Фоккер F.XVIII - Fokker F.XVIII

F.XVIII
Fokker F.XVIII Pelikaan.jpg
РольАвиалайнер
ПроизводительФоккер
Первый полет30 июн 1932
Основной пользовательKLM
Количество построенных5

В Фоккер F.XVIII авиалайнер, произведенный в Нидерландах в начале 1930-х годов, по сути, увеличенная версия Fokker F.XII предназначен для дальних перелетов. Как и его предшественник, это был обычный свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом и неподвижным хвостовым колесом шасси. В его салоне могли разместиться 12 пассажиров или от четырех до шести пассажиров на креслах, трансформируемых в спальные места. Только пять были построены, все для KLM, и зарегистрированы как PH-AIO, AIP, AIQ, AIR и AIS, и все они были названы в честь птиц. Используется KLM на своих Амстердам -Батавия На маршруте F.XVIII получил признание в Нидерландах благодаря двум особенно примечательным рейсам. В декабре 1933 г. один самолет (регистрационный PH-AIP, Пеликаан - «Пеликан») был использован для выполнения специального рождественского почтового рейса в Батавию, совершившего рейс туда и обратно за 73 часа 34 минуты. На следующее Рождество, еще один F.XVIII (регистрация PH-AIS, Snip - «Бекас») совершил аналогичный полет на Кюрасао через 55 часов 58 минут после специального переналадки для поездки.

Снип в музее Кюрасао в Виллемстаде

В октябре 1936 года F.XVIII были сняты с вооружения Батавии и заменены на Дуглас DC-2. KLM продал PH-AIQ и PH-AIR Československá Letecká Společnost где они были перерегистрированы как OK-AIQ и OK-AIR. Они использовали их на своих Прага -Вена -Берлин маршрут до 1938 года. '' AIQ затем отправился в Корпорацию коммерческой авиации в Лидде, Палестина (ныне Бен-Гурион аэропорт ) в декабре 1938 года, где он превратился в VQ-PAF и потерпел крушение 13 января 1939 года. Обломки оставались на аэродроме до 1948 года, когда их взяли на вооружение ВВС Израиля но никогда не перестраивали, и впоследствии он был списан в Израиле. OK-AIR был принят на вооружение Deutsche Lufthansa в 1938 году как D-AAIR.[1] Его судьба неизвестна - вероятно, он был передан Люфтваффе и уничтожен во время Второй мировой войны. PH-AIP Пеликаан пошел в Air Tropique, фронт для испанского республиканского правительства, которое использовало его в качестве транспорта во время гражданской войны в Испании. Он был внесен во французский регистр как F-APIP и впоследствии был уничтожен в результате бомбардировки Вилахуйги, Испания, 6 февраля 1939 года. Два оставшихся самолета были переданы KLMWIB (Koninklijke Luchtvaart Maatschappij West-Indisch Bedrijf - Вест-индский отдел KLM) в Виллемстаде, Кюрасао, для региональных служб в Карибском бассейне.[2] Одним из них был PH-AIS Snip, позже PJ-AIS, другой был PH-AIO, позже PJ-AIO,[3] первоначально названный Oehoe («Сова»), но переименован Ориол («Иволга»), так как в местной культуре сова считалась несчастливой. Эти самолеты выполняли рейсы между Кюрасао и Венесуэлой, Голландской Гвианой (ныне Суринам), Колумбией и Тринидадом, а также между островами Аруба, Бонэйр и Синт-Мартен. Маршруты на Ямайку открылись в 1941 году, а на Кубу и Майами - в 1942 году.

PJ-AIO был сдан в аренду колониальному правительству Нидерландов Вест-Индии в июне 1940 года и преобразован инженерами KLM в морской патрульный самолет для использования Силы обороны Нидерландов Вест-Индии. Одиночный пулемет .303 Lewis устанавливался на гибкой установке, стреляющей из открытой спины. Пассажирская кабина была разобрана и установлен бомбоотсек, состоящий из стоек для размещения неустановленного количества самодельных 8-килограммовых (80-мм) противолодочных бомб, нацеленных и сброшенных вручную из открытого люка бомбардировщика в полу бомбового отсека. Самолет был покрыт камуфляжной краской и нанесена оранжевая голландская национальная маркировка. Военного сериала выделено не было. Машина использовалась для противолодочного патрулирования из Ораньестада, Аруба, и Хато, Кюрасао с 1940 по 1942 год, когда она была возвращена в гражданское использование KLM, а противолодочные патрули были переданы американской авиации.

PJ-AIO и PJ-AIS оставались на вооружении KLMWIB до 1946 года, когда AIO распалась на Кюрасао. PJ-AIS оставался заброшенным в Виллемстаде, пока в 1970-х годах не был восстановлен как музейный экспонат. Передняя часть фюзеляжа Snip сейчас хранится в Кюрасао Музей.

Операторы

Характеристики (Snip)

Остатки KLM Fokker F.XVIII Snip как выставлено в музее Кюрасао.

Общие характеристики

  • Экипаж: Два-четыре
  • Емкость: 12 пассажиров
  • Длина: 18,50 м (60 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 24,50 м (80 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 84,0 м2 (904 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4620 кг (10190 фунтов)
  • Вес брутто: 7850 кг (17300 фунтов)
  • Электростанция: 3 × Пратт и Уитни Оса C, 313 кВт (420 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов)
  • Классифицировать: 1820 км (1130 миль, 980 миль)
  • Практический потолок: 4800 м (15 750 футов)

Вооружение

  • (военная модернизация) один пулемет .303 Lewis на гибкой спинной установке
  • (военная конверсия) неустановленное количество 8 кг. противолодочные бомбы

Рекомендации

  1. ^ http://wiki.scramble.nl/index.php/Fokker_F.XVIII
  2. ^ http://www.vrcurassow.com/2dvrc/sscuracao/alm/wib.html
  3. ^ Изначально эти самолеты имели регистрацию PH в Голландии, но в 1936 году их регистрацию изменили на PJ, когда они были переданы в регистр Нидерландской Вест-Индии.

дальнейшее чтение

  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 407.
  • Мировые информационные файлы о самолетах. Лондон: Bright Star Publishing. С. Файл 894. Лист 38.
  • "Тип Фоккер" F.XVIII"". Полет: 711–13. 29 июля 1932 г.. Получено 2008-03-26.
  • "Голландский рекорд авиапочты". Полет: 10–11. 4 января 1934 г.. Получено 2008-03-26.
  • "Прекрасный полет". Полет: 8. 3 января 1935 г.. Получено 2008-03-26.

внешняя ссылка