Девойтин D.500 - Dewoitine D.500

D.500 / 501/503/510/511
Dewoitine510.jpg
Dewoitine 510 в A & AEE Martlesham Heath в октябре 1936 г.
РольСамолет истребитель
ПроизводительДевойтин
ДизайнерЭмиль Девуатин
Первый полет18 июня 1932 г.
Вступлениеиюль 1935
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВВС Франции
Французский флот
Количество построенных381
ВариантыДевойтин D.520

В Девойтин D.500 цельнометаллический, открытыйкабина, фиксированный-ходовая часть моноплан самолет истребитель разработан и произведен французским авиастроителем Девойтин.

Разработанный на основе спецификации, выпущенной Министерством авиации Франции в 1930 году, D.500 был разработан, чтобы стать более эффективной заменой Nieuport 62. Заказал ВВС Франции в ноябре 1933 года и представленная в своей первоначальной модели в 1935 году, конструкция была разработана в нескольких вариантах, в первую очередь D.510, который был переоборудован с более мощным Hispano-Suiza 12Ycrs электростанция. Это был относительно популярный самолет во время Межвоенный период; во Франции, помимо подразделений французских ВВС, специализированная модель типа D.501, также был закуплен Французская военно-морская авиация за перевозчик операции. Помимо использования во Франции, D.500 был продан на экспорт несколько раз и оценен потенциальными крупными клиентами, включая Японская империя, то Советский союз, а объединенное Королевство.

D.500 / D.501 участвовал в боях с несколькими операторами. Вовремя гражданская война в Испании, он был тайно доставлен в Испанские республиканские ВВС; на нем также летал Китайская Республика ВВС против вторгшихся японцев во время Вторая китайско-японская война. В конце 1930-х годов этот тип был в значительной степени вытеснен новым поколением французских истребителей, которые, как правило, отличались дополнительными инновациями, такими как закрытые кабины и убирающееся шасси, и включали прямого преемника конструкции, Девойтин D.520. Несмотря на то, что самолеты D.500 и D.510 были в значительной степени устаревшими, они эксплуатировались французскими ВВС в первые месяцы их существования. Вторая мировая война, последний остается в использовании до конца Битва за Францию и подписание Перемирие от 22 июня 1940 г. между Францией и нацистская Германия.

Разработка

Истоки D.500 можно найти в выпуске C1 спецификации министерства авиации Франции в 1930 году. Несколько авиационных компаний исследовали ответ на С1, в том числе французский производитель самолетов Девойтин, возглавляемый Эмиль Девуатин. Девуатин и его команда разработали цельнометаллический моноплан перехватчик и представил свое предложение, обозначил D.500, в Министерство авиации. 18 июня 1932 г. опытный образец выполнил свою первый полет.[1] В течение ноября 1933 года у Dewoitine было заказано 60 самолетов от имени ВВС Франции, для которых тип должен был служить заменой Nieuport 62. 29 ноября 1934 года первый серийный D.500 совершил свой первый полет.[1]

На вооружении эти самолеты вооружены парой сдвоенных носовых установок. пулеметы были обозначены как D.500, а те, которые были оснащены одним 20-мм пушка стрелявший через ступицу винта получил обозначение D.501. Пожалуй, наиболее значимой производной этого типа был D.510, принципиальным отличием которого было принятие более мощного Hispano-Suiza 12Ycrs двигатель мощностью 640 кВт (860 л.с.); незначительные доработки включали слегка удлиненную носовую часть, увеличение топливного бака и улучшенное расположение ходовой части.[2] К концу производства было построено 381 D.500 и его производные.[нужна цитата ] Дизайн получил дальнейшее развитие в более способных Девойтин D.520 с закрытой кабиной и выдвижной ходовая часть, в отличие от своего предшественника.

Дизайн

Dewoitine D.500 был цельнометаллическим низкопланом. консоль моноплан.[3] Он отличался острым фюзеляжем, в комплекте с обтекаемый носовая часть, в которой размещалась силовая установка самолета, единая Hispano-Suiza 12Xbrs V-12 с жидкостным охлаждением поршневой двигатель способен генерировать до 515 кВт (691 л.с.). Под фюзеляжем находился относительно большой объем радиатор, который был спроектирован так, чтобы иметь минимально возможную площадь лобовой части, при этом соответствуя требованиям к охлаждению двигателя Hispano-Suiza.[4] Кабина D.500 располагалась прямо над задний край крыла.[3] Пилоту было предоставлено регулируемое по вертикали кресло, которое можно было поднимать в полете для улучшения обзора при посадке. Кабина была оборудована кислород аппарат, а также радио набор для общения.[3] Рукоятка была соединена с элеронами самолета через стержневую передачу к рупорам, расположенным на верхней поверхности крыла.[5] Поверхности управления D.500 были относительно небольшими из-за высоких скоростных характеристик самолета.[3]

У D.500 был яйцевидный монокок фюзеляж, в конструкцию которого входили пять основных и восемь ложных переборки которые были связаны через четыре лонжероны и промежуточные стрингеры; они придавали жесткость внешнему металлическому покрытию, которое было приклепано к конструкции.[3] В штанга был выполнен за одно целое с фюзеляжем, в то время как опора двигателя, представляющая собой наклонную раму, была непосредственно прикреплена болтами к кронштейнам крепления картер. Регулируемый стабилизатор самолета был шарнирно закреплен на его переднем лонжероне, в то время как жесткие стойки были прикреплены к обеим сторонам нижней части фюзеляжа для обеспечения поперечной жесткости.[6] Исправлены особенности ходовой части. безосный колеса, в комплекте пневматический тормоза, которые крепятся с помощью пары треугольных распорок к лонжерону нижней части фюзеляжа. Вертикальные напряжения ходовой части поглощаются олеопневматической стойкой, прикрепленной болтами к одиночному лонжерону центрального крыла и составляющей единое целое с фюзеляжем.[7]

D.500 был снабжен низкорасположенными эллиптический, цельнометаллический консоль крыло, имеющее удлинение 8,9.[7] Он обладал относительно небольшими аккорд и содержал только один лонжерон, сродни рекордному Девойтин D.33. Сила крыла заключалась в его коробчатом лонжероне, который образовывался из пары вертикальных перемычек листового металла, которые соединялись с фланцами, которые, в свою очередь, приклепывались к дугам плоских нервюр листового покрытия.[8] Крыло имело толщину в корне 0,3 м (11,81 дюйма), постепенно сужающийся к его закругленным концам. Сбалансированный элероны простирались по всему размаху, кроме фюзеляжа, где они были уменьшены, чтобы обеспечить лучшую видимость сверху для пилота.[8] Нижняя поверхность крыла находилась всего на 1,5 м (4,92 фута) над землей, что создавало полезные эффект земли значительно снизить посадочную скорость. Топливные баки самолета, которые располагались в центральной части крыла по обе стороны от оси симметрии, могли быть изолированы отдельно с помощью многоходового кран.[7]

История эксплуатации

Масштабная модель D.510 с маркировкой ВВС Франции.

В течение июля 1935 г. первые модели самолетов - D.500 и D.501, были введены в Armée de l'Air. В октябре 1936 г. появились первые образцы более мощных D.510 вариант также был доставлен. Тип эксплуатировался как основной истребитель Armée de l'Air, несмотря на то, что вскоре он стал считаться устаревшим в связи с быстрым развитием истребительной техники, внедренным в конце 1930-х годов.[2] D.510 оставались в роли основных истребителей до тех пор, пока их не заменили более мощные. Моран-Солнье M.S.406 в течение 1939 г. К сентябрю 1939 г., месяцу, когда Вторая мировая война После разрыва отношений между европейскими державами ранние модели D.500 / 501 были переданы в региональные оборонные и учебные эскадрильи.[1]

В начале конфликта значительное количество D.510 все еще находилось в эксплуатации с тремя Groupes de Chasse (Истребительные группы), два Escadrilles Régionale de Chasse (Региональные истребительные эскадрильи в Северная Африка ), и два Escadrilles de Aéronautique Navale (Эскадрильи морской авиации).[1] Этот тип обычно выполнял задачи по противовоздушной обороне территорий за линией фронта, таких как города и промышленные районы.[2] В ноябре 1939 г. Марокко, Северная Африка, один эскадрилья D.510s (ERC571) был активирован, несмотря на отсутствие у этих самолетов пушек. В мае 1940 г. эскадрилья слился с ERC 573, чтобы сформировать GC III / 4. Группа была распущена к концу августа 1940 года. Дакар, одна группа, обозначенная GC I / 6, оставалась в эксплуатации, пока не была заменена на Curtiss H-75s в конце 1941 г.[нужна цитата ]

Четырнадцать D.501 (названных D.501L), первоначально проданных Литва, и два D.510, якобы предназначенные для Эмирата Hedjaz служил в республиканских войсках во время гражданская война в Испании, прибывшие где-то в середине 1936 года. Когда французское правительство узнало о поставке D.510, оно потребовало вернуть двигатели 12Y. В результате этого запроса эти самолеты были переоборудованы Климов М-100с (а Советский -строенная копия 12Y) с Туполев СБ бомбардировщик.[1] Во время конфликта два D.510 были переданы 71-й группе береговой обороны. По сообщениям, ни один из них не вступил в бой с истребителями противника. В 1938 году один самолет был непоправимо поврежден при посадке, а другой был уничтожен на взлетно-посадочной полосе во время бомбардировки.[нужна цитата ]

В июне 1938 г. Националистические ВВС Китая учредил 41-я эскадрилья французских добровольцев в Авиабаза Уцзяба и Авиабаза Цинюньпу; Французские летчики-добровольцы, участвовавшие в нескольких боевых столкновениях с японскими атаками, одновременно летая в обоих Hawk IIIs и D.510, которые они демонстрировали для закупок в Китае, но понесли только потери, в том числе один пилот убитый в бою против японцев A5M истребителей, которые оказались слишком сложным противником и привели к расформированию 41-й ПС к октябрю 1938 года.[9] 18 истребителей D.510, оставшиеся в Китае, были переданы в ВВС Китая. 17-я истребительная эскадрилья, 5-я истребительная группа, где они будут размещены в Провинция Сычуань и вовлечение имперских японцев в преимущественно оборонительную воздушную войну в Битва при Чунцин-Чэнду.[10] Французы также отправили сингл D.510 в Япония для оценки Императорский флот Японии, но японцы сочли A5M лучше и не разместили никаких заказов.[11]

В ходе воздушных боев над Чэнду и Чунцином, которые в основном велись на советских Поликарпов И-15 и I-16 истребитель, капитан. Цен Зелиу из Китайские ВВС 17-я истребительная эскадрилья 5-й истребительной группы под командованием семи истребителей Dewoitine D.510s 4 ноября 1939 года в горизонтальной атаке на приближающийся строй IJANF G3M бомбардировщики (капитан Сен знал по опыту о ненадежности 20-мм автоматической пушки Hispano-Suiza HS.404 под перегрузки пикирующей атаки, выбрал уровень и прямую лобовую тактику); Капитан Сен забивал орудийными снарядами головной бомбардировщик, который оказался занят Императорский флот Японии с 13-й Кокутай Командующий офицер Капитан Кикуши Окуда, отправивший командирский G3M в огонь над Чэнду, вместе с тремя другими бомбардировщиками G3M, уничтоженными во время налета на Чэнду в тот день.[12] После гибели капитана Окуда в воздушном бою над Чэнду под артиллерийским огнем Dewoitine D.510 капитана Сена, IJN Кайгун-дайса (海軍 大佐) Окуда стал самым высокопоставленным офицером IJN. убитый в бою в Войне сопротивления - Второй мировой войне.[13]

Варианты

Источники: зеленый,[1] Петь[2]

D.500.01
D.500 при Реймс - Авиабаза Шампань c.1938
Первый прототип самолета.
D.500
Первая серийная версия с мощностью 515 кВт (691 л.с.) Hispano-Suiza 12Xbrs двигателем и был вооружен 2 × 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулеметы Виккерс или 2 × 7,5 мм (0,295 дюйма) Пулеметы Дарне в носу, предусмотрены 2 дополнительных штанги в крыльях. 101 построен.
D.500V
D.500 построено для Венесуэлы - построено 3.
D.501
Переоборудован с Hispano-Suiza 12Xcrs двигатель, он был вооружен 20-мм (0,79 дюйма) Hispano-Suiza S7 пушка между рядами цилиндров двигателя, стреляющая через ступицу винта, и 2 × крылатых пулемета. 157 построено.
D.501L
D.501 построено для Литвы - 14 построено.
D.503
D.511 прототип
Единственный прототип D.511, оснащенный двигателем 12Xcrs с круглым радиатором в носовой части, имел такое же вооружение, что и D.501. Его первый полет был 15 апреля 1935 года, он показал худшие характеристики, чем D.500. На короткое время самолет был персональной установкой Рене Фонк.
D.510
Модифицированный двигатель мощностью 640 кВт (860 л.с.) Hispano-Suiza 12Ycrs и вооружен 20-мм (0,79 дюйма) пушкой Hispano и 2 × 7,5 мм (0,30 дюйма) MAC 1934 г. пулеметы за кулисами. Его первый полет был 14 августа 1934 года, 120 построено.
D.510A
D.510 построен для Великобритании для оценки - построен 1.
D.510C
D.510 построен для Китая - 24 построено.
D.510J
D.510 построен для Японии для оценки - построен 1.
D.510R
D.510 построен для России для оценки - 1 построено.
D.510T
D.510 построен для Турции - 12 построено, но поставки приостановлены из-за эмбарго.
D.511
Прототип с фюзеляжем и оперением D.500, крылья меньшего размера, консоль ходовая часть и двигатель 12Ycrs. Один прототип был построен в 1934 году, но никогда не летал; он был преобразован в D.503.
AXD1
Краткое обозначение одиночного Dewoitine D.510J, поставляемого Императорский флот Японии Air Service для оценки в 1935 году.
Истребитель-авианосец Dewoitine Navy Type D
Обозначение длительного срока службы для D.510J, который был поставлен IJNAS в 1935 году.

Операторы

 Китай
 Франция
 Япония
 Литва
 Польша
 Советский союз
 Испания
 объединенное Королевство
 Венесуэла

Технические характеристики (D.510)

Dewoitine D.500 3 вида

Данные из Великая книга бойцов,[1] Самолет-преследователь Dewoitine D.500[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,94 м (26 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 12,09 м (39 футов 8 дюймов)
  • Высота: 2,42 м (7 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,5 м2 (178 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1,496 кг (3298 фунтов)
  • Вес брутто: 1929 кг (4253 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 12Ycrs Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 640 кВт (860 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастной Ratier металлический пропеллер

Спектакль

  • Максимальная скорость: 402 км / ч (250 миль / ч, 217 узлов) на высоте 5000 м (16 404 футов)
  • Классифицировать: 700 км (430 миль, 380 миль)
  • Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
  • Скороподъемность: 14,85 м / с (2923 фут / мин)
  • Время до высоты: 1000 м (3281 фут) за 1 минуту 19 секунд
  • Нагрузка на крыло: 117 кг / м2 (24 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,330 кВт / кг (0,201 л.с. / фунт)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм Зеленый, W; Суонборо, Г. (2001). Великая книга бойцов. MBI Publishing. ISBN  0-7603-1194-3.
  2. ^ а б c d Пей, Кристофер. «Современные истребители-монопланы первого поколения - французская серия Dewoitine D.500». cmchant.com, 15 марта 2014 г.
  3. ^ а б c d е NACA 1933 стр. 1.
  4. ^ NACA 1933 с. 1, 3.
  5. ^ NACA 1933 стр. 3.
  6. ^ NACA 1933, с. 1-2.
  7. ^ а б c NACA 1933 стр. 2.
  8. ^ а б NACA 1933, с. 2-3.
  9. ^ Густавссон, Хакан. "Страница Hakans Aviation - Китайско-японская воздушная война 1938 (1937-45)". Асы-истребители-бипланы - Китай. Получено 2020-11-15. 41-я ПС была организована в июне 1938 года и вместе с ней обслуживала французских советников-добровольцев. Их главной задачей, казалось, было обеспечение покупки Dewoitine D.510 во Франции. По словам советского летчика-добровольца-бомбардировщика М. Machin, группа французских добровольцев сражалась с японцами с Curtiss Hawks. При отражении одной из атак A5M они потеряли четыре машины, из которых выскочили два пилота. Через несколько дней японцы сбили еще троих и один пилот погиб. После этого группа перестала существовать - М. Machin
  10. ^ 走 兵, Straggler. "ROCAF Dewoitine D.510". Авиация Японии 日本 の 航空 史. Получено 2020-11-15. В некоторых источниках утверждается, что девойтинцы использовались китайцами только как тренировочные истребители. Фактически, после ухода французов уцелевшие девойтины были развернуты китайским 17-м полком Чунтуй (中队). 4 ноября 1939 года они были частью сил, которые перехватили соединения бомбардировщиков G3M Императорского флота Японии, атакующие Чэнту. Капитан Шэнь Цзэ-Лю на самолете «5921», возглавлявший Dewoitines 17-го полка, атаковал G3M командира 13-го полка «Ку» капитана Окуда в лобовом проходе, используя 20-мм пушку, чтобы поджечь и уничтожить японский бомбардировщик.
  11. ^ https://pacificeagles.net/dewoitine-d-510/
  12. ^ Густавссон, Хакан. "Китайские асы истребителей-бипланов - Шэнь Цзэ-Лю". surfcity.kund.dalnet.se. Получено 2020-11-15. 72 G3M атаковали Чэнду в провинции Сычуань. G3M прибыли двумя группами по 36 самолетов в каждой, включая капитана Окуда (по прозвищу «Король бомбардировщиков»), командующего 13-м полком «Кокутай». Китайцы ответили направлением против атакующих двух формирований. Первое японское соединение было сильно атаковано семью Dewoitine D510 из 17-го полка под командованием капитана Шэнь Цзэ-Лю (Цэнь Зелиу) и семью I-15bis из 27-го полка под командованием капитана Се Чуан-Хо (Се Чуанхэ).
  13. ^ Чен, С. Питер. "Цен Зелиу - истребитель китайских ВВС". WW2DB. Получено 2020-11-15. 4 ноября 1939 года во время массированного налета 72 бомбардировщиков G3M на Чэнду капитан Цен Зелиу сбил бомбардировщик G3M, на борту которого находился командир 13-й японской авиагруппы (Кокутай) капитан Кикуши Окуда, ставший самым высокопоставленным офицером авиации ВМС Японии. быть убитым на войне до сих пор.
  14. ^ NACA 1933, с. 4-5.

Библиография