Каваниши N1K - Kawanishi N1K - Wikipedia

N1K / N1K-J
Каваниши N1K2-J 050317-F-1234P-015.jpg
Каваниси N1K2-J Шиден Кай
РольИстребитель
национальное происхождениеЯпония
ПроизводительKawanishi Aircraft Company
Первый полетN1K1: 6 мая 1942 г. [1]
N1K1-J: 27 декабря 1942 г. [2]
N1K2-J: 31 декабря 1943 г. [3]
Вступление1943
На пенсии1945
Основной пользовательИмператорский флот Японии Air Service
Количество построенных1,532 [4]

В Каваниши N1K Кёфу (強 風 "Сильный ветер", Союзник имя сообщения "Рекс") является Императорский флот Японии гидросамолет истребитель. В Каваниши N1K-J Шиден (紫 電 "Фиолетовая молния") был Императорский флот Японии Air Service наземный вариант Н1К. Присвоено отчетное имя "Джордж", N1K-J считался и его пилотами, и противниками одним из лучших истребителей наземного базирования, которыми управляли японцы во время Вторая Мировая Война.[5][6]

В Шиден Кай обладал тяжелым вооружением, а также удивительно хорошей маневренностью благодаря ртутный переключатель который автоматически выдвигал закрылки при поворотах. Эти «боевые» закрылки создавали большую подъемную силу, что позволяло выполнять более крутые повороты. в отличие от Митсубиси А6М Ноль, то Шиден Кай могли соревноваться с лучшими истребителями союзников конца войны, такими как F6F Hellcat, F4U Corsair, и P-51 Мустанг.[7]

Дизайн и развитие

Истребитель-гидроплан Kawanishi N1K1 "Rex", сделанный ВМС Японии до 1945 года.

Каваниши N1K Первоначально был построен как истребитель с одинарным понтонным гидросамолетом для поддержки наступательных операций в условиях отсутствия взлетно-посадочных полос, но к 1943 году, когда самолет вступил в строй, Япония твердо занимала оборонительную позицию, и необходимость в истребителе для выполнения этой роли отпала. Он был приведен в действие Mitsubishi MK4C Kasei 13 14-цилиндровый радиальный двигатель.

Требование иметь громоздкий и тяжелый поплавок существенно ослабило N1K по сравнению с современными американскими истребителями. Однако инженеры Kawanishi в конце 1941 года предложили, чтобы N1K также стал основой грозного истребителя наземного базирования, а наземная версия была произведена компанией как частное предприятие. Эта версия совершила полет 27 декабря 1942 года с двигателем Накадзима NK9A Homare 11 18-цилиндровый радиальный двигатель, заменяющий менее мощный MK4C Kasei 13 танка Н1К-1. Самолет сохранил центральное крыло гидросамолета и в сочетании с большим винтом потребовало длинного стального главного винта. шасси. Уникальной особенностью самолета была боевая закрылки который автоматически настраивается в ответ на ускорение, освобождая концентрацию пилота и снижая вероятность остановки в бою. Однако у N1K были темпераментные летные характеристики, которые требовали опытного прикосновения к элементам управления.[8]

Накадзима Homare был мощным, но был запущен в производство до того, как был достаточно разработан и оказался проблемным. Еще одна проблема - выход из строя шасси из-за плохой термической обработки колес. Программа летных испытаний показала, что помимо проблем с двигателем и шасси, самолет перспективен. Опытные образцы были оценены военно-морским флотом, и поскольку самолет был быстрее, чем Zero, и имел гораздо большую дальность полета, чем Mitsubishi J2M Райден, он был заказан в производство как N1K1-J, -J указывает на модификацию истребителя наземного базирования оригинального гидроплана.

Всего через четыре дня после Шиден'В первом испытательном полете была начата полная реконструкция. В N1K2-J устранены основные недостатки N1K1-J, в первую очередь центральное крыло и длинное шасси. Крылья были перемещены в низкое положение, что позволило использовать более короткую обычную ходовую часть. Удлинили фюзеляж и переделали хвостовое оперение. Производство всего самолета было упрощено: более трети деталей использовалось в предыдущем. Шиден все еще мог использоваться в его преемнике, в то время как в строительстве использовалось меньше критических материалов.[9] Модернизированный N1K1 стал примерно на 250 кг (550 фунтов) легче, быстрее и надежнее своего предшественника. В Homare двигатель был сохранен, хотя проблемы с надежностью сохранялись, поскольку альтернативы не было. Опытный образец новой версии поднялся в воздух 1 января 1944 года. После завершения в апреле испытаний военно-морского флота N1K2-J был запущен в производство. Этот вариант получил название "Шиден-Кай"(紫 電 改), с Кай смысл модифицированный.

История эксплуатации

Kawanishi N1K2-J, вероятно, N1K4-J Shiden Kai Model 32. Было построено только два прототипа.

N1K1-J Shiden поступил на вооружение в начале 1944 года. N1K1-J и N1K2 Shiden-Kai, выпущенные позже в том же году, были среди тех редких японских самолетов, которые давали пилотам равные шансы против американских разработок конца войны, таких как F6F Hellcat и F4U Corsair,[10] и любой из них мог быть грозным оружием в руках туза. В феврале 1945 г. лейтенант Канэёси Муто, летевший на N1K2-J в составе по крайней мере 10 опытных японских пилотов, столкнулся с семью пилотами Hellcat ВМС США из эскадрильи VF-82 в небе над Японией. Отряд сбил четырех Адских Котов без потерь для себя.[11] После акции японские пропагандисты сфабриковали историю, в которой Муто был единственным летчиком, столкнувшимся с 12 самолетами противника.[12] (Ведущий японский ас Сабуро Сакаи, позже упоминается в автобиографии, что Муто сделал это на более ранней стадии войны - хотя и под контролем Нуль истребитель.[13])

Самолеты Н1К1-Дж очень эффективно использовались над Формоза (Тайвань), то Филиппины, и позже, Окинава. До перехода в производство на усовершенствованный Н1К2-J было выпущено 1007 самолетов, включая опытные образцы. Из-за производственных трудностей и ущерба, нанесенного В-29 рейдов на заводы, было произведено всего 415 лучших истребителей Н1К2-J.

N1K2-J Шиден-Кай зарекомендовал себя как один из лучших самолетов для воздушного боя, произведенных обеими сторонами. Наряду с высокой скоростью Shiden-Kai предлагал пилотам маневренный самолет со скоростью крена 82 ° / сек на скорости 386 км / ч (240 миль / ч), поддерживающий четыре мощных 20-мм вертолета. пушки за кулисами. Как бомбардировщик перехватчик N1K2-J показал себя хуже из-за плохого скорость набора высоты и снижение производительности двигателя на большой высоте.[14][15]

343 Kōkūtai

Захваченные Kawanishi N1K2-J Homare двигатели, запущенные бывшим наземным экипажем IJNAS.

N1K2-J Шиден-Кай предлагали грозный, но требовательный самолет в ограниченном количестве. В результате самолеты были переданы элитным подразделениям морской истребительной авиации, таким как 343 Kōkūtai («343 авиагруппа») сформирована 25 декабря 1944 г. под командованием Минору Генда. Новый Kōkūtai включали некоторых из лучших пилотов-истребителей Японии, таких как Муто и Генда. На агрегате было выпущено лучшее имеющееся оборудование и новые Накадзима C6N Сайун, кодовое название «Мирт» дальнобойный самолет-разведчик.

18 марта 1945 года одному из «Миртов» удалось обнаружить американские авианосцы, следовавшие в Японию. Следующим утром, Шиден самолет пролетел 343 Kōkūtai перехватили 300 американских самолетов. Многие из Шиден силы были Н1К2. Когда Shidens столкнулся Грумман F6F Hellcats из 17-й истребительной бомбардировочной эскадрильи USN (VBF-17) при первой атаке с обеих сторон были потеряны три самолета: один Hellcat и два Шиденs были сбиты вражеским наземным огнем, два истребителя столкнулись в воздухе, а один Hellcat разбился при попытке приземлиться. Другой Шиден нырнул на группу Hellcat и сбил еще одну. В конце концов Хикотаи потерял шесть истребителей против восьми истребителей VBF-17 с другой стороны.

Пуленепробиваемое стекло Шайдена.

В другом известном столкновении N1K столкнулся с Vought F4U Corsair. Два Корсара из VBF-10, случайно отделившиеся от своих основных формирований, были атакованы Shidens с 343-го. Было сбито четыре Н1К2. Корсарам удалось вернуться на свой носитель, USSBunker Hill. Вторая встреча произошла, когда пилоты, управляющие Шайденсом, сначала ошибочно приняли Корсаров от 123-я истребительная эскадрилья морской пехоты (ВМФ-123) для Hellcats и напали. Завязалась 30-минутная воздушная дуэль, в которой три «Корсара» были сбиты, а еще пять получили повреждения. Три других F4U вернулись на свои авианосцы, но были настолько сильно повреждены, что самолеты были списаны. Корсары не потеряли Шиденов в этой воздушной битве. Однако потери японских пилотов N1K произошли в связанных действиях. Два Shidens были сбиты после приземления Hellcats of Fighting Squadron 9 (VF-9), а многие другие Shidens были уничтожены американскими истребителями над другим аэродромом, где из-за нехватки топлива их летчики пытались приземлиться. В конце дня 343-я дивизия унесла 52 убийства, а американские эскадрильи - 63. Фактические потери составили 15. Shidens и 13 пилотов, «Мирт» с экипажем из трех человек и девять других японских истребителей. США также понесли тяжелые потери: 14 истребителей и семь пилотов, плюс 11 штурмовиков. Через пять дней неофициальная награда была отправлена ​​343-й Kōkūtai за доблесть, проявленную 19 марта.

12 апреля 1945 г. в очередной ожесточенной битве участвовал 343-й военный камикадзе атаковать Кикусуи №2. Японцы зарегистрировали несколько погибших, но потеряли 12 из 34 самолетов. 4 мая еще 24 Shidens были отправлены в Кикусуи №5.

В каждой схватке с истребителями противника Шиден, особенно Кай версия, оказалась способным истребителем с мощным сочетанием огневой мощи, маневренности и прочной конструкции. Главный юнит, летающий на Шиден, 343-я Kōkūtai, оставался в рабочем состоянии до тех пор, пока подавляющие потери подразделения не вынудили группу отступить. 343-й был расформирован 14 августа 1945 года, когда Император приказал сдаться.

Варианты

N1K1 Киофу
  • N1K1: Стандартный тип как гидросамолет, который использовался с начала 1943 г., с Mitsubishi MK4C Kasei 13 двигатель.
  • N1K2: Зарезервированное название для предполагаемой модели с более мощным двигателем, но не построенной.
N1K1-J Шиден
  • N1K1-J Опытные образцы: разработка истребителя-гидроплана Н1К1. Киофу, мощностью 1820 л.с. Homare 11 двигатель.
  • N1K1-J Шиден Модель 11: Наземный перехватчик ВМФ, первая серийная модель с 1990 л.с. Homare 21 двигатель и переработанная крышка, вооруженная двумя 7,7-мм Пулеметы Тип 97 и два 20 мм Пушки Тип 99. Модифицированное полное зрение кабина.
  • N1K1-Ja Шиден Модель 11А: без лобовой 7,7-мм Type 97, только четыре 20-мм Type 99 в крыльях.
  • N1K1-Jb Шиден Модель 11В: похожа на Модель 11А, но с двумя бомбами по 250 кг, модернизированное крыло.
  • N1K1-Jc Шиден Модель 11C: окончательная истребитель-бомбардировщик версия, заимствованная из модели 11B. Четыре бомбодержателя под крыльями.
  • N1K1-J KAIa Экспериментальный вариант с вспомогательной ракетой. Одна конверсия Model 11.
  • N1K1-J KAIb Конверсия для бомбометания с пикирования. Одна 250-килограммовая бомба под брюхом и шесть ракет под крыльями.
N1K2-J Шиден-КАЙ
  • N1K2-J Прототипы: N1K1-Jb переработан. Изменены низкое крыло, кожух двигателя и шасси. Новые фюзеляж и оперение, построено 8 штук.
  • N1K2-J Шиден КАЙ Модель 21: Наземный перехватчик ВМС, первая модель серии с Накадзимой Homare 21 двигатель.
  • N1K2-Ja Шиден КАЙ Модель 21A: версия истребителя-перехватчика: двигатель Homare 21-18 мощностью 2000 л.с. с низким крылом и увеличенной винтовой конструкцией с четырьмя наземными бомбами по 250 кг. Исправлена ​​проблема с прорезыванием зубов N1K2 J на ​​большой высоте.
  • Н1К2-К Шиден Кай Ренсен 1, Модель A: Тренажер истребителя, модифицированный из серии N1K-J с двумя сиденьями, оперативная или заводская переоборудование.
Дальнейшие варианты
  • N1K3-J Шиден КАЙ 1, Модель 31: Прототипы: двигатели смещены вперед, два 13,2-мм пулемета Type 3 спереди, 2 построены.
  • N1K3-A Шиден КАЙ 2, Модель 41: Прототипы: Авианосная версия N1K3-J, построено 2.
  • N1K4-J Шиден КАЙ 3, Модель 32: Опытные образцы: 2000 л.с. Homare 23 двигатель, 2 встроен.
  • N1K4-A Шиден КАЙ 4, Модель 42: Прототип: экспериментальное преобразование образца N1K4-J с оборудованием для использования на носителях, построено 1.
  • N1K5-J Шиден КАЙ 5, Модель 25: Высотная версия перехватчика с Mitsubishi HA-43 (MK9A) с взлетной мощностью 2200 л.с., только проект.

Производство

N1K1 Производство: Каваниси Кокуки К.К.[16]
Год
Янв.ФевральМар.Апр.МайИюньиюльАвгустаСентябрьОктябрьНоябрьДекабрьЕжегодный
1942101013
194321010058911131565
19449101029
Общий97
  • Первый прототип был построен в апреле 1942 года и совершил первый полет 6 мая 1942 года.[1]
  • Предварительное производство началось с восьми опытных образцов и завершились служебные испытания самолетов с августа 1942 по декабрь 1942 года, а еще пять - в следующем году.[17]
N1K1-J Производство: Каваниси Кокуки К.К.[16]
Год
Янв.ФевральМар.Апр.МайИюньиюльАвгустаСентябрьОктябрьНоябрьДекабрьЕжегодный
1943461114162071
194417406593177190921061008251824
19452430301576112
Общий1,007
  • Предварительное производство началось с девяти опытных образцов, а служебные испытания самолета завершились с июля 1943 года по август 1943 года.[4]
N1K2-J Производство: Каваниси Кокуки К.К.[16]
Год
Янв.ФевральМар.Апр.МайИюньиюльАвгустаСентябрьОктябрьНоябрьДекабрьЕжегодный
194311
1944111211321673167
1945354758808120125338
Общий406
  • Предварительное производство началось с восьми прототипов, а служебные испытания самолета завершились с декабря 1943 года по май. 1944 г.[4]
Общее производство:
Согласно отчету USSBS: 1509[16]Рисунок включает: 97 сборок N1K1, 1007 N1K1-J и 406 N1K2-J.
По данным Франсильона: 1532[4]Рисунок включает: 97 N1K1, 1007 N1K1-J и 423 N1K2-J + K сборок, с 2 прототипами N1K3-J, 2 N1K4-J, 1 N1K4-A.

Выживший самолет

N1K2-J на выставке в Национальном музее морской авиации
Шиден-кай 343 Кокутая, обнаруженный 18 ноября 1978 года в заливе Джоен Хисайоши. Самолет выставлен в Нанреку Мишо Коэн, префектура Эхимэ, Япония.[18] Не исключено, что на нем летал ас-пилот Канейоши Муто.

Все четверо выжили Шиден Кай самолеты сейчас выставлены в американских и японских музеях.[19]

Один N1K2-J (серийный номер 5128, бортовой код A343-19)[20] находится на Национальный музей морской авиации в Авиабаза ВМФ Пенсакола, Флорида.[21]

Второй Н1К2-Я (серийный номер 5312[20]), вариант истребителя-бомбардировщика, оснащенный креплениями на крыльях для перевозки бомб, выставлен в галерее Air Power на Национальный музей ВВС США, в База ВВС Райт-Паттерсон возле Дейтон, Огайо. Этот самолет много лет демонстрировался на улице на детской площадке в г. Сан Диего, подвергшись значительной коррозии, и серьезно износился. В 1959 году он был передан в дар музею при сотрудничестве эскадрильи Сан-Диего. Ассоциация ВВС.[22] В октябре 2008 года самолет был возвращен на обозрение после восьмилетней обширной реставрации. Многие детали пришлось реконструировать силами реставраторов музея. Четыре разных серийных номера самолета были обнаружены на деталях по всему корпусу, что указывает на повторную сборку из трех разных обломков, доставленных в США для изучения, или сборку или ремонт во время войны из деталей, полученных от трех разных самолетов. Серийный номер 5312 был найден в большинстве мест, и сейчас это номер. Этот N1K2-Ja нарисован как самолет в Йокосуке. Kōkūtai, оценочное и испытательное устройство.[23] На это указывает хвостовой код (Йо) ヨ -105.

Третий пример (s / n 5341, бортовой код A343-35)[20] принадлежит Национальный музей авиации и космонавтики но был восстановлен Музей истребителей Чамплина в Соколиное поле, Меса, Аризона,[24] в обмен на право выставлять самолет на Falcon Field в течение 10 лет после реставрации. В настоящее время он выставлен на Национальный музей авиации и космонавтики с Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи [25]

Четвертый аутентичный Шиден-Кай выставлен в местном музее в Нанреку Мишо Коэн в Префектура Эхимэ, Сикоку, Япония.[26] Этот самолет, как известно, принадлежит к 343-му Кокутаи, поскольку подразделение совершало вылеты в этом районе, но его хвостовой код неизвестен, поскольку он был частично восстановлен из ржавого обломка, найденного в море. После воздушного боя 24 июля 1945 года его пилот бросил самолет в водах Канал Bungo, но его так и не нашли; К моменту выхода самолета с морского дна 14 июля 1979 года он мог быть опознан только как один из шести пропавших в тот день пилотов 343-й эскадрильи. Фотографии шести, в том числе Такаши Осибучи, командир 701-го Хикотаи, и Канэёси Муто - отображаются под двигателем самолета.

Технические характеристики (N1K1-J)

Данные из [27]Отчет TAIC 107 A1: Kawanishi N1K1-J[28]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,885 м (29 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 12 м (39 футов 4 дюйма)
  • Высота: 4,06 м (13 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 23,5 м2 (253 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: LB620515-6075[29]
  • Пустой вес: 2,897 кг (6,387 фунтов)
  • Вес брутто: 3900 кг (8598 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4321 кг (9526 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 477 л (126 галлонов США; 105 имп галлонов) внутренний + 323 л (85 галлонов США; 71 имп гал); максимум 800 л (210 галлонов США; 180 имп галлонов)
  • Электростанция: 1 × Накадзима NK9H Homare 21 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 1473 кВт (1975 л.с.) на уровне моря
  • 1223 кВт (1640 л.с.) на высоте 2164 м (7100 футов) Нормальная
  • 1398 кВт (1875 л.с.) на высоте 1798 м (5900 футов) военного назначения с впрыском метанола / воды
  • 1249 кВт (1675 л.с.) на высоте 5980 м (19 620 футов) военного назначения с впрыском метанола / воды
  • 1529 кВт (2050 л.с.) на высоте 762 м (2500 футов) во время чрезвычайных ситуаций с впрыском метанола / воды
  • Пропеллеры: 4-лопастной винт с постоянной частотой вращения диаметром 2,987 м (9 футов 9,6 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 571 км / ч (355 миль / ч, 308 узлов) при 3500 кг (7717 фунтов) на уровне моря
  • 656 км / ч (408 миль / ч; 354 ​​кН) на высоте 6096 м (20000 футов)
  • Классифицировать: 1078 км (670 миль, 582 морских миль) при 272 км / ч (169 миль / ч; 147 узлов) на высоте 457 м (1500 футов)
  • 813 км (505 миль; 439 миль) при 75% VМаксимумпри 391 км / ч (243 миль / ч; 211 кН) на высоте 457 м (1500 футов)
  • Перегоночная дальность: 1746 км (1085 миль, 943 нм) максимум со сбрасываемым баком на 269 км / ч (167 миль / ч; 145 кН) на высоте 457 м (1500 футов)
  • 1078 км (670 миль; 582 миль) при 75% VМаксимум при 381,5 км / ч (237,1 миль / ч; 206,0 кН) на высоте 457 м (1500 футов)
  • Практический потолок: 12,009 м (39,400 футов)
  • Скороподъемность: 19,7 м / с (3880 футов / мин) при 3500 кг (7717 фунтов) на уровне моря
  • 4065 футов / мин при 3500 кг (7717 фунтов) на высоте 1798 м (5900 футов)
  • Время до высоты: 3048 м (10000 футов) за 2 минуты 36 секунд
  • 6096 м (20 000 футов) за 5 минут 36 секунд
  • Нагрузка на крыло: 166 кг / м2 (34 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,38 кВт / кг (0,23 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы:
  • 2 × 250 кг (551 фунт) бомбы
или же
  • 1 х 323 л (85 галлонов США; 71 имп гал)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Франсильон, 1979, стр. 318
  2. ^ Франсийон, 1979, стр. 321.
  3. ^ Франсийон, 1979, стр. 325.
  4. ^ а б c d Франсильон, 1979, стр. 329
  5. ^ Франсильон 1971, п. 58.
  6. ^ Франсийон 1979, п. 323.
  7. ^ «Информационные бюллетени: Каваниси N1K2-Джа Шиден Кай». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 23 ноября 2015.
  8. ^ Сакаи, Сабуро (1957). Самурай. п. 304. ISBN  950-15-0163-9.
  9. ^ Зеленый 1960, п. 114.
  10. ^ «Информационные бюллетени: Каваниси N1K2-Джа Шиден Кай». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 23 ноября 2015.
  11. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, п. 171.
  12. ^ Тиллман 2010, п. 117.
  13. ^ Сакаи, Сабуро (1957). «31». Самурай. п. 321. ISBN  950-15-0163-9.
  14. ^ Франсильон 1971 С. 57–58.
  15. ^ Франсийон 1979, п. 325.
  16. ^ а б c d USSBS, Приложение C., стр. 12-13
  17. ^ Франсильон, 1979, стр. 319
  18. ^ Затонувшие корабли Тихого океана, IJN 343 Kōkūtai, N1K2-J Модель 21
  19. ^ "Каваниши N1K2-Джа Шиден (Фиолетовая молния) Кай (Модифицированный) ГЕОРДЖ". Национальный музей авиации и космонавтики. 2016-04-07. Получено 2019-05-15.
  20. ^ а б c Тузы, летающие высоко, Выжившие: Каваниси N1K2-J Шиден Кай - Когда поражает фиолетовая молния!
  21. ^ Национальный музей морской авиации, N1K2 Шиден-Кай (Джордж)
  22. ^ Путеводитель по музею ВВС США 1975, п. 48.
  23. ^ Вернет 2008, п. 18.
  24. ^ GossHawk Безлимитный, Каваниши N1K2-J "Джордж"
  25. ^ Национальный музей авиации и космонавтики, Каваниши N1K2-Джа Шиден Кай
  26. ^ ww2wrecks.com, Спасено и восстановлено: история Каваниси N1K-J Сиден
  27. ^ Франсильон, Рене Дж. (1979). Японские самолеты Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company Limited. С. 320–329. ISBN  0 370 30251 6.
  28. ^ Отчет TAIC 107 A1: Kawanishi N1K1-J (PDF). Центр воздушной разведки. 1946 г.. Получено 14 июн 2019.
  29. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  30. ^ 200 патронов на ствол вместо 100 патронов на ствол внутри и 70 патронов на ствол в подкрыльевых ботинках для раннего N1K1-J. Снаряд 20 × 101 мм имел эффективную дальность стрельбы 1000 м (3280 футов) и начальную скорость 700 м / с (2297 футов / с). Снаряд весом 128 г имел 6–8% ОФ. Скорострельность составляла около 500 выстр / мин на пушку. Оружие было согласованный сходиться на 200 м (656 футов).

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том II (Руководство Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN  0-562-00096-8.
  • Франсийон, доктор философии, Рене Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970. второе издание 1979 г. ISBN  0-370-30251-6.
  • Франсийон, доктор философии, Рене Дж. Каваниси Киофу, Шиден и Сиден Кай Варианты (Самолет в профиле 213). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Гальбиати, Фабио. «Battaglia Aerea del 19 Marzo su Kure. (На итальянском языке)». Журнал Storia Militare, Albertelli edizioni, N 166, июль 2007 г.
  • Грин, Уильям. Знаменитые бойцы Второй мировой войны. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1960.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое впечатление, 1973). ISBN  0-356-01447-9.
  • "Отчет корпорации III: Авиакомпания Каваниси, Лтд." Управление самолетов США по разведке стратегических бомбардировщиков., Вашингтон, округ Колумбия, 1947.
  • Косески, Кристиан. Каваниши N1K1 / N1k2-J "Шиден / Кай" (по польски). Варшава, Польша: Wydawnictwo Susei, 1991. ISBN  83-900216-0-9.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4.
  • Сакаида, Генри. Тузы Императорского флота Японии, 1937–45. Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1998. ISBN  1-85532-727-9.
  • Сакаида, Генри и Кодзи Такаки. Клинок Генды: Отряд Тузов Японии, 343 Кокутай. Хершам, Суррей, Великобритания: Classic Publications, 2003. ISBN  1-903223-25-3.
  • Тиллман, Барретт. Вихрь: воздушная война против Японии, 1942–1945 гг.. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2010. ISBN  978-1-41658-441-4.
  • Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Вернет, Рон. «Возрождение забытого истребителя ВМС Японии». Журнал полетов, Volume 13, Number 3, июнь 2008 г.

внешняя ссылка