Панавиа Торнадо АДВ - Panavia Tornado ADV

Торнадо АДВ
Королевские ВВС Panavia Tornado F3 Lofting-3.jpg
РАФ Торнадо F3 из № 111 (Истребительная) эскадрилья
РольПерехватчик
ПроизводительPanavia Aircraft GmbH
Первый полет27 октября 1979 г.
Вступление1 мая 1985 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователикоролевские воздушные силы (исторический)
Королевские ВВС Саудовской Аравии (исторический)
ВВС Италии (исторический)
Количество построенных194[1]
Себестоимость единицы продукции
14 миллионов фунтов стерлингов (1980)[2]
Разработано изПанавиа Торнадо IDS

В Панавиа Торнадо Вариант ПВО (ADV) - дальнобойный двухмоторный перехватчик версия качели Панавиа Торнадо. Первый полет самолета состоялся 27 октября 1979 г., и он поступил на вооружение королевские воздушные силы (RAF) в 1986 году. Ранее он также эксплуатировался ВВС Италии (AMI) и Королевские ВВС Саудовской Аравии (RSAF).

Tornado ADV изначально создавался для перехвата Советский бомбардировщики когда они пересекали Северное море с целью предотвращения успешного ядерного нападения с воздуха на Соединенное Королевство. В этом качестве он был оснащен мощным радар и ракеты вне зоны видимости; однако на первых самолетах, произведенных по стандарту F2, не было радаров из-за проблем с разработкой. Стандарт F3 был окончательным вариантом, используемым RAF, RSAF и AMI (которые арендовали самолеты RAF).

За время эксплуатации Tornado ADV получил несколько программ модернизации, которые расширили его возможности в воздухе и позволили ему выполнять Подавление ПВО противника (SEAD) в дополнение к своим обязанностям по перехватчику. В конечном итоге и RAF, и RSAF сняли с вооружения свой флот Tornado ADV; в обоих сервисах тип заменен на Еврофайтер Тайфун.

Дизайн и развитие

Происхождение

Tornado ADV возник в соответствии с требованиями RAF Air Staff Requirement 395 (или ASR.395), в которых содержался призыв к перехватчику большой дальности на замену Молния F6 и Фантом FGR2.[3] Потребность в современном перехватчике была продиктована угрозой, исходящей от большого советского парка дальних бомбардировщиков, в частности, сверхзвуковых. Туполев Ту-22М.[4] С самого начала разработки Tornado IDS в 1968 году возможность создания варианта, предназначенного для противовоздушной обороны, негласно рассматривалась; несколько американских самолетов были оценены, но признаны непригодными.[5] Однако эта концепция оказалась непривлекательной для других европейских партнеров по проекту «Торнадо», поэтому Великобритания решила продолжить ее разработку в одиночку. 4 марта 1976 года разработка Tornado ADV была одобрена, и было объявлено, что 165 из 385 Tornado, которые были заказаны для RAF, будут иметь вариант противовоздушной обороны.[6][7]

Строительный взлет RAF Tornado GR.1 и прототипа Tornado F.2

В 1976 г. Британская авиастроительная корпорация был заключен контракт на поставку трех прототипов самолетов.[7][8] Первый прототип был представлен на Warton 9 августа 1979 г., прежде чем первый полет 27 октября 1979 г. Дэвид Иглз.[7] Второй и третий опытные самолеты совершили первые полеты 18 июля и 18 ноября 1980 года соответственно.[6][4] Во время летных испытаний ADV продемонстрировал заметно более высокое сверхзвуковое ускорение по сравнению с IDS, даже при полном вооружении.[9] Испытаниям прототипов во многом способствовало использование в реальном времени телеметрия транслируется наземным техникам с самолета в полете.[10] Третий прототип в основном использовался при испытаниях нового Маркони / Ферранти AI.24 Foxhunter РЛС воздушного перехвата.[6][11]

Отличия Tornado ADV от IDS включают больший угол стреловидности на перчатках крыла и удаление их закрылков Крюгера, удаление левого орудия, более длинный обтекатель радара Foxhunter, немного более длинные воздушные тормоза и удлинение фюзеляжа на 1,36 м. разрешить перевозку четырех Skyflash полуактивная радиолокационная система самонаведения ракеты.[3][12] Растяжение было применено к переднему фюзеляжу Tornado, строящемуся Великобританией, с добавлением заглушки сразу за кабиной пилота, что дало неожиданное преимущество в виде уменьшения лобового сопротивления и освобождения места для дополнительного топливного бака (Tank '0') на 200 имп. галлонов (909 л; 240 галлонов США) топлива.[13] В искусственное ощущение Органы управления полетом на ADV были легче, чем на IDS.[14] Различалось также внутреннее бортовое оборудование, дисплеи пилотов, системы наведения и программное обеспечение.[15]

Tornado F2 был первоначальной версией Tornado ADV на вооружении Королевских ВВС, их было построено 18 самолетов. Первый полет состоялся 5 марта 1984 года. Он был оснащен теми же двигателями RB.199 Mk 103, что и IDS Tornado, с четырьмя настройками стреловидности крыла и только с двумя подкрыльевыми. Ракеты сайдвиндер.[16] Серьезные проблемы были обнаружены с радаром Foxhunter, что означало, что самолет был доставлен с бетонным и свинцовым балластом, установленным в носовой части в качестве временной меры до тех пор, пока они не будут оснащены радиолокационными установками. Балласт получил прозвище Синий круг, что было игрой на Коды радуги номенклатура и британский бренд цемента под названием Синий круг.[3][17]

Торнадо F3

Торнадо F.2 из № 229 OCU полет с большим углом набора высоты при повороте влево; Обратите внимание ракеты класса "воздух-воздух" на днище фюзеляжа, и только две ракетные планки под крыльями

Производство Торнадо АДВ производилось с 1980 по 1993 годы.[6] Торнадо F3 совершил первый полет 20 ноября 1985 года.[7] Усовершенствования по сравнению с F2 включали двигатели RB.199 Mk 104, которые были оптимизированы для использования на большой высоте с более длинными форсунками, способными нести четыре подкрыльевых. Sidewinder ракеты, а не две, и автоматическое управление стреловидностью крыла.[17] Основным вооружением F3, когда он был принят на вооружение, был Sidewinder ближнего и среднего радиуса действия. Skyflash ракеты британской разработки на базе американской AIM-7 Воробей.[18] F.3 (первоначально F.Mk3) был введен в эксплуатацию в 1989 году со встроенной системой автоматического маневрирования, позволяющей компьютеру управления полетом автоматически регулировать стреловидность крыла для получения оптимальных летных характеристик. Это было похоже на концепцию автоматического стреловидного крыла (ASW). F-14, возможность, которая значительно улучшила маневренность, но отсутствовала в предыдущих моделях Tornado IDS и ADV.[19]

Программа поддержки возможностей

Чтобы поддерживать Tornado F3 в качестве эффективной платформы до запланированной даты прекращения эксплуатации в 2010 году, министерство обороны инициировало Программу поддержки потенциала (CSP). Этот проект стоимостью 125 миллионов фунтов стерлингов, о котором было объявлено 5 марта 1996 года, включал множество элементов, включая интеграцию ASRAAM и AIM-120 AMRAAM ракеты класса "воздух-воздух" и усовершенствованные радары для улучшения поражения нескольких целей. Кроме того, будут улучшены дисплеи пилота и навигатора, а также заменены несколько бортовых компьютерных систем.[20][21] В CSP были устранены самолеты нестандартного состояния; различные обновления, в частности радара Foxhunter, привели к ситуации, описанной как «флоты внутри флотов».[20] РЛС Foxhunter вызвала трудности в программе модернизации, в частности, при интеграции новой ракеты AMRAAM.[22]

Решения по экономии средств означали, что CSP не полностью использовала возможности ракет AMRAAM или ASRAAM. AMRAAM использует два промежуточных обновления после запуска, чтобы обновить информацию о цели до того, как ее собственный искатель вступит во владение; однако CSP не включил необходимый канал передачи данных для обеспечения этой возможности. ASRAAM не был полностью интегрирован, что не позволяло использовать ракету в полной мере вне прицела.[23] Однако в июне 2001 года МО подписало контракт на дальнейшее обновление, чтобы обеспечить возможность этих обновлений в середине курса.[24] Это обновление вместе с обновленным МКФ, была известна как Программа оптимизации AMRAAM (AOP) и была включена в оставшийся флот F3 в период с декабря 2003 г. по сентябрь 2006 г.[24]

Следующим обновлением, раскрытым в начале 2003 г., была интеграция ТРЕВОГА противорадиационная ракета, позволяющая нескольким ПЗРК «Торнадо» вести Подавление ПВО противника (SEAD) миссии.[25] Существующие приемники радиолокационных предупреждений F3 легли в основу системы определения местоположения выбросов (ELS), которая может использоваться для обнаружения и определения местоположения действующих радиолокационных систем в непосредственной близости от самолета. Эти модифицированные самолеты были переименованы. Торнадо EF3 и управляется № 11 эскадрильи RAF.[26]

Спектакль

По словам историка авиации Майкла Лика, с самого начала разработки этого типа Tornado ADV столкнулся с «... разногласиями и многими вопросами относительно характеристик и пригодности ADV - разногласиями, которые оставались с самолетом на протяжении большей части его срока службы».[6]

Tornado ADV был разработан, чтобы служить в роли перехватчик против угрозы Советский бомбардировщики, а не как истребитель завоевания превосходства в воздухе за участие в длительных маневрирование в воздушном бою с различными типами истребителей противника.[12] Для выполнения своей основной задачи по борьбе с бомбардировками он был оснащен дальнобойными за пределами видимости ракеты, такие как Skyflash, а позже AMRAAM; самолет также имел возможность оставаться в воздухе в течение длительного времени и оставаться в Северное море и северный Атлантический чтобы сохранить воздушный патруль.[27]

Возможности его систем вооружения значительно улучшились по сравнению с предшественниками.[28] По сравнению с Phantom, Tornado имел большее ускорение, вдвое большую дальность и время ожидания и был более способен работать с коротких «жестких» взлетно-посадочных полос.[29] Старые самолеты полагались на сеть наземных радиолокационных станций, но радар Foxhunter F3 был способен выполнять гораздо более длительное и широкое сканирование окружающего воздушного пространства; Торнадо мог отслеживать и поражать цели на гораздо больших расстояниях.[12] Торнадо также имел возможность делиться своей радиолокационной и целевой информацией с другими самолетами через JTIDS / Ссылка 16 и был одним из первых самолетов с шина цифровых данных, используется для передачи данных между бортовыми компьютерами.[30][31]

История эксплуатации

королевские воздушные силы

Пара № 229 OCU Торнадо F.2s (ZD934 и ZD906) отправление из RAF Fairford в 1985 году

5 ноября 1984 года первый промежуточный Tornado F2 был впервые доставлен в RAF, и его короткая карьера закончилась вскоре после того, как улучшенный Tornado F3 поступил на вооружение. Эти самолеты использовались в основном для обучения № 229 Блок оперативной конверсии РАФ пока они не были помещены на хранение. Предполагалось, что F2 будут обновлены до стандарта Tornado F2A (аналогично F3, но без модернизации двигателя), но был преобразован только один F2A, исследовательский самолет комплексной авионики Tornado (TIARA), который был модифицирован QinetiQ за Беспилотный летательный аппарат (БПЛА) испытания на МО Боскомб Даун.[32]

В ноябре 1987 г. № 29 (Истребительная) эскадрилья стал первой эскадрильей Королевских ВВС, объявленной в боевой готовности с Tornado ADV.[6]

Торнадо F3 дебютировал в боевых условиях в 1991 году. Война в Персидском заливе с 18 самолетов развернуты в Дахран, Саудовская Аравия. Самолеты, развернутые в этом регионе, позже были модернизированы в рамках программы аварийного сбоя с улучшенными радаром и двигателями, улучшенными средствами защиты и несколькими адаптациями систем вооружения для улучшения боевых характеристик на иракском театре военных действий;[33] однако им все еще не хватало современных МКФ и безопасное коммуникационное оборудование. Поэтому они патрулировали дальше от иракского воздушного пространства, где встреча с вражескими самолетами была менее вероятна, и не имели возможности поразить вражеские самолеты.[34] С августа 1990 года по март 1991 года отряд F3 ВВС Великобритании налетал более 2000 самолетов. боевой воздушный патруль боевые вылеты.[35]

После войны в Персидском заливе RAF содержали небольшую эскадрилью F3 в Саудовской Аравии для продолжения регулярного патрулирования иракских территорий. бесполетные зоны. Tornado F3 продолжил боевую службу, с 1993 по 1995 год в качестве истребителей сопровождения в Операция "Запретить полет" над Босния, а в 1999 г. - летное боевое воздушное патрулирование во время Операция Allied Force в Югославии;[36] Во время этих расширенных зарубежных развертываний F3 оказалось проблематичным поддерживать в оперативной готовности, когда он базируется за пределами Великобритании.[37] После длительных задержек в программе Eurofighter по разработке преемника перехватчика F3, в конце 1990-х годов RAF инициировали масштабную программу модернизации, чтобы расширить возможности самолета, в первую очередь за счет интеграции нескольких более новых ракет класса «воздух-воздух».[38]

№ 43 (F) эскадрилья Торнадо F3 ZE887 взлетает в Kemble Air Day, 2008

В 2003 году Tornado F3 был одним из активов, используемых в Операция Telic, Вклад Великобритании в Война в Ираке. Экспедиционный корпус в составе № 43 (F) и № 111 (F) Эскадрильи (известный как Leuchars Fighter Wing) был развернут в регионе для проведения наступательных операций по борьбе с воздушным движением. Крыло истребителей «Торнадо» F3 действовало по всему Ираку, в том числе выполняло миссии над Багдадом и его окрестностями, в ходе операции Telic. Из-за отсутствия угрозы с воздуха, материализовавшейся на театре военных действий, в том же году F3 были выведены и возвращены на европейские базы.[39]

В рамках Обеспечение безопасности в меняющемся мире Белая книга, 21 июля 2004 г., министр обороны Джефф Хун подробные планы по сокращению количества эскадрилий Tornado F3 с одной до трех эскадрилий.[40] Это представляло собой 16 самолетов и было первым этапом перехода к замене F3. Еврофайтер Тайфун, который поступил на вооружение Королевских ВВС в 2005 году. В апреле 2009 года было объявлено, что к сентябрю 2009 года силы Tornado F3 будут сокращены до одной эскадрильи из 12 самолетов.[41] Последние действующие Tornado F3 на службе RAF были списаны, когда эскадрилья № 111 (F), расположенная в RAF Leuchars, была расформирована 22 марта 2011 года.[42]

Помимо Tornado F3 ВВС Великобритании, в 2007 году QinetiQ арендовала у Министерства обороны четыре Tornado F3 для проведения испытаний оружия.[43] Четыре F3 компании QinetiQ продолжали летать и после снятия с вооружения ВВС этого типа, на их последней службе они использовались для воздушных испытаний нового MBDA Meteor ракеты класса "воздух-воздух", поэтому какое-то время были единственными летающими образцами в Великобритании. Их последний полет был выполнен 20 июня 2012 года, а последние три вылетели в RAF Leeming на слом 9 июля 2012 г.[6][44]

ВВС Италии

Торнадо ВВС Италии ADV MM7234 из 36º Stormo в Авиабаза Джоя-дель-Колле, Италия

В начале 1990-х гг. ВВС Италии (Aeronautica Militare Italiana, или AMI) определили, что истребитель должен повысить свои возможности противовоздушной обороны в ожидании внедрения Еврофайтер Тайфун, ожидается около 2000 года.[45] Эти истребители должны были действовать вместе с устаревшими Истребители F-104ASA. Tornado ADV был выбран, среди прочего, из F-16. 17 ноября 1993 года Италия подписала соглашение с RAF об аренде 24 Tornado F3 у RAF сроком на десять лет. Аренда включала 96 ракет Sky Flash TEMP (более низкий стандарт, чем версия, используемая в Королевских ВВС), обучение, материально-техническое снабжение специального оборудования ПВО и доступ к объекту ВВС Великобритании в Сент-Афане.[46]

Первая подготовка пилотов AMI началась в марте 1995 г. RAF Coningsby в то время как техники набирались опыта на RAF Cottesmore и Конингсби. Первый самолет был принят 5 июля 1995 года и в тот же день доставлен на итальянскую базу. Поставка первой партии завершена к 1996 году; эти самолеты были развернуты в Джоя дель Колле в южной Италии.[47] Вторая партия была поставлена ​​в период с февраля по июль 1997 г., эти самолеты имели несколько более высокие технические характеристики.[46] В начале 1997 года AMI отменила серию плановых обновлений своего флота Tornado, заявив, что вместо этого уделяет приоритетное внимание финансированию разрабатываемого Eurofighter.[48]

Tornado оказался ненадежным при обслуживании в Италии, достигнув уровня работоспособности 50% или меньше. Ежемесячно ВВС объясняется недооценкой AMI различных требований к поддержке по сравнению с Tornado IDS, отсутствием запасных двигателей (которые не были включены в договор аренды) и нехваткой оборудования.[46]

В 2000 году, когда Eurofighter сильно задерживался, AMI начало поиски другого временного истребителя. Хотя рассматривался и сам «Торнадо», любое долгосрочное продление срока аренды потребовало бы модернизации до стандарта RAF CSP и структурных модификаций для продления срока службы планеров и, таким образом, не считалось рентабельным.[46] В феврале 2001 года Италия объявила о своем соглашении об аренде 35 F-16 у США.[49] AMI вернул свои «Торнадо» ВВС Великобритании, и последний самолет прибыл в ВВС Великобритании в Сент-Афане 7 декабря 2004 года. Один самолет был оставлен у ВВС Италии для целей статической демонстрации.[50]

Королевские ВВС Саудовской Аравии

Торнадо F3 2811 Самолет Королевских ВВС Саудовской Аравии находится на линии полета во время операции Desert Shield

26 сентября 1985 года Саудовская Аравия и Великобритания подписали меморандум о взаимопонимании в отношении того, что будет широко известно как Сделка по оружию Аль-Ямама, на предоставление различной военной техники и услуг.[51] Сделка в сентябре 1985 года включала покупку большого количества самолетов Tornado; включая вариант Tornado ADV, вместе с вооружением, радиолокационным оборудованием, запасными частями и программой обучения пилотов для прибывающего флота в обмен на обеспечение 600 000 баррелей нефти в день в течение нескольких лет.[52] По первому соглашению Аль-Ямама было заказано 24 ADV Tornado и 48 IDS Tornado.[52] RSAF получил свой первый ADV 9 февраля 1989 года.[7]

Историк Энтони Кордесман отметил, что «Tornado ADV не оказался успешным истребителем противовоздушной обороны ... Опыт RSAF с первыми восемью ADV Tornado был отрицательным».[53] В 1990 году RSAF подписал несколько соглашений с США, чтобы позже получить поставки McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle, и, таким образом, уменьшилась потребность в Tornado ADV;[54] Вместо этого Саудовская Аравия решила преобразовать дальнейшие заказы на поставку до 60 ADV Tornado на вариант IDS strike.[55]

В 1991 г. во время Операция "Буря в пустыне" Над соседним Ираком авиалайнеры RSAF Tornado ADV совершили 451 самолето-пролет противовоздушной обороны совместно с F-15 RSAF.[56] В 2006 году было объявлено, что в дополнение к контракту Саудовской Аравии на закупку Eurofighter Typhoon, флот Tornado IDS и ADV будет подвергнут программе модернизации стоимостью 2,5 миллиарда фунтов стерлингов, что позволит им оставаться в строю как минимум до 2020 года.[57] Eurofighter теперь заменил Tornado ADV в роли противовоздушной обороны.[42]

Варианты

Торнадо F3 ZH552 из № V (AC) эскадрилья в Братислава, Словакия, Июнь 1999 г.
Торнадо F2
Двухместный всепогодный истребитель-перехватчик с двумя ТРДД Turbo-Union РБ.199-34R Mk 103. Начальная серийная версия, построено 18 экземпляров.
Торнадо F2A
Обновление F2 до стандарта F3, но с сохранением двигателей F2, один преобразованный.
Торнадо F3
Усовершенствованная версия с двумя двигателями Turbo-Union RB.199-34R Mk 104, с автоматическим управлением стреловидностью крыла, увеличенным лафетом AIM-9 и модернизацией авионики.[17] 171 построено для Королевские воздушные силы (RAF) и Королевские ВВС Саудовской Аравии (RSAF).
Торнадо EF3
Неофициальное обозначение самолета F3, модифицированного ракетой ALARM.[25]

Операторы

Пара самолетов Tornado F3 (ZE982 из № XXV (F) Sqn и ZE763 из № XI (F) Sqn ) в строю, 2005 г.
 Италия
 Саудовская Аравия
 объединенное Королевство

Технические характеристики (Tornado F3)

Ортографически проекционная схема Торнадо АДВ
Вид снизу на реактивный истребитель с наложенными на него красочными линиями, показывающими узлы подвески под крылом и под фюзеляжем.
Места крепления Tornado ADV.
Tornado ADV с отделенными носиком и крыльями
Внешний образ
Иллюстрация Tornado ADV F2 в разрезе
значок изображения Изображение Tornado ADV F2 в высоком разрешении. Flight Global, 2006.

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1993–94,[71]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 18,68 м (61 фут 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 13,91 м (45 футов 8 дюймов) при стреловидности 25 °
8,6 м (28 футов) при стреловидности 67 °
  • Высота: 5,95 м (19 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 26,6 м2 (286 кв. Футов)
  • Пустой вес: 14 500 кг (31 967 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 27,986 кг (61,699 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Турбо-Союз РБ199-34Р форсаж 3-золотниковый турбовентилятор, Тяга 40,5 кН (9100 фунтов силы) каждый сухой, 73,5 кН (16500 фунтов силы) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2400 км / ч (1500 миль / ч, 1300 кН) / M2.2 на высоте 9000 м (29528 футов)
1482 км / ч (921 миль / ч; 800 узлов) около уровня моря
  • Боевой диапазон: 1,853 км (1,151 миль, 1001 миль) дозвуковой
> 556 км (345 миль) сверхзвуковой
  • Перегоночная дальность: 4265 км (2650 миль, 2303 морских миль) с четырьмя внешними баками[72]
  • Выносливость: 2 часа боевого воздушного патрулирования на расстоянии 560–740 км (348–460 миль) от базы
  • Практический потолок: 15 240 м (50 000 футов) [73]

Вооружение

  • Пушки
    • 1 × 27 мм (1,063 дюйма) Маузер БК-27 револьверная пушка со 180 снарядами (устанавливаются внутри под правым бортом фюзеляжа, по сравнению с 2 × БК-27, установленными на Panavia Tornado IDS)
  • Точки подвески: Всего 10 (4 полуутопленных под фюзеляжем, 2 под фюзеляжем, 4 поворотных под крылом) с полезной нагрузкой до 9000 кг (19800 фунтов), два внутренних пилона крыла имеют плечевые направляющие для 2 коротких -Диапазон AAM (SRAAM) каждый
  • Другие:
    • До 2 × сбросные баки для увеличенного диапазона / время ожидания. До 4-х спускных баков для парома (за счет 4 Skyflash / AMRAAM).

Авионика

Смотрите также

Внешнее видео
значок видео Документальный фильм о Panavia Tornado ADV
значок видео Торнадо F3 выполняет фигуры высшего пилотажа в Сассексе, 2005 г.
значок видео Кадры боевых действий эскадрильи Tornado F3

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ "Общий источник продукции Panavia Tornado ADV с домашней страницы panavia".
  2. ^ Пим, Фрэнсис. «Вооружение (стоимость замены)». мельницы. Hansard. Получено 21 мая 2016.
  3. ^ а б c Ламинг 1996, стр. 97.
  4. ^ а б Эдем 2004, п. 370
  5. ^ Аэрогид 21 1988, стр. 3.
  6. ^ а б c d е ж грамм Лук-порей 2015, стр. 23
  7. ^ а б c d е Тейлор 2001, стр. 189–190
  8. ^ Аэрогид 21 1988, стр. 1.
  9. ^ Иглз 1991, стр. 91.
  10. ^ Иглз 1991, стр. 90–91.
  11. ^ Иглз 1991, стр. 92.
  12. ^ а б c Иглз 1991, стр. 88.
  13. ^ Эванс 1999, стр.121
  14. ^ Иглз 1991, стр. 89.
  15. ^ Аэрогид 21 1988, стр. 6–7.
  16. ^ Аэрогид 21 1988, стр. 7.
  17. ^ а б c Эванс 1999, стр. 126
  18. ^ Батлер 2001, стр. 101.
  19. ^ Panavia Tornado ADV (вариант ПВО)
  20. ^ а б Николай 2000, стр. 29–30.
  21. ^ Николас, Джек С (июль 2000 г.). «Поддержание F.3». Air International. Key Publishing.
  22. ^ Холл, Мацер «Королевские ВВС отказываются от ракетной системы после близкого промаха». Телеграф, 23 января 2002 г.
  23. ^ Николай 2000, стр. 30.
  24. ^ а б Уиллис, Дэвид (декабрь 2007 г.). «Торнадо F.3 - на пике». Air International. 73 (6). Стэмфорд, Линкс, Англия: Key Publishing. С. 22–26. ISSN  0306-5634.
  25. ^ а б «Торнадо Ф3». Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 14 марта 2008 г.. Получено 26 марта 2008.
  26. ^ "Добро пожаловать в VRAF: эскадрилья номер XI". VRAF.org. Получено 13 августа 2011.
  27. ^ Батлер 2001,[страница нужна ]
  28. ^ Смит 1980, стр. 134.
  29. ^ Аэрогид 21 1988, стр. 2.
  30. ^ Мойр и Сибридж 2011, стр. 447–448.
  31. ^ Аэрогид 21 1988, стр. 6.
  32. ^ «Беспилотный пассажирский самолет, управляемый RAF». В архиве 29 июля 2013 г. Wayback Machine королевские воздушные силы, 3 апреля 2007 г.
  33. ^ Зейнманн 2010, стр. 214–215.
  34. ^ Озеро 1997, стр. 126.
  35. ^ Зейнманн 2010, стр. 216.
  36. ^ МакГрат, Марк. "Торнадо F3 раскланяется". Проверка забора, Дата обращения: 11 июля 2012.
  37. ^ Szejnmann 2010, стр. 221–222.
  38. ^ Зейнманн 2010, стр. 222.
  39. ^ «Великобритания начинает отвод некоторых сил домой».newsmax.com, 12 апреля 2003 г. В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine
  40. ^ «Хун объявляет о широкомасштабных военных сокращениях». Шотландец, 21 июля 2004 г.
  41. ^ Уркхарт, Франк (17 апреля 2009 г.). «Историческая эскадрилья расформирована - но« Боевые петухи »могут снова летать». Шотландец. Получено 13 мая 2009.
  42. ^ а б Хойл, Крейг. «Великобритания снимает с вооружения последние истребители Tornado F3». Международный рейс, 22 марта 2011 г.
  43. ^ «QinetiQ выигрывает контракт на использование Tornado F3 для испытаний BVRAAM». В архиве 9 марта 2012 г. Wayback Machine QinetiQ, 16 мая 2007 г.
  44. ^ Лейк, Джон. "Разработка Метеора завершена". Air International, Том 83 № 2, август 2012 г., стр. 8.
  45. ^ Бевинс, Энтони и Крис Годсмарк. "15 миллиардов фунтов стерлингов для Eurofighter". Независимый, 3 сентября 1996 г.
  46. ^ а б c d Саккетти, Ренцо (октябрь 2003 г.). «Британские торнадо Италии». Ежемесячно AirForces. Key Publishing. С. 50–54.
  47. ^ «Итальянским ВВС предстоит трудные 12 месяцев, поскольку сокращение денежных средств укусит». Международный рейс, 11 января 1995 г.
  48. ^ «Италия сокращает проекты, чтобы защитить интересы EF2000». Международный рейс, 12 марта 1997 г.
  49. ^ «Италия арендует у США 35 самолетов F-16 до начала эксплуатации Eurofighter». Агентство новостей ANSA, 1 февраля 2001 г.
  50. ^ «Финал AMI Tornados F3s вернулся». Ежемесячно AirForces. Key Publishing. Февраль 2005. с. 9.
  51. ^ «Брифинг к встрече премьер-министра с принцем Султаном». Министерство обороны, 26 сентября 1985 г.
  52. ^ а б Кордесман 2003, стр. 217–218.
  53. ^ Кордесман 2003, стр. 218–219.
  54. ^ «Официальный представитель BAE опровергает сообщения об отмене продажи Tornado». Defense Daily, 5 октября 1990 г.
  55. ^ Кордесман, 2003, с. 219.
  56. ^ Аль Сауд, Турки К. «Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии и долгосрочная национальная оборона Саудовской Аравии: стратегическое видение». Командно-штабной колледж Корпуса морской пехоты США, 6 мая 2002 г.
  57. ^ «Шоппинг в Саудовской Аравии в 2006 году: BAE выигрывает контракт на модернизацию флота Tornado». Defense Industry Daily, 12 сентября 2006 г.
  58. ^ а б c «Операции - Италия». Panavia Aircraft GmbH. Получено 22 марта 2019.
  59. ^ а б «Операции - Саудовская Аравия». Panavia Aircraft GmbH. Получено 22 марта 2019.
  60. ^ «5-я эскадрилья». Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 6 июня 2011 г.. Получено 22 марта 2019.
  61. ^ «29-я эскадрилья». Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 16 марта 2011 г.. Получено 22 марта 2019.
  62. ^ «41 эскадрилья». Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 14 января 2011 г.. Получено 22 марта 2019.
  63. ^ «41 эскадрилья». Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 16 марта 2011 г.. Получено 22 марта 2019.
  64. ^ а б c d «Операции - Великобритания». Panavia Aircraft GmbH. Получено 22 марта 2019.
  65. ^ а б «56-я (резервная) эскадрилья». RAF Leuchars. Архивировано из оригинал 30 апреля 2009 г.. Получено 22 марта 2019.
  66. ^ «11-я эскадрилья». Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 30 апреля 2009 г.. Получено 22 марта 2019.
  67. ^ «23-я эскадрилья». Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 5 ноября 2008 г.. Получено 22 марта 2019.
  68. ^ «25-я эскадрилья». Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 16 февраля 2009 г.. Получено 22 марта 2019.
  69. ^ «43-я (истребительная) эскадрилья расформирована». Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 10 декабря 2009 г.. Получено 22 марта 2019.
  70. ^ «Историческая эскадрилья RAF расформирована, когда F3 уходит в отставку». gov.uk. Министерство обороны. 5 апреля 2011. Архивировано с оригинал 22 марта 2019 г.. Получено 22 марта 2019.
  71. ^ Ламберт, 1993, стр. 173–175.
  72. ^ Мейсон 1992, стр. 424.
  73. ^ RAF: Оборудование - Tornado F3 Технические характеристики В архиве 14 марта 2008 г. Wayback Machine. королевские воздушные силы. Проверено 1 июля 2010 года.

Библиография

  • Аэрогид 21: Панавиа Торнадо F Mk 2 / Mk 3. Онгар, Великобритания: Linewrights Ltd. 1988. ISBN  0-946958-26-2.
  • Батлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители с 1950 года. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2001. ISBN  1-85780-095-8.
  • Кордесман, Энтони. Саудовская Аравия вступает в XXI век: военное измерение и международная безопасность. Издательство Гринвуд, 2003. ISBN  0-275-97997-0.
  • Иден, Пол (ред.). Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  • Иглз, Дж. «Подготовка бомбардировщика-разрушителя: Panavia Tornado ADV». Putnam Aeronautical Review (Издательство Военно-морского института), том 2, 1991 г., стр. 88–93.
  • Эванс, Энди. Панавиа Торнадо. Уилтшир, Великобритания: Crowood Press, 1999. ISBN  1861262019.
  • Джексон, Роберт. Воздушная война ночью. Шарлоттсвилль, Вирджиния: Howell Press Inc. 2000. ISBN  1-57427-116-4 (см. стр. 139–144).
  • Лейк, Джон. "Брифинг по варианту" Панавиа Торнадо ": Часть вторая". Журнал World Air Power, Том 31, зима 1997. Лондон: Aerospace Publishing. С. 114–131. ISBN  1-86184-006-3. ISSN 0959-7050.
  • Ламберт, Марк. Самолеты всего мира Джейн 1993–94. Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN  0-7106-1066-1.
  • Хромой, Тим. Начался бой: В воздухе с агрессорами. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 1996. ISBN  0-7603-0260-X.
  • Лик, Майкл. Торнадо Панавиа: дань уважения к фотографиям. Перо и меч, 2015. ISBN  1-4738-6914-5.
  • Николас, Джек К. «Поддерживая F.3». Air International, Июль 2000 г., том 59, № 1. С. 28–31. ISSN 0306-5634.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • Мойр, Ян и Аллан Сибридж. Авиационные системы: интеграция механических, электрических и авионических подсистем. Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья, 2011. ISBN  1-119-96520-9.
  • Смит, Дэн. Защита королевства в 1980-е годы. Тейлор и Фрэнсис, 1980. ISBN  0-85664-873-6.
  • Зейнманн, Клаус-Кристиан В. Переосмысление истории, диктатуры и войны: новые подходы и интерпретации. Continuum International, 2010 г. ISBN  0-82644-323-0.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х (2001). Flight International Всемирный справочник самолетов и систем (3-е изд.). Соединенное Королевство: Деловая информация компании Reed. ISBN  0-617-01289-X.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка