Дуглас DC-2 - Douglas DC-2

DC-2
Дуглас DC-2.jpg
DC-2 PH-AJU Уивер занял второе место в Мак-Робертсон Воздушная гонка в 1934 г.
РольПассажирский и военный транспорт
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
Первый полет11 мая 1934 г.
Вступление18 мая 1934 г. с Trans World Airlines
Положение делНа пенсии
Основные пользователиТрансконтинентальный и Вестерн Эйр (TWA)
KLM
Pan American Airways
Произведено1934–1939
Количество построенных198
Разработано изДуглас DC-1
Разработан вДуглас Б-18 Боло
Дуглас DC-3

В Дуглас DC-2 14-местный, двухмоторный авиалайнер что было произведено американской компанией Douglas Aircraft Corporation начиная с 1934 года. Он конкурировал с Боинг 247. В 1935 году Дуглас выпустил более крупную версию под названием DC-3, который стал одним из самых успешных самолетов в истории.

Дизайн и развитие

В начале 1930-х годов опасения по поводу безопасности деревянных конструкций самолетов побудили авиационную промышленность США разработать цельнометаллические авиалайнеры. United Airlines имел исключительное право на цельнометаллический двухмоторный Боинг 247; соперник TWA выпустили спецификацию на цельнометаллический тримотор.

Ответ Дугласа был более радикальным. Когда он взлетел 1 июля 1933 г., прототип DC-1 имел прочное коническое крыло, убирающееся шасси и два 690 л.с. (515 кВт) Райт радиальные двигатели вождения винты с переменным шагом. В нем разместились 12 пассажиров.

Летчик-испытатель Дуглас Карл Обложка совершил первый испытательный полет 11 мая 1934 года на DC-2, который был длиннее, чем DC-1, имел более мощные двигатели и перевозил 14 пассажиров в салоне шириной 66 дюймов. TWA была стартовым заказчиком DC-2, заказав двадцать. Дизайн произвел впечатление на американские и европейские авиакомпании, и последовали новые заказы. Хотя Fokker приобрела лицензию на производство у Дугласа за 100000 долларов, производство не производилось в Нидерланды. Те для европейских клиентов KLM, МНОГО, Swissair, CLS и LAPE куплено через Фоккер в Нидерландах были построены и доставлены Douglas в США, доставлены морем в Европу с отсоединенными крыльями и пропеллерами, а затем установлены на аэродромах компанией Fokker недалеко от морского порта прибытия (например, Шербур или Роттердам).,[1] Airspeed Ltd. взял аналогичную лицензию на поставку DC-2 в Британию и присвоил компании обозначение Airspeed AS.23, но, хотя регистрация для одного самолета была зарезервирована, построено не было.[2] Еще одна лицензия была взята Nakajima Aircraft Company в Японии; В отличие от Fokker и Airspeed, Накадзима построил пять самолетов, а также собрал по крайней мере один самолет, построенный Дугласом.[2] Всего было построено 130 гражданских DC-2, еще 62 - для вооруженных сил США. В 1935 году Дон Дуглас заявил в статье, что при серийном производстве DC-2 стоил около 80 000 долларов за самолет.[3]

История эксплуатации

Несмотря на то, что он был омрачен своим вездесущим преемником, именно DC-2 впервые показал, что пассажирские авиаперелеты могут быть удобными, безопасными и надежными. В знак этого KLM представила свой первый DC-2 PH-AJU. Уивер (Аист) в октябре 1934 г. Мак-Робертсон Воздушная гонка между Лондоном и Мельбурном. Из 20 участников он занял второе место, уступив только специально построенным. de Havilland DH.88 гонщик Grosvenor House. За общее время в пути 90 часов 13 минут он находился в воздухе 81 час 10 минут и выиграл гонку с гандикапом. (DH.88 финишировал первым в секции для гандикапов, но по правилам экипажу было разрешено одержать только одну победу.) Он пролетел обычным 9000-мильным маршрутом KLM (на тысячу миль длиннее официального маршрута гонки), неся почту, совершая каждую запланированную остановку пассажира, один раз повернувшись назад, чтобы подобрать попавшего на мель пассажира, и даже потерялся во время грозы и ненадолго застрял в грязи после диверсионной посадки в Олбери ипподром на последнем этапе пути.[4]

Варианты

Гражданское лицо

Дуглас DC-2
Пассажиры высаживаются на довоенной МНОГО Самолет Douglas DC-2
DC-2
156 гражданских DC-2, с различным питанием от двух Райт R-1820-F2 -F2A -F3 -F3A -F3B -F52 -F53 Циклон радиально-поршневые двигатели мощностью от 710 до 875 л.с. (от 529 до 652 кВт)
DC-2A
Два гражданских DC-2, питание от двух Pratt & Whitney R-1690 Hornet SD-G, S1E-G или S2E-G радиально-поршневые двигатели
DC-2B
Два DC-2 проданы LOT Polish Airlines, оснащенный двумя двигателями мощностью 750 л.с. (560 кВт) Бристоль Пегас VI радиально-поршневые двигатели[5]
Накадзима-Дуглас DC-2 транспорт
Лицензия на перевозки DC-2, построенная в Японии компанией Накадзима
Скорость полета AS.23
Обозначение зарезервировано для предлагаемого производства по лицензии Airspeed Ltd. в Великобритании.

Военный

Модифицированные DC-2, построенные для Воздушный корпус армии США под несколькими военными обозначениями:

Самолет С-32 на Лэнгли Филд, 1937
XC-32
(DC-2-153) Один самолет, два двигателя по 750 л.с. (560 кВт) Райт R-1820-25 радиально-поршневые двигатели, для оценки как 14-местный транспортный самолет VIP, построенный один,[6] позже использовался Генерал Эндрюс как летающий командный пункт[7]
С-32А
Обозначение для 24 коммерческих DC-2 впечатлило в начале Вторая Мировая Война[6]
А С-33
С-33
(DC-2-145) Грузовой транспортный вариант С-32 с двумя двигателями мощностью 750 л.с. (560 кВт). Райт R-1820-25 двигателей, с увеличенными вертикальными поверхностями оперения, усиленным полом кабины и большой грузовой дверью в кормовой части фюзеляжа, 18 построенных[6]
YC-34
YC-34
(1x DC-2-173 и 1x DC-2-346) VIP-транспорт для военный секретарь, в основном похож на XC-32, позже обозначенный С-34, два построено[8]
С-38
Первый C-33 был модифицирован хвостовой частью DC-3 и двумя Райт R-1820-45 радиально-поршневые двигатели мощностью 975 л.с. (727 кВт) каждый. Первоначально обозначенный С-33А но переименован в прототип для варианта С-39, один построен.[9]
Дуглас C-39 транспорт, военная модифицированная версия DC-2
С-39
(DC-2-243) 16-местный пассажирский вариант, составленный из компонентов DC-2 и DC-3, с фюзеляжем и крыльями C-33, хвостовым оперением, центропланом и шасси типа DC-3. Работает от двух 975 л.с. (727 кВт) Райт R-1820-45 радиально-поршневые двигатели; 35 построено.[10]
С-41
Единственный C-41 был VIP-самолетом для начальника авиакорпуса Оскара Вестовера (и его преемника Хэп Арнольд ). Несмотря на то, что он был поставлен против заказа C-39, это был не вариант DC-2, а фактически DC-3-253, оснащенный двумя двигателями мощностью 1200 л.с. (890 кВт). Pratt & Whitney R-1830-21 двигатели. (Единственным Дуглас C-41A также был VIP-версией DC-3A)[11]
С-42
С-42
(DC-2-267) VIP транспортный вариант С-39, оснащенный двумя двигателями мощностью 1000 л.с. (750 кВт) Райт R-1820-53 Радиально-поршневые двигатели мощностью 1000 л.с. (746 кВт) каждый, один из которых был построен в 1939 году для командующего ВВС GHQ, плюс два аналогично переоборудованных C-39 с закрытыми на болты грузовыми дверями были переоборудованы в 1943 году.[11]
Дуглас R2D-1 в Лэнгли
R2D-1
(3x DC-2-125 и 2x DC-2-142) 710 л.с. (530 кВт) Райт R-1820-12 - силовой транспорт, аналогичный XC-32, три из которых построены для ВМС США и два - для Корпуса морской пехоты США.

Операторы

♠ = Оригинальные операторы

Гражданские операторы

 Австралия
 Бразилия
 республика Китай
  • CNAC, находится в совместном владении и эксплуатации с Pan American Airlines
 Колумбия
  • SCADTA переименован как Avianca
  • UMCA Uraba Medellin Centra Airways ♠
 Чехословакия
  • ČLS (Československá Letecká Společnost, Чехословацкая Авиатранспортная Компания) ♠
 Голландская Ост-Индия
  • НОЖИ (Royal Netherlands Indies Airways) ♠
 Финляндия
 Гондурас
 Германия
 Королевство Италия
 Япония
 Маньчжоу-Го
 Мексика
 Нидерланды
  • KLM ♠ заказал 18 самолетов.
 Польша
  • LOT Polish Airlines ♠ с 1935 по 1939 год эксплуатировал три самолета DC-2B.
Испания Испанская Республика
  Швейцария
 Соединенные Штаты
 Уругвай

Военные и правительственные операторы

 Аргентина
 Австралия
 Австрия
  • Правительство Австрии
 Финляндия
 Франция
  • Французское правительство
 Германия
 Королевство Италия
 Япония
Испания Испанская Республика
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Происшествия и аварии

20 декабря 1934 г.
А KLM DC-2-115A (PH-AJU, Уивер) разбился в Рутбах Уэллс в Ираке, погибли все семеро на борту. Самолет выполнял рейс из г. Схипхол к Батавия.[16][17] Это была первая потеря DC-2 и первая катастрофа с участием DC-2.[нужна цитата ]
6 мая 1935 г.
TWA, рейс 6, DC-2-115 (NC13785) врезался в местность и разбился вблизи Атланта, штат Миссури при низком полете в условиях плохой видимости достичь посадочной площадки до того, как закончится топливо; это убило пятерых из тринадцати на борту, включая сенатора Нью-Мексико Бронсон М. Каттинг.[18]
20 июля 1935 г.
А KLM DC-2-115E (PH-AKG, Gaai) разбился при посадке в Пьян Сан Джакомо в плохую погоду, в результате чего погибли все 13 пассажиров.[19]
6 октября 1935 г.
Самолет DC-2A-127 (NC14285) компании Standard Oil врезался в Грейт-Солт-Лейк, штат Юта; Три члена экипажа выжили в аварии, но утонули, пытаясь спастись.[20]
14 января 1936 г.
Рейс 1 American Airlines, DC-2-120 (NC14274), врезался в болото возле Гудвин, Арканзас по неизвестным причинам погибли все 17 находившихся на борту.
7 апреля 1936 г.
TWA, рейс 1, DC-2-112 (NC13721), врезался в Chestnut Ridge недалеко от Юнионтаун, Пенсильвания в тумане из-за ошибки пилота, на борту погибло 12 из 14 человек.
10 октября 1936 г.
А Pan American-Grace Airways DC-2-118B (NC14273) врезался в склон горы недалеко от Сан-Хосе Пинула, когда его переправляли из Сан-Сальвадора в Гватемала-сити, в результате чего погибли три члена экипажа.[21]
9 декабря 1936 г.
А KLM DC-2-115E (PH-AKL, Lijster) разбился на взлете в Кройдон аэропорт погибли 15 из 17 пассажиров и членов экипажа на борту. Самолет выполнял рейс из г. Лондон к Амстердам. Хуан де ла Сьерва, изобретатель автожир, был среди мертвых.
25 марта 1937 г.
TWA, рейс 15A, DC-2-112 (NC13730), врезался в небольшой овраг недалеко от Клифтон, Пенсильвания из-за обледенения погибли все 13 человек на борту.[22]
28 июля 1937 г.
А KLM DC-2-115L (PH-ALF, Фламинго) врезался в поле около Беллигена, Бельгия, после взлета из-за пожара в полете, в результате чего погибли все 15 находившихся на борту.[23]
6 августа 1937 г.
An Аэрофлот DC-2-152 (URSS-M25) взорвался в воздухе и разбился недалеко от Бистрицы, Румыния, в результате чего все пятеро находились на борту.[24]
10 августа 1937 г.
Восточные авиалинии Самолет DC-2-112 (NC13739), выполнявший рейс 7, разбился при взлете в аэропорту Дейтона-Бич после удара о столб электропередачи, в результате чего четыре из девяти находившихся на борту самолета погибли.[25]
23 августа 1937 г.
Самолет DC-2-118A (NC14298) компании Pan American-Grace Airways разбился и сгорел в 20 милях к северу от Сан-Луиса, Аргентина, в густом тумане, в результате чего погибли все трое на борту.[26]
23 ноября 1937 г.
А МНОГО DC-2-115D (SP-ASJ) разбился в Пирин горы, убив всех шести жителей. Самолет выполнял рейс из г. Салоники к Бухарест.[27]
1 марта 1938 г.
TWA Flight 8, DC-2-112, разбился в национальном парке Йосемити из-за суровой погоды, погибли все девять пассажиров; Обломки были обнаружены три месяца спустя.
19 июля 1938 г.
A Pan American-Grace Airways DC-2-118A (NC14272, Санта Лючия) врезался в гору Мерседарио, убив всех четверых на борту; Обломки были найдены в начале 1941 года.[28]
24 августа 1938 г.
Квейлинский инцидент в Китае. Первый коммерческий самолет в истории, который был сбит.[29]
25 октября 1938 г.
An Австралийские национальные авиалинии DC-2-210 (VH-UYC, Kyeema) разбился в гору Данденонг из-за ошибок погоды и навигации, в результате чего погибли все 18 находившихся на борту.
8 декабря 1938 г.
An Imperial Japanese Airways Накадзима / Дуглас DC-2 (J-BBOH, Fuji) потерпел крушение в Восточно-Китайском море у островов Керама из-за отказа двигателя, погибли 10 из 12 находившихся на борту; выживших спас пароход.[30]
7 января 1939 г.
А Swissair DC-2-115B (HB-ITA) врезался в холм недалеко от Санлис, Уаза погибли пять из 17 пассажиров и членов экипажа. Самолет выполнял рейс из г. Цюрих к Париж.[31]
26 марта 1939 г.
Braniff Airways Рейс 1, DC-2-112 (NC13237), потерял управление и разбился при взлете в Оклахома-Сити из-за взрыва цилиндра двигателя, в результате чего восемь из 12 находившихся на борту самолета погибли.[32]
10 мая 1940 г.
Пять самолетов KLM DC-2-115 (PH-ALD, PH-AKN, PH-AKO, PH-AKP, PH-AKK) были уничтожены на земле в аэропорту Схипхол самолетами Люфтваффе. КГ 4 вовремя Битва за Нидерланды.
9 августа 1940 г.
А Deutsche Luft Hansa DC-2-115E (D-AIAV) разбился недалеко от Лемерсхагена, Германия из-за ошибки пилота, в результате чего погибли двое из 13 находившихся на борту.[33]
29 октября 1940 г.
Стрельба из Chungking (ранее Квейлин).[34]
4 января 1941 г.
ВМС США R2D-1 9622 врезался в пик Мать Гранди, в 27 милях к востоку от Северного острова NAS, в результате чего погибли все 11 находившихся на борту.[35]
12 февраля 1941 г.
А Китайская национальная авиационная корпорация DC-2-190 (40, Кантинг) упал на гору недалеко от Таосянь, провинция Хунань, во время грозы, убив троих членов экипажа.[36]
Июль 1941 г.
А Советские ВВС DC-2-115F (ex. LOT SP-ASK) был уничтожен на земле в Спилве аэропорт немецкими истребителями.[37]
2 августа 1941 г.
DC-2-120 Министерства финансов США (NC14729) был доставлен RAF, когда он разбился в Батерсте (ныне Банжул), Гамбия, в результате чего погибли три члена экипажа.[38]
8 декабря 1941 г.
РАФ ДЦ-2-120 DG475 был сбит тремя самолетами Bf 110 Люфтваффе и разбился в 10 милях к северо-востоку от британских ВВС LG-138 (посадочная площадка 138) недалеко от Хабаты, Египет, в результате чего погиб один.[39]
5 марта 1942 г.
USAAF C-39 38-525 потерпел крушение в реке Сент-Люси у порта Сьюолл, Флорида, из-за разрыва крыла после полета в шторм, в результате чего погибли все семь пассажиров на борту.[40]
14 марта 1942 г.
Китайская национальная авиационная корпорация DC-2-221 (31, Чуншань) разбился рядом Куньмин, погибли 13 из 17 находившихся на борту.[41]
25 мая 1942 г.
USAAF C-39 38-505 разбился при взлете из аэропорта Алис-Спрингс, Австралия, из-за перегрузки, в результате чего погибли все 10 пассажиров на борту.[42]
14 сентября 1942 г.
РАФ ДЦ-2-112 A30-5, из 36-й эскадрильи RAAF, разбился при подходе к Seven Mile Strip, в результате чего погибли пять членов экипажа.[43]
1 октября 1942 г.
USAAF C-39 38-524 на высокой скорости врезался в холм в 15 милях к северо-западу от Коамо, Пуэрто-Рико, из-за необъяснимой неисправности и плохой видимости, в результате чего погибли все 22 находившихся на борту в самой ужасной аварии с участием DC-2.[44]
31 января 1944 г.
USAAF C-39 38-501 разбился недалеко от Су-Сити AAB из-за возможного возгорания двигателя, в результате чего погибли три члена экипажа.[45]
11 августа 1945 г.
А Мексикана DC-2-243 (XA-DOT) в плохую погоду ударил по вулкану Истаксиуатль, в результате чего погибли все 15 человек на борту.[46]
7 февраля 1951 г.
Финские ВВС DC-2-200 DO-3 (например, OH-LDB Сису) разбился при взлете из Мальми аэропорт из-за отказа двигателя; фюзеляж сохранился в Suomen ilmailumuseo (Финский музей авиации ) в Хельсинки.[47]

Выживший самолет

DC-2 - з / н 1404
DC-2 - з / н 1368

Несколько DC-2 сохранились и были сохранены в 21 веке в следующих музеях в следующих местах:

  • c / n 1286 - Ex-Eastern Airlines и RAAF, сохранились (одетые как исторический "Uiver", PH-AJU) в Олбери, Новый Южный Уэльс как центральный элемент Мемориал Уивера в Олбери аэропорт. Это самый старый из оставшихся DC-2 в мире. В конце 2002 года его сняли со своего заметного места на столбах перед зданием терминала аэропорта Олбери, но, к сожалению, его оставили на открытом воздухе без сохранения. В 2014 году после долгих споров и задержек городской совет Олбери передал право собственности на самолет Мемориальному общественному фонду Уивера (UMCT). В январе 2016 года UMCT начала работы по демонтажу основных узлов самолета, а 12 мая 2016 года планер был переведен в реставрационный ангар. В настоящее время идет восстановление этого самолета до статического изображения.[48]
  • c / n 1288 - Ex-Eastern Airlines и RAAF DC-2, он экспортировался и много лет находился на авиодроме в Нидерландах, хотя и принадлежал Голландская ассоциация Дакоты.[49] Он был передан в Музей транспорта Нидерландов в 2018 году и был отреставрирован снаружи для статической демонстрации как KNILM DC-2 PK-AFK.[50]
  • c / n 1292 - По состоянию на 2006 год в Австралии сохранились три DC-2; Этот самолет, c / n 1292, является одним из десяти DC-2 бывших восточных авиалиний, приобретенных и эксплуатируемых RAAF во время Второй мировой войны как A30-9. Он находится на реставрации Австралийский национальный музей авиации.[51] в Аэропорт Мураббин в Виктория, Австралия
  • c / n 1354 - Один DC-2-115E (рег. DO-1 (Ханссин-Юкка), бывший. ПХ-АХ (KLM Хаан), SE-AKE) сохраняется Музей авиации Центральной Финляндии (Музей финских ВВС) и выставлен в ангаре в Туулосе, Финляндия.[52] Самолет был восстановлен до внешнего вида в 2011 году, в цветах военного времени. Он совершил один бомбардировочный налет в феврале 1940 года. Другой бескрылый фюзеляж (c / n 1562, рег. DO-3, ex. OH-LDB "Sisu") был выставлен на выставке. Финский музей авиации в Вантаа.[53][54] В 2011 году фюзеляж перевезли в Музей авиации Центральной Финляндии, где он был использован в проекте реставрации ДО-1.
  • с / н 1368 - бывшая Pan Am самолет, который использовался историческим фондом Дугласа до слияния с Boeing в 1997 году. В настоящее время он размещается в Музей полета в Сиэтл, Вашингтон. Этот самолет (N1934D) был восстановлен до летного состояния в 2007 году и вылетел в Санта-Мария, Калифорния, для новой покраски. Он получил TWA Ливрея и внутренняя отделка линии Линдберга.[55]
  • c / n 1376 - принадлежит Стиву Феррису в Сидней, Австралия, и уже много лет восстанавливается до статуса летающего.[нужна цитата ] Первоначально он был доставлен в НОЖИ в 1935 году. Вторая Мировая Война он был доставлен в Австралию и был принят на вооружение в Союзное управление воздушного транспорта. В 1944 году он присоединился к Австралийские национальные авиалинии и закончил свою летную карьеру в 1950-х годах в Marshall Airways. Зарегистрировано как VH-CDZ. Это самый полный из всех австралийских DC-2 по состоянию на 2008 год.
  • c / n 1404 - The Авиодром в Лелистад, то Нидерланды, владеет и управляет одним из последних летающих самолетов DC-2. Это бывшее ВМС США самолет расписан в Уивере KLM цветовая гамма и иногда встречается на европейских авиашоу. Он зарегистрирован как NC39165 с 1945 года, хотя теперь он также носит PH-AJU как вымышленную регистрацию, чтобы соответствовать историческому самолету Uiver.[49] Самолет эксплуатировался Mercer Airlines из Бербанка, Калифорния, и продан в конце 1960-х годов компании Colgate Darden, которая восстановила его в General Air Lines цветов и перевез его в свой частный аэропорт в Южной Каролине.
  • с / н 2702 - С-39А (Серийный номер 38-515) находится на Национальный музей ВВС США в База Райт-Паттерсон в Дейтон, Огайо. Самолет в настоящее время находится на хранении в музее.[56][57]

Заметные появления в СМИ

DC-2 был "Леденец хороший корабль ", о которой пела Ширли Темпл в фильме Яркие глаза (1934).[58]DC-2 появляется в фильме 1937 года. Потерянный горизонт; кадры включают руление, взлет и посадку, а также виды в полете.[59]

В фильме 1956 года Назад из вечности, действие сосредотачивается на пассажирах и команде DC-2, регистрационный номер N39165, который совершает аварийную посадку на территории хедхантера в отдаленных джунглях Южной Америки.[60] Самолет, строительный номер (C / N) 1404, сохранился до наших дней (см. # Спасательный самолет ) в цветовой схеме того, которым управляет KLM когда он занял второе место в Мак-Робертсон Воздушная гонка в 1934 г. летал на DC-2, зарегистрированном в Нидерланды как PH-AJU Уивер.[61] Настоящий PH-AJU был потерян в результате крушения через несколько месяцев после авиагонки Мак-Робертсона.

Автор Эрнест К. Ганн вспоминает свои первые годы в качестве коммерческого пилота, летавшего на DC-2, в своих мемуарах. Судьба - охотник. Сюда входит особенно душераздирающий рассказ о полете на DC-2 в тяжелом льду.

Технические характеристики (DC-2)

Данные из Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I[62]

Общие характеристики

  • Экипаж: два три
  • Емкость: 14 пассажиров
  • Длина: 61 фут 11,75 дюйма (18,8913 м)
  • Размах крыльев: 85 футов 0 дюймов (25,91 м)
  • Высота: 16 футов 3,75 дюйма (4,9721 м)
  • Площадь крыла: 939 квадратных футов (87,2 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 2215; кончик: NACA 2209[63]
  • Пустой вес: 12408 фунтов (5628 кг)
  • Вес брутто: 18,560 фунтов (8,419 кг)
  • Электростанция: 2 × Wright GR-1820-F52 Циклон 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
  • Пропеллеры: 3-лопастные металлические винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 миль / ч (340 км / ч, 180 кН) на высоте 8000 футов (2400 м)
  • Крейсерская скорость: 190 миль / ч (310 км / ч, 170 узлов) на высоте 8000 футов (2400 м)
  • Классифицировать: 1000 миль (1600 км, 870 миль)
  • Практический потолок: 22,450 футов (6,840 м)
  • Скороподъемность: 1000 фут / мин (5,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 19,8 фунтов / кв. Фут (97 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,082 л.с. / фунт (0,135 кВт / кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ [1]Роберт Блаффилд, Над империями и океанами
  2. ^ а б О'Лири, Майкл. «Рекламный номер Дугласа». Классика воздуха журнал, май 2003 г.
  3. ^ «Дуглас рассказывает секреты скорости». Популярная механика, Февраль 1935 г.
  4. ^ "Коммерческая история DC-2". В архиве 20 ноября 2010 г. Wayback Machine Боинг. Дата обращения: 26 ноября 2010 г.
  5. ^ Франсийон, 1979, стр. 180.
  6. ^ а б c Франсийон, 1979, стр. 181.
  7. ^ «Флагман авиакорпуса - летающий штаб». Популярная механика, Январь 1936 г.
  8. ^ Франсильон, 1979, стр. 181–182.
  9. ^ Франсийон, 1979, стр. 182.
  10. ^ Франсийон, 1979, стр. 182–183.
  11. ^ а б Франсийон, 1979, стр. 239.
  12. ^ "Transportes Navales". histarmar.com. Дата обращения: 5 августа 2010.
  13. ^ Р. Стоккетти. "Дуглас DC2 - DC3, Aerei militari, Schede tecniche aerei militari italiani e storia degli aviatori".
  14. ^ Франсильон 1970, стр. 499.
  15. ^ «11-III-1935». В архиве 2013-12-19 в Wayback Machine Llega a Barajas el primer Douglas DC-2 para las Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE). Дата обращения: 11 февраля 2014.
  16. ^ "De Uiver verongelukt bij Rutbah Wells (Ирак)" (на голландском). aviacrash.nl. Дата обращения: 6 декабря 2011.
  17. ^ «Крупные авиакатастрофы: с участием коммерческих пассажирских авиалиний, 1920-2011». airdisasters.co.uk. Дата обращения: 22 февраля 2013.
  18. ^ Описание аварии NC13785 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 сентября 2014.
  19. ^ «Крупные авиакатастрофы: с участием коммерческих пассажирских авиакомпаний». airdisasters.co.uk. Дата обращения: 22 февраля 2013.
  20. ^ Описание аварии NC14285 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 января 2017.
  21. ^ Описание аварии NC14273 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 января 2017.
  22. ^ "The Pittsburgh Press - поиск в архиве новостей Google".
  23. ^ Описание аварии PH-ALF на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 сентября 2014.
  24. ^ Описание аварии на УРСС-М25 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 января 2017.
  25. ^ Описание аварии NC13739 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 сентября 2014.
  26. ^ Описание аварии NC14298 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 сентября 2014.
  27. ^ Описание аварии SP-ASJ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 сентября 2014.
  28. ^ Описание аварии NC14272 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 сентября 2014.
  29. ^ Грегори Крауч (2012). «Глава 13: Квейлинский инцидент». Крылья Китая: война, интриги, романы и приключения в Поднебесной в золотой век полетов. Bantam Books. стр.155 –170 (В EPub версии 3.1: стр. 172–189).
  30. ^ Описание аварии J-BBOH на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 января 2017.
  31. ^ Описание аварии HB-ITA на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 сентября 2012.
  32. ^ Описание аварии NC13237 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 сентября 2014.
  33. ^ Описание аварии D-AIAV на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 сентября 2014.
  34. ^ Грегори Крауч (2012). «Глава 17: Желудочковая тахикардия». Крылья Китая: война, интриги, романы и приключения в Поднебесной в золотой век полетов. Bantam Books. стр.217 –220. (В EPub версии 3.1: стр. 240–242)
  35. ^ Описание аварии 9622 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 января 2017.
  36. ^ Описание аварии на 40 человек на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 сентября 2014.
  37. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 сентября 2014.
  38. ^ Описание аварии NC14729 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 сентября 2014.
  39. ^ Описание аварии DG475 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 января 2017.
  40. ^ Описание аварии 38-525 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 января 2017.
  41. ^ «Крупные авиакатастрофы: с участием коммерческих пассажирских авиакомпаний, 1920-2011». airdisasters.co.uk. Дата обращения: 22 февраля 2013.
  42. ^ Описание аварии на 38-505 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 сентября 2014.
  43. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 января 2017.
  44. ^ Описание аварии 38-524 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 сентября 2014.
  45. ^ Описание аварии 38-501 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 сентября 2014.
  46. ^ Описание аварии XA-DOT на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 января 2017.
  47. ^ Описание аварии ДО-3 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 сентября 2014.
  48. ^ «Дуглас DC-2». adf-serials.com. Дата обращения: 27 ноября 2010 г.
  49. ^ а б "Collectieoverzicht: A – F." Авиодром. Дата обращения: 23 ноября 2010 г.
  50. ^ [2]
  51. ^ «ДС-2». Австралийский национальный музей авиации. Дата обращения: 5 августа 2010.
  52. ^ [3]
  53. ^ «DC-2». Финский музей авиации. Дата обращения: 5 августа 2010.
  54. ^ «Описание аварии, 7 февраля 1951 года». Aviation-safety.net. Дата обращения: 5 августа 2010.
  55. ^ «Дуглас DC-2-118B». airliners.net. Дата обращения: 6 декабря 2011.
  56. ^ «Информационный бюллетень: Дуглас C-39». В архиве 14 сентября 2011 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США, 30 ноября 2007 г. Дата обращения: 19 октября 2011 г.
  57. ^ "Данные самолета 38-0515". Airport-Data.com. Airport-Data.com. Получено 22 апреля 2015.
  58. ^ Бойс, Лаура. "Яркие глаза (1934)". Moviediva. Получено 3 марта 2014.
  59. ^ Раздел «Документальные фото» в разделе «Особые возможности» восстановленной версии DVD-диска Columbia / Sony 1998 года.
  60. ^ "Данные самолета N39165". Airport-Data.com. Получено 2019-03-25.
  61. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 167770". Сеть авиационной безопасности. Получено 2019-03-25.
  62. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I. Лондон: Издательство военно-морского института. С. 162–175. ISBN  0870214284.
  63. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Франсильон, Рене Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны. Лондон: Патнэм, 1970. ISBN  0-370-00033-1.
  • Франсильон, Рене Дж. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-370-00050-1.
  • Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.

внешняя ссылка