Кавасаки Ki-61 - Kawasaki Ki-61

Ки-61 "Хиен"
Кавасаки Ki-61-14.jpg
РольСамолет истребитель
ПроизводительКавасаки Кокуки Когьё К.К.
ДизайнерТакео Дои
Первый полетДекабрь 1941
Вступление1942
На пенсии1945
Основные пользователиАвиационная служба Императорской армии Японии
Китайские националистические ВВС
ВВС Народно-освободительной армии
Количество построенных3,078 [1]
Разработан вКавасаки Ki-100
Кавасаки Ki-61 Hien с отводным баком

В Кавасаки Ki-61 Hien (飛燕, «летающая ласточка») - история Второй мировой войны в Японии. самолет истребитель используется Авиационная служба Императорской армии Японии. Обозначение японской армии было «Истребитель армейского типа 3» (三 式 戦 闘 機).[2] Первоначально разведка союзников полагала, что Ki-61 Мессершмитт Bf 109s и позже итальянский макки C.202, что привело к Союзное отчетное имя из "Тони", присвоенный Военное министерство США.[3] Это был единственный серийный японский истребитель войны с жидкостным охлаждением. в соответствии V двигатель. Было произведено более 3000 Ki-61. Первые прототипы увидели действие над Иокогамой во время Рейд Дулитла 18 апреля 1942 г. и продолжал выполнять боевые вылеты на протяжении всей войны.[4][5]

Дизайн и развитие

Ki-61 был разработан Такео Дои и его заместитель Шин Овада в ответ на тендер конца 1939 г. Коку Хомбу[N 1] для двух истребителей, каждый из которых будет построен вокруг Даймлер-Бенц ДБ 601 Аа. Серийный самолет будет использовать лицензированный Kawasaki DB 601, известный как Ха-40, который должен был производиться на Акаши растение. В Ki-60 должен был стать хорошо вооруженным специализированным перехватчик, с высоким нагрузка на крыло; [N 2] Ki-61 должен был быть более легким и вооруженным истребителем общего назначения, предназначенным для использования в основном в наступлении, превосходство в воздухе роль на малых и средних высотах.[N 3]

Оба одноместных одномоторных истребителя использовали одну и ту же базовую конструкцию: цельнометаллические. сплавы с полу-монокок фюзеляжи и три-лонжерон крылья, с легкосплавным каркасом, обтянутые тканью элероны, лифты и рули. Приоритет был отдан Ki-60, первый полет которого состоялся в апреле 1941 года, тогда как проектные работы над Ki-61 начались только в декабре 1940 года. Хотя Ki-61 в целом был похож на Ki-60, он отличался несколькими усовершенствованиями, в которых использовались уроки, извлеченные из неутешительных летных характеристик более ранней конструкции.[6]

Цельнометаллический полумонокок фюзеляжа был в основном овальным в поперечном сечении, переходящим в сужающийся полутреугольный овал позади корпуса. кабина навес с максимальной глубиной 1,35 м (4 фута 5 дюймов). Необычной особенностью Ki-61 было то, что опоры двигателей были сконструированы как неотъемлемая часть носовой части фюзеляжа. капот боковые панели фиксируются. Для обслуживания или замены можно было снять только верхнюю и нижнюю панели кожуха. Коническая, прямоугольная нагнетатель Воздухозаборник располагался на левом кожухе. За переборкой двигателя находились ящики для боеприпасов, питавшие пару синхронизированный 12,7 мм (0,50 дюйма) Пулеметы Хо-103 которые были установлены в "шахматной" конфигурации (левое орудие немного дальше вперед, чем правое) в отсеке чуть выше и позади двигателя. Галифе частично выступали в кабину над приборной панелью. Ho-103 был легким орудием для своего калибра (около 23 кг / 51 фунт) и стрелял легким снарядом, но это компенсировалось его высокой скорострельностью. Боекомплект был ограничен, всего около 250 патронов на каждое оружие. А самоуплотняющийся топливный бак вместимостью 165 л (44 галлона США) располагался за креслом пилота. Лобовое стекло было бронированным и имел 13-мм (0,51 дюйма) броневая пластина позади пилота. В радиатор и масло Охладители двигателя жидкостного охлаждения находились в подфюзеляжной части под фюзеляжем и крылом. задний край, покрытые прямоугольным сечением обтекатель с большой регулируемой выходной заслонкой.[6]

Равномерно заостренные крылья имели соотношение сторон 7,2 общей площадью 20 м2 (215,28 футов2) и имел три лонжерона; а Ферма Уоррена основной лонжерон и два вспомогательных лонжерона. Задний лонжерон нес разрез закрылки и длинные, узкиеаккорд элероны, а передний лонжерон включал ходовая часть точки поворота. Гусеница ходовой части была относительно широкой - 4 м (13 футов 1,5 дюйма). Каждое крыло имело частично герметичный топливный бак на 190 л (50 галлонов США) за основным лонжероном, сразу за фюзеляжем. Одиночное оружие (первоначально 7,7 мм / 0,303 дюйма Пулемет Тип 89 ) можно было носить в отсеке вооружения, расположенном за основным лонжероном.[6]

Первый прототип из Сан-шики-сентохки ичи гата («Истребитель Тип 3, Модель 1», официальное обозначение IJAAF) первый полет в декабре 1941 г. Аэродром Кагамигахара.[7] Хотя летчики-испытатели были в восторге от самоуплотняющихся топливных баков, модернизированного вооружения и хороших характеристик пикирования, нагрузка на крыло составила 146,3 кг / м.2 (30 фунтов / фут2) при общем весе 2950 кг (6500 фунтов) был воспринят скептически многими старшими офицерами Коку Хомбу, который все еще верил в легкий, высокоманевренный, легковооруженный истребитель, воплощенный в тогдашнем новом Накадзима Ки-43-I-Привет который имел нагрузку на крыло 92,6 кг / м2 (19 фунтов / фут2) (и даже это считалось пограничным по сравнению с более ранним Ki-27).[8]

Чтобы решить эту проблему, Kawasaki устроила перелет между двумя прототипами Ki-61 и Накадзима Ки-43-I, предварительная съемка Накадзима Ки-44-I, перебежчик Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3, а Мессершмитт Bf 109E-7, и захваченный Curtiss P-40E Warhawk. Ki-61 оказался самым быстрым из всех самолетов и уступал только Ki-43 по маневренности.[8][9][10][11]

Ki-61 был последним из истребителей, оснащенных DB-601 или его зарубежными производными, и вскоре его затмили истребители с более мощными двигателями. К тому времени, когда он впервые поднялся в воздух в декабре 1941 года, через год после Макки С.202 во время первого полета и через три года после первого Bf 109E, мощность двигателя уже была недостаточна по сравнению с новым рядным двигателем мощностью 1120 кВт (1500 л.с.) или 1491 кВт (2000 л.с.) радиальные двигатели разрабатывается (и уже приближается к стадии серийного производства) для установки на боевые самолеты следующего поколения, таких как Республика P-47 Thunderbolt. Более того, в соответствии Двигатель Ха-40 оказался ненадежной силовой установкой.[12][13]

Двигатель DB-601 требовал точного и сложного изготовления; Ha-40 был легче примерно на 30 кг (70 фунтов) и требовал еще более высоких стандартов производства. Достижение этих стандартов оказалось трудным для японских производителей, что еще более усложнялось из-за различного качества материалов, топлива и смазочных материалов, необходимых для работы чувствительного высокопроизводительного двигателя. Японским аналогом более мощного двигателя DB-605 был Кавасаки Ха-140, который устанавливался на Type 3 для производства высотного перехватчика Ki-61-II.[12][14]

По сравнению с Ki-61-I, Ki-61-II имел на 10% большую площадь крыла, имел большую броню и оснащался двигателем Kawasaki Ha-140 мощностью 1120 кВт (1500 л.с.). После преодоления первоначальных проблем с фюзеляжем и устойчивостью крыла новый перехватчик вернулся к исходному крылу и был принят на вооружение как Ki-61-II-KAI. Однако у двигателя Ha-140 были серьезные проблемы с надежностью, которые так и не были решены полностью, и около половины первой партии поставленных двигателей были возвращены на завод для повторной сборки. В результате бомбардировки США 19 января 1945 года завод двигателей в г. Акаши, Хёго, а 275 самолетов Ки-61-II-КАИ без двигателей были переоборудованы под Митсубиси Ха-112 -II радиальный двигатель, в результате чего Ki-100. В то время как Ha-112 решал проблемы, возникшие с Ha-140, новый двигатель все же имел серьезный недостаток: недостаточную мощность на высоте, что уменьшало его способность перехватывать высоколетящие B-29 Superfortress по сравнению с Ki-61. -II.[12][15]

Во время тестирования Hien оказался способным,[16] но впоследствии в эксплуатационной службе были выявлены некоторые недостатки,[нужна цитата ] а именно броневой защиты, которая была недостаточной против более крупных орудий, и некачественного двигателя, что в конечном итоге привело к рассмотрению нового двигателя.[нужна цитата ]

История эксплуатации

Необычное фото военного времени, на котором захваченный Ki-61 испытывает USAAF

Ki-61 выглядел настолько отличным от обычных японских истребителей с радиальным двигателем, что союзники сначала посчитали, что он немецкого или итальянского происхождения, возможно, построенный по лицензии. Мессершмитт Bf 109. Первый Ki-61, замеченный экипажем союзников, был ошибочно идентифицирован как Bf 109 капитаном ВВС США К. Россом Гринингом во время Рейд Дулитла. В ранних отчетах, когда считалось, что это немецкий истребитель, Ki-61 имел кодовое имя «Майк».[4][5] Последним и более известным принятым кодовым названием было «Тони», потому что Ki-61 выглядел как итальянский самолет.[17][18]

Новый Ki-61 Hien истребители поступили на вооружение отряда специальной подготовки 23-й Чутай, и впервые вступил в бой в начале 1943 г., во время Новая Гвинея кампания.[19] Первый Sentai (Авиагруппа / Крыло) полностью оснащены Hien был 68-м в Wewak, Новая Гвинея,[19] затем 78-й Sentai размещен в Рабаул. Оба подразделения были отправлены в сложный театр военных действий, где джунгли и неблагоприятные погодные условия вкупе с нехваткой запасных частей быстро подорвали эффективность как людей, так и техники. Поскольку Ki-61 был настолько новым и срочно вводился в эксплуатацию, у него неизбежно возникли проблемы с прорезыванием зубов. Почти все современные японские авиационные двигатели, особенно двигатели с жидкостным охлаждением Ki-61, потерпели ряд катастрофических отказов и продолжающихся проблем.[13] в результате устаревший Ki-43 по-прежнему составлял основную часть истребительного потенциала JAAF.

Первоначально эта кампания прошла успешно для Японская армия ВВС (JAAF), но когда союзники реорганизовали и увеличили боевые возможности своих военно-воздушных сил, они взяли верх над JAAF.[13] В ходе этой кампании японцы также понесли большие небоевые потери. Например, в пути между Truk и Рабаул, 78-й потерял 18 из 30 Ki-61.[20][21]

Даже несмотря на эти проблемы, в авиационных кругах союзников была некоторая озабоченность по поводу Hien. Новый японский истребитель вызвал некоторую боль и ужас среди пилотов союзников, особенно когда они на собственном горьком опыте убедились, что они больше не могут нырять и убегать, как это было с более легкими японскими истребителями. Общий Джордж Кенни, командующий ВВС союзников в Юго-западная часть Тихого океана нашел его Curtiss P-40s полностью превзошел, и просил большего Локхид P-38 Лайтнингс чтобы противостоять угрозе нового истребителя противника.[нужна цитата ]

Однако увеличивающаяся численность бомбардировочных частей союзников, наряду с неадекватными зенитными системами, вызвала огромные потери для японских частей. Примерно 100 из 130 японских самолетов, базировавшихся в районе Вевак, были потеряны во время атаки 17–21 августа 1943 г.. К концу кампании почти 2000 японских самолетов были потеряны в результате воздушных атак до 200 самолетов союзников одновременно, около половины из которых были потеряны. Объединенные B-24 Liberators и Североамериканский B-25 Mitchells вооружены осколочными бомбами.[13] После отступления японцев более 340 обломков самолетов были позже обнаружены в Голландия.[13]

Ki-61 капитана Терухико Кобаяши из 244-го сентая

Ki-61 также использовался в Юго-Восточная Азия, Окинава, Китай и как перехватчик во время США бомбардировки японских островов, в том числе против Boeing B-29 Superfortress. Ki-61 был примечателен по многим причинам: изначально идентифицированные как немецкого или итальянского происхождения, эти самолеты были способны сравниться с самолетами союзников, такими как P-40, по скорости и, как уже показала оценка, превосходили почти во всех отношениях. . Однако вооружение ранних Hien был легче, но все же достаточен для большинства целей. Некоторые авторы утверждают, что Lockheed P-38 Lightning был заметно лучше.[22] В Ki-61 было много топлива, но из-за наличия герметичных топливных баков он не считался легковоспламеняющимся, как многие другие японские самолеты.[12]

Из-за дополнительного веса характеристики и маневренность Ki-61 пострадали при увеличении вооружения, но он все еще оставался способным развивать максимальную скорость 580 км / ч (313 узлов). Пушечное вооружение было необходимо для борьбы с бомбардировщиками союзников, которые оказалось трудно сбить с помощью пулеметов калибра 12,7 мм (0,50 дюйма). Пустой и максимальный вес прототипа Ki-61 (2 × 12,7 мм / 0,50 дюйма + 2 × 7,7 мм / 0,303 дюйма) составлял 2238 кг (4934 фунта) и 2950 кг (6504 фунта) соответственно; для базового Ki-61-I (4 × 12,7 мм / 0,50 дюйма) 3130 кг (6900 фунтов); а для Ki-61-KAI (2 × 12,7 мм / 0,50 дюйма + 2 × 20 мм) - 2630 кг (5798 фунтов) и 3470 кг (6750 фунтов).[12]

Ряд Ki-61 также использовался в Токкотай (камикадзе) миссии, запущенные ближе к концу войны. Ki-61 доставлен 15-й Sentai (группа / крыло), а также отдельные Chutaicho (Командиры эскадрилий) в других Sentai, и даже в подразделения оперативной подготовки в JAAF. Самолет эксплуатировался без проблем, за исключением двигателя с жидкостным охлаждением, который имел тенденцию к перегреву на холостом ходу на земле и страдал от проблем с циркуляцией масла и подшипниками.[23]

Ki-61 Специальный штурмовик

Бывший 23-й Sentai, 2-й Чутай Ki-61 найден и сфотографирован на Инба авиабаза USAAF кадрами в 1946 году.

Тактика использования авиации для тарана американца Boeing B-29 Superfortress впервые был зафиксирован в конце августа 1944 года, когда B-29 с китайских аэродромов попытались бомбить сталелитейные заводы в Явата. Сержант Шигео Нобе 4-го Sentai намеренно полетел на своем Кавасаки Ki-45 в B-29; обломки взрыва серьезно повредили еще один В-29, который также упал.[N 4][24] Последовали и другие атаки такого рода, в результате которых отдельные пилоты определили, что это реальный способ уничтожения B-29.[25]

7 ноября 1944 г. командир 10-го Хико Шидан (Воздушный дивизион) сделал таран Атаки являются вопросом политики, создавая таранные ударные полеты специально для борьбы с B-29 на большой высоте. Самолеты были лишены фюзеляжного вооружения и защитных систем для достижения требуемых высот. Хотя термин "камикадзе "часто используется для обозначения пилотов, предпринимающих эти атаки, это слово не использовалось японскими военными.

Подразделения, закрепленные за 10-м Хико Шидан включены 244-й Хико Сэнтай (Группа истребителей), которым тогда командовал капитан Такаши Фудзита, который организовал таран под названием "Хагакурэ -Тай"(" Специальное ударное подразделение "), которое состояло из добровольцев из трех Чутай (эскадрильи) 244-й: 1-й Чутай "Соёкадзе", 2-й Чутай "Toppu", а третий Чутай известный как "Микадзуки".

Старший лейтенант Тору Шиномия был выбран руководителем Хагакурэ -Тай. 3 декабря 1944 года Шиномия вместе с сержантом Масао Итагаки и сержантом Мацуми Накано перехватили налет B-29; Шиномая протаранил один B-29, но смог посадить его поврежденный Ki-61, который потерял большую часть левого внешнего крыла, обратно на базу. После атаки другого B-29 Итагаки пришлось спрыгнуть с парашюта с поврежденного истребителя, а Накано протаранил и повредил Длинная дистанция из 498-я BG и совершил аварийную посадку своего урезанного Ki-61 в поле. Поврежденный Ki-61 Shinomaya позже был выставлен в Токио. Мацуя На улице был выставлен Ki-61 Накано вместе с вырезанным в натуральную величину чертежом передней части фюзеляжа B-29.[26][N 5] Эти три пилота были первыми получателями Букошо, Эквивалент Японии Виктория Кросс или же Медаль за отвагу, который был открыт 7 декабря 1944 года императорским указом Император Хирохито (известно 89 получателей, большинство из которых дрались и забивали B-29).[27][28] До тех пор о существовании тарана держалось в секрете, но оно было официально раскрыто в объявлении результатов боя и официально названо "Синтэн Сейку Тай«(« Отряд Body Attack ») штаба обороны. 27 января 1945 года Итакаги пережил еще одну таранную атаку на B-29, снова спрыгнув с парашютом в безопасное место, и получил второй Букошо; он пережил войну как только один из двух известных двойныхБукошо получатели.[29] Сержант Сигеру Куроишикава был еще одним выдающимся членом отряда.

Ki-61 из 149-го шумбутая, захваченный в Ашии после войны. Отметки на хвосте указывают на то, что раньше он пришел от Акено Киодо Хикошидан и 59-го сентая, а затем был отнесен к 149-му.

Несмотря на свои успешные атаки, эти пилоты не получали отсрочки отсрочки и были вынуждены продолжать эту смертоносную и опасную тактику тарана, пока не были убиты или ранены так сильно, что больше не могли летать. Их считали обреченными, и среди тех, кто шел на верную смерть, их чествовали как Токкотай (камикадзе) пилоты.[30]

Некоторые другие пилоты Ki-61 также добились известности, в том числе майор Терухико Кобаяши из 244-го сэнтайского полка, которому некоторые приписывают десяток побед, в основном благодаря обычным атакам на B-29.[31]

Варианты

Примечание: Ко, Оцу, Хей и Тей являются японскими эквивалентами a, b, c, d. Кай («модифицированный» или «улучшенный») также использовался для некоторых моделей Ki-61.

Ki-61-Hien
  • Ki-61 Прототипы: 12 шт.
  • Ki-61-I-Ko Первая серийная версия: полностью убирающееся хвостовое колесо, два 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулеметы Тип 89 в крыльях и два синхронизированных 12,7 мм (0,50 дюйма) Пулеметы Хо-103 в носовой настил. Способен нести один сбрасываемый бак объемом 151 л (40 галлонов) или легкую бомбу.[12]
  • Ki-61-I-Otsu Второй серийный вариант истребителя: механизм уборки хвостового колеса был ненадежным, самолет был соответствующим образом модифицирован. Два 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета Ho-103 заменили крылатые 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметы.[12]
  • Ki-61-I-Hei: The Привет был построен совместно с Оцу вариант, крылатые пулеметы были заменены на Mauser MG 151/20 пушки.
  • Ki-61-I-Tei Вариант истребителя с двумя установленными японскими фюзеляжами 20 мм. Пушка Хо-5 и два 12,7-мм (0,50 дюйма) крылатых пулемета Ho-103.
  • Ki-61-I-KAId: Вариант перехватчика с 2 × 12,7 мм (0,50 дюйма) пулеметами и 2 × 30 мм (1,18 дюйма) Хо-155 крыло пушки.
  • Ki-61-I- w.c.e.s: Экспериментальный самолет с системой испарения, используемый на Heinkel He 100. Это был самый быстрый Ki-61 из всех построенных, достигая скорости 630 км / ч (395 миль в час).
  • Ki-61-II Опытный образец с двигателем Ha-140 мощностью 1120 кВт (1500 л.с.), совершил первый полет в декабре 1943 года.
  • Ki-61-II-KAI: Предсерийная версия, которая вернулась к Ki-61-I-Тей крыло, удлиненный фюзеляж 220 мм (8,7 дюйма), увеличенный руль направления и двигатель Ha-140; 30 построено.
  • Ki-61-II-KAIa: Вооружен 2 пулеметами 12,7 мм (0,50 дюйма) в крыльях и 2 пушками 20 мм в фюзеляже.
  • Ki-61-II-KAIb: Вооружен пушкой 4х20 мм.
  • Ki-61-III Прототип: эта версия имела урезанный задний фюзеляж и конструкцию фонаря, который позже использовался Ki-100-I-Otsu

Производство

Ki-61-I Производство: Кавасаки Кокуки К.К. [32]
Год
Янв.ФевральМар.Апр.МайИюньиюльАвгустаСентябрьОктябрьНоябрьДекабрьЕжегодный
1942135101534
194322323137444053607087104130710
1944150156145142118236254198164174101531,891
19451919
Общий2,654

Не включено:

  • Предварительное производство началось с первого прототипа, завершенного в июле 1941 года.[33] и еще одиннадцать построек в начале 1942 года.[34]
Ki-61-II Производство: Кавасаки Кокуки К.К. [32]
Год
Янв.ФевральМар.Апр.МайИюньиюльАвгустаСентябрьОктябрьНоябрьДекабрьЕжегодный
194413260000126417170239
1945685615197165
Общий404

Примечание:

  • Из 374 сборок Ki-61-II 275 были построены как Ki-100 Ia.[1]

Не включено:

  • Предварительное производство началось с восьми прототипов, завершенных с августа 1943 по январь 1944 года.[1]
Всего произведено:
Согласно отчету USSBS: 3058[32]Рисунок включает: 2654 сборки Ki-61-I и 404 Ki-61-II.
По данным Франсильона: 3078[1]Рисунок включает: 2666 сборок Ki-61-I и 412 Ki-61-II.

Операторы

 Япония

После войны

 Китай
 Китай
 Индонезия
  • В 1945 году Народные силы безопасности Индонезии (IPSF) (индонезийские партизаны, выступающие за независимость) захватили небольшое количество самолетов на многочисленных японских авиабазах, включая авиабазу Бугис в Маланге (репатриирована 18 сентября 1945 года). Большинство самолетов было уничтожено в ходе военных конфликтов между Нидерландами и недавно провозглашенной Республикой Индонезия во время Индонезийская национальная революция 1945–1949 гг.[35]

Ki-61 единицы

Заброшенные Ki-61 в 1945 году после капитуляции. А Кавасаки Ki-45 на заднем плане тяжелый истребитель.

В Хико Сэнтай, обычно называемый Sentai, был основным оперативным подразделением ВВС Императорской армии Японии, состоявшим из трех или более Чутай (роты или эскадрильи). А Sentai имел от 27 до 49 самолетов, каждый Чутай с 16 самолетами и пилотами плюс подразделение по техническому обслуживанию и ремонту. Несколько сендай под оперативным контролем находились другие подразделения, в первую очередь Хагакурэ-Тай («Особые ударные подразделения») 244-го Sentai. К 1944 году из-за нападений союзников на линии снабжения и аэродромов, а также потери пилотов и самолетов из-за боевого истощения и аварий, немногие сендай смогли действовать в полную силу.[нужна цитата ]

Агрегаты на базе Ки-61 «Хиен»[36][37]
SentaiУчредилТип (ы) ВСОбласть деятельностиРаспущенПримечания
17-е10 февраля 1944 г. Кагамигахара, Префектура Гифу[N 6]Ki-61, Ki-100Филиппины, Formosa, ЯпонияКонец войныОдин из основных заводов Kawasaki располагался в Кагамигахаре, который в 1944 году еще не был городом.
18-е10 февраля 1944 г. Chōfu из 244-го СентаяKi-61, Ki-100Филиппины, ЯпонияКонец войныLt Мицуо Ояке выиграл Букошо за сбитие трех В-29 (один - тараном) 7 апреля 1945 г. и повреждение трех других.
19-е10 февраля 1944 г. Акено Школа истребителейKi-61Индонезия, Филиппины, Формоза, ОкинаваКонец войны (Формоза)
23-е11 октября 1944 г. Инба, Префектура ТибаKi-43, Ki-44, Ki-61Иводзима, Формоза, ЯпонияКонец войны (Инба)
26-еКонец 1944 г.Ki-51, Ki-43, Ki-61FormosaКонец войны (Формоза)
28-еИюнь 1939 г. МаньчжурияKi-46, Ki-61, Ki-102Маньчжурия, ЯпонияИюль 1945 г.
31-еИюль 1938 года в Китае.Ki-10, Ki-43, Ki-61Маньчжурия, Филиппины30 мая 1945 г. Сингапур
33-яЛето 1937 года в КитаеКи-10, Ki-27, Ki-43, Ki-61Новая Гвинея, Маньчжурия (Маньчжоу-Го), Ост-ИндияКонец войны, Медан, Голландская Ост-Индия (в настоящее время Индонезия)
53-я23 марта 1944 г. Токородзава, СайтамаKi-61, Ki-45Япония, Восточный оборонный секторлетал на Ki-61 в течение короткого времени в Home Island Defense
55-й30 мая 1944 г. Тайсё, Префектура ОсакаKi-61Филиппины, ЯпонияКонец войны в Сане, Префектура Нара
56-йАвгуст 1944 г. Тайсё Префектура ОсакаKi-61ЯпонияКонец войны в Итами, Префектура ХёгоОтряд потребовал 11 B-29 на 30 потерянных пилотов. Мичман Тадао Суми (пять В-29 плюс один P-51 Мустанг уничтожены, четыре B-29 повреждены) Букошо получатель.
59-я1 июля 1938 г. Кагамигахара, Префектура ГифуKi-10, Ki-27, Ki-43, Ki-61, Ki-100Китай, Маньчжурия (Nomonhan ), Индокитай, Ост-Индия, Новая Гвинея, Окинава, ЯпонияКонец войны в Ашия, Префектура Фукуока1-й лейтенант Наоюки Огата Букошо получатель. Уорент-офицер Кадзуо Симидзу летал в составе отряда с февраля 1942 года по август 1945 года; 18 побед, в том числе девять бомбардировщиков.
65-йпредположительно 1938-1939 гг.Ki-32, Ki-51, Ki-43, Ki-61, Ki-45Филиппины, Формоза, Окинава, ЯпонияКонец войны, Метабару, СагаАгрегат использовал Ки-61 с лета 1944 г.
68-йМарт 1942 г. Харбин, МаньчжурияKi-27, Ki-61Рабаул (Новая Британия ), Новая Гвинея, Хальмахера25 июля 1944 г.Первый агрегат, переоборудованный в Ki-61. Подразделение было уничтожено ВВС союзников в Новой Гвинее. Большинство выживших наземных и летных экипажей использовались в качестве пехоты, выживших было немного. А Ki-61-1-ОцуЗаводской № 640 - одно из наиболее хорошо сохранившихся обломков самолетов в Новой Гвинее.[38] Капитан Сёго Такеучи передан из 64-го Сентаи, апрель 1942 г. KIA 15 декабря 1943 г. 30+ побед.

Сержант Сусуму Кайдзинами официально засчитывается восемь побед плюс 16 неофициально.

78-й31 марта 1942 г. в Китае.Ki-27, Ki-61Маньчжурия, Рабаул, Новая Гвинея25 июля 1944 г.Второй агрегат переоборудован в Ki-61. Подразделение было уничтожено ВВС союзников в Новой Гвинее. Большинство выживших наземных и летных экипажей использовались в качестве пехоты, выживших было немного.
105-яАвгуст 1944 г., Тайчжун, ФормозаKi-61Окинава, ФормозаКонец войны (Формоза)
244-йАпрель 1942 г., реорганизован из 144-го Сентаи.Ки-27, Ки-61, Ки-100Окинава, ФормозаКонец войны (Ёкаичи, Префектура Сига )9 Букошо получатели. Основной Терухико Кобаяши Самый молодой командир Sentai JAAF. Также имелся блок тарана В-29 класса "воздух-воздух". Sentai заявил, что 73 B-29 были сбиты и 92 повреждены. Самый известный из Sentais Home Defense. Капитан Нагао Шираи считается асом 244 Sentai и, возможно, ведущим «убийцей» B-29 JAAF (11 B-29) плюс два Грумман F6F Hellcats уничтожены, шесть других самолетов повреждены с помощью Ki-61 и Ki-100. Капитан Чуичи Итикава девять B-29 плюс один F6F уничтожены, шесть B-29 повреждены. Майор Терухико Кобаяши, три B-29 плюс два F6F уничтожены.
Учебные единицы
23-е Докурицу Дай Шиджуго (Независимый чутай)Chōfu, 1941Ki-61ЯпонияСтал основой 23-го SentaiБлок оценки и переоборудования для Ки-61.
Акено Киодо Хикошидан (Летная школа Акено)Акено, Префектура Мие, 1935Ки-10, Ки-27, Ки-43, Ки-44, Ki-45, Ki-61, Ki-84, Ki-100ЯпонияКонец войныГлавная летная школа подготовки летчиков-истребителей армии. Многие инструкторы участвовали в миссиях по обороне Японии 1944-1945 гг. Авиабаза Акено все еще находится в эксплуатации.
37-й Кёику Хикотаи (Летно-тренировочная компания)Аэродром Мацуяма, Формоза, 1943 год.[39]Ки-43, Ки-44, Ki-45, Ki-61, Ki-84FormosaКонец войныШкола летной подготовки летчиков-истребителей армии. Многие инструкторы участвовали в миссиях по обороне Японии 1944-1945 гг.

Выживший самолет

Технические характеристики (Ki-61-I-KAIc)

Kawasaki Ki.61 Hien.svg

Данные из Японские самолеты Тихоокеанской войны[46]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,94 м (29 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 12 м (39 футов 4 дюйма)
  • Высота: 3,7 м (12 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 20 м2 (220 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: NACA 2R 16 корень крыла, NACA 24009 кончик
  • Пустой вес: 2630 кг (5798 фунтов)
  • Вес брутто: 3470 кг (7650 фунтов)
  • Вместимость топливных баков:
  • Внутренний 550 л (150 галлонов США; 120 имп галлонов)
  • Внешний 2x 200 л (53 галлона США; 44 имп галлона)
  • Электростанция: 1 × Kawasaki Ha40 поршневой двигатель V-12 с перевернутым жидкостным охлаждением, 864 кВт (1159 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастной гребной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 580 км / ч (360 миль / ч, 310 узлов) на высоте 5000 м (16000 футов)
  • Классифицировать: 580 км (360 миль, 310 миль)
  • Практический потолок: 11,600 м (38,100 футов)
  • Скороподъемность: 15,2 м / с (2990 фут / мин)
  • Время до высоты: От 7,0 мин до 5000 м (16000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 173,5 кг / м2 (35,5 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,25 кВт / кг (0,15 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы: 2 × 250 кг (550 фунтов) бомбы

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Коку Хомбу был Техническое отделение Воздушного штаба Императорской армии.
  2. ^ В Накадзима Ки-44 был выбран в качестве стандартного истребителя-перехватчика IJAAF и в целом соответствовал техническим характеристикам Ki-60.
  3. ^ Накадзима разработал аналогичный истребитель Ki-62, также оснащенный Ha-40. Позже эта конструкция стала основой для Накадзима Ки-84.
  4. ^ В-29 были Полковник Роберт Клинксейл B-29-BW 42-6334 Гертруда С и капитана Орнелла Штауффера B-29-BW 42-6368 Бедствие Сью, как из 468-я BG.
  5. ^ Шиномая в конце концов потерял жизнь как Токкотай пилот в битва за Окинаву.
  6. ^ В указанном местоположении есть несоответствие; Кагамигахара (ошибочно) указан Сакаидой как находящийся в Префектура Сайтама, что к северу от Гифу

Цитаты

  1. ^ а б c d Франсильон, 1979, стр. 120
  2. ^ Мондей 2006, стр. 144.
  3. ^ Этель, 1995, стр. 82.
  4. ^ а б Бюшель 1971, п. 7.
  5. ^ а б Бюшель 1971, п. 6.
  6. ^ а б c Грин и Суонборо, 1976, стр. 18–23.
  7. ^ Танимура 1967, стр. 12.
  8. ^ а б Грин и Суонборо, 1976, стр. 23.
  9. ^ Франсильон 1966, п. 319.
  10. ^ Грин 1975, стр. 78.
  11. ^ Франсийон, 1979, стр. 114.
  12. ^ а б c d е ж грамм Гибертини 1998 С. 6–13.
  13. ^ а б c d е Vaccari 2000, стр. 82–90.
  14. ^ Танимура 1967, стр. 17.
  15. ^ Янушевский и Ярский 1992, стр. 38.
  16. ^ «Проект Ted No. PTR-115: Заключительный отчет о сравнительных оценочных испытаниях японского истребителя Tony 1 Type 3» (файл в формате pdf) ДеМосс, Р.У. и Р.Л. Дункан. Отчет о сравнительных боевых оценочных испытаниях японского истребителя Tony 1 Type 3, 26 января 1945 г. Дата обращения: 23 марта 2010 г.
  17. ^ Франсильон 1966, п. 316.
  18. ^ Кросби 2002, п. 94.
  19. ^ а б Янушевский и Ярский 1992, п. 25.
  20. ^ Бюшель 1971 С. 7–9.
  21. ^ Танимура 1967, п. 13.
  22. ^ Грин и Суонборо 1976, п. 29.
  23. ^ Грин и Суонборо 1976 С. 27–28.
  24. ^ «Хронология Тихоокеанской войны: август 1944 года». В архиве 2 апреля 2010 г. Wayback Machine att.net. Дата обращения: 12 июня 2008 г.
  25. ^ Такаки 2001, п. ?
  26. ^ Фотография Ki-61 Накано Дата обращения: 26 октября 2010.
  27. ^ Сакаида 1997, стр. 67–70.
  28. ^ Букошо описал xavierb.net. Дата обращения: 3 июня 2008 г.
  29. ^ Сакаида 1997, с. 70, 94.
  30. ^ "Японский сайт, посвященный Токкотай JAAF и JNAF ". tokkotai.or.jp. Дата обращения: 7 июня 2008 г.
  31. ^ Сакаида 1997, стр. 74–75.
  32. ^ а б c USSBS, Приложение E., стр. 16
  33. ^ Франсильон, 1979, стр. 112
  34. ^ Франсильон, 1979, стр. 114
  35. ^ «Индонезийская авиация 1945-1950 гг.» В архиве 5 сентября 2008 г. Wayback Machine adf-serials.com. Дата обращения: 23 марта 2010.
  36. ^ Сакаида 1997, стр. 82–87.
  37. ^ Bueschel1971, стр. 47–49.
  38. ^ «Ки-61 №640». pacificwrecks.com. Дата обращения: 8 июня 2008 г.
  39. ^ «Аэродром Мацуяма» pacificwrecks.com. Дата обращения: 4 июня 2011 г.
  40. ^ Тайлан, Джастин (3 мая 2016 г.). "Ki-61-II Tony Производство № 379". Тихоокеанские затонувшие корабли. Pacific Wrecks Inc. Получено 25 апреля 2017.
  41. ^ Тайлан, Джастин (3 мая 2016 г.). "Ki-61-II Tony Производство № 640". Тихоокеанские затонувшие корабли. Pacific Wrecks Inc. Получено 25 апреля 2017.
  42. ^ Марш, Дон; Лонг, Джеймс I. (2004). "Многоликая ТОНИ" 5017"". j-aircraft.com. Получено 25 апреля 2017.
  43. ^ Тайлан, Джастин (3 мая 2016 г.). "Ki-61-II Kai Tony Производство № 61217 Хвост 17". Тихоокеанские затонувшие корабли. Pacific Wrecks Inc. Получено 25 апреля 2017.
  44. ^ Идзава, Томоюки (14 октября 2016 г.). "Летающая ласточка истребитель Второй мировой войны, возвращенный к славе Кавасаки". Асахи Симбун. Компания Асахи Симбун. Получено 25 апреля 2017.
  45. ^ «Главный выставочный зал». Музей мира Чиран. Музей мира Чиран. Получено 25 апреля 2017.
  46. ^ Франсийон 1979 С. 119–120.

Библиография

  • Белый, Мирослав. Kawasaki Ki-61 a Ki.100 (Profily letadel II. Svetové války № 4) (на чешском языке с английскими и немецкими субтитрами). Прага, Чешская Республика: Модельпрес, 1992. ISBN  80-901328-0-4.
  • Бюшель, Ричард М. Kawasaki Ki.61 / Ki.100 Hien на службе ВВС Японии, Aircam Aviation Series No 21. Кентербери, Кент, Великобритания: Osprey Publications Ltd, 1971. ISBN  0-85045-026-8.
  • Кросби, Фрэнсис. Самолет истребитель. Лондон: Книги Лоренца, 2002. ISBN  0-7548-0990-0.
  • Этель, Джеффри Л. Самолет Второй мировой войны. Глазго: Коллинз / Джейнс, 1995. ISBN  0-00-470849-0.
  • Франсильон, доктор философии, Рене Ж. Японские самолеты Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970 (2-е издание, 1979 г.). ISBN  0-370-30251-6.
  • Франсильон, доктор философии, Рене Дж. «Кавасаки Ki-61 Hien» Самолет в профиль, Том 5, № 118. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966. ASIN B0007KB5AW.
  • Галлахер, Джеймс П. Фрикадельки и мертвые птицы: фотогалерея разбитых японских самолетов во Второй мировой войне. Мексханиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books, 2004. ISBN  0-8117-3161-8.
  • Гибертини, Джорджио. «Рондини Джаппонези» (на итальянском языке).Аерей Нелла Сториа №8, Август 1998 г. Парма, Италия: West-ward edizioni.
  • Грин, Уильям. «Восточная ласточка». Air International, Vol. 9, вып. 2 августа 1975 г.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое впечатление, 1973). ISBN  0-356-01447-9.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах Второй мировой войны: истребители японской армии, часть 1. Лондон: Макдональд и Джейнс, 1976. ISBN  0-356-08224-5.
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиастроителей: от пионеров до наших дней. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1993. ISBN  1-55750-939-5.
  • Хата, Икухико, Ясухо Идзава и Кристофер Шорс. Истребители ВВС Японии и их козыри, 1931-1945 гг.. Лондон: Grub Street Publishing, 2002. ISBN  978-1-9023-0489-2.
  • Янович, Кшиштоф. 68 Сентай (по польски). Люблин, Польша: Кагеро, 2003. ISBN  83-89088-01-0.
  • Янушевский, Тадеуш и Адам Ярски. Kawasaki Ki-61 Hien, Monografie Lotnicze 5 (по польски). Гданьск, Польша: AJ-Press, 1992. ISSN 0867-7867.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4.
  • Сакаида, Генри. Тузы ВВС Японии 1937-45 гг.. Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1997. ISBN  1-85532-529-2.
  • Сакураи, Такаши. Группа истребителей Хиен: Иллюстрированная история 244-го сентая, защитников Токио (на японском / английском языках). Токио: Дай Ниппон Кага, 2004. ISBN неизвестен.
  • Сакураи, Такаши. Рикугун Хико Дай 244 Сэнтай Ши (История группы 244-й армии) (на японском языке). Токио: Субунша, 1995. ISBN неизвестен.
  • Снедден, Роберт. Боевые самолеты времен Второй мировой войны. Бристоль, Великобритания: Parragon Book, 1997. ISBN  0-7525-1684-1.
  • Такаки, ​​Кодзи и Генри Сакаида. B-29 Охотники из JAAF. Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN  1-84176-161-3
  • Танимура, Масами и др. Kawasaki Ki-61 (Тони). Блейн, Вашингтон: Поль Годетт, издательство, 1967.
  • Управление самолетов США по разведке стратегических бомбардировщиков. Kawasaki Aircraft Company, Ltd. Отчет корпорации IV, Вашингтон, округ Колумбия, 1947 г.
  • Ваккари, Пьер Франческо. "Guerra Aerea in Nuova Guinea" (на итальянском языке). Итальянская Ривиста Дифеса, № 8, 2000.

внешняя ссылка