Fokker C.V - Fokker C.V

C.V, C.VI и C.IX
Fokker CV-E Finland.jpg
Финский Fokker C.V-E's
РольЛегкая разведка, бомбардировщик
ПроизводительФоккер
Вступление1924
Основные пользователиКоролевские ВВС Нидерландов
Regia Aeronautica
Авиационная служба норвежской армии
Финские ВВС
Количество построенныхC.VI: 33
C.V-B: 18
C.V-C: 16
C.V-D: 212
C.V-E: 327
Ro.1 и Ro.1-бис: 349; Всего: 955

В Fokker C.V был голландский свет разведка и бомбардировщик биплан самолет производства Фоккер. Он был разработан Энтони Фоккер а серийное производство началось в 1924 году на заводе Fokker в Амстердаме.

Разработка

C.V был построен в начале 1920-х годов Энтони Фоккером. Самолет задумывался как двухместный самолет-разведчик и бомбардировщик. Когда был показан публике в 1924 году, выпускался во множестве версий; заказчик мог выбрать одну из пяти различных конструкций крыла (которые различались размахом крыла). Радиальные двигатели могли выдавать 336–723 кВт (451–970 л.с.). Шасси можно было менять с колес на понтоны. Самолет стал экспортным успехом Fokker, он был продан и / или изготовлено по лицензии в Боливии, Китае, Дании, Финляндии, Венгрии, Италии, Японии, Нидерландах, Норвегии, Швейцарии, Советском Союзе и США.[1] Швеция закупила две разные версии для использования в качестве моделей для лицензионного производства разведывательной версии. S 6 и версия истребителя J 3.

История эксплуатации

Финляндия

В Финские ВВС использовали как C.V-Ds, так и C.V-Es. Один C.V-E был куплен в 1927 году с доставкой 20 сентября, а еще 13 были куплены 17 марта 1934 года, прибыв зимой 1935 года. Зимняя война, Швеция пожертвовала еще три C.V-Es. Два C.V-D также были доставлены из Норвегии в Финляндию на завершающей стадии Норвежской кампании. Они были интернированы и переданы FAF. Самолет использовался в качестве разведывательного и легкого бомбардировщика в период с 20 сентября 1927 года по 14 февраля 1945 года. Во время Зимней войны финские C.V. совершили 151 разведывательный и преследовательный бомбардировочный самолет, не понес никаких потерь. В Продолжение войны видел, как C.V. совершили неизвестное количество боевых вылетов и потеряли один самолет.[2]

ТипЧислоПримечания
C.V-E1Двигатель Bristol Jupiter; FO-39
C.V-E13Двигатель Pegasus; FO-65 до −77
C.V-E3Двигатель Mercury, подарок Швеции; FO-19, −23 и -80
C.V-D2Двигатель "Пантера", интернированный норвежский самолет; ФО-65 и -66

Италия

Ромео Ro.1

C.VE был построен в Италии компанией OFM (Officine Ferroviarie Meridionali, потом ИМАМ ) по лицензии 1927 г. Ромео Ro.1. Он использовался авиационным корпусом Regio Esercito (Итальянская армия) в качестве разведчика и штурмовика. Очень понравился на гражданском рынке, он был выбран для использования Air Marshal. Итало Бальбо, как превосходит Бреда А.7 и Ансальдо A.120. Вступил в строй в 1927 г. Итальянская Ливия против местных повстанцев. Его использовали как для разведки, так и для легкой атаки. Он был трансформируемым как трехместная машина, или как легкий штурмовик (два пулемета), или как самолет очень большой дальности со вспомогательным топливным баком, что увеличивало запас хода с пяти до двенадцати часов. Последняя версия имела двигатель 410 кВт (550 л.с.) вместо 321 кВт (430 л.с.) и производилась до 1934 года, всего 456, но она была устаревшей и слишком медленной для стандартов середины 1930-х годов. Хотя это был всего лишь армейский наблюдательный самолет, он все же имел довольно мощный двигатель и характеристики. В 1933 году насчитывалось 40 эскадрилий по семь машин в каждой, относящихся к итальянской армии, с 238 Ro.1 в качестве основной авиации. Это был самый массовый итальянский самолет в мире. Вторая итало-абиссинская война.

Норвегия

Авиационная служба норвежской армии Fokker C.V-D
Модель авиации норвежской армии Fokker C.V в зимнем камуфляже

В Авиационная служба норвежской армии купила свои первые пять C.VE в 1926 году. Первоначальное соглашение о покупке с Fokker включало лицензионные права на производство, и в период 1929–1931 годов 15 C.VE были изготовлены на авиационном заводе NoAAS в г. Кьеллер. После того, как производство C.VE закончилось, в период с 1932 по 1939 год последовало еще 28 C.VD. В общей сложности NoAAS эксплуатировала 48 Fokker C.V., 43 из которых были построены по лицензии в Норвегии. Когда немцы вторглись в норвегию 9 апреля 1940 года 42 Fokker C.V все еще находились на вооружении Норвегии. C.V. базировались на нескольких авиабазах в разных частях страны и в основном служили разведывательными самолетами и легкими бомбардировщиками. Хотя самолеты были устаревшими, они все еще успешно использовались в качестве бомбардировщиков в период с апреля по июнь 1940 г. Норвежская кампания, поддержка норвежских сухопутных войск, сражающихся на Нарвик фронт.[3][4]

Нидерланды

Этот тип использовался Luchtvaartafdeeling (довоенная авиация), MLD (marine luchtvaartdienst) и KNIL-ML. Для Luchtvaartafdeling было произведено 67 экземпляров несколькими партиями между 1926 и 1934 годами. 28 все еще находились в эксплуатации во время нападения Германии на Нидерланды 10 мая 1940 года. Они успешно использовались в разведывательных и бомбардировочных миссиях с использованием «дремоты земли» (HuBoBe) (сокращение от huisje-boompje-beestje, буквально переводится как домашнее дерево-животное, имея в виду малую высоту, на которой они летали) летная техника. Около двух десятков самолетов использовались в качестве тренажеров и хакеров, или на хранении и в ремонте.

Швеция

В 1927 году ВВС Швеции закупили два самолета C.VD (J 3) и два C.VE (S 6), чтобы служить моделями для возможного лицензионного производства самолетов на CVM в Мальмене. Четыре самолета были доставлены в Швецию в 1928 году. Они оказались подходящими, было заключено соглашение о лицензионном производстве и были закуплены еще четыре самолета C.V-E и шесть C.V-D.[5] последний обозначил J 3A. Семь C.VD по заказу CVM были построены как C.VE, поскольку к 1929 году стало ясно, что этот тип не подходит в качестве истребителя, но все же они получили обозначение. J 3B.[6]

В 1931 году J 3B были переименованы. S 6, J 3 и J 3A S 6A.[6] Десять C.VE с двигателями Nohab My VI вместо двигателей Jupiter VI получили обозначение S 6B.[5]

S 6 стал основным самолетом связи ВВС Швеции. Он использовался для обнаружения пожаров, аэрофотосъемки и связи с армией. К моменту начала Второй мировой войны в строю осталось 36 самолетов. Они будут продолжать, пока не будут заменены Saab 17s с 1942 г.[7] CVM произвела 17 S 6 в период с 1929 по 1932 год. Некоторые из них были оснащены поплавками и обозначены S 6H.

В 1945 году SwAF продал три S 6 Svensk Flygtjänst для использования с воздуха над лесом. Два других были проданы Skåneflyg в 1947 году. Один сохранился и его можно увидеть в Шведский музей ВВС. Лейтенант Эйнар Лундборг спас итальянского генерала Умберто Нобиле в 1928 году с S 6B,[5] оборудован лыжами. Нобиле был на шельфе после своего дирижабля Италия разбился на пути к Северному полюсу.[5]

ИмяЧислоПримечания
ШвецияНидерланды
S 6Fokker C.V-E306 Fokker C.V-E и 24 CVM Fokker C.V-Es, двигатель Jupiter VI мощностью 336 кВт (450 л.с.)
S 6AFokker C.V-E87 Fokker C.V-E и 1 CVM Fokker C.V-E, двигатель Jupiter VI мощностью 336 кВт (450 л.с.)
S 6BCVM C.V-E101934–45, NOHAB Двигатель My VI 447 кВт (600 л.с.)
S 6HC.V-E?CVM Fokker C.V-E (Hydro) с понтонами
J 3Fokker C.V-D21927–30, изменение обозначения на S 6A в 1931 г.
J 3AFokker C.V-D61929–30, изменение обозначения на S 6A в 1931 г.
J 3BCVM C.V-D61930–45, изменение обозначения на S 6 в 1931 г.

Швейцария

Макет в разрезе швейцарского армейского авиационного корпуса Fokker C.V-E.

После сравнительных испытаний в 1927 году швейцарские власти получили 48 лицензий C.V.-E, построенных в Швейцарии для использования Швейцарские ВВС (затем Швейцарский армейский авиационный корпус). 24 машины построено на K + W Тун и 24 в Дофлуг Альтенрайн. Самолеты находились на вооружении с 1933 по 1940 годы и были вооружены бомбами, двумя опытными пулеметами и двойным пулеметом для наблюдателя. Швейцарские ВВС использовали свои C.V в качестве буксиров-мишеней до 1954 года, после того, как они уволились с фронтовой службы.[8]

Германия

Во время их оккупация Дании, немцы захватили датский Fokker C.V.-Es. Некоторые из этих самолетов использовались эстонским пилотируемым добровольцем. Nachtschlachtgruppe 11 (Ночное ударное крыло 11) в Ракле[а] в 1944 г.[9] NSGr. 11 использовал свой C.V-Es на Восточный фронт выполнять подрывные ночные бомбардировки российских линий фронта. Эти операции проводились в ответ на аналогичные ночные операции советских легких самолетов, таких как По-2 бипланы.[10] Два C.V-Es из NSGr. 11 из них были доставлены в Швецию в октябре 1944 года четырьмя перебежчиками из Эстонии, а один из них был возвращен датчанам шведами в 1947 году.[11]

Варианты

C.V-A
(или же C.Va) самолет-разведчик
C.V-B
(или же C.Vb) самолет-разведчик, 18 штук.
C.V-C
(или же C.Vc) штурмовик. Пользователи: Нидерланды 6, Боливия 5
C.V-D
(или же C.Vd) разведчик, бомбардировщик и истребитель сопровождения. Пользователи: Финляндия 2, Дания 49, Венгрия 68 (Ds и Es), Нидерланды 119 (VI, Ds и Cs), Норвегия 27, Швеция 2, Швейцария 3, Германия 15 (Ds и Es).
C.V-E
(или же C.Ve) легкий бомбардировщик. Пользователи: Финляндия 17, Дания 31, Венгрия 68 (Ds и Es), Нидерланды 18, KNIL 20, Германия 15 (Ds и Es), Норвегия 46, Швеция 51, Швейцария 61.
C.V-W
Гидросамолет C.V-C. Один построен.
C.VI
самолет-разведчик с двигателем Hispano-Suiza, 33 переоборудованный из C.V-D
C.IX
разведывательный вариант C.V-E с Hispano-Suiza 12N двигатель; пять построено для Нидерландов, один экспортирован в Швейцарию
IMAM Ro.1 и Ro.1-бис
Легкий бомбардировщик, построенный по лицензии Италии; 349 произведенных
Манфред Вайс WM-9 Будапешт
построенный по лицензии Fokker C.V-E[12]
Манфред Вайс WM-11 Будапешт
Венгерский лицензионный Fokker C.V-D[12]
Манфред Вайс WM-14 Будапешт
Венгерский лицензионный Fokker C.V-D[12]
Манфред Вайс WM-16 Будапешт[12]
WM-16A мощностью 410 кВт (550 л.с.) Гном-Рона 9K Мистраль, 9 построено
WM-16B мощностью 641,3 кВт (860 л.с.) Гном-Рона 14K Мистраль Мажор, 9 построено
Манфред Вайс WM-21 Sólyom
разработка WM-16[12]

Операторы

 Боливия
 республика Китай
 Дания
 Финляндия
 Германия
 Королевство Италия
 Королевство Венгрия
 Нидерланды
 Норвегия
 Советский союз
  • Советские ВВС - Два самолета, использованные для испытаний и испытаний.
 Швеция
  Швейцария
 Соединенные Штаты
  • ВМС США - Единственный Ro.1 был куплен для использования военно-воздушным атташе США в 1928 году.[13]

Технические характеристики (C.V)

Данные из Война за Голландию Национальный норвежский музей авиации Тулиниста Хорнетиин[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 9,25 м (30 футов 4 дюйма)
C.V-D: 9,4 м (31 фут)
C.V-E: 9,53 м (31 фут)
  • Размах крыльев: 12,50 м (41 футов 0 дюймов)
C.V-E: 15,3 м (50 футов)
  • Высота: 3,3 м (10 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 39,3 м2 (423 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1920 кг (4233 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2145 кг (4729 фунтов)
C.V-D: 2000 кг (4409 фунтов)
C.V-E: 2400 кг (5291 фунтов)
C.V-D: 1 х Бристоль Юпитер 336 кВт (451 л.с.) 9-цил. радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
C.V-E: 1 х Napier Lion 298 кВт (400 л.с.) W-12-цил. поршневой двигатель с водяным охлаждением
или 1 х Армстронг Сиддели Пантера II 429 кВт (575 л.с.) 14-цил. радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
или 1 х Бристоль Юпитер VI 313 кВт (420 л.с.) 9-цил. радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением

Спектакль

  • Максимальная скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов)
C.V-D: 215 км / ч (134 миль / ч)
C.V-E: 215 км / ч (134 миль / ч)
  • Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Классифицировать: 1000 км (620 миль, 540 миль)
  • Практический потолок: 6500 м (21 300 футов)
C.V-D: 5,900 м (19,357 футов)

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × 7,9 мм (0,31 дюйма) FN синхронизированные стационарные пулеметы
    • 1 × 7,9 мм (0,31 дюйма) Пулемет Льюиса на гибком креплении сзади
C.V-D: 2 × 7,2-мм (0,28 дюйма) пулемета
C.V-E: 1 × 7,9-мм (0,31 дюйма) пулемет
  • Бомбы: 200 кг (440 фунтов) бомб под крыльями
C.V-D: 16 × 8 кг (17½ фунтов) бомб или же 4 × 50 кг (110 фунтов) бомбы
C.V-E: 16 × 8 кг (17½ фунтов) бомб или же 4 × 50 кг (110 фунтов) бомбы

Смотрите также

Связанные списки

Сноски

  1. ^ В Эстонии есть две деревни под названием Рахкла, а именно Рахкла, Раквереская волость и Рахкла, Винненская волость. Источники не говорят, что это было.
  1. ^ Война за Голландию: Fokker C.V
  2. ^ Посадочная полоса Backwoods: Самолет ВВС Финляндии[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ Сайт Национального Норвежского музея авиации: Выставки В архиве 26 августа 2007 г. Wayback Machine
  4. ^ Краглунд, Ивар (1995). "Fokker C.V.E.". В Даль; Hjeltnes; Nøkleby; Ringdal; Соренсен (ред.). Норск кригслексикон 1940-45 (на норвежском языке). Осло: Каппелен. п. 111. ISBN  82-02-14138-9.
  5. ^ а б c d S 6 - Fokker C.V (1927–1946) В архиве 2 марта 2008 г. Wayback Machine
  6. ^ а б J 3 - Fokker C.VD (1928–1931)
  7. ^ S 17BL и S 17BS - SAAB S 17 (1942–1952)
  8. ^ Информационная табличка на Fliegermuseum Dübendorf.
  9. ^ Weal 2003, стр. 105
  10. ^ Weal 2003, стр. 64
  11. ^ Weal 2003, стр. 125
  12. ^ а б c d е ж Fokker в Королевских ВВС Венгрии
  13. ^ Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 г. (Второе изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-10054-9.

Рекомендации

  • Хугшаген, Эдвин: Fokker C.5 - ontwikkeling, gebruik en ondergang, Violaero, Emmen 2011, ISBN  978-90-8616-073-0
  • Тимо Хейнонен: Тулиниста Хорнетиин - Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3, 1992. ISBN  951-95688-2-4 (на финском)
  • Уил, Джон, Люфтваффе Schlachtgruppen: авиационные элитные подразделения 13, Osprey Publishing, Oxford, 2003 г. ISBN  1-84176-608-9

внешняя ссылка