Хоукер Сиддли Харриер - Hawker Siddeley Harrier

Об экспериментальном биплане-торпедоносце см. Хоукер Харриер.

Харриер ГР.1, ГР.3
AV-8A / C Harrier, AV-8S Matador
Харриер пролетает над авианосцем внизу.
AV-8S Matador в полете
РольV / STOL штурмовик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительХоукер Сиддели
Первый полет28 декабря 1967 г.
Вступление1 апреля 1969 г.[1]
На пенсии2006
Положение делНа пенсии
Основные пользователикоролевские воздушные силы (исторический)
Корпус морской пехоты США (исторический)
Испанский флот (исторический)
Королевский флот Таиланда (исторический)
Произведено1967–1970-е годы
Количество построенных278[2]
Себестоимость единицы продукции
От 2,5 до 3,5 миллионов фунтов стерлингов (1975)[3]
Разработано изHawker Siddeley P.1127 /Пустельга
Разработан вБританский аэрокосмический морской лунь
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
Британский аэрокосмический Харриер II

В Хоукер Сиддли Харриер британский военный самолет. Это был первый из Харриер Джамп Джет серии самолетов и был разработан в 1960-х годах как первый действующий наземная атака и разведка самолет с вертикальный / короткий взлет и посадка (V / STOL) и единственная действительно успешная конструкция V / STOL того времени. Harrier был разработан непосредственно из Хоукер Сиддели Пустельга прототип самолета, после отмены более совершенного сверхзвукового самолета, Hawker Siddeley P.1154. Британский королевские воздушные силы (RAF) заказали варианты Harrier GR.1 и GR.3 в конце 1960-х годов. Он был экспортирован в Соединенные Штаты как AV-8A для использования Корпус морской пехоты США (USMC), в 1970-х годах.

Во время службы «Харриера» ВВС Великобритании разместили большую часть самолетов в Западная Германия для защиты от потенциального вторжения в Западную Европу со стороны Варшавский договор силы; Уникальные способности «Харриера» позволили ВВС Великобритании рассредоточить свои силы вдали от уязвимых авиабаз. Морская пехота США использовала свои Харриеры в основном для непосредственная авиационная поддержка, работающие с десантные корабли, и при необходимости передовые оперативные базы. Эскадрильи «Харриеров» несколько раз отправлялись за границу. Способность Harrier работать с минимальными наземными средствами и очень короткими взлетно-посадочными полосами позволяла использовать его в местах, недоступных для других самолетов. Harrier подвергся критике за высокий уровень аварийности и длительный процесс обслуживания.

В 1970-е годы Британский аэрокосмический морской лунь был разработан на основе Harrier для использования Королевский флот (RN) на Непобедимый-учебный класс авианосцы. Морской Лунь и Лунь сражались в 1982 году. Фолклендская война, в котором самолет показал себя ответственным и универсальным. RN Sea Harrier обеспечивали противовоздушную оборону с неподвижным крылом, в то время как RAF Harrier занимались наземными атаками в поддержку наступающих британских сухопутных войск. Harrier также был значительно переработан в AV-8B Harrier II и Британский аэрокосмический Харриер II командой Макдоннелл Дуглас и British Aerospace. Новаторское семейство Harrier и его Роллс-Ройс Пегас двигатели с вектор тяги Сопла вызвали долгосрочный интерес к самолетам V / STOL.

Разработка

Происхождение

Основная статья: Hawker Siddeley P.1127

Дизайн Harrier был заимствован из Hawker P.1127. До разработки P.1127 Hawker Самолеты работал над заменой Хоукер Хантер, то Hawker P.1121.[4] P.1121 был отменен после выпуска британского правительства Белая книга обороны 1957 года, который выступал за отказ от пилотируемых самолетов в пользу ракет. Эта политика привела к прекращению большинства проектов по разработке самолетов, которые тогда осуществлялись для британских военных.[5] Hawker стремился быстро перейти к новому проекту и заинтересовался самолетами с вертикальным взлетом / посадкой (VTOL), для которых не требовались взлетно-посадочные полосы.[N 1] По словам главного маршала авиации Сэр Патрик Хайн этот интерес, возможно, был стимулирован наличием требования 345 к штабу авиации, согласно которому истребитель наземного нападения V / STOL требовался для Королевских ВВС.[7]

Конструкторские работы над P.1127 были официально начаты в 1957 году сэром Сидней Камм, Ральф Хупер компании Hawker Aircraft и Стэнли Хукер (позже сэр Стэнли Хукер) из Bristol Engine Company.[8] Инженер проекта отметил тесное сотрудничество между Hawker, производителем планеров, и Bristol, производителем двигателей. Гордон Льюис как один из ключевых факторов, позволивших продолжить разработку Harrier, несмотря на технические препятствия и политические неудачи.[9] В P.1127 не использовались роторы или прямая реактивная тяга. управляемая тяга турбовентиляторный двигатель, то Пегас. Pegasus I был рассчитан на тягу 9000 фунтов (40 кН) и впервые стартовал в сентябре 1959 года.[10] Контракт на разработку двух опытных образцов был подписан в июне 1960 года, а первый полет последовал в октябре 1960 года.[10] Из шести построенных прототипов три разбились, в том числе один во время авиашоу 1963 года. Парижское авиашоу.[11]

Трехсторонняя оценка

Самолет приземлился на взлетно-посадочной полосе
Hawker Siddeley XV-6A Kestrel позже ВВС США маркировка

В 1961 г. Соединенное Королевство, США и Западная Германия совместно договорились о покупке девяти самолетов, разработанных на основе P.1127, для оценки характеристик и потенциала самолетов V / STOL. Эти самолеты были построены Хоукер Сиддели и были назначенный Пустельга FGA.1 со стороны Великобритании.[12] Kestrel был строго оценочным самолетом, и для экономии денег двигатель Pegasus 5 не был полностью разработан, как предполагалось, и имел только 15 000 фунтов (67 кН) тяги вместо запланированных 18 200 фунтов (81 кН).[12] Трехсторонняя оценочная эскадрилья насчитывала десять пилотов; по четыре из Великобритании и США и по два из Западной Германии.[12] Первый полет "Пустельги" состоялся 7 марта 1964 года.[13]

Всего за время испытаний было совершено 960 самолето-пролетов, в том числе 1366 взлетов и посадок, к концу оценок в ноябре 1965 года.[14][15] Один самолет был уничтожен в результате аварии, а шесть других были переданы США, получив обозначение США. XV-6A пустельга, и прошли дальнейшие испытания.[16][17][18] Две оставшиеся британские пустельги были отправлены для дальнейших испытаний и экспериментов в РАЭ Бедфорд с одним модифицированным, чтобы использовать модернизированный двигатель Pegasus 6.[19]

P.1154

Основная статья: Hawker Siddeley P.1154

Во время разработки P.1127 Hawker и Bristol также провели значительные работы по разработке сверхзвуковой версия, Hawker Siddeley P.1154, чтобы встретить Организация Североатлантического договора (НАТО) предъявляется требование к такому самолету.[20] В конструкции использован одиночный Бристоль Сиддели BS100 двигатель с четырьмя поворотными форсунками, аналогично P.1127, и требовал использования камера горения (PCB) для достижения сверхзвуковых скоростей.[21] P.1154 выиграл конкурс на соответствие требованиям в условиях жесткой конкуренции со стороны других производителей самолетов, таких как Dassault Aviation с Мираж IIIV. Французское правительство не приняло решение и отказалось; требование НАТО было отменено вскоре после того, как в 1965 году.[22][N 2]

Королевские ВВС и Королевский флот планировали разработать и внедрить сверхзвуковой P.1154 независимо от отмененных требований НАТО. Эта амбиция осложнялась противоречивыми требованиями между двумя службами - в то время как Королевские ВВС хотели создать сверхзвуковой ударный самолет низкого уровня, ВМФ искал двухмоторный. противовоздушная оборона истребитель.[24] После выборов лейбористского правительства в 1964 году P.1154 был отменен, поскольку Королевский флот уже начал закупку Макдоннелл Дуглас Фантом II и RAF придавали большее значение BAC TSR-2 постоянное развитие.[24] Продолжалась работа над элементами проекта, такими как сверхзвуковой двигатель Pegasus, оснащенный печатной платой, с намерением разработать будущий вариант Harrier на десятилетия после отмены.[25][N 3]

Харриер на палубе небольшого авианосца с оторванным носовым колесом от палубы
AV-8C Harrier взлетает с док-амфибия корабль

Производство

После краха разработки P.1154 Королевские ВВС начали рассматривать возможность простой модернизации существующей дозвуковой Kestrel и выпустили Требование ASR 384 для штурмовика V / STOL.[24] В 1965 году компания Hawker Siddeley получила заказ на шесть предсерийных самолетов, получивших обозначение P.1127 (РАФ), из которых первый совершил первый полет 31 августа 1966 года.[27] Заказ на 60 серийных самолетов, получивших обозначение Harrier GR.1, был получен в начале 1967 года.[28][29] Самолет был назван в честь Лунь, маленькая хищная птица.

Harrier GR.1 совершил свой первый полет 28 декабря 1967 года. Он официально поступил на вооружение RAF 1 апреля 1969 года.[30][требуется разъяснение ] и блок преобразования Harrier в RAF Wittering получил свой первый самолет 18 апреля.[31] Самолеты строились на двух заводах - одном в г. Кингстон на Темзе, юго-запад Лондона, а другой в Аэродром Дансфолд, Суррей - и прошел первоначальное тестирование в Дансфолде.[32] В лыжный трамплин Техника спуска на воду «Харриеров» с авианосцев Королевского флота прошла обширные испытания РНАС Йовилтон с 1977 года. После этих испытаний лыжные трамплины были добавлены на летные палубы всех авианосцев RN с 1979 года в рамках подготовки к выпуску нового варианта для военно-морского флота - Sea Harrier.[33][34]

В конце 1960-х годов правительства Великобритании и США вели переговоры о производстве луней в Соединенных Штатах. Hawker Siddeley и McDonnell Douglas создали партнерство в 1969 году в рамках подготовки к производству в Америке.[35] но конгрессмен Mendel Rivers и Комитет по жилищным ассигнованиям считал, что будет дешевле производить AV-8A на ранее существовавших производственных линиях в Соединенном Королевстве - следовательно, все AV-8A Harrier были закуплены у Hawker Siddeley.[35] В последующие годы были разработаны улучшенные версии Harrier с лучшими датчиками и более мощными двигателями.[36][37][38] В период с 1971 по 1976 год ВМС США получили 102 самолета AV-8A и 8 самолетов TAV-8A Harrier.[39]

Дизайн

Обзор

Harrier обычно использовался как штурмовик, хотя его маневренность также позволяет ему эффективно поражать другие самолеты на коротких дистанциях.[40] Harrier питается от одного Пегас турбовентилятор двигатель установлен в фюзеляже. Двигатель снабжен двумя воздухозаборниками и четырьмя направляющими соплами для направления создаваемой тяги: два для байпасного потока и два для выхлопной струи. В носовой части, хвосте и законцовках крыла также установлено несколько небольших реактивных сопел с целью балансировки во время вертикального полета.[41] Он имеет две стойки шасси на фюзеляже и две стойки шасси с выносными опорами, по одной возле каждой законцовки крыла.[42] Harrier оснащен четырьмя крыльями и тремя пилонами фюзеляжа для перевозки различного вооружения и внешних топливных баков.[43]

Харриер в полете, с большим вооружением внизу.
RAF Harrier GR.1, предоставленный во временное пользование USMC, демонстрирует нижнюю часть с полной загрузкой бомб.

«Пустельга» и «Харриер» были похожи по внешнему виду, хотя примерно 90 процентов планера «Пустельги» было переработано для «Харриера».[44] Harrier был оснащен более мощным двигателем Pegasus 6; были добавлены новые воздухозаборники с дополнительными дверцами для продувки, чтобы обеспечить необходимый воздушный поток на низкой скорости. Его крыло было модифицировано для увеличения площади, а шасси было усилено. Несколько точки подвески были установлены по два под каждым крылом и по одному под фюзеляжем; два 30 мм (1,2 дюйма) Пушка ADEN стручки оружия также мог быть установлен на днище фюзеляжа. Harrier был оснащен обновленной авионикой для замены основных систем, используемых на Kestrel;[N 4] навигационно-атакующая система, включающая инерциальная навигационная система, первоначально для P.1154, был установлен, и информация была представлена ​​пилоту проекционный дисплей и отображение движущейся карты.[46][47]

Возможности вертикального взлета и посадки «Харриера» позволяли размещать его с очень небольших подготовленных площадок или вертолетных площадок, а также с обычных аэродромов.[N 5] Считалось, что в случае конфликта высокой интенсивности авиабазы ​​будут уязвимы и могут быть быстро выведены из строя.[N 6] Возможность рассредоточить эскадрильи «Харриер» на десятках небольших «боевых постов» на линии фронта была высоко оценена военными стратегами, и USMC приобрела самолеты благодаря этой способности.[50][N 7] Hawker Siddeley отметил, что использование STOL дает дополнительные преимущества по сравнению с VTOL, экономя топливо и позволяя самолету нести больше боеприпасов.[52]

«Я все еще не верю Harrier. Подумайте о миллионах, которые были потрачены на VTO в Америке и России, и немало в Европе, и все же единственный самолет с вертикальным взлетом, который можно назвать успехом, - это Harrier. Когда я увидел, что «Харриер» парит и летит назад под контролем, я подумал, что видел все. И летать не сложно ». -Томас Сопвит[53]

Харриер, служивший в течение многих десятилетий в различных формах, подвергался критике по многим вопросам; в частности высокая аварийность, хотя Nordeen отмечает, что несколько обычных одномоторных ударных самолетов, таких как Дуглас А-4 Скайхок и LTV A-7 Corsair II имел худшие показатели аварийности.[54] В Лос-Анджелес Таймс сообщал в 2003 году, что Harrier "... собрал самый высокий уровень серьезных аварий среди всех военных самолетов, находящихся в эксплуатации. Сорок пять морских пехотинцев погибли в 148 небоевых происшествиях".[55] Полковник Ли Буланд из морской пехоты США объявил содержание «Харриера» «проблемой»; Необходимость снимать крылья перед выполнением большей части работ с двигателем, включая замену двигателя, означала, что Harrier требовал значительных человеко-часов на обслуживание, больше, чем большинство самолетов. Буланд, однако, отметил, что трудности технического обслуживания были неизбежны при создании самолета V / STOL.[56]

Двигатель

Основная статья: Роллс-Ройс Пегас
Авиационный двигатель, частично обнаженный как экспонат
Двигатель Rolls-Royce Pegasus на выставке, секции вырезаны, чтобы обеспечить вид изнутри

Турбореактивный двигатель Pegasus, разработанный в тандеме с P.1127, а затем Harrier, был разработан специально для маневрирования с вертикальным взлетом и посадкой. Бристоль Сиддели развили его из своих более ранних традиционных Орфей ТРДД в качестве ядра с Олимп лопатки компрессора для вентилятора. Тяга двигателя направляется через четыре поворотных сопла.[57] Двигатель оборудован для закачка воды для увеличения тяги и взлетных характеристик в жарких и высокогорных условиях; при обычных операциях V / STOL система будет использоваться при вертикальной посадке с тяжелым вооружением.[58] Функция впрыска воды была первоначально добавлена ​​после предложения полковника ВВС США Билла Чепмена, который работал в группе разработки взаимного оружия.[59] Впрыск воды был необходим для создания максимальной тяги, хотя и в течение ограниченного времени, и обычно использовался во время посадки, особенно при высоких температурах окружающей среды.[56]

Первоначально самолет оснащался двигателем Pegasus 6, который был заменен более мощным Pegasus 11 в процессе модернизации Harrier GR.1 до GR.3.[60] При разработке двигателя основное внимание уделялось достижению высоких характеристик при минимальном весе.[60] сдерживается объемом доступного финансирования.[12] После того, как Harrier начал обслуживаться, основное внимание было уделено повышению надежности и продлению срока службы двигателя;[58] официальная совместная американо-британская программа поддержки Pegasus действовала в течение многих лет и израсходовала годовой бюджет в 3 миллиона фунтов стерлингов на разработку усовершенствований двигателей.[60] Выпущено несколько вариантов; последний - Pegasus 11–61 (Mk 107), который обеспечивает тягу в 23 800 фунтов силы (106 кН), больше, чем у любого предыдущего двигателя.[61]

Органы управления и обращение

Сопло Harrier, используемое для направления тяги двигателя
Сопло с вектором тяги на Sea Harrier
Расположение сопел
Расположение четырех форсунок на самолете

Пилоты описали Harrier как «беспощадный».[62] Самолет может летать как вперед (при этом он ведет себя как типичный самолет с неподвижным крылом над своим ларек скорость), а также СВВП и STOL маневры (где традиционные поднимать и поверхности управления бесполезны), требующие навыков и технических знаний, обычно связанных с вертолетами. Большинство услуг требует от пилотов Harrier больших способностей и обширной подготовки, а также опыта пилотирования обоих типов самолетов. Пилоты-стажеры часто набираются из опытных и квалифицированных пилотов вертолетов.[N 8][13]

В дополнение к обычным средствам управления полетом, Harrier имеет рычаг для управления направлением четырех векторных сопел. Старшие офицеры Королевских ВВС считают значительным конструктивным успехом тот факт, что для обеспечения возможности управления вертикальным полетом самолета требовался только один рычаг, добавленный в кабину.[63] При горизонтальном полете насадки направляют назад, переводя рычаг в переднее положение; для коротких или вертикальных взлетов и посадок рычаг отводится назад, чтобы направить сопла вниз.[64][65]

Harrier имеет два элемента управления, которых нет в обычных самолетах с неподвижным крылом: вектор тяги и система управления реакцией. Вектор тяги относится к наклону четырех форсунок двигателя и может быть установлен от 0 ° (горизонтально, направлен прямо назад) до 98 ° (направлен вниз и немного вперед). Вектор 90 ° обычно используется для маневрирования вертикального взлета и посадки. Управление реакцией достигается путем манипулирования ручкой управления и аналогично действию циклическое управление вертолета. Хотя эти элементы управления не имеют значения в режиме прямого полета, они необходимы во время маневров вертикального и вертикального взлета и посадки.[66]

Направление ветра является критическим фактором при маневрах вертикального взлета и посадки. При вертикальном взлете самолет должен быть повернут против ветра. Вектор тяги установлен на 90 °, а дроссельная заслонка установлена ​​на максимум, после чего самолет отрывается от земли. Дроссельная заслонка регулируется до тех пор, пока не будет достигнуто состояние зависания на желаемой высоте.[52] Процедура укороченного взлета включает в себя выполнение нормального взлета с последующим приложением вектора тяги (менее 90 °) на взлетной скорости ниже нормальной взлетной скорости; обычно точка приложения составляет около 65 узлов (120 км / ч). На более низких скоростях взлета вектор тяги больше.[63] Система управления реакцией включает двигатели в ключевых точках фюзеляжа и носовой части самолета, а также на законцовках крыла. Тяга от двигателя может быть временно сифонирована для управления и корректировки тангажа и крена самолета во время вертикального полета.[67]

Поворот сопел векторной тяги в положение, обращенное вперед во время нормального полета, называется вектор в прямом полете, или "VIFFing". Это собачьи бои тактика, обеспечивающая более резкое торможение и более высокую скорость поворота. Торможение могло привести к пролету преследующего самолета и появлению цели для преследуемого «Харриера» - боевой техники, официально разработанной Морской морской пехотой США для «Харриера» в начале 1970-х годов.[68][69]

Различия между версиями

Двумя крупнейшими пользователями Harrier были Королевские военно-воздушные силы и Корпус морской пехоты США (USMC). Экспортированная модель самолета, эксплуатируемого морской пехотой США, получила обозначение AV-8A Harrier, которое во многом напоминало Harrier GR.1 ВВС Великобритании.[70] Изменения включали удаление всех компонентов магния, которые быстро корродировали в море, а также интеграцию американских радио и Идентификация друга или врага (IFF) системы; кроме того, внешние пилоны, в отличие от самолетов RAF, изначально проектировались как оснащенные средствами самообороны. AIM-9 Сайдвиндер ракеты класса "воздух-воздух" с тепловым наведением.[39] Большинство AV-8A поставлялись с более мощным двигателем Pegasus, который использовался в GR.3, вместо того, который использовался в более раннем GR.1.[70] Двухместные «Харриеры» использовались в учебных целях; тело было растянуто и добавлен более высокий хвостовой плавник.[71] RAF тренировались в версиях T.2 и T.4, в то время как T.4N и T.8 были учебными версиями ВМС Sea Harrier с соответствующей экипировкой.[72] США и Испания летали на ТАВ-8А и ТАВ-8С соответственно.[73][74]

Все RAF GR.1 и первоначальные AV-8A были оснащены инерциальной системой навигации / атаки Ferranti FE541, но они были заменены в USMC Harriers на более простой интерфейс / компьютер прицеливания для облегчения переключения между миссиями. В Мартин-Бейкер катапультируемые сиденья также были заменены на Стенсель СЭУ-3А в американском самолете.[75][76] RAF модернизировали свой самолет GR.1 до стандарта GR.3, который показал улучшенные датчики, установленный в носу лазерный трекер, интеграцию электронное противодействие (ECM) и еще более модернизированный Pegasus Mk 103.[36][37] USMC модернизировал свои AV-8A до конфигурации AV-8C; эта программа включала установку оборудования ECM и добавление нового инерциальная навигация к бортовой электронике самолета. Существенные изменения заключались в подъемных устройствах для повышения производительности вертикального взлета и посадки; Одновременно были восстановлены или заменены некоторые компоненты планера, чтобы продлить срок службы самолета.[38] Испанские «Харриеры», получившие обозначение AV-8S или VA.1 Matador для одноместного и TAV-8S или VAE.1 для двухместного, были почти идентичны «Харриерам» морской пехоты США, отличаясь только установленными радиостанциями.[77]

Королевский флот Авиация флота (FAA) эксплуатировал существенно модифицированный вариант Harrier, Британский аэрокосмический морской лунь. Sea Harrier предназначался для выполнения нескольких морских задач и был оснащен радар и ракеты Sidewinder для ведения боевых действий в воздухе в составе флота противовоздушная оборона.[N 9] Sea Harrier также был оснащен навигационными средствами для посадки авианосца, модификациями для уменьшения коррозии морской водой и кабиной с приподнятым куполом, покрытой куполом для лучшей видимости.[78][79] Позднее самолеты были оборудованы для использования AIM-120 AMRAAM за пределами видимого диапазона зенитные ракеты и более совершенный радар Blue Vixen для дальнего боя воздух-воздух, а также Ракеты "Морской орел" для ведения противокорабельных задач.[80]

В McDonnell Douglas AV-8B Harrier II это последний вариант Harrier, серия второго поколения для замены уже находящихся в эксплуатации самолетов Harrier первого поколения; все вышеперечисленные варианты Harrier были в основном сняты с производства, а Harrier II занял их место в RAF, USMC и FAA. В 1970-х годах Соединенное Королевство рассматривало два варианта замены существующих «Харриеров»: Макдоннелл Дуглас (MDD) в разработке BAE Harrier II, или самостоятельная разработка "Big Wing" Harrier. Это предложение увеличило бы площадь крыла с 200 до 250 квадратных футов (с 19 до 23 м.2), что позволило значительно увеличить боевую нагрузку и внутренние запасы топлива.[81] Вариант сотрудничества с MDD был выбран в 1982 году из-за более рискованного изолированного подхода.[82]

История эксплуатации

королевские воздушные силы

Первая эскадрилья Королевских ВВС, оснащенная Harrier GR.1, № 1 эскадрилья, начали переоборудование в самолет в RAF Wittering в апреле 1969 г.[24][83] Ранней демонстрацией возможностей Harrier стало участие двух самолетов в Ежедневная почта Трансатлантическая воздушная гонка в мае 1969 г. Железнодорожная станция Сент-Панкрас, Лондон и центр города Манхэттен с использованием дозаправки с воздуха. «Лунь» преодолел путь за 6 часов 11 минут.[84][85] В 1970 году на базе ВВС Великобритании в г. Wildenrath быть частью его ВВС Германии; Через два года там была сформирована еще одна эскадрилья. В 1977 г. эти три эскадрильи были переведены на авиабазу в г. Гютерсло, ближе к предполагаемой линии фронта в случае начала европейской войны. Одна из эскадрилий была расформирована, а ее самолеты распределены между двумя другими.[86]

Харриер на аэродроме
Самолет № 1453, рейс Harrier GR.3 в аэропорту Стэнли, 1984 год.

На вооружении RAF Harrier использовался в непосредственная авиационная поддержка (CAS), разведка и другие задачи наземной атаки. Гибкость Harrier привела к долгосрочному интенсивному развертыванию в Западная Германия как обычное средство сдерживания и потенциальное ударное оружие против советской агрессии; с замаскированных грубых баз «Харриер» должен был атаковать наступающие колонны бронетехники с Восточная Германия.[87] Харриеры также были отправлены на базы в Норвегии и Белиз, бывшая британская колония.[87] 1-я эскадрилья была специально предназначена для норвежских операций в случае войны, действуя как часть Союзные войска Северная Европа. Возможности Harrier были необходимы в Развертывание в Белизе, так как это был единственный боевой самолет Королевских ВВС, способный безопасно работать с короткой взлетно-посадочной полосы аэропорта;[88] Британские силы находились в Белизе в течение нескольких лет из-за напряженности в связи с претензиями Гватемалы на территорию Белиза; войска были выведены в 1993 году, через два года после признания Гватемалой независимости Белиза.[89]

в Фолклендская война в 1982 году с авианосца действовали 10 Harrier GR.3 из 1-й эскадрильи. HMSГермес.[90] Поскольку RAF Harrier GR.3 не был разработан для военно-морской службы, 10 самолетов пришлось быстро модифицировать до отбытия оперативной группы. Были применены специальные герметики против коррозии, и было разработано новое палубное инерционное средство наведения, которое позволило RAF Harrier приземлиться на авианосец так же легко, как Sea Harrier.[91] Транспондеры для направления самолетов обратно к авианосцам во время ночных операций были также установлены вспышки и мякина дозаторы.[92]

Поскольку на авианосцах было мало места, два реквизированных торговых контейнеровоза, Атлантический конвейер и Атлантическая дорога, были модифицированы временными летными палубами и использовались для перевозки «Харриеров» и вертолетов в Южную Атлантику.[93] Harrier GR.3 были сосредоточены на обеспечении непосредственной авиационной поддержки наземных войск на Фолклендах и атаке аргентинских позиций; подавление артиллерии противника часто было первоочередной задачей.[94][95] Морские луни также использовались в войне, в основном проводя противовоздушную оборону флота и боевое воздушное патрулирование против угрозы нападения аргентинских истребителей.[93] Однако и Sea Harrier, и Harrier GR.3 использовались в наземных атаках по главному аэродрому и взлетно-посадочной полосе на Стэнли.[96]

Если бы большая часть Sea Harrier была потеряна, GR.3s заменили бы их в обязанностях воздушного патрулирования, даже если Harrier GR.3 не был разработан для операций противовоздушной обороны; Таким образом, у GR.3 быстро были модифицированы подвесные пилоны вооружения для размещения ракет «Сайдвиндер» класса «воздух-воздух».[91] С 10 по 24 мая 1982 г., до высадки британских войск на Фолклендских островах, отряд из трех самолетов GR.3 обеспечивал ПВО для Остров Вознесения до трех F-4 Фантом II прибыл, чтобы взять на себя эту ответственность.[97] Во время войны за Фолклендские острова наибольшую угрозу для «Харриеров» представляли ракеты класса «земля-воздух» (ЗРК) и огонь из стрелкового оружия с земли.[98] В общей сложности четыре Harrier GR.3 и шесть Sea Harrier были потеряны в результате наземного пожара, аварий или механической поломки.[99] Более 2000 Harrier боевые вылеты во время конфликта, что эквивалентно шести самолетам в день на самолет.[100]

Харриер хранится на аэродроме
RAF Harrier GR.3 в Белизе, 1990 г.

После войны за Фолклендские острова компания British Aerospace изучила Skyhook, новую технику управления «Харриерами» с небольших кораблей. Skyhook позволил бы запускать и приземляться Harrier с меньших кораблей, удерживая самолет в воздухе с помощью крана; вспомогательные краны должны были удерживать оружие для быстрого перевооружения. Это потенциально позволило бы сэкономить топливо и позволить работать в более неспокойном море.[101] Система была продана иностранным клиентам,[N 10] предполагалось, что Skyhook может быть применен к большим подводным лодкам, таким как российский Класс Тайфун, но система не вызвала интереса.[103]

Первое поколение «Харриеров» не участвовало в дальнейших боях с ВВС Великобритании после Фолклендской войны, хотя и продолжало служить в течение многих лет после этого. В качестве сдерживающего фактора против дальнейших попыток вторжения Аргентины, № 1453 Рейс RAF был развернут в Фолклендские острова с августа 1983 г. по июнь 1985 г.[104] Однако второе поколение Харриер II участвовал в боевых действиях в Боснии, Ираке и Афганистане. Планеры Hawker Siddeley первого поколения были заменены на улучшенные Harrier II, которые были разработаны совместно Макдоннелл Дуглас и British Aerospace.[105]

Корпус морской пехоты США

«В моем представлении AV-8A Harrier был похож на вертолет в Корее. [Он] имел ограниченные возможности, но именно так развивались автомобиль, лодка или другие основные системы первого поколения ... он привел нас в мир гибкости базирования и морской пехоты в концепции вертикального развития »

Генерал майор Джо Андерсон.[106]

Корпус морской пехоты США начал проявлять значительный интерес к самолету примерно в то время, когда в 1969 году была создана первая эскадрилья RAF Harrier, и это побудило Hawker Siddeley к дальнейшему развитию самолета, чтобы стимулировать покупку.[107] Хотя в Конгрессе высказывались опасения по поводу нескольких совпадающих проектов в непосредственная авиационная поддержка роль,[N 11] Корпус морской пехоты был в восторге от «Харриера» и сумел преодолеть попытки помешать его доставке.[109]

AV-8A поступил на вооружение Корпуса морской пехоты в 1971 году, заменив другие самолеты в штурмовых эскадрильях морской пехоты.[110] Служба заинтересовалась выполнением корабельных операций с «Харриером». Адмирал Эльмо ​​Зумвальт продвигал концепцию Корабль морского контроля, 15 000-тонный легкий авианосец, оснащенный «Харриерами» и вертолетами, чтобы дополнить более крупные авианосцы ВМС США. Десантный корабль, USSГуам, был преобразован в Корабль временного морского контроля и эксплуатировался в этом качестве с 1971 по 1973 год с целью изучения пределов и возможных препятствий для эксплуатации такого судна.[111][112] С тех пор концепция морского контрольного корабля подвергалась периодическим пересмотрам и исследованиям, часто в свете урезания бюджета и вопросов по использованию суперкарриеры.[113][114][N 12]

Летят два луня
Пара USMC AV-8A от VMA-513 в строительном полете в 1974 г.

Были проведены и другие учения, чтобы продемонстрировать пригодность AV-8A для работы с различными десантными кораблями и авианосцами, в том числе размещение 14 Harrier на борту. USSФранклин Д. Рузвельт за шесть месяцев 1976 г.[111] Испытания показали, среди прочего, что Harrier был способен работать в таких погодных условиях, когда обычные самолеты-носители не могли.[111] В поддержку военно-морских операций USMC разработал и изучил несколько методов дальнейшей интеграции Harrier. Один результат был Арапахо, резервная система для быстрого преобразования гражданских грузовых судов в морские платформы для эксплуатации и обслуживания горстки Harrier, которая будет использоваться для увеличения количества доступных кораблей для развертывания.[116][N 13]

Когда реактивация Айова-учебный класс линкоры При рассмотрении этого вопроса возник радикальный проект гибрида линкора и авианосца, который заменил бы заднюю башню корабля летной палубой с ангаром и двумя трамплинами для управления несколькими «Харриерами». Однако в USMC посчитали необходимость морская артиллерийская поддержка чтобы быть более приоритетным, чем дополнительные платформы для операторских операций, в то время как стоимость и задержки, связанные с такими сложными преобразованиями, были значительными, и от этой концепции отказались.[117][118]

Концепция корпуса морской пехоты по развертыванию «Харриеров» в наземных экспедициях была сосредоточена на агрессивной скорости. Передовые базы «Харриер» и легкие средства технического обслуживания должны были быть созданы менее чем за 24 часа на любом предполагаемом участке боя. Передовые базы, содержащие от одного до четырех самолетов, должны были быть расположены в 20 милях (32 км) от переднего края боя (FEBA), в то время как более устоявшаяся постоянная авиабаза будет расположена примерно в 50 милях (80 км) от FEBA.[119][N 14] Непосредственная близость передовых баз позволяла гораздо больше вылазка скорость и сниженный расход топлива.[119]

Харриеры, летящие за самолетом-заправщиком
Пара USMC AV-8A Harrier дозаправляется с Локхид Мартин КС-130 танкер

Возможности AV-8A в бою воздух-воздух были проверены корпусом морской пехоты, проведя имитационные воздушные бои с McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs; Эти учения научили пилотов использовать способность управления вектором в прямом полете (VIFF), чтобы перехитрить своих противников, и показали, что «Харриеры» могут действовать как эффективные истребители класса «воздух-воздух» на близком расстоянии.[68] Успех операций Harrier развеял скептицизм в отношении самолетов V / STOL, которые в прошлом считались дорогостоящими отказами.[120] Офицеры морской пехоты убедились в военных преимуществах «Харриера» и приступили к обширному развитию самолета.[121]

Начиная с 1979 года, USMC начал модернизацию своих AV-8A до конфигурации AV-8C - работа была сосредоточена в основном на продлении срока службы и улучшении характеристик вертикального взлета и посадки.[38] AV-8C и оставшиеся AV-8A Harrier были сняты с производства к 1987 году.[122] На смену им пришел Harrier II, получивший обозначение AV-8B, который был принят на вооружение в 1985 году.[123] Работа Harrier на службе USMC привела к вызову ВВС США закупить Harrier II в дополнение к собственным планам USMC,[119] но это никогда не приводило к заказам ВВС. С конца 1990-х годов планировалось заменить AV-8B на вариант F-35B. Lockheed Martin F-35 Lightning II, более современный реактивный самолет V / STOL.[124]

Тем не менее, как и AV-8B следующего поколения, AV-8A / C Harrier претерпел множество аварий, в течение 1970-х и 1980-х годов было потеряно около 40 самолетов и около 30 пилотов.[125]

Другие операторы

Припаркованный Харриер
Самолет ВМС Испании AV-8S Matador

Из-за уникальных характеристик Harrier он вызвал большой интерес со стороны других стран, часто из-за того, что попытки создать свои собственные самолеты V / STOL были безуспешными, как, например, в случае с американским самолетом. XV-4 Колибри и немецкий VFW VAK 191B.[N 15] Операции USMC на борту USSНассау в 1981 году и британскими Харриерами и Морские луни в войне за Фолклендские острова доказал, что самолет очень эффективен в бою. Эти операции также продемонстрировали, что "Harrier Carrier" обеспечивали мощное присутствие в море без ущерба для больших палубных авианосцев.[126][N 16]

После демонстрации операций Harrier с малых авианосцев военно-морские силы Испании, а затем и Таиланда купили Harrier для использования в качестве своего основного палубного самолета.[N 17] Покупка Испании «Харриеров» осложнялась давними политическими трениями между британским и испанским правительствами той эпохи; несмотря на то, что Harrier производились в Великобритании, они были проданы в Испанию при посредничестве США.[130][мертвая ссылка ] Во время испытаний в ноябре 1972 г. британский летчик Джон Фарли показал, что деревянная колода Дедал смог выдержать температуру газов, генерируемых Харриером.[нужна цитата ] С 1976 года ВМС Испании эксплуатировали AV-8S Matador со своего авианосца. Дедало (ранее USSКэбот ); Эти самолеты обеспечивали как противовоздушную оборону, так и ударные возможности испанского флота.[131] Позже Испания приобрела пять «Харриеров» напрямую у британского правительства в основном для возмещения убытков.[132]

Компания Hawker Siddeley агрессивно продавала Harrier на экспорт. В какой-то момент компания вела переговоры с Австралией, Бразилией, Швейцарией, Индией и Японией. Из них только Индия стала клиентом, купившим Sea Harrier.[133] В какой-то момент Китай был очень близок к тому, чтобы стать оператором Harrier первого поколения. После попытки Великобритании в начале 1970-х, когда отношения с Западом потеплели, Китай заинтересовался самолетом, поскольку он стремился модернизировать свои вооруженные силы; Британский премьер-министр Джеймс Каллаган отметил значительную враждебность со стороны СССР по поводу предложения о продаже.[134][135] Позже сделка была отменена Великобританией в рамках дипломатической реакции после Китай вторгся во Вьетнам в 1979 г.[136]

ВМС Испании, Таиланда, Королевских ВВС и Корпуса морской пехоты США сняли с вооружения свои Харриеры первого поколения. В 1998 году Испания продала Таиланду семь одноместных и два двухместных Harrier.[132][137][N 18] AV-8S Matadors Королевского флота Таиланда были доставлены в составе авиакрыла нового легкого авианосца. HTMSЧакри Наруэбет.[139] Военно-морской флот Таиланда с самого начала имел серьезные проблемы с материально-техническим обеспечением для поддержания работоспособности «Харриеров» из-за нехватки средств на запасные части и оборудование, в результате чего одновременно могли обслуживаться только несколько «Харриеров». В 1999 году, через два года после поставки, только один планер находился в летном состоянии.[140][141] Примерно в 2003 году Таиланд рассматривал возможность приобретения бывшего Королевского флота. Морские луни, которые больше подходили для морских операций и лучше оснащены для противовоздушной обороны, чтобы заменить их AV-8S Harrier; это расследование не дошло до покупки.[142] Последние луни первого поколения были списаны на пенсию Таиландом в 2006 году.[143]

Потенциальные операторы

Некоторые страны почти закупили Harrier. British Aerospace провела переговоры с Аргентиной, Австралией, Бразилией, Китаем, Швейцарией, Индией и Японией.

Аргентина

Когда в 1968 году аргентинский флот искал более новые истребители, правительство США предлагало только старые самолеты A-4A вместо A-4F, которые требовались Аргентине. Аргентина связалась с британским правительством в 1969 году и выразила заинтересованность в покупке от шести до двенадцати Harrier GR.1. В 1969 году ВМС Аргентины получили второй авианосец, ARA 25 мая, из Нидерландов. На обратном пути британская компания Hawker Siddeley продемонстрировала RAF Harrier GR.Mk.1 (XV757), но вместо этого Аргентина выбрала A-4Q Skyhawk. Было несколько проблем с поставкой в ​​Аргентину самолетов и двигателей Harrier, которые не позволили закрыть сделку, и когда США узнали о переговорах по Harrier, они быстро предложили Аргентине более выгодную сделку. Несколько лет спустя, перед войной 1982 года, британские официальные лица предложили Аргентине авианосец и самолет Sea Harrier.[144][145]

Австралия

Планирование HMAS Мельбурн Замена авианосца началась в 1981 году. После рассмотрения американских, итальянских и испанских проектов правительство Австралии приняло британское предложение продать авианосец. HMSНепобедимый, который будет работать с Луни и вертолеты.[146][147][148] Однако Королевский флот отозвал предложение после Фолклендская война, а Выборы 1983 года из Австралийская лейбористская партия привел к отмене планов по замене Мельбурн.[146][147][149]

Китай

Еще в 1972 году китайское правительство начало переговоры о покупке до 200 самолетов Harrier. Из-за внутриполитических проблем Китай приостановил переговоры. В 1977 году министр внешней торговли Китая Ли Чан посетил Великобританию, и компания British Aerospace организовала демонстрацию полета на Harrier. В ноябре 1978 года демонстрация «Харриера» была повторена для китайского вице-премьера Ван Чена во время его визита в Великобританию. Сделка с Harrier означала бы игнорирование британским правительством законов Соединенных Штатов, запрещающих такие продажи в коммунистические страны. Советский Союз также был активно против того, чтобы Великобритания продавала оружие китайцам. Несмотря на это, British Aerospace убедила Китай в том, что Harrier является эффективным истребителем непосредственной поддержки и достаточно хорош, чтобы действовать в оборонительной роли. В 1979 году англо-китайская сделка была почти завершена, прежде чем была отменена Китайско-вьетнамская война.[150][151][152][153][154][155][156][157][158]

Швейцария

Швейцарские ВВС были заинтересованы в приобретении некоторых «Харриеров», поскольку их доктрина заключалась в том, чтобы действовать в скрытых и рассредоточенных местах во время холодной войны. British Aerospace провела переговоры со Швейцарией о предложении AV-8 вместо De Havilland Venoms. Демонстрация была произведена летчиком-испытателем Джоном Фарли и XV742 / G-VSTO в 1971 году.[159]

Варианты

Основная статья: Список вариантов Harrier
Самолет на выставке
Самолет Royal Air Force Harrier GR.3 припаркован на линии полета во время Air Fete '84 в RAF Mildenhall.
Харриер ГР.1, ГР.1А, ГР.3
Одноместные версии для РАФ.[36][37][160] РАФ заказали 118 самолетов серии GR.1 / GR.3,[161] с доставкой последнего серийного самолета в декабре 1986 г.[162] 122 построен.[2]
AV-8A, AV-8C Харриер
Одноместные версии для морской пехоты США.[70] USMC заказал 102 AV-8A (обозначение компании: Harrier Mk. 50).[161] AV-8C был обновлением AV-8A.[38] 110 построено.[2]
AV-8S Матадор
Экспортный вариант AV-8A Harrier для Испанский флот, который обозначил их как VA-1 Matador;[74] позже продан Королевскому флоту Таиланда. 10 построено.[2]
Харриер Т.2, Т.2А, Т.4, Т.4А
Тренировочные двухместные версии для РАФ, с удлиненным корпусом и более высоким хвостовым оперением.[71] 25 построено.[2]
Харриер Т.4Н, Т.8, Т.60
Двухместные учебно-тренировочные версии для ВМС Великобритании и Индии с авионикой на базе Sea Harrier.[72]
ТАВ-8А Харриер
Двухместная тренировочная версия для морской пехоты США с двигателем Pegasus Mk 103.[73]
ТАВ-8С Матадор
Двухместная учебно-тренировочная версия для ВМС Испании, позже проданная ВМС Таиланда.[74]

Операторы

Основная статья: Список операторов Harrier
 Индия
Самолет готов к взлету
USMC TAV-8A Harrier из ВМАТ-203 на линии полета
 Испания
 Таиланд
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

Музейная экспозиция луни
Бывший Harrier GR.1, разбившийся в 1971 году и использовавшийся в качестве статического испытательного стенда для двигателей компанией Rolls-Royce, представлен на выставке в Bristol Aero Collection, Кембл, Англия.

Белиз

GR.3

№ 1417 Рейс RAF

Канада

AV-8A

Китай

GR.3

Германия

GR.1
GR.3

Польша

GR.3

Новая Зеландия

GR.3

Таиланд

AV-8S Royal Thai Navy в Королевском музее ВВС Таиланда
АВ-8С

объединенное Королевство

GR.1
GR.3
Mk.52 G-СВВП
Т.2
  • XW269 - Музей авиации Airworld, Кернарфон, Уэльс
Т.4
AV-8A

Соединенные Штаты

AV-8A
ТАВ-8А
AV-8C

Технические характеристики (Harrier GR.3)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1988–89[205]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 46 футов 10 дюймов (14,27 м)
  • Размах крыльев: 25 футов 5 дюймов (7,75 м)
29 футов 8 дюймов (9 м) с установленными наконечниками парома
  • Высота: 11 футов 11 дюймов (3,63 м)
  • Площадь крыла: 201,1 квадратных футов (18,68 м2)
216 квадратных футов (20 м2) с установленными наконечниками парома
  • Соотношение сторон: 3.175
4.08 с установленными наконечниками парома
  • Аэродинамический профиль: корень: Hawker 10%; кончик: Хоукер 3,3%[206]
  • Пустой вес: 13,535 фунтов (6,139 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 25200 фунтов (11431 кг)
  • Вместимость топливных баков: 5060 фунтов (2295 кг) внутренний
2x 100 имп галлонов (120 галлонов США; 450 л) (790 фунтов (358 кг)) десантные танки для боя
2x 330 имп галлонов (400 галлонов США; 1500 л) (2,608 фунтов (1183 кг)) сбросные цистерны для парома
  • Электростанция: 1 × Rolls-Royce Pegasus 103 Векторно-тяговыйобход турбовентиляторный двигатель, тяга 21500 фунтов силы (96 кН) с впрыском воды

Спектакль

  • Максимальная скорость: 635 узлов (731 миль / ч, 1176 км / ч) на уровне моря
  • Максимальная скорость погружения: 1,3 Маха
  • Боевой диапазон: 360 нм (410 миль, 670 км) хо-лоу-привет с 4400 фунтов (1996 кг) полезной нагрузкой
200 нм (230 миль; 370 км) lo-lo с 4400 фунтов (1996 кг) полезной нагрузки
  • Перегоночная дальность: 1850 миль (2130 миль, 3430 км) с 330 имп галлонами (400 галлонов США; 1500 л) сбрасываемых баков
3000 миль (3500 миль; 5600 км) с одним AAR
  • Выносливость: 1 час 30 минут боевое воздушное патрулирование в 100 морских миль (120 миль) от базы.
7 часов плюс с одним AAR
  • Практический потолок: 51,200 футов (15,600 м)
  • ограничения g: +7.8 -4.2
  • Время до высоты: 40000 футов (12192 м) за 2 минуты 23 секунды с вертикального взлета
  • Взлетный разбег CTOL: 1000 футов (300 м) при максимальной массе TO

Вооружение

Авионика

Популярная культура

Основная статья: Хоукер Сиддли Харриер в художественной литературе

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Разработка самолета V / STOL не была основной целью Hawker, поскольку она подала заявку совместно с Авро для выполнения требований GOR.339 (в результате чего BAC TSR-2 программа развития), но безуспешно. Неспособность получить работу над обычными самолетами во враждебном политическом климате была, пожалуй, самой большой мотивацией для Hawker продолжить разработку Harrier.[6]
  2. ^ Mirage IIIV был отвергнут в основном из-за его чрезмерной сложности, использующей девять двигателей по сравнению с однодвигательным подходом P.1154.[23]
  3. ^ Сверхзвуковой Harrier не следует путать с Big Wing Harrier. Ни одна из концепций не приведет к созданию самолета-преемника.[26]
  4. ^ Некоторые системы авионики, используемые на Harrier, были перенесены с отмененного BAC TSR-2, например компьютер наведения оружия.[45]
  5. ^ Площадь, необходимая для комфортного взлета «Харриера», была меньше теннисного корта, в то время как для большинства самолетов требовалась взлетно-посадочная полоса длиной в две мили.[48]
  6. ^ Опыт Второй мировой войны ясно показал эту уязвимость многим офицерам ВВС по всему миру; такое восприятие уязвимости в значительной степени способствовало развитию интереса к самолетам вертикального взлета и посадки, таким как Harrier.[49]
  7. ^ Некоторые офицеры дошли до того, что высмеивали обычные самолеты, в невыгодном свете по сравнению с Линия Мажино, статичны и очень уязвимы.[51]
  8. ^ При подготовке к полету на «Пустельге» пилотам Трехсторонней оценочной эскадрильи было предоставлено несколько часов обучения пилотированию вертолета, и все они согласились с тем, что это очень стоящая подготовка.[13]
  9. ^ Хотя у USMC Harrier были ракеты Sidewinder, у них все еще не было радаров.
  10. ^ В начале 1990-х, из-за интереса Японии к приобретению Harrier, Skyhook был предложен в качестве средства работы на их борту. вертолетные эсминцы.[102]
  11. ^ Эти другие проекты были Локхид AH-56 Шайенн и Fairchild Republic A-10 Тандерболт II.[108]
  12. ^ Испания приспособит американскую Корабль морского контроля концепция с добавлением лыжного трамплина, спуск на воду судна как Principe de Asturias, на борту которого находился AV-8S Matador Harrier.[115]
  13. ^ По своим эксплуатационным характеристикам Arapaho был бы похож на британский контейнеровоз. Атлантический конвейер, который не только перевозил «Харриеры», но и был модифицирован, чтобы обеспечить возможность выполнения грубых полетов.
  14. ^ Рассеянные передовые базы в значительной степени зависели от эффективных транспортных средств для заправки и перевооружения «Харриеров»; Наличие большого парка воздушных судов, вертолетов или наземной техники для поддержки таких операций было решено старшими офицерами морской пехоты США. Планировалось, что припасы будут регулярно переправляться Sikorsky CH-53E Супер Жеребцы от основных баз до всех передовых баз.[119]
  15. ^ Кевин Браун из Популярная механика описал усилия по развитию летательных аппаратов с вертикальными характеристиками как «давно ускользавшие от всех усилий авиационной промышленности» и отметил, что несколько американских усилий были «совершенно безуспешными».[41]
  16. ^ В политическом плане британское правительство решило не использовать авианосцы после 1960-х годов из-за связанных с этим затрат. В Непобедимыйавианосцы класса был разработан под официальным видом противолодочного крейсера Through Deck Cruiser, но одобренная разработка Sea Harrier и добавление трамплины к конструкции позволили корабли Непобедимый класс выполнять как легкие авианосцы.[127][128]
  17. ^ Италия также стала оператором «Харриер Кэрриер», но эксплуатировала только второе поколение. McDonnell Douglas AV-8B Harrier II.[129]
  18. ^ Испания продала свои AV-8S Matadors после выпуска самолета Harrier II нового поколения; в результате модели Harrier I устарели и больше не требовались.[138]

Цитаты

  1. ^ "Хоукер Сиддли Харриер". Самолет месяца. Музей военной авиации Тангмер. Апрель 2008 г.. Получено 30 марта 2018.
  2. ^ а б c d е Мейсон 1991, стр. 421–432.
  3. ^ "Harrier Aircraft (продажа в Китай) (Hansard, 19 декабря 1975 г.)". api.par Parliament.uk. Получено 1 сентября 2018.
  4. ^ Дэвис и Торнборо 1997, стр. 12–13.
  5. ^ Джеффорд 2006, стр. 11.
  6. ^ Джеффорд 2005, стр. 11–12, 25.
  7. ^ Джеффорд 2006, стр. 11–12.
  8. ^ Джеффорд 2006, стр. 26–27.
  9. ^ Джеффорд 2006, стр. 23.
  10. ^ а б Джеффорд 2006, стр. 24.
  11. ^ Мейсон 1991, стр. 413–416.
  12. ^ а б c d Джеффорд 2006, стр. 39.
  13. ^ а б c Джеффорд 2006, стр. 41.
  14. ^ Спик 2000, стр. 362.
  15. ^ Джеффорд 2006, стр. 47.
  16. ^ Эванс, А. "Американский лунь - Часть первая". Модель самолета ежемесячно, Vol. 8. Вып. 4. С. 36–39.
  17. ^ Мейсон, Кеннет Дж. И Чарльз Р. Росбург. "Оценка ВВС США Harrier GR Mk 1. - AD0855032". В архиве 31 марта 2017 г. Wayback Machine Центр летных испытаний ВВС Эдвардс AFB, Июнь 1969 г.
  18. ^ Дженкинс 1998, стр. 16. Проверено 31 июля 2011 г.
  19. ^ Мейсон 1991, стр. 419–420.
  20. ^ Джеффорд 2006, стр. 12.
  21. ^ Баттлер, 2000, стр. 119–120.
  22. ^ Джеффорд 2006, стр. 12–13.
  23. ^ Джеффорд 2006, стр. 19.
  24. ^ а б c d Джеффорд 2006, стр. 13.
  25. ^ Мокстон 1982, стр. 1633.
  26. ^ Мокстон 1982, стр. 1635.
  27. ^ Мейсон 1986, стр. 78.
  28. ^ Мейсон 1986, стр. 81.
  29. ^ "Самолет вертикального взлета и посадки 1966 года". Международный рейс, 26 мая 1966 г. с. 884. Проверено 31 июля 2011 г.
  30. ^ Джексон, Роберт (2007). Величайший самолет Великобритании. Перо и меч. п. 213. ISBN  9781473812673.
  31. ^ Эванс 1998, стр. 21–22.
  32. ^ Nordeen 2006, стр. 66.
  33. ^ Ванн 1990, стр. 23.
  34. ^ Эванс 1998, стр. 60.
  35. ^ а б Nordeen 2006, стр. 28.
  36. ^ а б c Эванс 1998, стр 31, 33.
  37. ^ а б c Джексон 1991, стр. 54.
  38. ^ а б c d Nordeen 2006, стр. 35.
  39. ^ а б Nordeen 2006, стр. 31.
  40. ^ Браун 1970, стр. 71.
  41. ^ а б Браун 1970, стр. 81.
  42. ^ Браун 1970, стр. 80.
  43. ^ Spick 2000, стр. 364–371.
  44. ^ Мейсон 1986, стр. 75.
  45. ^ Джеффорд 2006, стр. 48.
  46. ^ Мейсон 1986, стр. 73–76.
  47. ^ Эванс 1998, с. 14, 16.
  48. ^ Браун 1970, стр. 82.
  49. ^ Джеффорд 2005, стр. 9.
  50. ^ Браун 1970, стр. 82–83.
  51. ^ Тейлор, П.В. «Влияние V / STOL на тактическую воздушную войну». В архиве 15 августа 2010 г. Wayback Machine Обзор авиационного университета, Ноябрь – декабрь 1977 г. Проверено 31 июля 2011 г.
  52. ^ а б Браун 1970, стр. 83.
  53. ^ "верблюд - лунь - энтони фоккер - 1979 - 0033 - Flight Archive".
  54. ^ Nordeen 2006, стр. 155.
  55. ^ Алан С. Миллер и Мешок, Кевин. «Харриер Крэш возобновляет запросы на расследование». Лос-Анджелес Таймс, 11 декабря 2003 г.Проверено 31 июля 2011 года.
  56. ^ а б Nordeen 2006, стр. 118.
  57. ^ Ганстон, У. Т. «Поклонники Бристоля Сиддели». Полет, 12 августа 1960 г., стр. 210–211. Проверено 31 июля 2011 года.
  58. ^ а б Ганстон 1977, стр. 190.
  59. ^ Джеффорд 2006, стр. 27.
  60. ^ а б c Ганстон 1977, стр. 189.
  61. ^ «Пегас - сила для луни». В архиве 15 июля 2011 г. Wayback Machine Rolls-Royce, 2004. Проверено 17 апреля 2010 г.
  62. ^ Nordeen 2006, стр. 60.
  63. ^ а б Джеффорд 2006, стр. 42.
  64. ^ Маркман и Холдер 2000, стр. 74–77.
  65. ^ Дженкинс 1998, стр. 25.
  66. ^ Джеффорд 2006, стр. 36.
  67. ^ «Система управления реакцией Hawker Harrier» В архиве 14 октября 2011 г. Wayback Machine Столетие полета США, 2003. Проверено 28 августа 2011 г.
  68. ^ а б Nordeen 2006, стр. 33–34.
  69. ^ Spick 2000, стр. 382–383.
  70. ^ а б c Эванс 1998, стр. 43.
  71. ^ а б Эванс 1998, стр. 27–28.
  72. ^ а б Эванс 1998, стр. 67–68, 82.
  73. ^ а б Эванс 1998, стр. 50.
  74. ^ а б c Nordeen 2006, стр. 14.
  75. ^ Дженкинс 1998, стр. 40.
  76. ^ Мейсон 1986, стр. 115–119.
  77. ^ Эванс 1998, стр. 77–78.
  78. ^ Бык 2004, стр. 120.
  79. ^ Дженкинс 1998, стр. 51–55.
  80. ^ «Военно-морской флот наносит больший урон своим« Харриерам » Новый ученый, 98 (1362), 16 июня 1983 г., стр. 780. Проверено 31 июля 2011 г.
  81. ^ Джеффорд 2006, стр. 80–81.
  82. ^ Nordeen 2006, стр. 66–67.
  83. ^ Мейсон 1986, стр. 84.
  84. ^ Мейсон 1991, стр. 424.
  85. ^ «Интерес США к британскому самолету Harrier Jet». Glasgow Herald, 8 мая 1969 г., стр. 11.
  86. ^ Эванс 1998, стр. 22–23.
  87. ^ а б "История самолетов BAe Harrier GR3 - Самолеты после Второй мировой войны". В архиве 5 января 2011 г. Wayback Machine Музей РАФ. Дата обращения: 4 марта 2011.
  88. ^ Джеффорд 2006, стр. 79–80.
  89. ^ «Ежедневный отчет. Западная Европа, части 1–15». Соединенные Штаты. Информационная служба зарубежного вещания, Март 1993 г., стр. 10. Проверено 31 июля 2011 г.
  90. ^ Даффнер, Роберт В. «Конфликт в Южной Атлантике: влияние авиации». В архиве 10 января 2010 г. Wayback Machine Обзор авиационного университета, Март – апрель 1984 г. Проверено 31 июля 2011 г.
  91. ^ а б Брейбрук 1982, стр. 15.
  92. ^ Джеффорд 2006, стр. 85–86.
  93. ^ а б Corum, Джеймс С. «Аргентинская авиация в войне за Фолклендские острова». В архиве 2 января 2014 г. Wayback Machine Журнал Air & Space Power, 20 августа 2002 г. Проверено 31 июля 2011 г.
  94. ^ «Эта великолепная летающая машина». Время, 7 июня 1982 г. Проверено 31 июля 2011 г.
  95. ^ Кемп, Лесли Р. «Непосредственная авиационная поддержка сегодня и завтра». Колледж воздушной войны, авиабаза Максвелл, Май 1989 г.
  96. ^ Джеффорд 2006, стр. 89.
  97. ^ Фридман 2007, стр. 69
  98. ^ Джеффорд 2006, стр. 89–90.
  99. ^ Фридман 2007, стр. 788–789
  100. ^ Фиси, Джон Д. "V / STOL: Ни миф, ни обещание - а факт". Обзор авиационного университета, 50 (2). Проверено 6 марта 2011 года.
  101. ^ "Небесные крюки для лугов". Популярная механика, Октябрь 1983 г., стр. 181. Проверено 31 июля 2011 г.
  102. ^ Джейкобс, Гордон. «Ведя репортажи с Востока, Япония продолжает делать упор на свои силы морской обороны». Еженедельник защиты Джейн, 1990, с. 64.
  103. ^ Тредуэлл, Терри. «Подводная авиация», The Putnam Aeronautical Review, 1991. С. 46–54.
  104. ^ Стуртивант 2007, стр. 123.
  105. ^ Дженкинс 1998, стр. 88–89.
  106. ^ Nordeen 2006, стр. 38.
  107. ^ Уилсон, Майкл. «Конструирование Пегаса». Международный рейс, 19 октября 1972 г., стр. 531. Проверено 31 июля 2011 г.
  108. ^ Nordeen 2006, стр. 29.
  109. ^ Nordeen 2006, стр. 29–30.
  110. ^ Nordeen 2006, стр. 30–32.
  111. ^ а б c Nordeen 2006, стр. 33.
  112. ^ Байтис, А. Э. и Деннис А. Вулевер. «Результаты испытаний движения судов и их влияния на работу самолетов для ISCS Guam». В архиве 27 апреля 2014 г. Wayback Machine Дэвид В. Тейлор Центр исследований и разработок военно-морских кораблей, Бетесда, Мэриленд, Декабрь 1975. Проверено 31 июля 2011 года.
  113. ^ Канадей, Джон Л. «Малый авианосец: переоценка морского корабля управления». В архиве 26 апреля 2014 г. Wayback Machine Колледж армейского командования и генерального штаба, Форт Ливенворт, 1 июня 1990 г. Проверено 31 июля 2011 г.
  114. ^ Круз, Иньол А. «CV или не быть? Альтернативы авиации морского базирования США». В архиве 26 апреля 2014 г. Wayback Machine Военно-морская аспирантура, Монтерей, Калифорния, Июнь 2008 г. Проверено 31 июля 2011 г.
  115. ^ Фридман 1983, стр. 357.
  116. ^ Миллер и Миллер 1986, стр. 71.
  117. ^ Берр и Булл, 2010, стр. 37–38, 40.
  118. ^ Лейман и Маклафлин 1991, стр. 159–163.
  119. ^ а б c d Бингхэм, Прайс Т. «Повышение гибкости сил с помощью V / STOL». В архиве 15 августа 2010 г. Wayback Machine Обзор авиационного университета, Январь – февраль 1985 г. Проверено 31 июля 2011 г.
  120. ^ Конгресс 1979 г., стр. 8, 166, 236.
  121. ^ Гиллиланд, Вуди Ф. «Постоянное требование для V / STOL в роли поддержки с воздуха». В архиве 14 октября 2013 г. Wayback Machine oai.dtic.mil, 9 июня 1978 г. Проверено 31 июля 2011 г.
  122. ^ Дженкинс 1998, стр. 44.
  123. ^ Nordeen 2006, стр. 36, 61.
  124. ^ Иден 2004, стр. 274.
  125. ^ «Более чем несколько хороших людей». <Лос-Анджелес Таймс. Дата обращения: 26 января 2016.
  126. ^ Nordeen 2006, стр. 36–38.
  127. ^ Бишоп и Чант 2004, стр. 24.
  128. ^ Фозард, Джон. «Харриер: катализатор изменений военно-морской авиации». Авиастроение и аэрокосмические технологии, 56 (12), 1984.
  129. ^ Nordeen 2006, стр. 98.
  130. ^ «Продажа оружия Испании Иркс Вильсон». Нью-Йорк Таймс, 22 августа 1973 г.
  131. ^ Nordeen 2006, стр. 64.
  132. ^ а б Дженкинс 1998, стр. 48–49.
  133. ^ Неделя авиации и космической техники, Vol. 99, 1973.
  134. ^ Хэддон, Кэтрин. «Британское предложение продать Китаю оружие вызвало гнев Советского Союза: секретные файлы». китайская почта, 30 декабря 2008 г. Проверено 23 марта 2010 г.
  135. ^ Крейн, Дэвид (1981), «Харриер Джамп-Джет и китайско-британские отношения», По делам Азии, 8 (4): 227–250, Дои:10.1080/00927678.1981.10553811, JSTOR  30173489
  136. ^ «1979: Китай вторгается во Вьетнам». Новости BBC. Проверено 23 марта 2010 года.
  137. ^ Nordeen 2006, стр. 183.
  138. ^ Nordeen 2006, стр. 162.
  139. ^ Nordeen 2006, стр. 164.
  140. ^ Карпентер и Винсек, Справочник по азиатской безопасности 2000, стр. 302.
  141. ^ «Harrier создает проблемы для Королевского флота Таиланда». Международный рейс, 5 ноября 1997 г.
  142. ^ Фуллбрук, Дэвид. «ВМС Таиланда рассматривают возможность использования бывших RN Sea Harrier на замену AV-8». Международный рейс, 15 апреля 2003 г.
  143. ^ Купер, Питер."Конец легенды - Прощание с Харриером" В архиве 14 июля 2012 в Archive.today. Журнал Pacific Wings, 8 марта 2011 г.
  144. ^ Оливера, Дженнифер П. (19 января 2018 г.). "El día que un Harrier inglés se posó sobre la cubierta de un portaaviones argentino".
  145. ^ «Британские официальные лица хотели продавать оружие Аргентине перед вторжением». 28 декабря 2012 г. - через www.telegraph.co.uk.
  146. ^ а б Райт, Решения австралийского перевозчика, п. 167
  147. ^ а б Хоббс, HMAS Мельбурн - 25 лет спустя, п. 9
  148. ^ Джонс в Королевский флот Австралии, стр. 226–7
  149. ^ Ошибка цитирования: указанная ссылка Джонс 227,8 был вызван, но не определен (см. страница помощи).
  150. ^ "Описание каталога Экспорт реактивного самолета Hawker Siddeley Harrier в Китай".
  151. ^ Крус, Анхель Санта (4 ноября 1978 г.). "China busca aviones Harrier en Gran Bretaña". Эль-Паис - через elpais.com.
  152. ^ Крус, Анхель Санта (19 февраля 1979 г.). "Presiones de la izquierda Laborista para evitar la venta de aviones Harrier a China". Эль-Паис - через elpais.com.
  153. ^ Крейн, Дэвид (1981). "Харриер Джамп-Джет и китайско-британские отношения". По делам Азии. 8 (4): 227–250. Дои:10.1080/00927678.1981.10553811. JSTOR  30173489.
  154. ^ Харви, Эдвард. «Модернизация Китая и« Джамп-Джет »Harrier: китайско-британские отношения во время« открытия »Китая миру». Исторический обзор Берлина: 1 (2013) - через www.academia.edu.
  155. ^ Крейн, Дэвид (3 января 1981 г.). "Харриер Джамп-Джет и китайско-британские отношения". Дела Азии: американский обзор. 8 (4): 227–250. Дои:10.1080/00927678.1981.10553811.
  156. ^ "HARRIER AIRCRAFT (ПРОДАЖА В КИТАЙ) (Hansard, 12 декабря 1978 г.)". api.par Parliament.uk.
  157. ^ "Hawker Siddeley - BAe Harrier". BAE Systems | объединенное Королевство.
  158. ^ "Когда британцы пытались продать лунь Китаю в 1970-х". 13 мая 2016.
  159. ^ «Скрытые ВВС». Блог MiGFlug.com. 12 сентября 2014 г.
  160. ^ Джексон 1991, стр. 51.
  161. ^ а б Тейлор 1988, стр. 290.
  162. ^ Эванс 1998, с. 174, 176.
  163. ^ "ВВС мира 1987 стр. 90". flightglobal.com. Получено 12 мая 2019.
  164. ^ "ВВС мира 2000 стр. 91". flightglobal.com. Получено 12 мая 2019.
  165. ^ "ВВС мира 1981 стр. 343". flightglobal.com. Получено 12 мая 2019.
  166. ^ "ВВС мира 1981 стр. 344". flightglobal.com. Получено 12 мая 2019.
  167. ^ "ВВС мира 1981 стр. 382". flightglobal.com. Получено 12 мая 2019.
  168. ^ "GR.3 Harrier" JetPhotos.com. Дата обращения: 30 августа 2019.
  169. ^ «AV-8 Harrier / 158966». Канадский музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  170. ^ Гейнор, Дерек. "Hawker Siddeley Harrier GR3, XZ965 / 712201, Музей авиации Пекинского университета". abpic.co.uk.
  171. ^ "GR.1 Harrier / XV278." Luftwaffenmuseum der Bundeswehr. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  172. ^ "GR.3 Harrier / XZ998." В архиве 31 декабря 2015 г. Wayback Machine Flugzeuge Liste Aller Flugzeuge in der Ausstellung. Дата обращения: 3 марта 2011.
  173. ^ "GR.3 Harrier / XW919." jetphotos.net. Дата обращения: 6 марта 2011.
  174. ^ "GR.3 Harrier / XZ129." Музей авиации Эшбертона. Дата обращения: 6 марта 2011.
  175. ^ "GR.1 Harrier / XV277." В архиве 27 марта 2013 г. Wayback Machine Национальный музей авиации. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  176. ^ "GR.3 Harrier / XV774." Музей авиации Тангмер. Дата обращения: 8 мая 2013.
  177. ^ "GR.3 Harrier / XV748." Йоркширский музей авиации. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  178. ^ "GR.3 Harrier / XV751." В архиве 31 мая 2014 г. Wayback Machine Музей авиации Гатвик. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  179. ^ "Южный Йоркширский музей авиации". Южный Йоркширский музей самолетов. Получено 1 мая 2016.
  180. ^ " В архиве 9 апреля 2015 г. Wayback Machine Классический музей ВВС, Ньюквей.
  181. ^ "GR.3 Harrier / XV779." Реестр Warbird. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  182. ^ "GR.3 Harrier / XZ133." Императорский военный музей. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  183. ^ "GR.3 Harrier / XZ968." В архиве 10 августа 2013 г. Wayback Machine Коллекция Маклберга. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  184. ^ "GR.3 Harrier / XZ997." Музей РАФ. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  185. ^ "Музейный самолет - Музей холодной войны Бентуотерс".
  186. ^ "MK52 Harrier / ZA250." Музей Бруклендс. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  187. ^ "T.4 Harrier / XW934." Фарнборо Air Sciences Trust. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  188. ^ "Городской музей авиации Нориджа".
  189. ^ "AV-8A Harrier / 158695." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  190. ^ "AV-8A Harrier / 159239." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  191. ^ "AV-8A Harrier / 158963." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  192. ^ "AV-8A Harrier / 158976." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  193. ^ "ТАВ-8А Харриер / 159381." Оклендский музей авиации. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  194. ^ "ТАВ-8А Харриер / 159382." Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  195. ^ "AV-8C Harrier / 158387." Музей авиации Flying Leatherneck. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  196. ^ "AV-8C Harrier / 158710." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  197. ^ "AV-8C Harrier / 158959." Музей авиации Тихоокеанского побережья. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  198. ^ "AV-8C Harrier / 158975." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  199. ^ "AV-8C Harrier / 158977." Музей авиации. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  200. ^ "AV-8C Harrier / 159232." Бесстрашный музей моря, воздуха и космоса. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  201. ^ "AV-8C Harrier / 159238." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  202. ^ "AV-8C Harrier / 159241." Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  203. ^ "AV-8C Harrier / 159247." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  204. ^ "AV-8C Harrier / 159249." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  205. ^ Тейлор 1988, стр. 290–291.
  206. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Бишоп, Крис и Крис Чант. Авианосцы. Гранд-Рапидс, Мичиган, США: Zenith Imprint, 2004. ISBN  0-7603-2005-5.
  • Брейбрук, Рой. Битва за Фолкленды: ВВС. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1982. ISBN  0-85045-493-X.
  • Браун, Кевин. «Самолет, который делает устаревшие аэродромы». Популярная механика, 133 (6), июнь 1970 г., стр. 80–83.
  • Бык, Стивен. Энциклопедия военной технологии и инноваций. Вестпорт, Коннектикут, США: Greenwood Publishing, 2004. ISBN  1-57356-557-1.
  • Берр, Лоуренс и Питер Булл. Американские быстрые линкоры 1938–91: Класс Айовы. Нью-Йорк, США: Osprey Publishing, 2010. ISBN  1-84603-511-2.
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители с 1950 года. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2000. ISBN  1-85780-095-8.
  • Карпентер, Уильям М .; Винсек, Дэвид Г. (2000). Справочник по азиатской безопасности 2000 г.. М. Э. Шарп. ISBN  978-0-7656-0715-7.
  • Чант, Крис. Воздушная война на Фолклендах 1982 (Боевой самолет Osprey # 28). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN  978-1-84176-293-7.
  • Комитет Конгресса по ассигнованиям. «Ассигнования Министерства обороны на 1979 год: Часть 5». Вашингтон, округ Колумбия, США: Типография правительства США, 1979.
  • Дэвис, Питер и Энтони М. Торнборо. История Харриера. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1997. ISBN  978-1-55750-357-2.
  • Эллис, Кен. Затонувшие корабли и реликвии, 21-е издание. Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing, 2008. ISBN  978-0-85979-134-2.
  • Эванс, Энди. BAe / McDonald Douglas Harrier. Рамсбери, Великобритания: The Crowood Press, 1998. ISBN  1-86126-105-5.
  • Фридман, Лоуренс. Официальная история Фолклендской кампании. Том II: Война и дипломатия. Лондон, Великобритания: Рутледж, 2007. ISBN  978-0-415-41911-6.
  • Фридман, Норман. Авианосцы США: наглядная история дизайна. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1983. ISBN  0-87021-739-9.
  • Ганстон, У. Т. «Перспективы обновления Pegasus». Международный рейс, 22 января 1977 г., стр. 189–191.
  • Джексон, Пол. "Бритиш Аэроспейс / Макдоннелл Дуглас Харриер". Журнал World Air Power, Том 6, лето 1991. С. 46–105.
  • Джеффорд, К.Г., изд. История RAF Harrier. Лондон, Великобритания: Историческое общество Королевских ВВС, 2006. ISBN  0-9530345-2-6.
  • Дженкинс, Деннис Р. Боинг / BAe Harrier. Норт-Бранч, Миннесота, США: Specialty Press, 1998. ISBN  1-58007-014-0.
  • Непрофессионал, Р. Д. и Стивен Маклафлин. Гибридный военный корабль. Лондон: Конвей, 1991. ISBN  0-85177-555-1.
  • Маркман, Стив и Билл Холдер. Прямо вверх: история вертикального полета. Атглен, Пенсильвания: Шиффер Паблишинг, 2000. ISBN  0-7643-1204-9.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Лунь. Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Limited, третье издание, 1986 г. ISBN  0-85059-801-X.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Hawker Aircraft с 1920 года. Лондон, Великобритания: Патнэм, 1991. ISBN  0-85177-839-9.
  • Миллер, Дэвид М.О. и Крис Миллер. «Современный морской бой». Crescent Books, 1986. ISBN  0-517-61350-6.
  • Мокстон, Джулиан. «Сверхзвуковой Харриер: на шаг ближе». Международный рейс, 4 декабря 1982 г., стр. 1633–1635.
  • Нордин, Лон О. Harrier II, проверка V / STOL. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 2006. ISBN  1-59114-536-8.
  • Спик, Майк, изд. Великая книга современных боевых самолетов. Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing, 2000. ISBN  0-7603-0893-4.
  • Стертивант, Рэй. Самолеты с неподвижным крылом флота с 1946 года. Тонбридж, Кент, Великобритания: Эйр-Британия (Историки), 2004. ISBN  0-85130-283-1.
  • Стертивант, Рэй. Летные учебно-вспомогательные подразделения RAF с 1912 года. Тонбридж, Кент, Великобритания: Эйр-Британия (Историки), 2007. ISBN  0-85130-365-X.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1988–89. Колсдон, Великобритания: Данные защиты Джейн, 1988. ISBN  0-7106-0867-5.
  • Ванн, Фрэнк. Харриер Джамп Джет. Нью-Йорк, США: Bdd Promotional Book Co, 1990. ISBN  0-7924-5140-6.

дальнейшее чтение

  • Фарли, Джон ОБЕ. Вид с воздуха: моя жизнь в авиации. Бат, Великобритания: Seager Publishing / Flyer Books, 2010 г., первое издание 2008 г. ISBN  978-0-9532752-0-5.
  • Ганстон, Билл и Майк Спик. Современный воздушный бой: самолеты, тактика и оружие, применяемые сегодня в воздушных боях. Нью-Йорк: Crescent Books, 1983. ISBN  0-517-41265-9.
  • Мейсон, Фрэнсис. Hawker Aircraft с 1920 года. Лондон: Putnam Publishing, 1971. ISBN  0-370-00066-8.
  • Полмар, Норман и Дана Белл. Сто лет мировой военной авиации. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 2003. ISBN  1-59114-686-0.

внешняя ссылка