Глостер-гладиатор - Gloster Gladiator

  • Гладиатор
  • Морской гладиатор
Глостер Гладиатор.jpg
Gloster Gladiator в довоенной маркировке RAF
РольИстребитель
ПроизводительGloster Aircraft Company, Ltd.
ДизайнерГенри Филлип Фолланд
Первый полет12 сентября 1934 г.
Вступление23 февраля 1937 г.
На пенсии1953 (Португалия)
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Количество построенных747
Себестоимость единицы продукции
£3,100 (1937) [1]
Разработано изПерчатка Глостера

В Глостер-гладиатор был Британский -строенный биплан истребитель. Его использовали королевские воздушные силы (RAF) и Авиация флота (FAA) (как Морской гладиатор вариант) и был экспортирован в ряд других ВВС в конце 1930-х годов.

Разработан в частном порядке как Gloster SS.37, это был последний истребитель-биплан Королевских ВВС Великобритании. моноплан конструкции, даже когда он был представлен. Хотя в первые дни Вторая мировая война, неплохо зарекомендовал себя в бою.

«Гладиатор» участвовал в боях почти на всех театрах военных действий во время Второй мировой войны с большим количеством военно-воздушных сил, некоторые из которых находились на стороне Оси. РАФ использовали его в Франция, Норвегия, Греция, то защита Мальты, Ближний Восток и краткое Англо-иракская война (в течение которого Королевские ВВС Ирака был оборудован аналогично). Другие страны, развернувшие «Гладиатор», включали Китай против Японии, начиная с 1938 года; Финляндия (вместе с Шведские волонтеры ) против Советского Союза в Зимняя война и Продолжение войны; Швеция как нейтральный некомбатант (хотя шведские добровольцы воевали за Финляндию против СССР, как указано выше); и Норвегия, Бельгия и Греция сопротивляются вторжению Оси на свои земли.

Южноафриканский пилот Мармадьюк "Пэт" Паттл был лучшим асом Гладиатора с 15 победами с типом.[2][3]

Дизайн и развитие

Происхождение

Глостер Гладиатор I в Шаттлвортское авиашоу, 2010

В течение 1920-х годов британская противовоздушная оборона была основана на самолетах-перехватчиках, способных летать только на короткие расстояния и со скоростью от 150 до 200 миль в час (от 240 до 320 км / ч); однако к 1930 году цифры в Министерство авиации стремились заменить эти самолеты. В частности, было некоторое неудовлетворение уровнем надежности ранее использовавшейся конструктивной формулы «один пилот - два пулемета», орудия часто подвержены заклиниванию и были ненадежными.[4] Комитет по техническому планированию Министерства авиации сформировал Спецификация F.7 / 30, который искал новый самолет, способный развивать максимальную скорость не менее 250 миль в час (400 км / ч), вооружение не менее четырех пулеметов и такое управление, чтобы тот же самый истребитель мог использоваться как дневными, так и ночными эскадрильями.[4] Глостер, уже занимающийся разработкой Перчатка Глостера, изначально не отвечали на спецификацию, что впоследствии оказалось полезным.[5]

Спецификация также поощряла использование нового Роллс-Ройс тетеревятник испарительное охлаждение рядный двигатель; во многих ответах, представленных различными авиационными компаниями, соответственно упоминался двигатель Goshawk.[6] Однако двигатель-тетеревятник оказался ненадежным, в основном из-за его чрезмерно сложной и недостаточно развитой системы охлаждения, и не подходил для использования на истребителях, и этот результат остановил разработку самолета, предназначенного для его использования.[6] Еще одним камнем преткновения для многих представленных проектов стало размещение пулемета. бриджи в пределах досягаемости пилота. В то же время развитие моноплан истребители, такие как Hawker Hurricane и Супермарин Спитфайр поставить под сомнение жизнеспособность этого требования в будущем.[6]

Глостер признал, что вместо того, чтобы разрабатывать совершенно новый дизайн с нуля, существующий истребитель Gauntlet может быть использован в качестве основы для претендента на соответствие Спецификации F.7 / 30. Разработка того, что впоследствии станет Gladiator, началась как частное предприятие, получившее внутреннее обозначение SS.37, в Gloster командой дизайнеров во главе с H.P. Folland. Вскоре Фолланд обнаружил различные изменения, призванные повысить пригодность самолета к требованиям спецификации. Используя методы проектирования крыла, разработанные Hawker Самолеты,[7] новый истребитель принят на вооружение одинарный Вместо двухсекционных крыльев Gauntlet не использовались две пары межплоскостных стоек в качестве меры по снижению сопротивления.[6] В Бристоль Меркьюри M.E.30 радиальный двигатель, способный генерировать 700 л.с. (520 кВт), был выбран для двигателя SS.37, что обеспечило прирост производительности по сравнению с предыдущим Gauntlet.[6] Другим дизайнерским выбором стала установка консоль основная ходовая часть, включающая Даути Подрессоренные изнутри колесные стойки.[8][9]

Прототип

Первый прототип Gladiator с фюзеляжем Gauntlet, G-37, позже K5200. Апрель 1935 г.

Весной 1934 года Gloster приступил к постройке единственного прототипа SS.37.[6] 12 сентября 1934 г. опытный образец SS.37 провел первый полет, пилотируемый главным летчиком-испытателем Gloster Джерри Сэйер.[6] Первоначально оснащенный двигателем Mercury IV мощностью 530 л.с. (400 кВт), прототип быстро был переоборудован в более мощный двигатель Mercury VIS на 645 л.с. (481 кВт). Во время летных испытаний прототип развил максимальную скорость 242 миль в час (389 км / ч; 210 узлов) при наличии необходимых четырех пулеметов калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) (два синхронизированных Пистолеты Виккерса в фюзеляже и два Пистолеты Льюиса под нижним крылом).[6] По словам авиационного автора Фрэнсиса К. Мэйсона, министерство авиации скептически относилось к самолету, достигшему таких характеристик благодаря конструкции радиального двигателя, и поэтому профинансировало длительную серию оценочных испытаний.[6]

3 апреля 1935 г. прототип был передан в Королевские ВВС (RAF), получив обозначение K5200, и приступили к эксплуатационным оценкам типа.[6] Примерно в то же время Gloster приступил к проектированию еще более улучшенной версии с двигателем Mercury IX мощностью 840 л.с. (630 кВт), деревянным двухлопастным винтом фиксированного шага, улучшенными колесными дисками и полностью закрытой кабиной.[10][6] K5200 Позже использовался для пробных модификаций серийных самолетов, таких как добавление сдвижного капота для пилота.[6]

В июне 1935 г. были предложены планы производства самолета; две недели спустя производственная спецификация, Спецификация F.14 / 35, была быстро составлена, частично вызванная событиями в континентальной Европе, такими как вторжение Абиссиния к Фашист Италия и подъем Адольф Гитлер к власти в Германии, в ответ на что британское правительство потребовало срочного расширения RAF для противодействия возникающим угрозам.[6] Это привело к первоначальному заказу на 23 самолета. 1 июля 1935 года самолет официально получил название Гладиатор.[11][6]

Производство

Производство Gladiator было начато на заводе Gloster. Hucclecote средство. Производство первой партии производилось одновременно, что привело к созданию многих самолетов примерно в одно и то же время. 16 февраля 1937 г. K6129, первый серийный Gladiator, был официально принят RAF; 4 марта 1937 г., K6151, последний самолет из первой партии.[6] В сентябре 1935 года от Министерства авиации был получен еще один заказ на 180 самолетов;[12] В этом заказе была оговорка, что все самолеты должны быть поставлены до конца 1937 года.[6]

Первая версия, Gladiator Mk I, была поставлена ​​с июля 1936 года и вступила в строй в январе 1937 года. Вскоре последовал Mk II, основные отличия которого заключались в немного более мощном двигателе Mercury VIIIAS с коробками управления смесью Hobson и частично автоматическим карбюратором с контролем наддува. , вождение Fairey Трехлопастной металлический винт фиксированного шага вместо деревянного двухлопастного винта Mark I. Все MK II Gladiators также несли 0,303-дюймовые пулеметы Browning (производимые по лицензии компанией BSA в Бирмингеме) вместо Vickers. Комбинация Льюиса MK I. Модифицированный Mk II, Sea Gladiator, был разработан для Авиация флота (FAA), с предохранительный крюк, катапульта точки крепления, усиленный планер и нижний обтекатель для шлюпки спасательной шлюпки, все для работы на борту авианосцы.[13][14] Из 98 самолетов, построенных или переоборудованных в Sea Gladiators, 54 все еще находились в эксплуатации к моменту начала войны. Вторая мировая война.[13]

Гладиатор был последним британцем биплан истребитель, который должен быть изготовлен, и первый с закрытой кабиной. Он обладал максимальной скоростью около 257 миль в час (414 км / ч; 223 узла), но даже когда был представлен Gladiator, его уже затмевали истребители-монопланы нового поколения, такие как RAF Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire, а также то Люфтваффе Мессершмитт Bf 109. Всего было построено 747 самолетов (483 RAF, 98 RN), 216 отправлено на экспорт в 13 стран, часть из которых была из общего числа переданных RAF.[15][16] Гладиаторы продавались в Бельгию, Китай, Египет, Финляндию, Свободная Франция, Греция, Ирак, Ирландия, Латвия, Литва, Норвегия, Португалия, Южная Африка и Швеция.

История эксплуатации

Введение в сервис

NoAAS Gloster Gladiator 423 в 1938–1940 гг.

В феврале 1937 г. 72-я эскадрилья базировалась в г. Тангмер стала первой эскадрильей, оснащенной «Гладиатором»; № 72 эксплуатировался этим типом до апреля 1939 года, дольше, чем любой другой передовой отряд домашнего базирования.[17] С марта по апрель 1937 года 3-я эскадрилья на Кенли также получили Гладиаторы из оставшейся части первой производственной партии, заменив их устаревшие Бристоль Бульдогс.[17] Первоначальное обслуживание этого типа показало, что орудия Виккерса проблематичны; Гладиатор был быстро вооружен .303 дюйма (7,7 мм) Пулеметы Браунинг, которые были значительно более популярны, поэтому к другим видам оружия часто прибегали только в случае необходимости. 27 марта 1937 г. 54-я эскадрилья в г. Hornchurch стал первым подразделением, получившим вооруженные Браунингом гладиаторы.[17]

К сентябрю 1937 года все восемь эскадрилий гладиаторов достигли боевого состояния и сформировали острие боевых действий. Лондон ПВО.[18] Трудностей с введением шрифта не было. Хотя Gladiator, как правило, нравился пилотам, количество аварий во время боевых тренировок на этом типе было настолько высоким, что в спешке была произведена небольшая партия из 28 Gladiator Mk II.[17] Большинство аварий произошло из-за того, что пилоты попали в ловушку из-за повышенной нагрузки на крыло истребителя, а многие авиаторы не имели опыта посадки самолетов с такой большой площадью закрылков.[17] Самолет имел тенденцию к более резкой остановке, часто при этом сбрасывая крыло. Гладиатор очень легко вошел в плоское вращение, и для его восстановления требовалось большое мастерство.[19][17]

В 1938 году RAF начали получать свои первые поставки монопланов Hurricane и Spitfire; Вскоре упор был сделан на быстрое переоснащение половины эскадрилий «Гладиаторов» любым из этих типов монопланов.[20] К началу Второй мировой войны Gladiator в значительной степени был заменен на Hurricane и Spitfire на передовой службе Королевских ВВС. Внедрение этих самолетов было облегчено присутствием «Гладиаторов», эскадрильи, которые использовали «Гладиаторы» до перехода на типы монопланов, испытали заметно улучшенные показатели аварийности, чем те, которые переоборудовали из более старых типов, таких как «Перчатка». Такие опыты, как управление посадочными закрылками Gladiator и знакомство с его сдвижным капотом, были приписаны положительному влиянию на конверсию пилота.[17]

Хотя к 1941 году все «Гладиаторы» были отозваны от передовых обязанностей по защите Британских островов, возникла необходимость защищать торговые пути Британии через заморские территории Британии. британская империя были признаны, и поэтому RAF передислоцировали многие из своих гладиаторов в Средний Восток защищать театр и решающий Суэцкий канал.[20] Гладиатор участвовал в боевых действиях на ранних этапах войны, в том числе участвовал в боевых действиях Французский и норвежский язык кампании, в дополнение к различным периферийным кампаниям.[20]

Китай

Артур Чин (陳瑞 鈿) был китайским асом во время Второй мировой войны.

В октябре 1937 года центральное правительство Китая заказало 36 кораблей Gladiator Is, которые были доставлены двумя партиями в ящиках. Гуанчжоу через Гонконг. Китайские гладиаторы использовали американские Пулемет Браунинг M1919 уволить американца .30-06 Спрингфилд боеприпасы, основные боеприпасы Китайские националистические ВВС. К февралю 1938 года эти самолеты были собраны в две эскадрильи, и китайские летчики ознакомились с ними.[21] Боевой дебют Gloster Gladiator состоялся 24 февраля 1938 года.[22] В тот день в Нанкин области, китайско-американский капитан Джон Вонг Сун-Шуй (по прозвищу "Буйвол") сбил A5M Клод Боец ВМФ, первая жертва гладиатора. Считается, что Вонг сбил второй A5M, так как были обнаружены обломки двух японских истребителей.[22] Во время этого столкновения китайские гладиаторы потеряли двоих из своего числа.[23]

Китайские гладиаторы одержал еще несколько побед над японскими самолетами с 1938 по 1940 год во время Вторая китайско-японская война. В Китае «Гладиаторы» широко использовались до начала 1940 г. 28-м, 29-м и 32-м эскадрильями 3-й группы. Китайские авиаторы считали Gladiator отличным истребителем в своем классе, но вскоре пилотам стало все труднее противостоять современным A5M, а из-за нехватки запасных частей из-за эмбарго на поставки оружия выжившие Gladiators были в основном отправлены на обучение.[24] Когда новые японские самолеты, такие как Митсубиси А6М Ноль поступили в театр, дни Гладиаторов были сочтены. Китайский пилот американского происхождения Джон "Баффало" Вонг, первый гладиатор летающий ас и первый американский истребитель-ас Вторая мировая война, в конце концов, был сбит в бою с A6M Zeros 14 марта 1941 года и скончался через два дня от полученных ран.[25] Он и Артур Чин были среди группы из 15 Американцы китайского происхождения которые сформировали первоначальную группу американских боевых летчиков-добровольцев в Китае.[26]

Финская зимняя война и война-продолжение

В течение Зимняя война, то Финские ВВС (FAF) получила из Великобритании 30 истребителей Mk II. Десять самолетов были переданы в дар, а остальные 20 были куплены ФАФ; все они были доставлены в период с 18 января по 16 февраля 1940 г., первые поступили на вооружение 2 февраля 1940 г.[27][28] Финские гладиаторы прослужили до 1945 года, но во время войны их превосходили современные советские истребители. Продолжение войны С 1941 года самолет в основном использовался для разведки. Военно-воздушные силы Финляндии одержали 45 воздушных побед с участием 22 пилотов во время Зимней войны и одну победу во время войны-продолжения. Двенадцать гладиаторов были потеряны в бою во время Зимней войны и три во время Войны-продолжения.[27] С этим самолетом асы стали двумя пилотами: Оива Туоминен (6,5 побед в составе Gladiators) и Пааво Берг (пять побед).

Сохранившийся финский гладиатор, 1976 г.

Помимо гладиаторов FAF, Шведские добровольные военно-воздушные силы, отвечавший за противовоздушную оборону северной части Финляндии в конце Зимней войны, также был оснащен истребителями Gladiator, известными как J8s (Mk Is) и J8As (Mk IIs). Летный полк F 19 прибыл в Финская Лапландия 10 января 1940 г. и оставался там до конца боевых действий. На его вооружении было 12 истребителей Gladiator Mk II, два из которых были потеряны в ходе боевых действий и пять Хоукер Харт пикирующие бомбардировщики, а также Рааб-Каценштейн РК-26 самолет связи и Юнкерс F.13 транспортный самолет.[29] Самолет принадлежал и находился под управлением ВВС Швеции но летали с финской национальностью. Шведские гладиаторы одержали восемь воздушных побед и уничтожили четыре самолета на земле. Одно беспокойство было выражено, когда исполнительный директор F 19 капитан Бьёрн Бьюггрен писал в своих мемуарах, что трассирующие снаряды из пулеметов «Гладиатора» не воспламенили бензин при попадании в топливные баки. Советский бомбардировщики.

Фальшивая война

В начале Второй мировой войны, во время так называемого "Фальшивая война ", Великобритания развернула Британский экспедиционный корпус (BEF) во Францию, чтобы сражаться вместе с французской армией. В составе этих сил были отправлены подразделения RAF, эксплуатирующие различные самолеты, в том числе две эскадрильи Gladiator.[20] Первоначальные воздушные операции с обеих сторон были ограничены зимней погодой; однако сразу после того, как Германия начала План Манштейна и его вторжение в Низкие страны 10 мая 1940 г. гладиаторы БЭФ участвовали в Дайл План, неудачная контратака немецких войск.[20]

С 10 мая 1940 г. по 17 мая «Гладиаторы» пользовались постоянным спросом на передовой, быстро теряя многочисленные самолеты и их экипажи в стремительных действиях.[30] 18 мая 1940 г. Люфтваффе бомбардировки уничтожили многие гладиаторы и ураганы BEF на земле в Витри-ан-Артуа, вскоре после чего отказ BEF в Дюнкерк для эвакуации в материковую Великобританию началась.[31]

Гладиаторы обычно выполняли патрульные полеты, что приводило к случайным столкновениям с Люфтваффе самолет-разведчик. 17 октября 1940 года британские гладиаторы добились своего первого успеха, когда рейс 607-й эскадрильи "B" сбил самолет. Дорнье До 18 летающая лодка ('8L + DK' из 2.KuFlGr 606) в Северном море.[32] 10 апреля 1941 г. 804 NAS взлетели с Hatston, в Оркнейские острова, чтобы перехватить группу приближающихся немецких самолетов. Лейтенант-коммандер Дж. К. Кокберн был приписан один разрушенный, а Синяя секция - "поврежденный".[33]

Норвежская кампания

Единственная потеря норвежских авиалайнеров Gloster Gladiator - сержант-пилот Ще "Гладиатор 427" 9 апреля 1940 г.

В Норвежская кампания видел, как норвежские и британские гладиаторы сражались Люфтваффе, с норвежским Jagevingen сражаясь в защиту Осло в первый день Операция Weserübung, немецкое вторжение. Позже британские гладиаторы боролись за обеспечение прикрытие истребителя для подкрепление союзников отправлено на помощь норвежскому правительству.

Норвежское действие

Пилоты-гладиаторы норвежского Jagevingen (полет истребителя)[34] были основаны в Форнебу аэропорт. 9 апреля, в первый день вторжения в Норвегию, семь исправных самолетов[35][36] удалось сбить пять немецких самолетов: два Мессершмитт Bf 110 истребители, двое Он 111 бомбардировщики и один Fallschirmjäger -груженный Ju 52 транспорт. Один гладиатор был сбит во время воздушного боя будущим эксперт Гельмут Пост, а двое были обстрелян и уничтожен при дозаправке и перевооружении в аэропорту Форнебу. Оставшимся четырем боевикам было приказано приземлиться где угодно вдали от базы. «Гладиаторы» приземлились на замерзших озерах в окрестностях Осло и были брошены их пилотами, а затем разбиты. сувенир -охота на мирных жителей.[37]

Фюзеляж пулемета .303 дюйма
Пулеметы .303 дюйма под каждым нижним крылом
Gloster Gladiator N5628. Поврежден немецкой авиацией, когда базировался на замерзшем озере. Лесяскогсватнет 28 апреля 1940 г. и в тот же день заброшены. В конце концов он затонул в мае и был восстановлен в 1968 году водолазной командой из RAF Cranwell.

Нет Норвежская армия Авиасервис самолеты смогли эвакуироваться на запад до 10 июня. сдаваться из материк Норвежские войска. Только самолет Королевский военно-морской флот Норвегии (один M.F.11 и четыре Он 115с ) имели возможность пролететь от своих последних баз на севере Норвегии до Великобритании. Две армейские воздушные службы Fokker C.V.Ds и один тигровый мотылек также смогли сбежать на восток в Финляндия перед сдачей. Далее три военно-морских самолета M.F.11 и один He 115 вылетели в Финляндию, приземлившись на озере Салмиярви в Петсамо.[27] Все бывшие норвежские самолеты позже использовались финнами против Советского Союза.

Британские действия

Гладиаторов использовали также 263-я эскадрилья в течение оставшихся двух месяцев Норвежской кампании. До немецкого вторжения в Норвегию Великобритания подготовила эту эскадрилью к конфликту с помощью тренировок в условиях низких температур.[31] 263-я эскадрилья прибыла на перевозчик HMS Славный 24 апреля, и впервые действовал с импровизированной взлетно-посадочной полосы, построенной норвежскими добровольцами на замерзшем озере. Лесяскогсватнет в Оппланд в центральной части южной Норвегии. 25 апреля пара «Гладиаторов» уничтожила Heinkel He 115 самолет; Люфтваффе В тот день бомбардировщики нанесли многочисленные ответные удары по взлетно-посадочной полосе, в результате чего несколько летчиков были ранены на земле.[38] К концу дня десять «Гладиаторов» были уничтожены из-за потери трех немецких самолетов.[39] Менее чем через неделю все самолеты эскадрильи вышли из строя, а личный состав был эвакуирован обратно в Великобританию.[39]

Переоборудовавшись в Великобритании, 263-я эскадрилья возобновила свои операции «Гладиатор» в Норвегии, когда вернулась в к северу от Норвегии 21 мая вылет из Bardufoss аэродром рядом Нарвик.[39] На Нарвик фронт, 263-я эскадрилья была усилена Ураганы из 46-я эскадрилья, который влетел в взлетно-посадочную полосу на Skånland несколько дней спустя.[39] Многочисленные немецкие самолеты были сбиты гладиаторами во время этой операции.[39] Из-за неподходящей земли в Сконланде 46-я эскадрилья также перебралась в Бардуфосс и действовала с этой базы к 27 мая. Эскадрильям было приказано защищать стоянку флота в Сканланде и норвежскую военно-морскую базу в Harstad на острове Hinnøya, а также район Нарвика после его захвата. Помимо противовоздушной обороны, в последние дни мая «Гладиаторы» также выполняли задачи по штурму, поражая железнодорожные станции, вражескую технику и прибрежные суда.[39]

2 июня одному из пилотов Gladiator, Луи Якобсену, приписывают уничтожение трех Heinkel He 111, а также вероятное уничтожение Junkers Ju 88 и еще одного самолета He 111 во время одного вылета.[39] В целом британские действия на театре военных действий были короткими, но интенсивными перед эскадрильями из-за реакции британского правительства на вторжение во Францию, 2 июня было поручено готовиться к эвакуации.

К тому времени 263-я эскадрилья совершила 249 боевых вылетов и уничтожила 26 самолетов противника. Десять уцелевших гладиаторов 263-й эскадрильи приземлились на HMS Славный 7 июня.[39] Славный отплыл домой, но был перехвачен немец линкоры Гнейзенау и Шарнхорст. Несмотря на доблестную оборону двух эсминцев, сопровождающих ее, HMS Акаста и HMS Пылкий, он был потоплен вместе с самолетами четырех эскадрилий. 263-я эскадрилья потеряла своего командира, старшего капитана Джона У. Дональдсона и старшего лейтенанта Элвина Т. Уильямса, а также восьми других пилотов.[40][41][42]

Бельгия

Бельгийские гладиаторы понесли тяжелые потери немцам в 1940 г. с потерей всех 15 действующих самолетов,[43][44] при этом удалось повредить только два немецких самолета.[45] Во время предыдущего Фальшивая война 24 апреля 1940 г. бельгийские гладиаторы, патрулировавшие нейтралитет, сбили немецкий бомбардировщик Heinkel He 111, который впоследствии разбился в Нидерланды. Бомбардировщик V4 + DA г. Kampfgeschwader 1, был поврежден французскими истребителями на Maubeuge, Франция, и погнались за бельгийской границей.[46]

Битва за Британию

Gloster Gladiator находился на вооружении 247-я эскадрилья, расположенный в RAF Roborough, Девон вовремя Битва за Британию. Хотя в разгар воздушных боев боевых вылетов не было, 247-я эскадрилья «Гладиаторы» в конце октября 1940 года безрезультатно перехватила Heinkel He 111. 239-я эскадрилья, используя Гладиаторов для армейского сотрудничества и 804-я военно-морская авиационная эскадрилья, оснащенные морскими гладиаторами, также действовали во время битвы за Британию.[47]

Средиземноморские и ближневосточные театры

в Средиземноморский театр в 1940–41 гг. «Гладиаторы» участвовали в боях с четырьмя военно-воздушными силами союзников: ВВС Великобритании, Королевские ВВС Австралии, Южноафриканские ВВС и Ellinikí Vasilikí Aeroporía (Королевские ВВС Греции) эскадрильи. Они достигли некоторого успеха против Итальянский Regia Aeronautica, который в основном был оснащен Fiat CR.32 и Fiat CR.42 бипланы и против Люфтваффе бомбардировщики. Южноафриканский ас Мармадьюк "Пэт" Паттл (который служил в RAF) заявил 15 убийств в Gladiators во время Северная Африка и Греческие кампании, что сделало его самым результативным биплан-асом RAF на войне.

1941 год Англо-иракская война был уникален тем, что РАФ и Королевские ВВС Ирака, использовали Гладиатора в качестве своего главного бойца.[48] Гладиаторы также видели действия против Виши французский в Сирия.[49]

Мальта

Вера (серийный номер N5520) Gloster Sea Gladiator Mk I на земле на аэродроме в г. Мальта Примерно в сентябре 1940 года. Самолет был переоборудован на двигатель Bristol Mercury XV и трехлопастной винт изменяемого шага Hamilton Standard, взятый из Bristol Blenheim.

Запас из 18 морских гладиаторов из 802 военно-морская авиационная эскадрилья был доставлен HMS Славный в начале 1940 года. Три были позже отправлены для участия в Норвежской кампании, а еще три были отправлены в Египет. К апрелю Мальта нуждалась в защите истребителей, и было решено сформировать полет гладиаторов на RAF Hal Far, который будет состоять из персонала RAF и FAA. Было собрано и испытано несколько «Морских гладиаторов».[50] в осада Мальты в 1940 году в течение десяти дней истребительная авиация защищала Мальта был Полет истребителя Хэла, породив миф о том, что три самолета, названные Вера, Надеяться и Благотворительность, сформировал весь прикрытие истребителя острова. Имена самолетов вошли в употребление после боя.[51][52][53][54] В эксплуатации находилось более трех самолетов, но не всегда одновременно; другие использовались для запчастей.[55] No 1435 Рейс, которая позже взяла под контроль ПВО Мальты, взяла на себя имена Вера, Надеяться и Благотворительность для его самолетов после преобразования в подразделение ПВО на Фолклендских островах в 1988 году.

Подразделения итальянских ВВС, развернутые против Мальты, должны были легко победить «Гладиаторов», но их маневренность и хорошая тактика позволили выиграть несколько сражений, часто начинающихся с пикирования. Савойя-Маркетти SM.79 Sparviero бомбардировщики до Fiat CR.42 и Macchi MC.200 истребители эскорта могли среагировать. 11 июня 1940 года «Гладиатор» повредил «Макки», а 23 июня «Гладиатор» пролетел мимо. Джордж Берджес, удалось сбить МС.200.[56] Еще одним успешным пилотом над Мальтой был "Тимбер" Вудс которому удалось сбить два S.79 и два CR.42, также заявив, что 11 июня был подбит Macchi, а другой S.79 поврежден.[57] Гладиаторы заставили итальянские истребители сопровождать бомбардировщики и самолеты-разведчики. Хотя Regia Aeronautica начав с численного преимущества и превосходства в воздухе, летом 1940 года ситуация изменилась, и ураганы были доставлены как можно быстрее и постепенно захватили противовоздушную оборону острова.[58]

К июню два «Гладиатора» разбились и еще два были собраны.[59] Благотворительность был сбит 31 июля 1940 г.[60][61] Его пилот, пилот Питер Хартли, поднялся в воздух в 09:45 вместе с другими пилотами Ф. Ф. Тейлором и лейтенантом «Тимбер» Вудсом, чтобы перехватить SM.79 в сопровождении девяти CR.42 из 23 ° Gruppo. Во время воздушного боя на CR.42 под управлением Serg. Манлио Тарантино сбил «Гладиатора» Хартли (N5519) и сильно его обжег.[62] Вудс сбил Антонио Кьоди, командира 75а Squadriglia в пяти милях к востоку от Гранд-Харбора.Чиоди впоследствии был награжден посмертным Medaglia d’Oro al Valor Militare, Высшая военная награда Италии. В мае 2009 г. останки Благотворительность и другие подверглись подводному поиску тральщиков НАТО.[63] Надеяться (N5531) был уничтожен на земле в результате бомбардировки противника в мае 1941 года.[63] Фюзеляж Вера выставлен на Национальный военный музей, Форт Сент-Эльмо, Валлетта сегодня. Судьба еще по крайней мере пяти гладиаторов, участвовавших в боях над Мальтой, не так хорошо задокументирована.

Северная Африка

Семь гладиаторов 3-й эскадрильи Королевских ВВС США свободным строем совершают низкий проход над мобильным оперативным помещением эскадрильи на их посадочной площадке недалеко от Соллума, Египет, около 1941 г.

В Северной Африке Gladiators пришлось столкнуться с итальянским Fiat CR.42. Falcos бипланы, характеристики которых немного превосходили таковые у «Гладиатора» на больших высотах.[64]

Первый воздушный бой между бипланами произошел 14 июня над Амсеатом. Tenente Франко Луккини, из 90а Squadriglia, 10° Gruppo, 4° Стормо, летевший на CR.42 из Тобрук сбил гладиатора; это была первая претензия к RAF в войне в пустыне.[65] Днем 24 июля CR.42 и Gladiators столкнулись из-за Бардия. Строй 11 CR.42 с 10 ° Gruppo, при поддержке еще шести из 13 ° Gruppo атаковал британское соединение из девяти Бленхеймов, которое атаковало Бардию, и, как сообщается, в свою очередь, было атаковано 15 гладиаторами. Пять «Гладиаторов» 33-й эскадрильи заявили, что четыре CR.42 уничтожены.[66]

4 августа 1940 г. бипланы Fiat из 160а Squadriglia из Capitano Дуилио Фанали перехватил четырех гладиаторов под командованием Мармадьюк "Пэт" Паттл (в конечном итоге стать одним из самых результативных асов союзников с примерно 50 заявками), которые атаковали Бреда Ba.65s пока они обстреливали британскую бронетехнику. Битва стала запутанной. Первоначально считалось, что задействованы только старые CR.32, но было также много CR.42; вполне вероятно, что тогда еще неопытный Паттл был сбит другим будущим асом, Франко Луккини. На этот раз «Фиатам» удалось удивить «Гладиаторов», сбив троих из них.[67] Уайкхем Барнс, который был сбит, но выжил, потребовал Breda 65, а Паттл - Ba 65 и CR.42.[68]8 августа 1940 г. воздушный бой, 14 Gladiators 80-й эскадрильи взяли 16 Fiat CR.42 под углом 9 ° и 10 °. Gruppi 4 ° Стормо (а Regia Aeronautica элитный отряд) врасплох над Габром Салехом, на территории Италии. Британские пилоты заявили от 13 до 16 подтвержденных побед и от одной до семи вероятных, потеряв при этом двух «Гладиаторов».[69]Фактически итальянцы потеряли четыре самолета, еще четыре совершили вынужденную посадку (кажется, все позже были восстановлены).[70]Эта битва выдвинула на первый план сильные стороны Gladiator по сравнению с CR.42, особенно радиооборудование, которое позволяло скоординированную атаку, что также имеет решающее значение для получения первоначальной неожиданности, а также превосходные общие характеристики Gladiator на малых высотах, включая скорость и заметно превосходит своего итальянского противника в горизонтальной маневренности.[70]

В целом, несколько Gladiators и CR.42 столкнулись с существенным паритетом: с учетом всех театров боевых действий коэффициент уничтожения был 1,2: 1 в пользу первого, что аналогично соотношению Bf 109 и Spitfire в битве при Британия, дуэль, которую большинство историков считает равномерно сбалансированной.[71] Однако Gladiator, оптимизированный для воздушных боев, имел лишь небольшой успех против относительно быстрых итальянских бомбардировщиков, сбив лишь несколько из них и понес почти столько же потерь, что могло быть одной из причин его быстрого ухода из дежурство первой очереди; CR.42, с другой стороны, оказался успешным против ранних британских бомбардировщиков, сбив сотню из них с минимальными потерями.[72]

Восточная африка

В Восточной Африке было установлено, что итальянские войска базировались на Эфиопия представлял угрозу для британцев Аденский протекторат Таким образом, было решено, что наступление будет необходимо, в котором «Гладиатор» столкнется с итальянскими истребителями-бипланами: Fiat CR.32s и CR.42s. 6 ноября 1940 года, в первый час британского наступления на Эфиопию, истребители Fiat CR.42 из отряда 412a под командованием капитана Антонио Раффи сбили пять Gloster Gladiators 1-го отряда SAAF; среди итальянских пилотов был асом Марио Визинтини, который позже стал лучшим пилотом всех военно-воздушных сил воюющих в Восточной Африке (Africa Orientale) и лучшим асом истребителей-бипланов Второй мировой войны. В тактическом плане самолеты SAAF ошиблись, вступив в бой с CR.42 по частям, а не в массовом порядке, и их численность была значительно меньше.[73]

В начале наступления "Гладиаторы" 94-й эскадрильи совершили различные атаки на итальянские войска; Типичные цели включали аэродромы, склады снабжения и самолеты. Им также было поручено защищать воздушное пространство Адена днем ​​и ночью и защищать корабли союзников, действующие поблизости.[74] Именно в последней роли единственная 94-я эскадрилья «Гладиатор», пилотируемая Гордоном Хейвудом, отвечала за капитуляцию и захват итальянских войск. Подводная лодка типа "Архимед" Галилей Галилео.[74]

6 июня 1941 г. Regia Aeronautica осталось только два исправных самолета: CR.32 и CR.42, поэтому превосходство в воздухе было наконец достигнуто Gladiators и Hurricanes. Последний воздушный бой «Гладиатора» с итальянским истребителем произошел 24 октября 1941 года с CR.42 Тененте Малаволти (или, по словам историка Хокана Густавссона, sottotenente Malavolta). Итальянский пилот взлетел для штурма британских аэродромов в Дабат и Ади Аркаи. По словам итальянского историка Нико Сгарлато, CR.42 был перехвачен тремя гладиаторами и сумел сбить двоих из них, но затем сам был сбит, а пилот убит.[75] Другие авторы утверждают, что Малаволти успел выстрелить только в двух «Гладиаторов», прежде чем был сбит.[76]

По словам Густавссона, пилот SAAF (номер 47484V) лейтенант Ланселот Чарльз Генри «Пэдди» Хоуп на аэродроме Дабат поднялся на перехват CR.42 (MM7117). Нырнув по ней, он открыл огонь на 300 ярдов. Хотя пилот CR.42 предпринял яростные маневры уклонения, Хоуп продолжила преследование, приблизившись на 20 ярдов и открыв огонь, пытаясь нырнуть. Произошел короткий всплеск пламени, и последний итальянский самолет, сбитый над Восточной Африкой, упал на землю и загорелся возле Амбаццо. На следующий день обломки были обнаружены, мертвый пилот все еще находился в кабине. Хоуп бросил сообщение об итальянских позициях в Амбаццо: «Дань уважения пилоту Fiat. Он был храбрым человеком. Южноафриканские ВВС». Но в журналах учета боевых действий частей Содружества в этом районе указано, что в этот день они не понесли никаких потерь. Посвящение посмертного Medaglia d’oro al valor militare утверждает, что Малаволти сбил Гладиатора и заставил другого упасть на землю, но сам был сбит третьим Гладиатором.[77] Это была последняя победа в воздухе в восточноафриканской кампании.[78]

К концу войны «Гладиаторы» были доставлены метеорологическим рейсом 1566 из Хисвы, Аден.

Греция

Напряжение между Грецией и Италией нарастало с 7 апреля 1939 года, когда итальянские войска оккупированная Албания. 28 октября 1940 года Италия предъявила Греции ультиматум, который был немедленно отклонен; несколько часов спустя итальянские войска начали вторжение в Грецию, начав Греко-итальянская война.

Британия отправила помощь воюющим грекам в виде 80-я эскадрилья, элементы которого достигли Триккала до 19 ноября. В тот же день дебют Gladiator стал сюрпризом, перехватив секцию из пяти итальянских CR.42 на Coritza, только один из которых вернулся на базу. 27 ноября семь «Гладиаторов» атаковали трех «Фалькос», сбив головной самолет, пилотируемый Ком. Масфальди, командующий отрядом 364a. 28 ноября командир 365а Squadriglia, Com. Граффер был сбит во время боя, в ходе которого было сбито семь самолетов, четыре из которых были британскими.[79] 3 декабря Гладиаторы были усилены элементами из 112-я эскадрилья. На следующий день в результате столкновения между 20 Gladiators и десятью CR.42 погибли пять человек, двое из которых итальянцы.[79] После двухнедельного перерыва 80 эскадрилий вернулись к боевым действиям 19 декабря 1940 года. 21 декабря 20 «Гладиаторов» перехватили 15 CR.42 Falcos, сбив двоих с двумя потерями.[80] В течение следующих нескольких дней несколько групп итальянских Савойя-Маркетти SM.79 и Савойя-Маркетти SM.81 бомбардировщики также были перехвачены, и были заявлены победы.

Одно из наиболее заметных сражений гладиаторов за всю войну произошло на албанской границе с Грецией 28 февраля 1941 года. Смешанные силы из 28 гладиаторов и ураганов столкнулись примерно с 50 итальянскими самолетами и заявили, что сбили или серьезно повредили не менее 27 из них. их.[3] Один «Гладиатор», пилотируемый опытным пилотом Мармадьюком «Пэтом» Паттлом, захватил пять самолетов во время той единственной стычки.[3] На самом деле британцы сильно переиграли, поскольку кажется, что Regia Aeronautica в тот день потерял всего два CR.42.[70]

Вся 112-я эскадрилья переехала в Элевсин к концу января 1941 г. и к концу следующего месяца получил 80 «Гладиаторов эскадры», после того как последняя часть была преобразована в Hawker Hurricanes. 5 апреля немецкие войска вторгся в Грецию и быстро установил превосходство в воздухе. Когда войска союзников отступили, Гладиаторы прикрыли их, прежде чем полететь в Крит в последнюю неделю апреля. Там No 112 Sqn зарегистрировал несколько претензий на двухмоторные самолеты перед эвакуацией в Египет во время Битва за Крит.[81]

Англо-иракская война

Основная статья: Англо-иракская война
Арабские легионеры охранять Gloster Gladiators 94-й эскадрильи RAF на посадочной площадке насосной станции H4 в Трансиордании

Королевские ВВС Ирака (RoIAF) были обучены и оснащены британцами до обретения независимости в 1932 году.[82] Одним из результатов этого стало доминирование самолетов британской постройки в инвентаре РИАФ. В 1941 году единственная эскадрилья одноцелевых истребителей РИАФ, 4-я эскадрилья состоял из семи действующих Глостер Гладиаторов на Авиабаза Рашид.[83]

2 мая 1941 г. в ответ на блокада создан за счет увеличения численности иракских войск на РАФ Хаббания и требует от революционного иракского правительства, чтобы британские ВВС нанесли упреждающий удар, чтобы прорвать окружение. В ходе этой акции иракские гладиаторы принимали участие в атаках на британскую авиабазу, неоднократно безуспешно обстреливая ее.[84] Хотя большая часть РИАФ была уничтожена в воздухе или на земле в последующие дни, иракские гладиаторы продолжали летать до конца войны, нанося обстрелы по роте 1-го батальона. Эссексский полк на окраине Багдад 30 мая.[85]

До начала боевых действий в Ираке 4-я школа подготовки военнослужащих Королевских ВВС Хаббания использовала трех старых «Гладиаторов» в качестве небольших офицерских катеров. В связи с возросшим напряжением 19 апреля база была усилена еще шестью «Гладиаторами», прилетевшими из Египта.[86] В начале войны эти девять «Гладиаторов» совершили множество боевых вылетов по воздушным и наземным целям, взлетая с базовых позиций. поло поле.[87] Силы Гладиаторов Королевских ВВС в Ираке были дополнительно усилены, когда 11 мая прибыли еще пять самолетов, на этот раз из 94-я эскадрилья в Исмаилия на Суэцкий канал.[88][74] Последнее пополнение Гладиаторов произошло 17 мая в виде еще четырех самолетов 94-й эскадрильи.[89]

В ходе боевых действий единственное убийство гладиаторов на гладиаторах произошло 5 мая, когда Plt. Выключенный. Ватсон из истребителя сбил иракского гладиатора над Baqubah во время миссии сопровождения бомбардировщика. Единственное требование иракских гладиаторов во время войны было Викерс Веллингтон бомбардировщик разделился с наземным огнем 4 мая.[90] RAF Gladiators доказали свою эффективность против иракских самолетов, которые были усилены самолетами Оси.[74] Сразу после переворота против короля Фейсал II в начале апреля 1941 г. премьер-министр Рашид Али аль-Гайлани обратился к Германии и Италии за помощью в отражении любых британских контрмер. В ответ немцы собрали оперативную группу Люфтваффе под флагом Ирака под названием Флигерфюрер Ирак («Флайер Командование Ирака»), который с 14 мая действовал из Мосула.[91] До того, как эти силы рухнули из-за нехватки припасов, пополнения и качественного топлива в дополнение к агрессивным атакам RAF, два Gladiator сражались с парой Bf. 110-й над аэродромом Рашид в Багдаде 17 мая. Обе немецкие машины были стремительно сбиты.[89]

ВRegia Aeronautica также направил отряд из 12 Fiat CR.42, прибывших в Ирак 23 мая. Шесть дней спустя Fiat CR.42 перехватили RAF. Hawker Audax и столкнулись с сопровождающими гладиаторами, что должно было доказать последний бой воздух-воздух короткой кампании. Итальянские пилоты заявили, что два «Гладиатора» № 94; один Fiat был сбит «Гладиатором», пилотируемым Wg Cdr Wightman, недалеко от Хан Нукта.[92] После окончания боевых действий в Ираке 94-я эскадрилья передала свои «Гладиаторы» подразделениям SAAF и RAAF.[93] Иракцы продолжали управлять своими оставшимися гладиаторами, некоторые из которых использовались до 1949 года;[94] они, как сообщается, использовались для проведения наземных атак на Курды.[нужна цитата ]

Сирия

После окончания боевых действий в Ираке британцы вторглись в Сирию, контролируемую Францией Виши, чтобы предотвратить попадание этого района под прямой контроль Германии. Французы в Сирии материально поддержали иракское восстание и позволили Люфтваффе самолеты использовать свои аэродромы для операций над Ираком. Месячный Сирийско-ливанская кампания В июне-июле 1941 г. велись ожесточенные бои как в воздухе, так и на суше, пока 12 июля 1941 г. французские власти Виши в Сирии не капитулировали. ВВС Франции Виши 15 июня 1941 года шесть Gloster Gladiators были перепрыгнуты равным числом Девойтин D.520 моноплан истребитель. В запутанном бою обе стороны потеряли один самолет сбитым и один серьезно поврежденным. Французский истребитель-ас Пьер Ле Глоан сбил Гладиатора за его 15 подтвержденное убийство. Самому Ле Глоану пришлось совершить аварийную посадку своего поврежденного D.520 на своей авиабазе.[95]

Еще в середине 1941 года начальник штаба ВВС Королевских ВВС предложил 21 Gloster Gladiator, собранные с различных метеорологических и коммуникационных полетов на Ближнем Востоке, а также пять из подразделения Свободной Франции. AOC Сингапур чтобы усилить защиту колонии от возникающей японской угрозы. Предложение было отклонено, и позже подкрепление состояло из Hawker Hurricanes.[96]

Операции в других местах

В Ирландский воздушный корпус был снабжен четырьмя гладиаторами 9 марта 1939 года. 29 декабря 1940 года два ирландских гладиатора были выбиты из Baldonnel перехватить немца Ju 88 пролетел над Дублином с фотографической разведкой, но не смог установить контакт.[97] Хотя ирландские гладиаторы не смогли перехватить вторгшиеся самолеты, они сбили несколько британских аэростаты заграждения которые сорвались с их причалов.[98] На короткое время в 1940 году ирландским летчикам-истребителям был дан приказ блокировать взлетно-посадочные полосы аэродромов своими самолетами. Затем они должны были использовать винтовки и стрелять по любым захватчикам.[99] Irish Gladiators также совершили облет места гибели лайнера. SS Афиния в 1939 году и предложил помощь ирландским военным. Рейс был обстрелян присутствовавшими кораблями Королевского флота, в результате чего ирландские гладиаторы удалились.[нужна цитата ]

Люфтваффе использовали захваченные латвийские гладиаторы в качестве буксиров планеров с Ergänzungsgruppe (S) 1 из Лангендибаха около Ханау в 1942-1943 гг.[100]

Устаревшие, RAF Gladiators выполняли небоевые задачи, такие как метеорологические работы, действуя как таковые в различных частях Африки, Ближнего Востока и Европы вплоть до 1944 года.[101] К концу войны уцелело несколько самолетов, и многие из них были быстро списаны. Двое выживших были куплены в частном порядке В.Х. Беллами, который завершил летающий Гладиатор из частей от L8032 и N5903, который стал единственным образцом типа в таком состоянии.[102]

Заключительные сражения

В Финские ВВС был последним, кто использовал биплан Gloster в бою. Именно под финской эмблемой «Гладиатор» одержал свою последнюю воздушную победу. В течение Продолжение войны против Советов, Глостерс поддерживал продвижение Карельской армии вокруг Ладожское озеро. 15 февраля 1943 г. 1-й лейтенант Хокан Стрёмберг из LLv 16, во время разведывательного задания вдоль Мурманск железная дорога, между Белым морем и Онежское озеро, заметил, на Каркиярви, советский Поликарпов Р-5 взлет. Стромберг на нем нырнул и двумя очередями сбил в лес у аэродрома.[103] Это была последняя подтвержденная победа «Гладиатора».

Котировки

Эти старые гладиаторы не сделаны из напряженной стали, как ураган или Плевать. У них тугие брезентовые крылья, покрытые великолепно легковоспламеняющимся материалом. допинг, а под ними - сотни маленьких тонких палочек, вроде тех, которые кладут под поленья для растопки, только они более сухие и тонкие. Если бы умный человек сказал: «Я собираюсь построить большое сооружение, которое будет гореть лучше и быстрее, чем все остальное в мире», и если бы он усердно выполнял свою задачу, он, вероятно, закончил бы, построив что-то очень похожее на Гладиатор.

— Роальд Даль, «Кусок торта», из сборника рассказов Замечательная история Генри Шугара

Гладиаторские асы

Лучшие асы-гладиаторы летали на нем в Северной Африке и Греции, добившись большей части своих успехов против Regia Aeronautica самолет. Лучшим асом был лётный лейтенант. Пэт Паттл из 80-й эскадрильи, который одержал 15,5 подтвержденных воздушных побед на «Гладиаторе» (из его 50+ убитых), плюс четыре, вероятно, уничтоженных и шесть поврежденных. Второй был пилотом Уильям "Черри" Вейл из 33-й и 80-й эскадрилий, с десятью индивидуальными убийствами, одним общим убийством и 1,5 повреждениями. Лейтенант Джо П. Фрейзер из 112-й эскадрильи и сержант Дон С. Грегори из 33-й и 80-й эскадрилий забили все свои убийства (соответственно 9,5 и 8) на «Гладиаторе». Сержант К. Э. «Кас» Касболт из 80-й эскадрильи сбил 7,5 вражеских самолетов (плюс один, вероятно, уничтоженный и 1,5 поврежденный).[104] Родезийский пилот Цезарь Халл одержал пять из восьми побед в игре Gladiator во время Норвежская кампания в 1940 г., в том числе четверо в тот же день. Он был ведущим пилотом союзников в кампании.

верхний Финские ВВС Асом «Гладиатора» был капитан Пааво Берг, одержавший 6 из своих 11 побед с «Гладиаторами». Мичман Оива Туоминен одержал 5 из своих 44 побед с «Гладиаторами». Несколько других асов FiAF также одержали победы над Gladiators.

Варианты

SS.37
Прототип.
Гладиатор I
Версия с одинарным питанием 840 л.с. (630 кВт) Бристоль Меркьюри IX радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения. Самолет получил обозначение J 8 на службе ВВС Швеции. Поставляется в 1937–38, построено 378 штук.
Гладиатор II
Версия оснащена одним радиально-поршневым двигателем воздушного охлаждения Bristol Mercury VIIIA. Самолет получил обозначение J 8A на службе ВВС Швеции. Поставляется в 1938–39, построено 270 штук.
Временный морской гладиатор
Одноместный истребитель-биплан для ВМС Великобритании, 38 модифицированных самолетов Gladiator II. Оснащен предохранительные крюки. Серийные номера: N2265 - N2302.
Морской гладиатор
Одноместный истребитель-биплан для ВМС Великобритании, построено 60 штук. Оснащен предохранительными крюками и приспособлением для шлюпка укладка. Серийные номера: N5500 - N5549 и N5565 - N5574.
Gloster Gladiator Mk I 1-й эскадрильи Ирландский воздушный корпус

Операторы

Основная статья: Список операторов Gloster Gladiator
Гладиатор I во Второй мировой войне Авиационная служба норвежской армии цвета
Шведские добровольные военно-воздушные силы Боец-гладиатор из воздушная эскадрилья F 19, с Финские ВВС маркировка

Выживший самолет

Гладиатор L8032 (запись актов гражданского состояния G-AMRK), принадлежащий Shuttleworth Trust, и Gladiator N5902 (G-GLAD) принадлежит The Fighter Collection, летит строем (2013)
Фюзеляж N5520, Форт Сент-Эльмо, Мальта (2006)
Мальта
Норвегия
  • N5641 - Гладиатор II на статическом дисплее в Норвежский музей авиации в Будё, Нордланд. Он находился в ведении эскадрильи № 263 и оставлен на озере Лесяског во время отступления эскадры.[109] Самолет был приобретен местным фермером, который сохранил его до 1960-х годов, когда он был доставлен в музей для реставрации.[110]
Швеция
объединенное Королевство

Технические характеристики (Gloster Gladiator Mk I)

Ортографическая проекция Gladiator Mk.I
Кабина гладиатора

Данные из Gloster Aircraft с 1917 года,[121] Глостер-гладиатор,[122][123]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 27 футов 5 дюймов (8,36 м)
  • Размах крыльев: 32 фута 3 дюйма (9,83 м)
  • Высота: 11 футов 9 дюймов (3,58 м)
  • Площадь крыла: 323 квадратных футов (30,0 м2)
  • Аэродинамический профиль: РАФ 28[124]
  • Пустой вес: 3217 фунтов (1459 кг)
  • Вес брутто: 4594 фунтов (2084 кг)
  • Электростанция: 1 × Бристоль Меркурий IX 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 830 л.с. (620 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастной металлический винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 253 миль / ч (407 км / ч, 220 узлов) на высоте 14 500 футов (4420 м)
  • Крейсерская скорость: 210 миль / ч (340 км / ч, 180 узлов)
  • Скорость сваливания: 53 миль / ч (85 км / ч, 46 узлов)
  • Выносливость: 2 часа
  • Практический потолок: 32,800 футов (10,000 м)
  • Скороподъемность: 2300 фут / мин (12 м / с)
  • Время до высоты: 10 000 футов (3048 м) за 4 минуты 45 секунд

Вооружение

  • Оружие:
  • Первоначально; Два синхронизированный 0,303 дюйма Пулеметы Виккерс в бортах фюзеляжа два .303 дюйма Пулеметы Льюиса; по одному под каждым нижним крылом.
  • Более поздний самолет; Четыре калибра .303 Пулеметы Браунинг M1919; по две синхронизированные пушки в бортах фюзеляжа и по одной под каждым нижним крылом.
  • По крайней мере, в некоторых «Морских гладиаторах» предусматривалась возможность установки пары браунингов под верхнее крыло, в результате чего их общее количество достигло шести. Официальные служебные испытания не были завершены до того, как Sea Gladiators были заменены более поздними типами, но некоторые браунинги верхнего крыла могли быть установлены в полевых условиях, в частности на Мальте.[125]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Хартли, Кит (28 ноября 2014 г.). Политическая экономия аэрокосмической промышленности: ключевой фактор роста и международной конкурентоспособности?. Эдвард Элгар Паблишинг. ISBN  978-1-78254-496-8.
  2. ^ Томас 2002, стр. 91.
  3. ^ а б c Мейсон 1966, стр. 10.
  4. ^ а б Мейсон 1966, стр. 3.
  5. ^ Мейсон 1966, стр. 3-4.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Мейсон 1966, стр. 4.
  7. ^ К 1934 году Hawker была материнской компанией Gloster.
  8. ^ Ламсден 1992, стр.10.
  9. ^ Джеймс 1971, стр. 206.
  10. ^ Джеймс, 1971, стр. 206–207.
  11. ^ Ламсден 1992, стр. 12.
  12. ^ Джеймс 1971, стр. 207.
  13. ^ а б Парикмахер 2008, стр. 6
  14. ^ Матрикарди, Паоло. Aerei Militari: Caccie e Ricognitori. Милан: Mondadori Electa, 2006.
  15. ^ Мейсон 1964, стр. 128.
  16. ^ Спенсер 2003, стр 10, 12.
  17. ^ а б c d е ж грамм Мейсон 1966, стр. 5.
  18. ^ Мейсон 1966, стр. 5-6.
  19. ^ Håkan & Slongo 2012.
  20. ^ а б c d е Мейсон 1966, стр. 6.
  21. ^ Thomas 2006, стр. 73–75.
  22. ^ а б Томас 2002, стр. 11.
  23. ^ Томас 2006, стр. 73.
  24. ^ Томас 2002, стр. 13.
  25. ^ Томас 2002, стр. 12.
  26. ^ Густавссон, Хокан. "Китайские асы истребителей-бипланов - 'Buffalo' Вонг Сун-Шуй" Страница Håkans Aviation, 2 июля 2007 г. Проверено 12 апреля 2009 г.
  27. ^ а б c Перттула, Пентти. «Самолет ВВС Финляндии: Глостер Гладиатор».[мертвая ссылка ] Взлетно-посадочная полоса в глуши - самолеты ВВС Финляндии, 2007. Проверено 12 апреля 2009 г.
  28. ^ Стенман и де Йонг 2013, стр. 52
  29. ^ Хенрикссон, Ларс. «J 8 - Глостер-гладиатор (1937–1947)». В архиве 12 ноября 2007 г. Wayback Machine Avrosys.nu, 2 января 2008 г. Проверено 12 апреля 2009 г.
  30. ^ Мейсон 1966, стр. 6-7.
  31. ^ а б Мейсон 1966, стр. 7.
  32. ^ Томас 2002, стр. 14–15.
  33. ^ Томас 2002, стр. 15.
  34. ^ Кроуфорд, Алекс. "Норвежские Глостер Гладиаторы". webachive.org. Дата обращения: 26 августа 2010.
  35. ^ Томас 2002, стр. 25.
  36. ^ Краглунд, Ивар. «Гладиатор, Глостер» (на норвежском языке). Норск кригслексикон 1940–45. Осло: Каппелен, 1995, стр. 136. ISBN  82-02-14138-9.
  37. ^ Густавссон, Хокан. «Глостер-гладиатор в ВВС норвежской армии (Hærens Flygevåpen)». Страница Håkans Aviation, 25 мая 2004 г. Проверено 12 апреля 2009 г.
  38. ^ Мейсон 1966, стр. 7-8.
  39. ^ а б c d е ж грамм час Мейсон 1966, стр. 8.
  40. ^ История Королевских ВВС: История 263-й эскадрильи ». В архиве 18 апреля 2009 г. Wayback Machine Royal Air Force, 22 января 2009 г. Проверено 12 апреля 2009 г.
  41. ^ Роулингс 1969.[страница нужна ]
  42. ^ «Новозеландцы с Королевскими военно-воздушными силами (Том I), Глава 3 - Встреча с немецкой атакой». Центр электронных текстов Новой Зеландии, Университет Виктории, 2008. Проверено 12 апреля 2009 г.
  43. ^ Кроуфорд, 2002, стр. 70–74.
  44. ^ Спенсер 2003, стр. 31–32.
  45. ^ Томас, 2002, с. 18, 94.
  46. ^ Weal 2012, стр. 49.
  47. ^ Римелл 1990, стр. 27.
  48. ^ Лайман 2006, стр. 27.
  49. ^ Кетли 1999, стр. 32
  50. ^ Министерство информации 1944 г., стр. 8.
  51. ^ Кроуфорд, 2002, стр. 120–121.
  52. ^ Хейлс, Джон. «Гладиатор». aeroflight.co, 17 апреля 2004 г. Проверено 12 апреля 2009 г.
  53. ^ «Судьба Gloster Gladiator 'Faith'». В архиве 1 августа 2015 г. Wayback Machine Мальтийский музей авиации, 2009. Проверено 12 апреля 2009 г. Архивировано 1 августа 2015 г.
  54. ^ Сандерсон, Майкл. «Вера, надежда и милосердие». В архиве 11 сентября 2007 г. Wayback Machine killifish.f9.co. Проверено 12 апреля 2009 года.
  55. ^ Кроуфорд, Алекс. "Gloster Gladiators и Fiat CR.42 над Мальтой 1940–42. geocities.com. Дата обращения: 23 октября 2010.
  56. ^ Густавссон, Хокан. «Капитан группы Джордж Берджес, DFC OBE, RAF № 33225». Страница авиации Håkans, 30 марта 2009 г. Проверено 25 октября 2010 г.
  57. ^ Густавссон, Хокан. «Лейтенант Уильям Джозеф« Тимбер »Вудс, DFC, RAF № 39605». Страница авиации Håkans, 29 апреля 2010. Дата обращения 25 октября 2010.
  58. ^ Маркон 1997, стр. 11–15.
  59. ^ Кроуфорд, 2002, стр. 59–66.
  60. ^ ВЫЗОВ 2002 г.р. 32
  61. ^ или 31 июля, согласно историку Хокану Густавссону
  62. ^ Shores et al. 1987, стр. 41.
  63. ^ а б «Подводные поиски Gloster Gladiator 'Charity'». В архиве 9 мая 2012 года в Wayback Machine Новости и события Мальтийского музея авиации, 20 мая 2009. Проверено 10 декабря 2009. Архивировано 9 мая 2012 года.
  64. ^ Уильямс и Гастин 2003, стр. 106.
  65. ^ Джексон 1989, стр. 94.
  66. ^ Густавссон, Хокан. "Тузы истребителей-бипланов: Италия, Капитано Франко Луккини, Medaglia d'Oro al Valor Militare". Страница авиации Håkans, 30 марта 2009 г. Проверено 12 апреля 2009 г.
  67. ^ Массимелло, Джузеппе Пеше кон Джованни. Адриано Висконти Ассо ди Герра. Парма: Edizioni Albertelli Speciali srl, 1997.
  68. ^ Томас 2002.[страница нужна ]
  69. ^ Хокан и Слонго 2010, стр. 109.
  70. ^ а б c Густавссон, Хокан. «Лейтенант Мармадьюк Томас Сент-Джон Паттл, округ Колумбия (39029), 80-я эскадрилья». surfcity.kund.dalnet.se. Проверено 26 августа 2010 года.
  71. ^ Густавссон и Слонго, стр. 70
  72. ^ Густавссон и Слонго, стр. 78
  73. ^ Густавссон, Хокан. «Асы истребителей-бипланов, Италия, Капитано Марио Визинтини». Страница авиации Håkans: асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны, 20 февраля 2006 г.
  74. ^ а б c d Мейсон 1966, стр. 9.
  75. ^ Сгарлато 2005
  76. ^ Эмилиани и др. 1979, стр. 63.
  77. ^ Патри, Сальваторе. L 'Ultimo Sparviero dell'Impero Italiano. A.O.I. 1940–1941. Рома: Редактор IBN, 2006.
  78. ^ Густавссон, Хокан. «Асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны». Страница авиации Håkans, 21 марта 2009 г. Проверено 12 апреля 2009 г.
  79. ^ а б де Марчи 1994
  80. ^ Густавссон, Хокан. «Асы-истребители-бипланы: командир эскадрильи Уильям Джозеф« Билл »Хики, DFC, RAF № 32035.» Страница Håkans Aviation, 23 октября 2006 г. Проверено 12 апреля 2009 г.
  81. ^ Thomas 2002, стр. 61–69.
  82. ^ Лайман 2006, стр. 25.
  83. ^ Лайман 2006, стр. 26.
  84. ^ Лайман 2006, стр. 44.
  85. ^ Лайман 2006, стр. 84.
  86. ^ Лиман 2006, с. 16, 22.
  87. ^ Лайман 2006, стр. 40.
  88. ^ Лайман 2006, стр. 52.
  89. ^ а б Лайман 2006, стр. 68.
  90. ^ Томас 2002, стр. 80.
  91. ^ Лайман 2006, стр. 64.
  92. ^ Томас 2002, стр. 81.
  93. ^ Мейсон 1966, стр 9-10.
  94. ^ Мейсон 1966, стр. 12.
  95. ^ Кетли 1999, стр 31–32, 36
  96. ^ Калл 2004, стр. 12
  97. ^ Кеннеди 2008, стр. 180.
  98. ^ Кроуфорд, Алекс. "Гладиаторы Ирландского авиакорпуса". geocities.com. Проверено 12 апреля 2009 года.
  99. ^ Фодор 1982, стр. 134.
  100. ^ Густавссон, Хокан. «Использование Люфтваффе Gloster Gladiator во время Второй мировой войны». Страница Håkans Aviation. Проверено 22 мая 2012 года.
  101. ^ Густавссон, Хокан. «Глостер-гладиатор в службе метеорологических полетов». Страница Håkans Aviation. Проверено 11 апреля 2009 года.
  102. ^ Мейсон 1966, стр. 11.
  103. ^ Томас 2002, стр. 82.
  104. ^ Томас 2002, стр. 83.
  105. ^ Кетли и Рольф 1996, стр. 11.
  106. ^ «Форт Сент-Эльмо ​​- Национальный военный музей». Наследие Мальты. Получено 24 ноября 2018.
  107. ^ «ОПЕРАЦИИ КОРОЛЕВСКИХ ВВС НА МАЛЬТЕ, ГИБРАЛТАРЕ И СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ, 1940-1945». Имперские военные музеи. Получено 24 ноября 2018.
  108. ^ Кроуфорд, 2002, стр. 122–123.
  109. ^ "Глостер Гладиатор II". Norsk Luftfartsmuseum. Получено 24 ноября 2018.
  110. ^ Хант, Лесли (7 декабря 1967). "Восстановление норвежского гладиатора". FLIGHT International. Публикации Iliffe Transport. Получено 24 ноября 2018.
  111. ^ «J 8». Flygvapenmuseum. Получено 24 ноября 2018.
  112. ^ "Глостер Гладиатор 1". Королевский музей ВВС. Получено 24 ноября 2018.
  113. ^ Симпсон, Эндрю (2017). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [K8042]» (PDF). Королевский музей ВВС. Получено 24 ноября 2018.
  114. ^ "ГЛОСТЕР ГЛАДИАТОР". Шаттлворт. Получено 24 ноября 2018.
  115. ^ «Передний фюзеляж Gloster Gladiator Mk II (только утилизированный)». Королевский музей ВВС. Получено 24 ноября 2018.
  116. ^ Симпсон, Эндрю (2015). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [N5628]» (PDF). Королевский музей ВВС. Получено 24 ноября 2018.
  117. ^ "Глостер-гладиатор G-GLAD". Коллекция Истребителей. Получено 24 ноября 2018.
  118. ^ "Глостер Гладиатор N5914". Музей реактивного века. Получено 24 ноября 2018.
  119. ^ "Гладиатор". Журнал истории. Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 24 ноября 2018.
  120. ^ "Досье на планер - Gloster Gladiator II, серийный номер N5914 RAF, c / n Unknown". Воздушная визуализация. Получено 24 ноября 2018.
  121. ^ Джеймс 1971, стр. 226.
  122. ^ Мейсон 1966, стр. 16.
  123. ^ Thetford 1957, стр. 227.
  124. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  125. ^ Мейсон 1964, стр 82, 117.

Библиография

  • Министерство информации. Воздушное сражение Мальты, официальный отчет Королевских ВВС на Мальте, июнь 1940 г. - ноябрь 1942 г.. Лондон: Канцелярия Его Величества, 1944.
  • Парикмахер, Марк. Авиация британского флота во время Второй мировой войны. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2008. ISBN  978-1-84603-283-7.
  • Белкарц, Бартломей и Роберт Пенчковски. Gloster Gladiator, Monografie Lotnicze 24 (по польски). Гданьск, Польша: AJ-Press, 1996. ISBN  83-86208-34-1.
  • Бирман, Джон и Колин Смит. Битва при Аламейне: поворотный момент, Вторая мировая война. Нью-Йорк: Викинг, 2002. ISBN  0-670-03040-6.
  • Кроуфорд, Алекс. Глостер-гладиатор. Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2002. ISBN  83-916327-0-9.
  • Калл, Брайан и Пол Сортехоуг. Ураганы над Сингапуром - истребители RAF, RNZAF и NEI в действии против японцев над островом и Нидерландской Ост-Индией, 1942 г.. Лондон, Великобритания: Grub Street, 2004. ISBN  1-904010-80-6.
  • Эмилиани, Анджело, Джузеппе Ф. Герго и Ахилле Винья. Regia Aeronautica: I Fronti Africani(на итальянском). Парма: Редактор Эрманно Альбертелли, 1979.
  • Фодор, Денис Дж. Нейтралы (Серия Time-Life о Второй мировой войне). Де-Мойн, Айова: Книги времени жизни, 1982. ISBN  0-8094-3431-8.
  • Гулдинг, Джеймс и Роберт Джонс. «Гладиатор, Перчатка, Ярость, Демон».Камуфляж и маркировка: истребительное командование ВВС Великобритании в Северной Европе, 1936-1945 гг.. Лондон: Ducimus Books Ltd., 1971.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Файлы фактов о самолетах времен Второй мировой войны: Истребители RAF, часть 1. Лондон: Макдональд и Джейн, 1978. ISBN  0-354-01090-5.
  • Густавссон, Хокан и Людовико Слонго. Прелюдия в пустыне: ранние столкновения, июнь – ноябрь 1940 г.. Хэмпшир, Великобритания: MMP / Stratus White Star No. 9107, 2010. ISBN  978-83-89450-52-4.
  • Густавссон, Хокан и Людовико Слонго. Гладиатор против CR.42 Falco 1940-41. Midland House, West Way, Botley, Оксфорд / Нью-Йорк, Osprey Publishing, 2012. ISBN  978-1-84908-708-7.
  • Харрисон, W.A. Глостер-гладиатор в действии. Кэрролтон, Техас: Squadron Signal, 2003. ISBN  0-89747-450-3.
  • Кеннеди, Майкл. На страже нейтральной Ирландии. Дублин: Four Courts Press, 2008. ISBN  978-1-84682-097-7.
  • Кескинен, Калеви и Кари Стенман. Ураган и гладиатор (Suomen Ilmavoimien Historia 25) (двуязычный финский / английский). Эспоо, Финляндия: Кари Стенман, 2005. ISBN  952-99432-0-2.
  • Кетли, Барри и Марк Рольфе. Молодые люди Люфтваффе 1935–1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты. Олдершот, Великобритания: Hikoki Publications, 1996. ISBN  978-0-951989-920.
  • Джексон, Роберт. Забытые тузы: История невоспетых героев Второй мировой войны. Лондон: Sphere Books, 1989. ISBN  978-0-7474-0310-4.
  • Джеймс, Дерек Н. Gloster Aircraft с 1917 года. Лондон: Патнэм, 1971. ISBN  0-370-00084-6.
  • Кетли, Барри. Французские асы Второй мировой войны. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1999. ISBN  978-1-85532-898-3.
  • Ламсден, Алек. «На серебряных крыльях - Часть 19». Самолет ежемесячно, Vol. 20, № 4, выпуск 228, апрель 1992 г., стр. 8–14.ISSN  0143-7240.
  • Лайман, Роберт. Ирак 1941: битвы за Басру, Хаббнию, Фаллуджу и Багдад. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2006. ISBN  1-84176-991-6.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британские истребители Второй мировой войны, Том первый. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Hilton Lacy Publishers Ltd., 1969. ISBN  0-85064-012-1.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Глостер-гладиатор. Лондон: Макдональд, 1964.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Глостер-гладиатор. Лезерхед, Великобритания: профильные публикации, 1966.
  • Матрикарди, Паоло. Aerei Militari: Caccia e Ricognitori (на итальянском). Милан: Mondadori Electa, 2006.
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небесах Европы. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1.
  • Патри, Сальваторе.L 'Ultimo Sparviero dell'impero Italiano: A.O.I. 1940–1941 (на итальянском). Рим: IBN editore 2006
  • Пакко, Джон. "Глостер Гладиатор Мк I" Belgisch Leger / Armee Belge: Het Militair Vliegwezen / l'Aeronautique Militare 1930–1940 гг. (двуязычный французский / голландский). Aartselaar, Бельгия: J.P. Publications, 2003, стр. 56–59. ISBN  90-801136-6-2.
  • Пулмен, Кеннет. Вера, надежда и милосердие: три биплана против авиации. Лондон: William Kimber and Co. Ltd., 1954 г. (первое карманное издание 1958 г.)
  • Роулингс, Джон Д. Истребительные эскадрильи RAF и их самолеты. Лондон: Macdonald and Jane's, 1969. (Второе издание, 1976 г.) ISBN  0-354-01028-X.
  • Римелл, Рэй. Самолет Битвы за Британию. Хемел Хемпстед, Хартфордшир, Великобритания: Argus Books, 1990. ISBN  1-85486-014-3.
  • Сгарлато, Нико. Fiat CR.42 (на итальянском). Парма: Delta Editrice, 2005.
  • Шорс, Кристофер и Брайан Калл с Никола Малиция. Мальта: годы урагана. Лондон: Граб-стрит, 1987. ISBN  0-948817-06-2
  • Спенсер, Том. Глостер-гладиатор (Серия Warpaint No 37). Лутон, Великобритания: Warpaint Books, 2003. OCLC  78987788.
  • Стенман, Кари и де Йонг, Питер. Fokker D.XXI Тузы Второй мировой войны. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2013. ISBN  978-1-78096-062-3.
  • Тетфорд, Оуэн. Самолеты Королевских ВВС 1918–57. Лондон: Патнэм, 1957.
  • Тетфорд, Оуэн. «На серебряных крыльях - Часть 20». Самолет ежемесячно, Vol. 20 No. 5. Issue 229, May 1992, pp. 8–15.ISSN  0143-7240.
  • Томас, Эндрю. Глостер-гладиаторы. Ботли, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-289-X.
  • Томас, Эндрю. «Восточные гладиаторы: боевой дебют биплана Gloster». Энтузиаст воздуха № 121, январь / февраль 2006 г., стр. 73–75.
  • Уил, Джон. He 111 Kampfgeschwader на западе. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2012. ISBN  978-1-84908-670-7.
  • Уильямс, Энтони Г. и доктор Эммануэль Гастин. Летающие пушки: Вторая мировая война. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2003. ISBN  978-1-84037-227-4.
  • Збегневский, Андре Р. 112-я эскадрилья «Акула эскадрилья», 1939–1941 гг. (двуязычный польский / английский текст). Люблин, Польша: Oficyna Wydawnicza Kagero, 2003. ISBN  83-89088-55-X.

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео Запуск двигателя Gloster Gladiator
значок видео Документальный фильм о Вера Надеяться и Благотворительность Гладиаторы на Мальте во время Второй мировой войны
значок видео Сохранившийся летный Гладиатор Mk II N5903 взлет и выполнение фигур высшего пилотажа, 2013 г.