Каваниши H8K - Kawanishi H8K

H8K
Kawanishi H8K2 (Эмили) летающая лодка.jpg
Kawanishi H8K2 в музее Каноя, Япония
РольМорской патруль летающая лодка
ПроизводительКаваниси
ДизайнерШизуо Кикухара
Первый полетЯнварь 1941
ВведениеФевраль 1942
На пенсии1945
Основной пользовательIJN Air Service
Произведено1941 -1945
Количество построенных167
131 летающей лодки типа 2
36 Seikū (транспорт H8K2-L)

В Каваниши H8K (二 式 飛行 艇, Нишики Хикотей, Тип 2 Летающая лодка. Обычно называется 二 式 大型 飛行 艇 Нишики Агата Хикотей, 二 式 大 艇 Нишики Дайтеи или же Нишики Тайтей, БЛК типа 2) является летающая лодка используется Императорский военно-морской флот Японии в течение Вторая Мировая Война за морской патруль обязанности. В Союзное отчетное имя для типа был "Эмили".

Kawanishi H8K был большим, четырехцилиндровымдвигатель самолет рассчитан на длительный классифицировать и увеличенная выносливость при патрулировании или бомбардировках, обычно выполняемых в одиночку над океан. В прототип первый полет в январе 1941 года, и H8K1s сделали свой первый боевой вылазка в марте 1942 г. Прочная летающая лодка H8K2 «Эмили» была также оснащена мощным оборонительным вооружением, которое Союзник пилоты испытывали большое уважение к тому, где этот самолет встречался в Тихоокеанский театр. H8K был назван историком авиации Рене Франсийоном «самым выдающимся боевым самолетом водного базирования Второй мировой войны».[1]

Дизайн и развитие

В то же время предшественник этого типа - Каваниси H6K, поступивший на вооружение в 1938 г. Флот заказал разработку более крупного патрульного самолета большой дальности под обозначением Navy Experimental 13-Ши Летающая лодка большого размера.[2][3] Результатом стала большая конструкция с плечевым крылом, которую многие считают лучшей летающей лодкой войны.[4][5][6] Несмотря на это, первоначальная разработка была сложной, поскольку прототип демонстрировал ужасную управляемость на воде. Углубление корпус, изменение конструкции дна глиссера и добавление аэрозольных полос под носом устранили проблемы с подачей воды.[7] Еще два прототипы - фактически предсерийный самолет - включился в программу разработки в декабре 1941 года.

В IJNAS приняла первую серийную версию как H8K1, Navy Type 2 Flying Boat, Model 11, из которых 14 должны были быть построены.

Вскоре появился улучшенный вариант H8K2, и его чрезвычайно тяжелое оборонительное вооружение снискало ему глубокое уважение среди Союзник экипажи.[8] H8K2 представлял собой модернизацию H8K1 с более мощными двигателями, немного переработанным вооружением и увеличенным запасом топлива. Это должен был быть окончательный вариант - 112 штук.

Также было построено 36 экземпляров специальной транспортной версии H8K2-L, способной перевозить 62 военнослужащих. Этот самолет был также известен как Сэйку (晴空, «Чистое небо»). Боковые защитные пузыри, брюшной защитный люк и спинной турель были отброшены. Чтобы увеличить доступное пространство внутри самолета, его баки корпуса были удалены, что уменьшило его классифицировать.

История эксплуатации

Дополнительный прототип H8K1 № 2 взлетел в феврале 1942 года.

H8K был запущен в производство в 1941 году и впервые был использован в ночь на 4 марта 1942 года в второй рейд на Перл-Харбор. Поскольку цель находится вне классифицировать для летающих лодок этот дерзкий план предполагал заправку подводная лодка в Французский фрегат отмели, примерно в 900 км (560 миль) к северо-западу от Гавайи, по пути. Два самолета из Йокогама Кокутай (Корпус морской авиации)[9] попытался бомбить Перл-Харбор, но из-за плохой видимости не нанес значительных повреждений.[10]

Через шесть дней после второй рейд на Перл-Харбор, один из Эмили был отправлен на дневную фоторазведку в г. Атолл Мидуэй. Он был перехвачен радиолокационным Брюстер F2A Buffalo истребители морской боевой эскадрильи 221 (ВМФ-221 ) и сбил. Все находившиеся на борту погибли, в том числе лейтенант Хашизуме Хисао, ведущий пилот второго рейда на Перл-Харбор.[нужна цитата ]

H8K2 использовались на широком диапазоне патруль, разведка, бомбардировка, и транспорт миссии по всему Тихоокеанская война. H8K2 получил кодовое имя союзников «Эмили».

Варианты

Летающая лодка Kawanishi H8K2 Type 2 на берегу.
H8K2 51-085 851-го Кокутая в полете, прежде чем был сбит ВМС США PB4Y-1, 2 июля 1944 г.

[11][12][13]

H8K1 Опытная крупногабаритная летающая лодка Тип 13 (13 試 大型 飛行 艇 13-Ши Агата Хикотей)
Один прототип и четыре дополнительных прототипа. На прототипе были установлены двигатели Mitsubishi Mk4A Kasei 11, на дополнительный прототип были установлены двигатели Mitsubishi MK4B Kasei 12. Дополнительные прототипы были переименованы Летающая лодка Тип 2 Модель 11 5 февраля 1942 г. Опытный образец был переоборудован в H8K1-L в ноябре 1943 г.
H8K1 Летающая лодка Тип 2, Модель 11 (二 式 飛行 艇 11 型 Nishiki Hikōtei 11-gata)
Разработан 5 февраля 1942 года. Первый действующий образец серии, выпущено 12 штук. Установлены двигатели Mitsubishi MK4B Kasei 12.
H8K1-L Транспортная летающая лодка типа 2 (二 式 輸送 艇 Нишики Юсотей)
Восстановлен из прототипа H8K1. Установлены выхлопные трубы. До 41 пассажира.
H8K2 Летающая лодка Тип 2, Модель 12 (二 式 飛行 艇 12 型 Нишики Хикотей 12-гата)
Разработан 26 июня 1943 года. Установлены двигатели Mitsubishi MK4Q Kasei 22 и улучшенная хвостовая орудие башни. Последняя партия была оснащена Воздушно-надводное судно (ASV) поисковый радар, и удалены блистеры с боковых стволов. 112 произведено.[14]
H8K2-L Сэйку ("Чистое небо"), Модель 32 (晴空 32 型 Сэйку 32-гата)
Транспортная версия H8K2. Первоначально названный Транспортная летающая лодка Тип 2, Модель 32. Вооружение: 1 20-мм пушка, стреляющая вперед, и 1 13-мм пулемет, стреляющий назад. До 64 пассажиров.
H8K3 Предварительное название Type 2 Flying Boat, Model 22 (仮 称 二 式 飛行 艇 22 型 Касё Нишики Хикотей 22-гата)
Экспериментальная версия, модифицированная H8K2. Оборудован выдвижной поплавки в законцовках крыла, закрылки Фаулера, сдвижные боковые створки орудий вместо блистеров и выдвижная верхняя турель - все для увеличения скорости; Всего два прототипа (рабочий номер 596 и 597).
H8K4 Предварительное название Type 2 Flying Boat, Model 23 (仮 称 二 式 飛行 艇 23 型 Касё Нишики Хикотей 23-гата)
H8K3 получил новый двигатель MK4T мощностью 1825 л.с. Mitsubishi Kasei 25b, два переделаны из H8K3.
H8K4-L Предварительное название Seikū, Model 33 (仮 称 晴空 33 型 Касё Сэйку 33-гата)
Транспортная версия H8K4. Только проект, потому что все H8K4 были потеряны в марте 1945 года.
G9K
Предлагаемый вариант бомбардировщика наземного базирования, только проект.

Операторы

 Япония[12][15]

Выживший самолет

Захваченная японка Kawanishi H8K Emily взлетает на Испытательный центр военно-морской авиации ВМС США на реке Патаксент, Мэриленд, Соединенные Штаты в 1946–47 гг.

Четыре самолета дожили до конца войны. Один из них, H8K2 (рабочий номер 426), был захвачен НАС. сил в конце войны и был оценен, прежде чем в конечном итоге был возвращен в Японию в 1979 году. Токио с Музей Морской Науки до 2004 года, когда его перевели в Аэродром Каноя в Кагосима.

Затонувшие останки H8K можно найти у западного побережья Сайпан, где это популярный подводное плавание с аквалангом Аттракцион ошибочно известен как «Б-29» или «Эмили». Еще один потерпевший крушение H8K находится в лагуне Чуук, Чуук, в Микронезии. Этот самолет находится у юго-западной оконечности острова Дублон.

Технические характеристики (Kawanishi H8K2)

Каваниши H8K3

Данные из [16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 10
  • Длина: 28,13 м (92 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 38 м (124 футов 8 дюймов)
  • Высота: 9,15 м (30 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 160 кв.м.2 (1,700 кв. Футов)
  • Пустой вес: 18380 кг (40521 фунт)
  • Вес брутто: 24 500 кг (54 013 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 32500 кг (71 650 фунтов)
  • Электростанция: 4 × Mitsubishi MK4Q Касей 22 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 1380 кВт (1850 л.с.) каждый на взлете
1253 кВт (1680 л.с.) на высоте 2100 м (6900 футов)
1148 кВт (1540 л.с.) на высоте 5500 м (18000 футов)
  • Пропеллеры: 4-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 467 км / ч (290 миль / ч, 252 кН) на высоте 5000 м (16000 футов)
  • Крейсерская скорость: 296 км / ч (184 миль / ч, 160 узлов) на высоте 4000 м (13000 футов)
  • Перегоночная дальность: 7152 км (4,444 миль, 3,862 миль)
  • Практический потолок: 8,850 м (29,040 футов)
  • Время до высоты: 5000 м (16000 футов) за 10 минут 12 секунд
  • Нагрузка на крыло: 153,1 кг / м2 (31,4 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,225 кВт / кг (0,137 л.с. / фунт)

Вооружение

Авионика

Положение хвостового наводчика (без пушки)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Франсильон 1979, п. 312.
  2. ^ Франсийон 1979 С. 307, 547.
  3. ^ Ричардс 1972, п. 242.
  4. ^ Зеленый 1972, п. 131.
  5. ^ Ван дер Клаув, п. 86.
  6. ^ Франсильон 1979, п. 312.
  7. ^ Ричардс 1972, п. 244.
  8. ^ Франсильон 1979, п. 310.
  9. ^ Ричардс 1972 С. 250–251.
  10. ^ Раймер 1996 С. 96–98.
  11. ^ Знаменитые самолеты мира (1994), стр. 19–22.
  12. ^ а б Механик Мару (1979), стр. 71–73.
  13. ^ Model Art (1999), стр. 61–69.
  14. ^ Ричардс 1972, п. 262.
  15. ^ Знаменитые самолеты мира (1994), каждая страница.
  16. ^ Франсильон, Рене Дж. (1979). Японские самолеты Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company Limited. С. 307–313. ISBN  0 370 30251 6.

Библиография

  • Бриджмен, Леонард. «Каваниси H8K2« Эмили »» Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN  978-1-85170-493-4.
  • Франсильон, доктор философии, Рене Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company, 1970 (2-е издание, 1979). ISBN  978-0-370-30251-5.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, том пятый: летающие лодки. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962. ISBN  978-0-356-01449-4.
  • Реймер, Э. Сошествие во тьму. Presidio Press, 1996. ISBN  0-89141-589-0.
  • Ричардс, М. «4-моторные летающие лодки Каваниси (H6K 'Mavis' и H8K 'Emily')». Самолет в профиль, том 11. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1972.
  • Ван дер Клау, Барт. Water- en Transportviegtuigen Wereldoorlog II (на голландском). Алкмар, Нидерланды: Uitgeverij de Alk. ISBN  978-90-6013-677-5.
  • Знаменитые самолеты мира, № 49 Летающая лодка типа 2, Бунриндо (Япония), ноябрь 1994 г.
  • Механик Мару, № 19 Особенность, Летающая лодка типа 2, Усио Сёбо (Япония), ноябрь 1979 г.
  • Модель № 541, Спецвыпуск Летающая лодка Тип 2 и Летающие лодки Императорского флота Японии, Model Art Co. Ltd., июль 1999 г.