Митсубиси Ки-15 - Mitsubishi Ki-15

Ki-15 Кариган
Ki-15-2.jpg
Mitsubishi Ki-15-I (армейский самолет-разведчик Type 97)
РольВоенный разведывательный самолет, легкий бомбардировщик
ПроизводительMitsubishi
Первый полетМай 1936
ВступлениеМай 1937
На пенсии1945 (Япония)
1951 (Китай)
Основные пользователиIJA Air Force
IJN Air Service
Количество построенныхок. 500

В Митсубиси Ки-15 (雁 金, Кариган (Дикий гусь)) Армейский командирский самолет-разведчик Тип 97 (九七 式 司令部 偵察機, Кюнана-шики сирейбу тейсацуки) был японец самолет-разведчик и легкая атака бомбардировщик из Вторая китайско-японская война и Тихоокеанская война. Это началось как быстрый гражданский почтовый самолет. Это был одномоторный низкоплан, консоль моноплан с фиксированной шасси с хвостовым колесом; на нем находился экипаж из двух человек. Он служил как с Императорская армия Японии и военно-морской (как C5M). В течение Вторая Мировая Война это было кодовое название "Бабс" посредством Союзники.

Дизайн и развитие

Ki-15 был разработан Mitsubishi корпорация встретить Имперская армия Японии ВВС требование 1935 года о двухместном скоростном разведывательном самолете.[1] Получившийся самолет представлял собой свободнонесущий низкоплан с неподвижным крылом. плюнул ходовая часть, как и другие цельнометаллические стрессовая кожа монопланы, разработанные в других местах в 1930-х годах, такие как Heinkel He 70 и Нортроп Альфа. Власть была единственной Накадзима Ха-8 радиальный двигатель, давая 560 кВт (750 л.с.) на высоте 4000 м (13 120 футов). Первый прототип совершил полет в мае 1936 г., испытания оказались успешными. Самолет отвечал всем требованиям к летным характеристикам, достиг скорости 481 км / ч (299 миль / ч) и показал хорошие характеристики управляемости.[2]

Служебные испытания прошли без проблем, и этот самолет был заказан в производство под официальным обозначением Army Type 97 Command Reconnaissance Aircraft Model 1. В мае 1937 года, через год после первого полета, началась поставка в армию первого из 437 серийных самолетов.[1]

История эксплуатации

Ki-15-I был практически сразу принят на вооружение в начале войны с Китаем в 1937 году. Самолет оказался полезным в ранний период Вторая китайско-японская война и выполнял задания в глубоких стратегических тыловых районах Китая, вплоть до Ланьчжоу и, в частности, служить в качестве руководства до забастовки и наблюдения после забастовки в течение многих лет Битва при Чунцин-Чэнду.[3] Его высокая скорость давала ему явное преимущество, пока Китайские ВВС приобретенный Советского производства Поликарпов И-16 бойцы; Ki-15 был сбит вместе с тремя бомбардировщиками истребителями И-16 24-я ПС, 4-я ПГ над Авиабаза Ляншань 20 мая 1940 г.[4] Он использовался для горизонтальной бомбардировки, непосредственной поддержки и фоторазведки, прежде чем в конечном итоге был заменен на Митсубиси Ки-30.

Уже были планы по усовершенствованию Ki-15-I, и в сентябре 1939 г. Ki-15-II был запущен в производство с двигателем 671 кВт (900 л.с.) Митсубиси Ха-26 -1; меньший диаметр уменьшал лобовое сопротивление и преодолевал один из основных недостатков первоначальной версии: плохое поле обзора впереди за пределами большого диаметра исходного Накадзима Котобуки двигатель. Усовершенствованная версия поступила в производство в сентябре 1939 года как Ki-15-II.

ВМС Японии, впечатленные характеристиками этого самолета, заказали 20 экземпляров Ki-15-II под обозначением «Navy Type 98 Reconnaissance Aircraft Model 1» или Mitsubishi. C5M1, даже до армии. Впоследствии ВМФ приобрел 30 C5M2 самолет с еще большей мощностью 708 кВт (949 л.с.) Накадзима Сакаэ 12 двигатель. Они использовались для разведки. В ходе дальнейшего развития армия также экспериментировала с еще более мощным двигателем на 783 кВт (1050 л.с.). Mitsubishi 102 радиальный в Ki-15-III которые не поступили в производство.

Когда производство закончилось, было построено около 500 экземпляров всех версий Ki-15, большинство из которых находилось на передовой, когда началась Тихоокеанская война. К 1943 году Ki-15 был отведен на второй план, но их количество было потрачено на камикадзе атаки на завершающей стадии Вторая Мировая Война.

Мировой рекорд полета в Европу и другое гражданское использование

Основная статья: Камикадзе (самолет)
Mitsubishi Ki-15 Кариган самолет, (постановка на учет J-BAAI) спонсируется газета Асахи Симбун

Несмотря на относительно слабый двигатель (по более поздним стандартам) и фиксированную ходовую часть, Ki-15 был удивительно быстр. Во время первоначальных летных испытаний газета Asahi Асахи Симбун получено разрешение на покупку второго прототипа. Самолету присвоили обозначение Кариган (Дикий гусь), полет 19 марта 1937 г.,[5] назван Камикадзе и зарегистрирован как J-BAAI. Это был первый самолет японской постройки, который совершил перелет Европа и произвел фурор в 1937 году, совершив перелет между Токио и Лондон, для коронация короля Георга VI и королевы Елизаветы в период с 6 апреля 1937 года по 9 апреля 1937 года при времени полета 51 час 17 минут 23 секунды, что являлось мировым рекордом на то время.[6] После успешного полета Япония-Англия небольшое количество Ki-15 было продано гражданским клиентам. Один из первых серийных самолетов получил название "Асакадзе" (J-BAAL) и также использовался Асахи Симбун газета; другие использовались различными гражданскими операторами в качестве почтовых самолетов.

Варианты

  • Кариган I : Опытный образец для гражданского использования
  • Ki-15-I (армейский командирский самолет-разведчик Тип 97 Модель 1) : Первоначальный производственный вариант для японской армии, с Nakajima Ha-8 (армейский тип 94) 640 л.с. на взлете, 900 л.с. на высоте 11 810 футов (3600 м)
  • Ki-15-II (армейская разведывательная модель Type 97, модель 2) : Улучшенная армейская серийная версия с меньшим, более мощным двигателем 14-цилиндровым Mitsubishi Ha-25-I (Army Type 99 Model 1), мощностью 850 л.с. на взлете, 900 л.с. на высоте 11810 футов. Это дало увеличенную максимальную скорость до 317 миль / ч на высоте 14205 футов (510 км / ч на высоте 4300 м), что примерно сопоставимо с такими истребителями, как Hawker Hurricane или Накадзима Ки-43 Хаябуса. Набор высоты был еще более улучшен: 16 405 футов (5000 м) за 6 минут 49 секунд (6,83 минуты). Это было достигнуто, несмотря на увеличение веса (пустой, нормальный, максимальный: 3510 против 3084 фунтов, нормальный 4826 против 4482 и максимум 5470 против 5071 фунта). Первый полет в июне 1938 г., производство начато в сентябре 1939 г.[7]
  • Ki-15-III : Предлагаемая обновленная версия, не вошла в производственную версию. Он имел двигатель Mitsubishi Ha-102 (1080 л.с. на взлете, 1055 л.с. на высоте 9185 футов и 950 л.с. на высоте 19 030 футов) с максимальной скоростью 329 миль в час (530 км / ч), примерно такой же, как у Ki-46. Дина. Но ожидалось, что последний будет намного лучше в других отношениях (выносливость, два двигателя и т. Д.), Поэтому эта версия так и не пошла в производство, даже если она предлагалась с 1939 года.
  • C5M1 (ВМС Тип 98 Самолет-разведчик Модель I) : Улучшенная версия Ki-15-I для ВМС Японии.
  • C5M2 (разведывательный самолет ВМС Тип 98 Модель 2) : Модернизированная версия C5M1 с более мощным двигателем для ВМС Японии.

Операторы

 Япония
 Китайская Народная Республика
  • ВВС Народно-освободительной армии эксплуатировал неизвестное количество захваченных самолетов. Ряд брошенных Ki-15 были захвачены недалеко от Харбин в июне 1946 г., а к 1948 г. они были полностью отремонтированы и приняты на вооружение как учебно-тренировочные. Два последних Ki-15 списаны в 1951 году.

Технические характеристики (Ki-15-I)

Данные из Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны[8], Японские самолеты времен Тихоокеанской войны[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,7 м (28 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 12 м (39 футов 4 дюйма)
  • Высота: 3,35 м (11 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 20,36 м2 (219,2 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1,400 кг (3086 фунтов)
  • Вес брутто: 2033 кг (4482 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 2300 кг (5071 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Накадзима Ha8 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 477 кВт (640 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 480 км / ч (300 миль / ч, 260 узлов) на высоте 4000 м (13,123 футов)
  • Крейсерская скорость: 320 км / ч (200 миль / ч, 170 узлов) на высоте 5000 м (16,404 футов)
  • Классифицировать: 2400 км (1500 миль, 1300 миль)
  • Практический потолок: 11 400 м (37 400 футов)
  • Время до высоты: 5000 м (16 404 фута) за 8 минут 27 секунд

Вооружение

  • Оружие: 1 x 7.7 миллиметров (0.303 дюйма) Тип 89 пулемет, гибкий монтаж
  • Бомбы: 250 кг (551 фунт) бомб

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Франсийон 1979, п. 149.
  2. ^ Франсийон 1979 С. 149–150.
  3. ^ Мэтт, ЧП (26 мая 2015 г.). "Mitsubishi Ki-15 Type 97 / C5M Type 98" Бабс"". Pacific Eagles. Получено 2020-11-12. Ki-15 и C5M действовали как самолеты-разведчики дальнего действия и время от времени выполняли легкую атаку; их наиболее важной ролью были наблюдатели до и после удара при налетах тяжелых бомбардировщиков на Чунцин и Чэнду.
  4. ^ "设施 简陋 的 梁山 机场 ， 没 想到 是 中国 空军 保卫 重庆 的 第一 道 空中 防线！ - 上游 新闻 · 汇聚 向上 的 力量". www.cqcb.com. Получено 2020-11-12. 「敌机" 七 架 "我 击落」 ： «5 • 20» 梁山 空战 ​​， 我 空军 击落 日 机 7 ， 这 的 的 新闻 媒体 报道 的 数字保存 的 《空军 战斗 要 报》 记载 ： 此役 ， 我 空军 一共 击落 敌 轰炸机 3 架 、 侦察机 1 架。 其 大致 情况 如下 ...
  5. ^ Франсийон 1979 С. 150–151.
  6. ^ Франсийон 1979, п. 150.
  7. ^ Статья по истории войны
  8. ^ Mondey 1996, п. 206.
  9. ^ Франсийон 1979 С. 154–155.

Библиография

  • Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировой авиации. Просперо Книги. п. 652. ISBN  1-85605-375-X. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  • Ганстон, Билл (1999). Иллюстрированный справочник боевых самолетов Второй мировой войны. Лондон: Zenith Press. ISBN  0-7603-0722-9.
  • Франсильон, Рене Дж. (1979). Японские самолеты времен Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-30251-6.
  • Микеш, Роберт С .; Шорзое Абэ (1990). Японская авиация, 1910-1941 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-563-2.
  • Мондей, Дэвид (1996). Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Лондон: Канцлер Пресс. ISBN  1-85152-966-7.

внешняя ссылка