Митсубиси Ки-21 - Mitsubishi Ki-21

Ki-21
Ki-21 97juubaku b.jpg
Митсубиси Ки-21
РольТяжелый бомбардировщик
ПроизводительMitsubishi
Первый полет18 декабря 1936 г.
Вступление1938
На пенсии1945
Основные пользователиИмперская армия Японии ВВС
Королевские ВВС Таиланда
Количество построенных2064 единицы (без Ки-57)
ВариантыМитсубиси Ки-57

В Митсубиси Ки-21 (или "Тяжелый бомбардировщик Тип 97") (九七 式 重 爆 撃 機 Кюнана-сики дзюбакугекики) (Союзник имя сообщения: "Салли" /"Гвен") был Японский тяжелый бомбардировщик в течение Вторая Мировая Война. Он начал работу в Вторая китайско-японская война участие в Инцидент в Номонхане, а на первых этапах Тихоокеанская война, в том числе Малайский, Бирманский, Голландская Ост-Индия и Кампании Новой Гвинеи. Он также использовался для нападения на такие далекие цели, как западный Китай, Индия и северная Австралия.

Дизайн и развитие

В 1936 г. Авиационная служба Императорской армии Японии выдвинул требование о новом тяжелом бомбардировщике для замены обоих Ki-20 (Армейский тяжелый бомбардировщик Тип 92) и Ki-1 (Армейский тяжелый бомбардировщик Тип 93).[1] Проект предусматривал экипаж из четырех человек, максимальную скорость 400 км / ч (250 миль в час), автономность не менее пяти часов и бомбовую нагрузку 750 кг (1650 фунтов). Параметры конструкции были очень амбициозными, и немногие двухмоторные бомбардировщики в мире в то время могли превосходить такие характеристики.[2]

И Мицубиси, и Накадзима попросили построить два прототипы каждый, еще одно предложение от Кавасаки быть отвергнутым. Конструкция Мицубиси представляла собой цельнометаллическое центральное крыло. консоль моноплан с выдвижным шасси, вентральный бомбовый отсек и два радиальные двигатели.[3] Первый прототип поднялся в воздух 18 декабря 1936 года, а второй прототип, который отличался заменой спинной башни первого прототипа на длинный тепличный фонарь, последовал позже в этом месяце.[4] В результате соревнования Mitsubishi Ki-21 и Nakajima Ki-19 оказались похожими: Ki-21 имел лучшие характеристики, в то время как конструкция Накадзима была лучшей бомбардировочной платформой и имела более надежные двигатели. Чтобы принять окончательное решение, у Mitsubishi и Nakajima были заказаны еще два прототипа, при этом Mitsubishi получила указание изменить свой собственный 615 кВт (825 л.с.) Митсубиси Ха-6 радиальные двигатели для Накадзима Ха-5 двигатели, используемые конструкцией Накадзима, и наоборот, в то время как Ki-21 получил пересмотренный остекленный нос, аналогичный тому, что у Ki-19, и измененные поверхности хвостового оперения. Таким образом модифицированный Ki-21 оказался лучше и был заказан в производство как «Армейский тяжелый бомбардировщик Тип 97 Модель 1A», который был заказан в производство в ноябре 1937 года.[5]

Серийные самолеты начали поступать в эксплуатацию в августе 1938 года, дополнив, а затем заменив Fiat BR.20 бомбардировщики, которые были приобретены в качестве временной меры.[6]

За этим последовало несколько улучшенных версий (см. Ниже), прежде чем производство этого типа закончилось в сентябре 1944 года. Всего было построено 2064 самолета, 1713 - Mitsubishi и 351 - Nakajima.[7]

История эксплуатации

В Ki-21-Ia использовался в бою в война с Китаем к 60-м Sentai с осени 1938 г. выполнение дальних бомбардировок без сопровождения совместно с 12-м и 98-м БР.20. Sentaiс. Ki-21 оказался более успешным, чем BR.20, имея большую дальность полета, большую прочность и надежность. Еще два Sentais, 58-й и 61-й, дислоцированные в Маньчжурии летом 1939 г. для операций против Китая, при этом самолеты 61-го полка также активно использовались против российских и монгольских войск во время войны. Инцидент в Номонхане в июне – июле 1939 г.[6]

Потери на начальных этапах боевых действий были высокими, а среди недостатков - отсутствие вооружения и самоуплотняющиеся топливные баки, а кислородная система самолета тоже оказалась ненадежной. В Ki-21-Ib была улучшенной версией, разработанной для решения проблемы вооружения за счет увеличения количества 7,7-мм (0,303 дюйма) Пулеметы Тип 89 до пяти, а также улучшения горизонтального оперения и задний край закрылки. Кроме того, был увеличен бомбовый отсек. Хвостовая пушка представляла собой установку «стингер» и управлялась дистанционно. Так же топливные баки были частично защищены ламинированными резиновыми листами.[8][9]

За этим последовало производство Ki-21-Ic с приспособлением для вспомогательного топливного бака на 500 л (130 галлонов США), установленного в заднем оружейном отсеке, и еще одного 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета, в результате чего их общее количество достигло шести. Четыре 50 кг (110 фунтов) бомбы несли снаружи. Чтобы компенсировать увеличение веса, основные колеса Ki-21-IC были увеличены в размерах.[10][9]

Однако по нападение на Перл-Харбор и начало Тихоокеанская война, улучшения в ВВС ОКР привели к увеличению потерь, и большинство Ki-21-1a, -1b и -1c были переведены на тренировочные или второстепенные задачи.

Передовые части с середины 1940 г. оснащались Ki-21-IIa («Армейский Тяжелый бомбардировщик Тип 97 Модель 2А») с более мощным 1118 кВт (1500 л.с.) Митсубиси Ха-101 двигатели с воздушным охлаждением и увеличенное горизонтальное оперение. Он стал основной версией большинства эскадрилий тяжелых бомбардировщиков IJAAF в начале Тихоокеанской войны и сыграл важную роль во многих ранних кампаниях. Для операций над Филиппины 5-я, 14-я и 62-я авиагруппы JAAF, базирующиеся в Тайвань атаковал американские цели на Апарри, Tuguegarao, Виган и другие цели в Лусон 8 декабря 1941 г. 3-я, 12-я, 60-я и 98-я авиагруппы, базировавшиеся во французском Индокитае, наносили удары по британским и австралийским целям в Таиланд и Малая, бомбежка Алор Стар, Сунгай Петани и Баттерворт под конвоем Накадзима Ки-27 и Ki-43 истребители. Однако, начиная с операций по Бирма в декабре 1941 - начале 1942 годов Ki-21 начал нести тяжелые потери от Curtiss P-40s и Hawker Hurricanes.

Чтобы частично компенсировать это, IJAAF ввел Ki-21-IIb, с педальным управлением верхняя турель с одним 12,7 мм (0,50 дюйма) Пулемет Тип 1, переработанный кабина навесы и увеличенный запас топлива. Несмотря на то, что они использовались на всех фронтах Тихоокеанского театра военных действий, к 1942 году стало ясно, что конструкция быстро устаревает и все больше отдаляется от службы на передовой.

Несмотря на недостатки, Ki-21 оставался на вооружении до конца войны и использовался как транспортный (наряду с гражданской транспортной версией МС-21), экипаж бомбардировщика и десантник тренер, за связь и связь, специальные коммандос и секретные миссии, и камикадзе операции.

Девять Ki-21-Ia / b были проданы Японией Таиланд в 1940 году для использования Королевские ВВС Таиланда против Виши французский силы в Французский Индокитай но не участвовал в Франко-тайская война поскольку его экипажи не прошли обучение.[11]

Ki-21 из Daisan Dokuritsu Хикотаи на аэродроме Йонтан, 25 мая 1945 г.

К концу войны оставшиеся Ki-21 использовались Giretsu Силы особого назначения в ударах по американским войскам в Окинава и Острова Рюкю. Одной из отмеченных операций было нападение на удерживаемые союзниками Аэродром Йонтан и Аэродром Кадена в ночь на 24 мая 1945 года. Двенадцать Ki-21-IIb из Дайсан Докурицу Хикотаи были отправлены на забастовку, по 14 коммандос. Пятерым удалось совершить аварийную посадку на аэродроме Йонтан. Только один самолет успешно приземлился. Выжившие рейдеры, вооруженные пистолеты-пулеметы и взрывчатые вещества, затем нанесли ущерб припасам и находящимся поблизости самолетам, уничтожили 264 979 литров (70 000 галлонов) топлива и девять самолетов и повредили еще 26.[12]

Некоторые Ki-21-Ia были модифицированы для использования в качестве военных транспортных средств. Greater Japan Airways, который был по контракту с японской армией в Китае на транспортировку. Назначенный "МС-21«с этих самолетов было снято все вооружение и военная техника. Они использовались в основном в качестве грузовых транспортных средств, каждый из которых также мог вместить девять десантников. Самолеты, построенные с самого начала в качестве транспортных средств, получили отдельное обозначение Митсубиси Ки-57, эквивалентный гражданский самолет получил обозначение MC-20.

Кодовые имена

У Ki-21 было несколько кодовых имен союзников. Первоначально называвшаяся «Джейн», имя было быстро изменено на «Салли», когда Общий Дуглас Макартур возразил, что имя такое же, как у его жены. Когда Ki-21-IIb поступил на вооружение, отсутствие длинной спинной «оранжереи» заставило наблюдателей союзников принять его за совершенно новый тип, получивший обозначение «Гвен». Однако, когда стало известно, что «Гвен» является новой версией Ki-21, она была переименована в «Салли 3», где «Салли 1» относится к более ранним моделям с двигателем Ха-5, а «Салли 2» относится к На Ha-101 был установлен Ki-21-IIa.[13]

Варианты

Ki-21
Опытные образцы с различными двигателями и комбинациями вооружения для оценки. Финальная версия с двигателем Накадзима Ха-5. 8 построено
Ki-21-Ia (армейский тяжелый бомбардировщик Тип 97, модель IA)
Первая серийная модель с двигателями Nakajima Ha-5-kai мощностью 634 кВт (850 л.с.). Большинство из них были построены Mitsubishi, 143 производства - Nakajima.
Ki-21-Ib (армейский тяжелый бомбардировщик Тип 97, модель IB)
Усовершенствованная версия с дополнительными 7,7-мм пулеметами, увеличенным бомбовым отсеком и закрылками, измененным хвостовым оперением. 120 построено Mitsubishi, 351 (включая Ki-21 Ib и Ic) - Накадзима
Ki-21-Ic (армейский тяжелый бомбардировщик Тип 97, модель IC)
Усовершенствованный тип с одним дополнительным 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметом, увеличенный запас топлива, 160 штук производства Mitsubishi
Ki-21-II
Оценочная модель с более мощными двигателями, построено 4
Ki-21-IIa (армейский тяжелый бомбардировщик Тип 97, модель IIA)
Серийный образец на базе Ki-21-II, построено 590 штук.
Ki-21-IIb (армейский тяжелый бомбардировщик Тип 97, модель IIB)
Окончательная серийная версия на базе Ki-21-IIa с измененным куполом, прозрачная верхняя кабина заменена вращающейся башней, построено 688 штук.
MC-20-I (армейский транспортный тип 100, модель I)
Безоружный гражданский транспортный вариант, переоборудованный из Ki-21-Ia; переоборудовано около 100 самолетов

Операторы

 Япония
 Таиланд

Послевоенный

 Индонезия

Технические характеристики (Ki-21-IIb)

Данные из Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5-7
  • Длина: 16 м (52 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 22,5 м (73 футов 10 дюймов)
  • Высота: 4,85 м (15 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 69,9 м2 (752 кв. Футов)
  • Пустой вес: 6070 кг (13382 фунтов)
  • Вес брутто: 10,600 кг (23,369 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Mitsubishi Ha101 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 1100 кВт (1500 л.с.) каждый (длинное обозначение Армейский тип 100, 1450 л.с., с воздушным охлаждением, радиальный)
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 485 км / ч (301 миль / ч, 262 кН)
  • Крейсерская скорость: 380 км / ч (240 миль / ч, 210 узлов)
  • Классифицировать: 2700 км (1700 миль, 1500 миль)
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
  • Время до высоты: 6000 м (19 685 футов) за 13 минут 13 секунд

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы:
    • 1000 кг (2200 фунтов) бомб

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Франсийон 1979 С. 155–156.
  2. ^ Air International и август 1986 г. С. 74–75.
  3. ^ Air International и август 1986 г., п. 75.
  4. ^ Франсийон 1979, п. 156.
  5. ^ Air International и август 1986 г. С. 75–76.
  6. ^ а б Air International и август 1986 г., п. 77.
  7. ^ Франсийон 1979, п. 164.
  8. ^ Air International и август 1986 г., стр. 77–78
  9. ^ а б Франсильон 1970, п. 158
  10. ^ Air International и август 1986 г., п. 79
  11. ^ Молодые 1984, п. 23.
  12. ^ Джоуэтт 2002, п. 20.
  13. ^ Франсильон 1970, стр. 160–161
  14. ^ Mondey 1996, п. 208.
Библиография
  • Дональд, Дэвид (редактор). Энциклопедия мировой авиации. Книги Просперо, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Франсильон, Рене Дж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN  0370000331.
  • Франсильон, Рене Дж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны. Лондон: Патнэм, 2-е издание, 1979 г., ISBN  0-370-30251-6.
  • Франсильон, Рене Дж. Mitsubishi Ki-21 (самолет в профиле номер 172). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Ганстон, Билл. Иллюстрированный справочник боевых самолетов Второй мировой войны. ISBN  0-86101-390-5.
  • Джоветт, Филипп. Японская армия 1931–1945, Том 2. Ботли, Оксфордшир, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-354-3.
  • Лейк, Джон. Великая книга бомбардировщиков. Лондон: Зенит Пресс, 2002. ISBN  0-7603-1347-4.
  • Микеш, Роберт и Шорзое Абэ. Японские самолеты 1910–1941 гг.. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института, 1990. ISBN  1-55750-563-2.
  • Министерство обороны Японии. Сенши Сошо Том 36: Rikugun Koku Sakusen (означает, армейская воздушная операция), Окинава и т. Д.. Асагумо Симбунша 1970.
  • «Митсубиси Ки-21 ... Стойкий военный ВВС Императорской Армии». Air International, Август 1986 г., том 31 № 2. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. С. 74–80, 100–101. ISSN  0306-5634.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Лондон: Канцлер Пресс, 1996. ISBN  1-85152-966-7.
  • Янг, Эдвард М. «Забытая воздушная война Франции». Энтузиаст воздуха. Выпуск 25, август - ноябрь 1984 г. ISSN  0143-5450.