Глостер Джавелин - Gloster Javelin

Джавелин
Gloster Javelin FAW.1 XA563 FAR 10.09.55 edited-2.jpg
Эксплуатационная демонстрация Gloster Javelin FAW.1 в сентябре 1955 г. Авиашоу в Фарнборо
РольВсепогодный истребитель /перехватчик
ПроизводительКомпания Gloster Aircraft
Первый полет26 ноября 1951 г.
Вступление29 февраля 1956 г.
На пенсииАпрель 1968 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных436
Себестоимость единицы продукции
£125,000 (1957) [1]

В Глостер Джавелин двухмоторный Т-хвостатый треугольное крыло дозвуковой ночь и всепогодный самолет-перехватчик который служил с британскими королевские воздушные силы с середины 1950-х до конца 1960-х годов. Последняя конструкция самолета, несущая Gloster имя, он был представлен в 1956 году после длительного периода разработки и за время своего существования получил несколько обновлений двигателей, радаров и вооружения, в том числе Де Хэвилленд Файерстрик ракета класса "воздух-воздух".

Джавелин сменил в роли перехватчика Английский Electric Lightning сверхзвуковой самолет, способный летать с максимальной скоростью, более чем в два раза превышающей максимальную скорость Javelin, который был введен в Королевские ВВС только несколько лет спустя. Джавелин служил большую часть своей жизни вместе с Молнией; последние Javelin были сняты с вооружения в 1968 году после того, как были представлены все более мощные версии Lightning.

Разработка

Происхождение

После Вторая мировая война, Великобритания определила угрозу, исходящую от реактивного стратегический бомбардировщик и атомное оружие и, таким образом, уделял большое внимание развитию превосходства в воздухе, продолжая развивать свои истребительные технологии даже после окончания конфликта. Gloster Самолет, разработав и выпустив единственный британский реактивный самолет, действовавший во время войны, Глостер Метеор, попытался воспользоваться его опытом и отреагировал на 1947 г. Министерство авиации требование к высокопроизводительному ночной истребитель при Министерстве авиации спецификация F.44 / 46. В спецификации предусматривался двухместный ночной истребитель, способный перехватывать вражеские самолеты на высоте не менее 40 000 футов. Он также должен был бы достичь максимальной скорости 525 кн на этой высоте иметь возможность совершать быстрые подъемы и достигать высоты 45 000 футов в течение десяти минут после запуска двигателя.[2]

Дополнительные критерии, указанные в требовании, включали минимальную продолжительность полета в два часа, взлетную дистанцию ​​в 1500 ярдов, прочность конструкции для поддержки маневров до 4g на высокой скорости и наличие у самолета возможности перехвата с воздуха. радар, многоканальный УКВ радио и различные средства навигации. Самолет также должен быть экономичным в производстве из расчета десять самолетов в месяц, что, по оценкам, составляет 150 самолетов.[3]

Глостер представил несколько предложений по дизайну в надежде удовлетворить это требование. P.228, построенный в 1946 году, по сути представлял собой двухместный «Метеор» со слегка стреловидными крыльями. Аналогичный дизайн предлагался и для Королевский флот как P.231.[4] Позднее выпущенные P.234 и P.238 начала 1947 года переняли многие из отличительных черт Javelin, в том числе большой треугольное крыло и хвостовой оперение.[5] Эти двое различались прежде всего по ролям; P.234 был одноместным дневным истребителем с V-образный хвост, а P.238 - двухместный ночной истребитель с треугольным оперением посередине.[4]

В требования RAF были внесены некоторые изменения, в основном в отношении радиолокационного оборудования и вооружения; Глостер также инициировал некоторые изменения, поскольку были проведены дальнейшие исследования аэродинамических свойств нового прокатился и дельта-крыльев, а также использование новых Армстронг Сиддели Сапфир турбореактивный двигатель.[6]

Прототипы

Gloster Javelin, вероятно, летно-испытательный самолет в Фарнборо.

13 апреля 1949 г. Министерство снабжения дал инструкции двум производителям самолетов, Gloster и de Havilland, каждому из них построить четыре летных прототипа своих конкурирующих конструкций для удовлетворения требований, а также по одному планеру каждый для структурных испытаний. Эти прототипы самолетов были Gloster GA.5, разработано Ричард Уокер, а de Havilland DH.110, последний из которых имел то преимущество, что также рассматривался для Королевский флот.[7] Разработка была значительно задержана из-за политических мер по сокращению затрат, количество прототипов было сокращено до неработоспособного уровня - два каждый, прежде чем решение было полностью отменено; это привело к необычной ситуации, когда первое производство Javelin было фактически завершено до выполнения заказа на прототип.[8]

Первый прототип был построен в 1951 году. Необычной особенностью прототипов был непрозрачный фонарь над задней кабиной. Считалось, что видимость за пределами кабины была ненужной и мешала наблюдателю; единственный доступный внешний вид был через 2 маленькихиллюминаторы '. После месяца наземных испытаний 26 ноября 1951 г. первый прототип совершил свой первый полет в г. Аэродром Мортон Валенс.[9][10] Билл Уотертон, Главный летчик-испытатель Глостера, позже описал Джавелин как «летать так же легко, как и Энсон ",[11] хотя также выражает озабоченность по поводу неадекватного контроля мощности. Катастрофа чуть не произошла во время одного испытательного полета, когда из-за аэродинамического флаттера лифты отсоединились в середине полета; Несмотря на отсутствие поверхностей управления, Билл Уотертон смог посадить самолет, используя балансировку хвостового оперения и тягу двигателя для управления по тангажу. Он был награжден Георгиевская медаль за его действия по извлечению полетных данных с горящего самолета.[12]

Второй прототип (WD808) получил модифицированное крыло в 1953 году. После первоначальных испытаний, проведенных Уотертоном, его передали другому летчику-испытателю Gloster. Питер Лоуренс[N 1] за его мнение. 11 июня 1953 года самолет потерпел крушение во время испытаний. Лоуренс катапультировался из самолета, но слишком поздно (на высоте около 400 футов (120 м)) и погиб. Джавелин испытал "глубокий стойло "; крыло, действующее как воздушный тормоз, остановило движение вперед и в то же время ухудшило воздушный поток над лифтами, сделав их бесполезными. Без управления лифтом Лоуренс не смог восстановить управление, и самолет упал с неба.[13][14] Позднее для Javelin было разработано и реализовано устройство предупреждения о сваливании.[15]

Третий прототип (WT827), и первый, оснащенный оперативным оборудованием, включая радар, совершил первый полет 7 марта 1953 года.[14] Четвертый WT827 был передан в Экспериментальный завод самолетов и вооружения (A & AEE) для испытаний и пятого прототипа, WT836, совершил первый полет в июле 1954 года.[16] 4 июля 1954 года прототип Javelin случайно достиг сверхзвуковая скорость во время испытательного полета пилот отвлекся из-за нарушения подачи кислорода.[17]

Производство и дальнейшее развитие

Официальный заказ на производство Javelin был выдан в середине 1953 года; как Глостер Метеор по-прежнему активно производился Gloster, значительные элементы Javelin были переданы в субподряд другим авиационным компаниям, принадлежащим Hawker Siddeley Group, Такие как Армстронг Уитворт.[18] Хотя имели место некоторые задержки, статус Javelin как «суперприоритетного» производства помог минимизировать время, затрачиваемое на производство каждого самолета. 22 июля 1954 г. первый серийный самолет XA544 совершил полет в г. Hucclecote. Производству помог крупный заказ, сделанный ВВС США, закупка самолетов для РАФ в рамках Программа взаимной защиты по цене 36,8 миллиона фунтов стерлингов.[18]

21 октября 1954 года пилот, прикрепленный к Глостеру из RAE Фарнборо, погиб во время полета на Джавелине. XA546 войдя в то, что казалось преднамеренным вращением.[18] 8 декабря 1955 года летчик-испытатель с / л Дик[19] тестировал XA561 для A & AEE, когда самолет во время маневров вошел в плоское вращение, которое не мог остановить парашют против раскручивания, и он катапультировался. Вслед за этим для Javelin было разработано устройство предупреждения сваливания.

К концу 1956 года Javelin был FAW 7 вариант, который был первым, который отвечал техническим требованиям первоначального требования Министерства авиации, и который должен был стать окончательной версией самолета (большинство из которых позже были изменены на FAW 9 стандарт). Джавелин развивался так быстро, что поставки FAW 8 началось до того, как закончилось производство FAW 7. В результате последние 80 самолетов FAW 7 пошли прямо с завода на хранение, а после переделки в них они полетели в FAW 9. Всего было произведено 427 Javelin во всех вариантах плюс семь прототипов. Хотя был значительный интерес со стороны нескольких НАТО в ВВС экспортных заказов на Джавелин не было.[20]

Дизайн

Два Корпус морской пехоты США высадка офицеров с Javelin FAW.7 в Королевских ВВС Даксфорд, 1959 г.

Javelin был первым всепогодным самолетом-перехватчиком, созданным ВВС Великобритании.[21] Аэродинамические характеристики типа включали принятие нового треугольное крыло и большой хвостовой оперение. Топливо и вооружение размещались в треугольном крыле, а двигатели и экипаж - в фюзеляже.[22] Комбинация треугольного крыла и хвостового оперения была сочтена Глостером необходимой для обеспечения эффективной маневренности на высокой скорости и для управляемости самолета на низких посадочных скоростях.[23] В одном случае во время испытаний, когда оба руля высоты были оторваны флаттером руля высоты, Javelin оставался управляемым, используя как возможность балансировки большого хвостового оперения, так и изменения тяги для управления шагом.[24][25] Изменения по сравнению с прототипами включали изменения в задней части фюзеляжа и центральном обтекателе «перо пера», выходящем за сопла двигателя, чтобы исключить удар руля направления выхлопом реактивного двигателя, и увеличенную стреловидность передней кромки крыла для улучшения управляемости на высоких скоростях.[26]

Сообщается, что Javelin легко летал даже на одном двигателе.[27] Органы управления полетом были полностью усилены, а на серийных самолетах была установлена ​​гидравлическая система управления пилотом.[28] Javelin отличался бесступенчатым воздушным тормозом; Воздушный тормоз оказался чрезвычайно отзывчивым и эффективным, позволяя пилотам выполнять быстрые снижения и резкие маневры при торможении, позволяя выполнять столь же быстрые посадки.[29] Промежуток между вылетами был значительно короче, чем у предыдущего Gloster Meteor, из-за улучшенного доступа с земли и последовательности зажигания двигателя.[30] В отличие от Meteor, Javelin был оснащен катапультными сиденьями при вводе в строй.[31] Ни один другой боевой истребитель Запада даже по сей день не имел крыла большей площади, чем Javelin, а в СССР только крыло. Ту-128 имел крыло побольше (около 10м2).

Несмотря на необычные аэродинамические характеристики самолета, Javelin имел довольно обычную конструкцию и материалы, в основном из алюминиевого сплава с некоторым использованием стальной окантовки.[32][33] Фюзеляж состоял из четырех секций: носовой части (содержащей обтекатель радара), передней части фюзеляжа, центральной части фюзеляжа и задней части фюзеляжа; носовая и задняя части фюзеляжа были съемными для обслуживания и легкой замены. Двигатели располагались по обе стороны от центрального фюзеляжа, во внутреннем пространстве в центре располагался сервисный отсек, в котором размещалась большая часть электрических, гидравлических и авионических подсистем самолета.[32] Воздухозаборники двигателей располагались в носовой части фюзеляжа и выходили прямо из-под кабины в заднее треугольное крыло.[32] Электроэнергия обеспечивалась парой генераторов на 6000 ватт, 24 В, приводимых в действие вспомогательной коробкой передач; инверторы обеспечивали питание переменного тока для такого оборудования, как некоторые летные приборы и радар.[34]

История эксплуатации

Копье FAW 7s из № 64 эскадрильи RAF в 1959 г.

Javelin поступил на вооружение RAF в 1956 г. 46-я эскадрилья основанный на РАФ Одихам, Англия.[35] Джавелины были немедленно задействованы в интенсивной программе полетов, чтобы быстро ознакомить экипажи с типом.[21] Внедрение Javelin было облегчено созданием подразделения частичного оперативного преобразования, специализированной группы, помогающей членам других эскадрилий преобразоваться в этот тип.[36] Во время испытаний британских ВВС этот тип доказал свою способность перехватывать реактивные бомбардировщики, такие как Английский Electric Canberra и современные реактивные истребители, находящиеся за сотню миль от моря.[18][37]

Вторая эскадрилья, 141, будет оснащен Javelin в 1957 году, заменив эскадрилью де Хэвилленд Веном самолет. Внедрение Javelin позволило ВВС США значительно расширить свою деятельность в области ночных истребителей.[18] К концу июля 1959 года все оставшиеся эскадрильи Meteor были преобразованы, многие из них были назначены для эксплуатации различных моделей Javelin, включая новейший вариант FAW.7.[38]

Тренажер Javelin T.3 Оперативного переоборудования № 226 в г. RAF Acklington в сентябре 1963 г.

Ближе всего к бою джавелины RAF подошли во время Индонезийско-малайзийское противостояние с сентября 1963 года по август 1966 года. Копья 60-я эскадрилья, позже к нему присоединился 64-я эскадрилья, работала вне РАФ Тенгах, Сингапур летающие боевые патрули над джунглями Малайзия. 3 сентября 1964 г. ВВС Индонезии C-130 Геркулес врезался в Малаккский пролив пока пытаясь избежать перехвата на Javelin FAW.9 из 60-й эскадрильи.[39]

В июне 1967 года, после расформирования 64-й эскадрильи, 60-я эскадрилья была развернута в РАФ Кай Так, Гонконг из-за волнений в колонии во время Китай с Великая пролетарская культурная революция. Джавелины также использовались в Замбия на ранних этапах Одностороннее провозглашение независимости Родезии, чтобы защитить Замбию от любых действий ВВС Родезии.

Последний из них был снят с вооружения в 1968 году, а 60-я эскадрилья была расформирована в RAF Tengah в конце апреля 1968 года.[40] Один самолет продолжал лететь с Экспериментальный завод самолетов и вооружения в Боскомб Даун до 24 января 1975 г.

Варианты

Всего было построено 435 самолетов Gloster (302 построено) и Армстронг-Уитворт (133 построено); обе компании в то время входили в Хоукер Сиддели группа. Некоторые были преобразованы в разные марки (иногда неоднократно).

Gloster GA.5
Пять прототипов GA.5 были построены Gloster, первый заказ на четыре самолета в соответствии со спецификацией F.4 / 48 был размещен Министерством авиации 17 июня 1949 года. Впоследствии два самолета были отменены, но в 1951 году были заказаны дополнительные прототипы:
  • WD804 - первый невооруженный прототип с двигателями Sapphire Sa.3, впервые вылетевший из Мортона Вэлэнса 26 ноября 1951 года.
  • WD808 - невооруженный второй прототип впервые поднялся в воздух 21 августа 1952 года.
  • WT827 - Первый полет 7 марта 1953 года. Это был первый вооруженный самолет и первый самолет с радаром.
  • WT830 - первый самолет с механическим управлением, первый полет совершил 14 января 1954 года. Используется для аэродинамических и стрессовых испытаний.
  • WT836 - серийный стандартный самолет с улучшенным куполом. первый полет 20 июля 1954 г.
FAW 1
Начальная версия с Армстронг Сиддели Сапфир Двигатели Sa.6 с тягой 8000 фунтов силы (35,6 кН) каждый, британский AI.17 радар, четыре 30 мм Пушка ADEN в крыльях и хвостовом оперении с электроприводом ;.[41] Обозначение FAW 1, иногда пишется FAW.1[42] или F (AW) Mk 1,[43] расшифровывалось как «Истребитель всепогодной марки 1».[42] Первый полет состоялся 25 июля 1954 года. В Хукклкоте было построено сорок самолетов, которые в основном использовались для испытаний, и первый самолет был доставлен в 46-ю эскадрилью Королевских ВВС Одихам.
FAW 2
Заменен радар AI.17 на НАС. -сделали Westinghouse AN / APQ-43 радар (известный как AI.22 на вооружении RAF), хвостовое оперение с гидравлическим приводом; 30 произведено.[41][44]
Т 3
Двойное управление тренер версия без радара, выпуклая навес для улучшения видимости инструктора. Подвижный хвостовой оперение, удлиненный фюзеляж компенсировать измененный центр тяжести, добавляя дополнительное внутреннее топливо. Сохранилось четыре орудия; 22 серийных самолета и один опытный образец.[35]
FAW 4
Подобно FAW 1, с добавлением генераторы вихрей на крыльях для улучшения ларек характеристики, а также цельноповоротный стабилизатор. Оснащен оригинальной РЛС AI.17 FAW.1. 50 произведено.[45][46]
FAW 5
Основан на FAW 4, с измененной конструкцией крыла с дополнительными топливными баками, обеспечение ракетных пилонов (никогда не подходил); 64 произведено.[41]
FAW 6
Объединенный американский радар FAW 2 с модернизированным крылом FAW.5. 33 произведено. Курносый с установленной РЛС AI.22.[41]
FAW 7
Представлены новые двигатели Sa.7 с тягой 11000 фунтов силы (48,9 кН) каждый, приводимые в действие. руль, удлиненная хвостовая часть фюзеляжа. На вооружении два 30-мм АДЕН плюс четыре Firestreak ракеты класса "воздух-воздух". FAW 7, оснащенные двумя эскадрильями, были вооружены только четырьмя пушками ADEN; 142 произведено. Установлена ​​РЛС АИ.17.
FAW 8
Модернизированные двигатели Sa.7R с разогреть повышение тяги до 12 300 фунтов-силы (54,7 кН) на высоте более 20 000 футов (6 100 м); на меньших высотах ограничение топливный насос вызвал потерю холода толкать.[47] Новый "поник" передняя кромка крыла и автостабилизатор для лучшей управляемости. Курносый с установленной РЛС AI.22.
FAW 9
В общей сложности 118 FAW 7 были переоборудованы с измененным крылом и двигателями. разогреть из Mk 8. 44 из них были оснащены дозаправщиками как FAW 9F / R. Установлена ​​РЛС АИ.17.
FAW 9R
R означает «Диапазон». В общей сложности 40 из 44 FAW 9F / R были переоборудованы для установки подкрыльных топливных баков.

Было предложено и исследовано несколько вариантов, но не произведено, в том числе воздушная разведка версии, а истребитель-бомбардировщик версия с подкрыльевыми корзинами для бомб и сверхзвуковой вариант с управляемый областью фюзеляж, более тонкие крылья и новый хвост. «Джавелин с тонким крылом» мог бы развивать скорость около 1,6 Маха с более высоким потолок чем современные дизайны США. Первоначальная работа началась с установки крыла с более тонкой секцией на фюзеляж Javelin, но по мере развития проекта изменения стали настолько значительными, что фактически это был другой самолет, хотя внешне он был похож на Javelin. В Gloster P.370 до F.153D для "Thin Wing Gloster All Weather Fighter", обновление первоначальной спецификации F.118 было заказано в 1954 году; прототип XG336 вместе с двумя предсерийными самолетами.[48] Последним воплощением тонкокрылого Gloster (P.376) незадолго до его отмены был большой самолет с двумя Красный Дин универсальные ракеты как возможный претендент на Эксплуатационное требование F.155. Строящийся самолет и ракета были списаны в 1957 году.

Операторы

Шесть Gloster Javelin FAW.7 из 64-й эскадрильи, 1959 г.
Сохранилось Джавелин в Имперский военный музей, Даксфорд, 2011
 объединенное Королевство

Самолет на дисплее

XH892 на Музей авиации Норфолка и Саффолка Flixton

Италия

  • Копье FAW9 XH768 в качестве XH707 в Cerbaiola.

Южная Африка

объединенное Королевство

Технические характеристики (Gloster Javelin FAW Mk 9)

Ортографически спроецированная диаграмма Gloster Javelin
Внешнее видео
значок видео Документальный фильм об операциях RAF с Gloster Javelin

Данные из Gloster Javelin: номер профиля 179[58]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 710 миль / ч (1140 км / ч, 620 узлов) на высоте 40000 футов (12192 м)
  • Максимальная скорость: 0,93 Маха
  • Классифицировать: 954 миль (1535 км, 829 миль)
  • Практический потолок: 52,800 футов (16,100 м)
  • Скороподъемность: 5400 фут / мин (27 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 34 фунта / кв. Фут (170 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.79

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Питер Дж. Лоуренс MBE был летчиком-испытателем в Блэкберн Авиэйшн и гоночный пилот.

Цитаты

  1. ^ Хартли, Кит (28 ноября 2014 г.). Политическая экономия аэрокосмической промышленности: ключевой фактор роста и международной конкурентоспособности?. Эдвард Элгар Паблишинг. ISBN  978-1-78254-496-8.
  2. ^ Allward 1983, стр. 6.
  3. ^ Allward 1983, стр. 8.
  4. ^ а б Дерек Джеймс, "Глостер Эйркрафт Компани", Fonthill Media, 2014 г.
  5. ^ Allward 1983, стр. 8–9.
  6. ^ Allward 1983, стр. 9–11.
  7. ^ Allward 1983, стр. 11.
  8. ^ Allward 1983, стр. 11–12.
  9. ^ Allward 1983, стр. 12.
  10. ^ Wixley Air International Август 1984 г., стр. 370.
  11. ^ Allward 1983, с. 12, 14.
  12. ^ «Со всех сторон: Джорджская медаль для Билла Уотертона». Полет, 1 августа 1952 г.
  13. ^ Гамильтон-Патерсон 2010, стр. 140.
  14. ^ а б Патридж 1967, стр. 5.
  15. ^ Патридж 1967, стр. 6.
  16. ^ Allward 1983, стр. 19.
  17. ^ Патридж, 1967, стр. 6–7.
  18. ^ а б c d е Патридж 1967, стр. 10.
  19. ^ «Некролог Алана Дэвида Дика». 207-я эскадрилья RAF Association
  20. ^ Allward 1983, стр. 26.
  21. ^ а б Allward 1983, стр. 27.
  22. ^ Патридж 1967, стр. 3.
  23. ^ Патридж, 1967, стр. 3–4.
  24. ^ «Быстрые и мертвые», W.A. Waterton, Second Impression, август 1956 г., Frederick Muller Ltd., стр. 204
  25. ^ Патридж 1967, стр. 4.
  26. ^ Патридж, 1967, стр. 4–5.
  27. ^ Allward 1983, стр. 26–27.
  28. ^ Патридж, 1967, стр. 8–9.
  29. ^ Allward 1983, стр. 27–28.
  30. ^ Allward 1983, стр. 28–29.
  31. ^ Allward 1983, стр. 31.
  32. ^ а б c Патридж 1967, стр. 7.
  33. ^ Allward 1983, стр. 34.
  34. ^ Патридж 1967, стр. 9.
  35. ^ а б Wixley Иллюстрированный самолет Сентябрь 1984 г., стр. 420.
  36. ^ Allward 1983, стр. 32-33.
  37. ^ Allward 1983, стр. 32.
  38. ^ Allward 1983, стр. 33.
  39. ^ Конбой, стр. 161.
  40. ^ Wixley Иллюстрированный самолет Сентябрь 1984 г., стр. 422.
  41. ^ а б c d Патридж 1967, стр. 11.
  42. ^ а б "Глостер Джавелин". Бомбер Каунти. Получено 26 сентября 2015.
  43. ^ Allward 1983, стр. 111.
  44. ^ Джеймс 1971, стр. 327.
  45. ^ Джеймс 1971, стр. 316.
  46. ^ Джеймс, 1971, стр. 331–332.
  47. ^ «Глостер Джавелин - История». thunder-and-lightnings.co. Дата обращения: 14 марта 2011.
  48. ^ Баттлер, 2017, стр.98-100
  49. ^ Эллис 2008, стр. 177.
  50. ^ https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/355934/Sale-of-Gloster-Javelin-_FAW-4-_aircraft.pdf
  51. ^ "BBC News - Глостерширский музей реактивного века покупает Gloster Javelin". BBC Online. Получено 4 января 2015.
  52. ^ Эллис 2008, стр. 219.
  53. ^ Эллис 2008, стр. 267.
  54. ^ Эллис 2008, стр. 200.
  55. ^ Эллис 2008, стр. 20.
  56. ^ Эллис 2008, стр. 60.
  57. ^ Эллис 2008, стр. 171.
  58. ^ Патридж 1967, стр. 8.
  59. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Аллуорд, Морис. Послевоенный военный самолет: Gloster Javelin. Ян Аллан, 1999. ISBN  978-0-711-01323-0.
  • Баттлер, Тони (2017). Реактивные истребители с 1950 года. Британские секретные проекты 1 (2-е изд.). Манчестер: Crecy Publishing. ISBN  978-1-910-80905-1.
  • Эллис, Кен. Затонувшие корабли и реликвии, 21-е издание. Манчестер: Crecy Publishing, 2008. ISBN  978-0-85979-134-2.
  • Гамильтон-Патерсон, Джеймс. Империя облаков: когда миром правили британские самолеты. Лондон: Faber & Faber, 2010. ISBN  978-0-571-24794-3.
  • Джеймс, Дерек Н. Gloster Aircraft с 1917 года. Лондон: Патнэм, 1971. ISBN  0-370-00084-6.
  • Патридж, Дж. Глостер Джавелин 1–6: номер 179. Профильные публикации, 1967.
  • Винчестер, Джим. «Глостер Джавелин». Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile). Рочестер, Кент, Великобритания: The Grange plc., 2006. ISBN  1-84013-929-3.
  • Уиксли, Кеннет Э. «Глостер Джавелин: история производства, часть 1». Иллюстрированный самолет, Август 1984, т. 17, № 8, с. 370–372. ISSN 0002-2675.
  • Уиксли, Кеннет Э. «Глостер Джавелин: история производства, часть 2». Иллюстрированный самолет, Сентябрь 1984 г., т. 17, № 9, с. 420–422. ISSN 0002-2675.
  • Конбой, Кен (2003). Kompassus - спецназ Индонезии. Джакарта: Equinox Publishing. ISBN  979-95898-8-6.

внешняя ссылка