Кавасаки Ki-60 - Kawasaki Ki-60

Ki-60
Kawasaki KI-60 прототип 1941.jpg
Первый из трех опытных образцов КИ-60.
РольИстребитель
национальное происхождениеЯпония
ПроизводительКавасаки Кокуки Когьё К.К.
Первый полетМарт 1941 г.
Положение делОтменено
Количество построенных3

В Кавасаки Ki-60 экспериментальный японец Вторая Мировая Война самолет истребитель который использовал созданный по лицензии (Кавасаки ) DB 601 двигатель с жидкостным охлаждением. В то время это был необычный выбор, потому что большинство японских самолетов в то время использовали воздушное охлаждение. радиальные двигатели.

Дизайн и история

Ki-60 был разработан Такео Дои и его заместитель Шин Овада из Kawasaki Aircraft Industries (川 崎 航空 機 工業 株式会社, Кавасаки Кокуки Когьё К.К.) в ответ на 1939 г. Авиационное бюро Императорской армии Японии требование о том, чтобы хорошо вооруженный специализированный истребитель-перехватчик приводился в действие с жидкостным охлаждением Даймлер-Бенц ДБ 601 перевернутый Двигатель V12, который был выбран Kawasaki для лицензионного производства в качестве Ха-40. Акцент в требованиях делался на высокую скорость и хорошую скороподъемность, а также на пушечное вооружение. Это было полное изменение от обычного IJAAF склонность к легковооруженным, высокоманевренным истребителям с легкими конструкциями, воплощенная в Накадзима Ки-27 а позже Накадзима Ки-43. В то же время было выдано требование о более легком, менее вооруженном истребителе общего назначения, который должен был разрабатываться почти параллельно с Ki-60; это стало Ki-61. Приоритет отдавался Ki-60, проектирование которого началось в феврале 1940 года.[1][2]

Первый прототип Ki-60 появился в марте 1941 г.[3] как компактный, цельнометаллический моноплан с напряженной обшивкой, с относительно глубоким фюзеляжем (1,46 метра или 4 фута 9 дюймов) и заостренными крыльями с закругленными концами, построенными вокруг системы из трех лонжеронов; а Ферма Уоррена главный лонжерон и два вспомогательных лонжерона. Задний лонжерон нес разрез закрылки и длинные узкие хорды элеронов, в то время как передний лонжерон включал в себя точки поворота шасси. Колея ходовой части составляла 3 метра (9 футов 10 дюймов). Кресло пилота располагалось высоко над задним лонжероном, придавая фюзеляжу характерный «горбатый» профиль; капот отличался обрамленным задним сдвижным тентом и удлиненной задней прозрачной секцией. Основной радиатор охлаждающей жидкости размещался в длинной подфюзеляжной ванне под центропланом крыла и центральной частью фюзеляжа, а маслоохладитель - под двигателем с длинным воздухозаборником. Прототип был оснащен импортным DB 601A, поскольку производство Ha-40 еще не началось. Общий запас топлива 410 л (90,2 Бес галлонов).[4][5]

Боевое вооружение было два синхронизированный, на фюзеляже, калибр 12,7 мм Пулеметы Хо-103 которые были установлены в "шахматной" конфигурации (левое орудие немного дальше вперед, чем правое) в отсеке чуть выше и позади двигателя. Один немецкий сделал Маузер MG 151/20 В оружейных отсеках каждого крыла размещалась 20-мм пушка. При нормальной загруженной массе 2890 кг (6370 фунтов) и полной площади крыла 1,48 м2 (15,9 квадратных футов) нагрузка на крыло составляла 181,76 кг / м2 (37,23 фунт / фут2), что было чрезвычайно высоким по японским меркам (стандартный истребитель IJAAF Ki-27 имел нагрузку на крыло 70 кг / м3.2 (14,33 фунт / фут2)).[6]

С самого начала летных испытаний стало очевидно, что конструкция имела серьезные недостатки в нескольких ключевых областях. Разбег был неприемлемо долгим, а в полете самолет демонстрировал некоторую боковую неустойчивость, чрезмерно тяжелые органы управления и плохую управляемость. Характеристики прядения были описаны как «опасные», а скорость остановки была чрезвычайно высокой. Хотя предполагалась максимальная скорость 600 километров в час (370 миль в час), Ki-60 мог развивать только 548 километров в час (341 миль в час).[7]

В результате второй и третий прототипы, которые все еще строились, были поспешно модифицированы в попытке смягчить некоторые из наиболее нежелательных характеристик. Приблизительно 100 килограммов (220 фунтов) были удалены, в основном за счет замены пушки MG 151 на пулеметы Ho-103. Это уменьшило нормальную загруженную массу до 2750 кг (6060 фунтов). В сочетании с небольшим увеличением площади крыла до 1,5 м2 (16 квадратных футов), это привело к несколько меньшей нагрузке на крыло - 169,7 кг / м2 (34,76 фунт / фут2). Детально изменены уплотнители планера, контуры воздухозаборников и радиаторной ванны. Летные испытания по-прежнему не оправдали ожиданий, оба модифицированных прототипа продемонстрировали большую часть недостатков первого. Была достигнута максимальная скорость всего 560 километров в час (350 миль в час), а скорость набора высоты по-прежнему значительно ниже технических характеристик. К этому времени Накадзима Ки-44, который также был разработан как специализированный перехватчик, начал подавать некоторые надежды, и Коку Хомбу выбрал это во исполнение его требований. С начала 1941 года все внимание Такео Дои и Шин Овада было сосредоточено на Ki-61; Ki-60 стал важным в том смысле, что конструкция Ki-61 могла быть улучшена с использованием уроков, извлеченных из плохих характеристик Ki-60.[8] Планы по производству были отменены в конце 1941 года после постройки трех самолетов.[9]

Технические характеристики (Ки-60 2-й прототип)

Данные из Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители;[10]Факты о самолетах Второй мировой войны: истребители японской армии, часть 1;[7]Японские самолеты времен Тихоокеанской войны[11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,47 м (27 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,5 м (34 футов 5 дюймов)
  • Высота: 3,7 м (12 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 16,2 м2 (174 кв. Фута) (1-й прототип 15,9 м2 (171 кв. Футов))
  • Пустой вес: 2150 кг (4740 фунтов)
  • Вес брутто: 2750 кг (6063 фунта) (1-й прототип 2890 кг (6370 фунтов))
  • Электростанция: 1 × Daimler-Benz DB 601A Перевернутый поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 875 кВт (1173 л.с.) на взлете
  • Пропеллеры: 3-лопастной пропеллер с постоянной скоростью

Спектакль

  • Максимальная скорость: 560 км / ч (350 миль / ч, 300 узлов) на высоте 4500 м (14 800 футов)
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
  • Время до высоты: 1-й прототип: 5000 м (16000 футов) за 8 минут; 2-й и 3-й прототипы 5000 м (16 000 футов) за 6 минут[12]
  • Нагрузка на крыло: 169,8 кг / м2 (34,8 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,310 кВт / кг (0,189 л.с. / фунт)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Грин и Суонборо 1976, п. 18.
  2. ^ Бюшель 1971, п. 3.
  3. ^ Франсильон 1979, п. 111.
  4. ^ Франсильон 1966, п. 5.
  5. ^ Франсильон 1966, п. .
  6. ^ Грин и Суонборо 1976, п. 19.
  7. ^ а б Грин и Суонборо 1976, п. 20.
  8. ^ Грин и Суонборо 1976 С. 20–21.
  9. ^ Берлинер 2011, стр. 141.
  10. ^ Зеленый 1973, п. 18.
  11. ^ Франсильон 1979, п. 112.
  12. ^ Янушевский и Ярский 1992, п. 40.
Библиография
  • Берлинер, Дон. Выжившие истребители Второй мировой войны: Истребители. Лондон: Pen & Sword Aviation, 2011. ISBN  978-1-8488-4265-6.
  • Бюшель, Ричард М. Kawasaki Ki.61 / Ki.100 Hien на службе ВВС Японии, Aircam Aviation Series No 21. Кентербери, Кент, Великобритания: Osprey Publications Ltd, 1971. ISBN  0-85045-026-8.
  • Франсильон, доктор философии, Рене Ж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970 (2-е издание, 1979 г.). ISBN  0-370-30251-6.
  • Франсильон, доктор философии, Рене Ж. Kawasaki Ki-61 Hien (самолет в профиле № 118). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое впечатление, 1973). ISBN  0-356-01447-9.
  • Грин, Уильям и Суонборо, Гордон. Факты о самолетах Второй мировой войны: истребители японской армии, часть 1. Лондон: Макдональд и Джейнс, 1976. ISBN  0-356-08224-5.
  • Янушевский, Тадеуш и Ярский, Адам. Kawasaki Ki-61 Hien, Monografie Lotnicze 5 (по польски). Гданьск, Польша: AJ-Press, 1992. ISSN 0867-7867.
  • Танимура, Масами с Кодзо Танакой; Юджи Кишида; Макото Ода; Ёсихару Накано и Сабуро Кавасаки. Kawasaki Ki-61 (Тони). Блейн, Вашингтон: Поль Годетт, издательство, 1967.
  • Неизвестный автор (ы). Известный самолет мира, номер 76: Экспериментальные истребители японской армии (1). Токио, Япония: Bunrin-Do Co. Ltd., август 1976 г.

внешняя ссылка