napier Naiad экспериментальный^[45]

Napier Nomad экспериментальный^[45]

• Пропеллеры: 4-лопастной Ротол или же de Havilland Hydromatic, Полноповерхностные винты диаметром 13 футов 0 дюймов (3,96 м)

Спектакль

• Максимальная скорость: 310 миль в час (500 км / ч, 270 узлов) на высоте 18 300 футов (5600 м)
• Крейсерская скорость: 215 миль / ч (346 км / ч, 187 кН) на высоте 20000 футов (6100 м)
• Скорость сваливания: 75 миль / ч (121 км / ч, 65 узлов) закрылки и ходовая часть выдвинуты
• Классифицировать: 2800 миль (4500 км, 2400 миль) на высоте 15000 футов (4600 м) с бомбовой нагрузкой 14000 фунтов (6400 кг) на скорости 200 миль / ч (170 узлов; 320 км / ч).^[46]

4450 миль (3870 миль; 7160 км) на высоте 15000 футов (4600 м) с бомбовой нагрузкой 3000 фунтов (1400 кг) на скорости 200 миль в час (170 узлов; 320 км / ч).^[46]

2240 миль (1950 морских миль; 3600 км) на высоте 20000 футов (6100 м) с бомбовой нагрузкой 14000 фунтов (6400 кг) на скорости 260 миль / ч (230 кН; 420 км / ч).^[46]

3560 миль (3090 миль; 5730 км) на высоте 20000 футов (6100 м) с бомбовой нагрузкой 3000 фунтов (1400 кг) на скорости 260 миль / ч (230 кН; 420 км / ч).^[46]

• Практический потолок: 30,500 футов (9,300 м)
• Скороподъемность: 800 фут / мин (4,1 м / с)
• Время до высоты: 20000 футов (6100 м) за 26 минут 30 секунд
• Нагрузка на крыло: 52,77 фунт / кв. Фут (257,6 кг / м²)
• Мощность / масса: 12,2 фунта / л.с. (7,4 кг / кВт)

Вооружение

• Оружие: 2x 0,5 дюйма (12,70 мм) M2 Браунинг пулеметы в Бултон Пол Тип F носовая турель, 2x 20 мм (0,787 дюйма) Пушка Hispano MK.IV или же Пушка Hispano Mk.V в Бристоль B.17 дорсальная турель и 2x 0,5 дюйма (12,70 мм) M2 Браунинг пулеметы в Бултон Пол Тип D хвостовая турель.

(Некоторые самолеты оснащены одиночным 0,5-дюймовым (12,70 мм) M2 Браунинг в вентральном положении)

• Бомбы: До 14 000 фунтов (6 400 кг) бомб; в исключительных случаях 1 x 22 000 фунтов (10 000 кг) Большой шлем глубокое проникновение бомбить.

Смотрите также

Связанная разработка

• Авро Ланкастер
• Авро Тюдор
• Авро Шеклтон

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Боинг В-29 Суперфортресс
• Боинг В-50 Суперфортресс
• Консолидированный B-32 Dominator
• Heinkel He 277
• Messerschmitt Me 264
• Туполев Ту-4
• Викерс Виндзор

Связанные списки

• Список самолетов Королевских ВВС

Рекомендации

Примечания

1. Используя двигатель Merlin 102, RAAF Lincoln смог взлететь с высоты 2874 фута с полной массой 82000 фунтов.^[43] Облегченный Lincoln, оснащенный двигателями Merlin 114 и несущий ракетную бомбу, по размеру и весу аналогичную бомбе Tallboy весом 12 000 фунтов, смог достичь высоты 42 000 футов.^[44]

Цитаты

1. Мантелли, Браун, Киттель и Граф 2017, стр. 58.
2. Delve 2005, стр. 248.
3. Мантелли, Браун, Киттель и Граф, 2017, стр. 58–59.
4. Delve 2005, стр. 248–249.
5. Натан, Стюарт. «Февраль 1946 года: последний из поршневых бомбардировщиков». Инженер, 4 февраля 2015 г.
6. Мантелли, Браун, Киттель и Граф 2017, стр. 59.
7. Delve 2005, стр. 249.
8. Scholefield 1998, стр. 37.
9. «Авро Линкольн». В архиве 5 декабря 2010 г. Wayback Machine airforce.forces.gc.ca. Дата обращения: 30 августа 2010.
10. «Авро Линкольн». Королевские ВВС Канады, Дата обращения: 30 августа 2010.
11. Джексон 1990, стр. 412.
12. Мантелли, Браун, Киттель и Граф, 2017, стр. 60–61.
13. Мантелли, Браун, Киттель и Граф 2017, стр. 61.
14. Мировые информационные файлы о самолетах, 1997.
15. Мантелли, Браун, Киттель и Граф, 2017, стр. 59–60.
16. "Дома". Архивировано из оригинал 23 августа 2016 г.. Получено 21 апреля 2016.
17. Джексон 1990, стр. 406.
18. «Авро Линкольн В2». Королевский музей ВВС, Дата обращения: 3 марта 2015.
19. Мантелли, Браун, Киттель и Граф 2017, стр. 60.
20. Джексон 1990, стр. 409.
21. Марино и др. 2001, стр. 65.
22. Марино и др. 2002, стр. 37.
23. Марино и др. 2002, стр. 41.
24. Марино и др. 2002, с. 40–41.
25. Марино и др. 2002, стр. 39.
26. «61-летний Operation Link, первый полет FAA над Антарктидой». В архиве 9 января 2013 г. Wayback Machine аэроэспацио, Дата обращения: 29 декабря 2012.
27. "Avro 694 Lincoln, модифицированный Крус-дель-Сур". asociacionatta.com. Дата обращения: 29 декабря 2012.
28. Национальный архив, Лондон, файл ES 1/44.
29. «№ 4610. Avro 694 Lincoln B. Mk. II (G-37-1)». Коллекция Мориса Кольера. Дата обращения: 26 декабря 2009.
30. Грант 2003
31. Franks 2000, стр. 97–99.
32. Мантелли, Браун, Киттель и Граф 2017, стр. 63.
33. Мантелли, Браун, Киттель и Граф, 2017, стр. 63–64.
34. Мантелли, Браун, Киттель и Граф 2017, стр. 64.
35. Franks 2000, стр. 88.
36. Мантелли, Браун, Киттель и Граф 2017, стр. 65.
37. Уилсон 1994, стр. 216.
38. Delve 2005, стр. 251.
39. «Индивидуальная история: Авро Линкольн B.2 RF398 / 8376M - инвентарный номер музея 84 / A / 1182». Королевский музей ВВС, 2012.
40. "33 ° 44'00.0" ю.ш. 65 ° 23'00.0 "з.д." Карты Гугл, Дата обращения: 3 мая 2015.
41. Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 22c – 23c.
42. Тетфорд, Оуэн Г. (1979). Самолеты Королевских ВВС с 1918 г. (7-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 69–70. ISBN  9780370301860.
43. Гарбетт и Гулдинг 1979, стр. 95.
44. Гарбетт и Гулдинг, 1979, стр. 70.
45. Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года. Аннаполис: издательство военно-морского института. С. 355–358. ISBN  9781557500854.
46. "Авро Линкольн". Бортинженер и авиастроитель. XLIX. (1934): 58–62. 17 января 1946 г.. Получено 11 апреля 2019.

Библиография

• Баттлер, Тони. Авро Линкольн (серия Warpaint № 34). Денби-Ист, Блетчли, Великобритания: Hall Park Books, 2000.
• Спускайся, Кен. Бомбардировочная команда: 1936–1968: оперативные и исторические записи. Перо и меч, 2005. ISBN  1-47381-259-3.
• Фрэнкс, Ричард А. Авро Ланкастер, Манчестер и Линкольн. Бедфорд, Великобритания: Публикации SAM, 2000. ISBN  0-9533465-3-6.
• Гарбетт, Майк и Брайан Голдинги. Линкольн на войне. Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1979. ISBN  0-7110-0847-7.
• Грант, Джим. Стенды Lincoln Test Модель самолета ежемесячно, Том 2, выпуск 11, ноябрь 2003 г., SAM Publications, ISSN  1475-3405
• Джексон, А.Дж. Avro Aircraft с 1908 г., 2-е издание. Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1990. ISBN  0-85177-834-8.
• Лейк, Алан. Летные части РАФ. Лондон: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1999. ISBN  1-84037-086-6.
• Лейк, Джон. Типовой анализ: Avro Lincoln Международный обзор авиации, Том 1, 1997, Эфирное издание. ISSN  1473-9917.
• Мантелли, Браун, Киттель, Граф. «Авро Ланкастер - Хэндли Пейдж Галифакс - Короткий S.29 Stirling». Edizioni R.E.I., 2017. ISBN  2-37297-333-9.
• Марино, Атило, Владимиро Челлето и Хавьер Москера. «Аргентинские« тяжеловесы »: Авро Ланкастер, Линкольн и ланкастерцы на военной службе: Часть первая». Энтузиаст воздуха, № 95, сентябрь / октябрь 2001 г., стр. 64–70. Стэмфорд, Великобритания. Key Publishing. ISSN  0143-5450.
• Марино, Атило, Владимиро Челлето и Хавьер Москера. «Аргентинские« тяжеловесы »: Авро Ланкастер, Линкольн и ланкастерцы на военной службе: Часть вторая». Энтузиаст воздуха, № 97, январь / февраль 2002 г., стр. 36–43. Стэмфорд, Великобритания. Key Publishing. ISSN  0143-5450.
• Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэм, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
• Шолефилд, Р.А. Манчестер аэропорт. Страуд, Глостершир, Великобритания: Sutton Publishing, 1998. ISBN  0-7509-1954-X.
• Тетфорд, Оуэн. Самолеты Королевских ВВС 1918–57. Лондон: Патнэм, 1957.
• Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии. Вестон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. ISBN  1875671080.
• Уилсон, Стюарт. Линкольн, Канберра и F-111 на австралийской службе. Вестон-Крик, ACT, Австралия: Аэрокосмические публикации, 1989. ISBN  0-9587978-3-8.
• Мировые информационные файлы о самолетах, Файл № 022. Лондон: Bright Star Publishing Ltd., 1997.

дальнейшее чтение

• Бенедетто, Фернандо (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Авро Ланкастер, Ланкастер и Линкольн. Серия Fuerza Aérea (на испанском языке). 17. Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN  978-987-1682-00-3. Архивировано из оригинал 22 сентября 2011 г.

внешняя ссылка

• Авро Линкольн во время Второй мировой войны
• Статьи и публикации Avro Lincoln
• Авро Линкольн В2
• Авро Линкольн - Полет архив - 1946 г.