Локхид Р-3 Орион - Lockheed P-3 Orion

P-3 Орион
P-3c 03l (модифицированный) .jpg
P-3C из Японские морские силы самообороны
РольМорской патрульный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛокхид
Локхид Мартин
Kawasaki Heavy Industries
Первый полетНоябрь 1959 г.[1]
ВведениеАвгуст 1962 г.[1]
СтатусАктивный
Основные пользователиВМС США
Королевские ВВС Новой Зеландии
Японские морские силы самообороны
Королевские ВВС Австралии
Республика Корея ВМС
Произведено1961–1990[2]
Количество построенныхЛокхид - 650,
Кавасаки - 107,
Итого - 757[3]
Себестоимость единицы продукции
36 миллионов долларов США (1987 финансовый год)[1]
Разработано изЛокхид L-188 Электра
ВариантыЛокхид AP-3C Орион
Lockheed CP-140 Аврора
Локхид EP-3
Локхид WP-3D Орион
Разработан вЛокхид Р-7

В Локхид Р-3 Орион это четырехмоторный турбовинтовой противолодочный и самолет морского наблюдения разработан для ВМС США и введен в 1960-е годы. Локхид основанный на L-188 Электра коммерческий авиалайнер.[4] Самолет легко отличить от Electra по характерному хвостовику или «MAD Boom», используемому для магнитное обнаружение из подводные лодки.

За прошедшие годы самолет претерпел множество конструкторских разработок, в первую очередь в части электронного оборудования. Многочисленные военно-морские силы и авиация по всему миру продолжают использовать P-3 Orion, в первую очередь для морской патруль, разведка, борьба с надводными силами и противолодочная война.[1] Всего было построено 757 P-3, и в 2012 году он присоединился к горстке военных самолетов, включая Боинг B-52 Стратофортресс, Boeing KC-135 Stratotanker, Локхид C-130 Геркулес и Локхид U-2 которые вооруженные силы Соединенных Штатов используют более 50 лет. В Боинг P-8 Посейдон в конечном итоге заменит оставшиеся в ВМС США самолеты P-3C.

Развитие

Происхождение

В августе 1957 года ВМС США представили предложения по замене с поршневым двигателем Локхид P2V Нептун (позже переименован в P-2) и Мартин P5M Марлин (позже переименованный в P-5) с более совершенным самолетом для проведения морской патруль и противолодочная война. Ожидалась доработка существующего самолета[кем? ] чтобы сэкономить на стоимости и обеспечить быстрое внедрение в парк. Локхид предложил военный вариант своего L-188 Электра, тогда все еще в разработке и еще предстоит летать. В апреле 1958 года Lockheed выиграла конкурс и в мае получила первоначальный контракт на исследования и разработки.[4]

Первым прототипом Orion была переделанная Lockheed Electra.

Компания Lockheed модифицировала прототип YP3V-1 / YP-3A, номер бюро (BuNo) 148276, с третьего планера Electra c / n 1003.[5] Первый полет аэродинамического прототипа самолета, первоначально обозначенного как YP3V-1, состоялся 19 августа 1958 года. При этом он основывался на той же философии конструкции, что и самолет. Локхид L-188 Электра, самолет отличался конструктивно: он имел на 7 футов (2,1 м) меньше фюзеляж перед крыльями с открывающимся бомбовым отсеком и более заостренным носом обтекатель, характерное хвостовое «жало» для обнаружения подводных лодок детектор магнитных аномалий, узлов подвески крыла и других усовершенствований внутренней и внешней техники, а также техники производства планера.[4] У Ориона четыре Allison T56 турбовинтовые что дает ему максимальную скорость 411 узлы (761 км / ч; 473 миль / ч ) сравнимо с самыми быстрыми пропеллерными истребителями или даже с медленными высокоскоростными истребителями турбовентилятор струи, такие как Fairchild Republic A-10 Тандерболт II или Локхид С-3 Викинг. Аналогичный патрульный самолет включить советский Ильюшин Ил-38, французский Breguet Atlantique и британский реактивный Хоукер Сиддели Нимрод (на основе de Havilland Comet ).

Первая серийная версия, получившая обозначение P3V-1, была запущена 15 апреля 1961 года. Первые поставки эскадрильи в Патрульная эскадрилья восемь (ВП-8 ) и патрульной эскадрильи Сорок четыре (VP-44) на Авиационная база ВМС Патаксент Ривер, Мэриленд, началось в августе 1962 года. 18 сентября 1962 года американские военные перешли на единую систему обозначений для всех видов обслуживания, и самолет был переименован в P-3 Orion.[4] Схемы окраски изменились: с серого и белого глянцевого гидросамолета начала 1960-х годов на глянцево-белый и серый середины 1960-х / 1970-х / 1980-х / начала 1990-х годов, а в середине 1990-х годов был плоский малозаметный серый цвет с меньшим количеством разметок. В начале 2000-х годов схема окраски изменилась на ее нынешнюю общую глянцево-серую отделку с оригинальной полноразмерной цветной маркировкой. Однако крупногабаритные номера на вертикальном стабилизаторе и обозначения эскадрильи на фюзеляже по большей части остались опущены.[6]

Дальнейшие разработки

P-3 Orions из Японии, Канады, Австралии, Республики Корея и США в MCAS Kaneohe Bay во время RIMPAC 2010.

В 1963 году Управление вооружений ВМС США (BuWeps) заключило контракт с подразделением Univac Defense Systems компании Sperry-Rand на разработку, создание и тестирование цифрового компьютера (тогда находившегося в зачаточном состоянии) для взаимодействия с многочисленными датчиками и недавно разрабатываемыми дисплеями P -3 Орион. Проект A-NEW был инженерной системой, которая после нескольких первых испытаний позволила создать инженерный прототип, CP-823 / U, Univac 1830, Serial A-1, НОВАЯ вычислительная система MOD3. CP-823 / U доставлен в Центр развития морской авиации (NADC) в Джонсвилле, штат Пенсильвания, в 1965 году и непосредственно привела к производству компьютеров, которые позже были установлены на P-3C Orion.[7]

В период с февраля 1959 г. по март 1960 г. в результате несчастных случаев со смертельным исходом погибли три гражданских «Электры». После третьей аварии FAA ограничило максимальную скорость «Электры» до тех пор, пока не будет установлена ​​причина. После тщательного расследования было установлено, что две аварии (в сентябре 1959 г. и марте 1960 г.) были вызваны недостаточно прочными опорами двигателя, неспособными гасить вихревое движение, которое могло повлиять на подвесные двигатели. Когда колебание передавалось на крылья, сильная вертикальная вибрация усиливалась, пока крылья не были оторваны от самолета.[8][9] Компания реализовала дорогостоящую программу модификации, названную Lockheed Electra Achievement Program или LEAP, в которой опоры двигателя и конструкции крыльев, поддерживающие опоры, были усилены, а некоторые обшивки крыла заменены более толстыми материалами. Все уцелевшие Электры из 145 построенных в то время были модифицированы за счет Lockheed на заводе, модификация каждого самолета занимала 20 дней. Изменения были внесены в последующие самолеты по мере их постройки.[8]

Продажи авиалайнеров Electra были ограничены, поскольку техническое решение Lockheed не помогло полностью стереть «проклятую» репутацию самолета в эпоху, когда самолеты с турбовинтовыми двигателями заменялись более быстрыми реактивными.[10] В военной роли, где эффективность использования топлива ценилась больше, чем скорость, Orion находился на вооружении более 50 лет после своего появления в 1962 году. Несмотря на то, что долговечность продукции превосходит Локхид C-130 Геркулес Всего до 1990 года было произведено 734 P-3.[2][11][12] Lockheed Martin открыла новую линию по производству крыльев P-3 в 2008 году в рамках своей программы продления срока службы (ASLEP), которая будет поставлена ​​в 2010 году. Полная ASLEP заменяет внешнее крыло, нижнюю часть центрального крыла и горизонтальные стабилизаторы новыми деталями.[13]

В 1990-х годах во время попытки ВМС США найти самолет-преемник P-3 улучшенный П-7 был выбран вместо военно-морского варианта двухдвигательного двухконтурного двигателя. Боинг 757, но впоследствии эта программа была отменена. Во второй программе по приобретению преемника продвинутый Локхид Мартин Орион 21, еще один самолет на базе P-3, проиграл Боинг P-8 Посейдон, а Боинг 737 вариант, который поступил на вооружение в 2013 году.

дизайн

УСН Р-3А из ВП-49 в оригинальном сине-белом цвете
Вид снизу USN P-3C, показывающий СУМАСШЕДШИЙ (задняя стрела) и внешняя гидроакустический буй пусковые трубы (сетка черных точек по направлению к задней части)
Двигатель ВМС Германии Rolls Royce Allison T56-A-14 с воздушным винтом Hamilton Standard 54H60-77

Р-3 имеет внутренний бомбовый отсек под фронтом фюзеляж которые могут вместить обычные Торпеды Mark 50 или Торпеды Mark 46 и / или специальные (ядерный ) оружие. Дополнительные подкрыльевые станции или пилоны могут нести другие конфигурации вооружения, включая АГМ-84 Гарпун, AGM-84E SLAM, AGM-84H / K SLAM-ER, AGM-65 Maverick, 127 миллиметров (5,0 дюйма) Зуни ракеты, и различные другие морские мины, ракеты и гравитационные бомбы. Самолет также имел возможность нести AGM-12 Буллпап управляемая ракета, пока это оружие не было выведено из США.НАТО / Союзная служба.[14]

П-3 оборудован детектором магнитных аномалий (ДМАП) в удлиненном хвосте. Этот инструмент способен обнаруживать магнитную аномалию подводной лодки в магнитном поле Земли. Ограниченная дальность действия этого прибора требует, чтобы самолет находился рядом с подводной лодкой на малой высоте. Из-за этого он в основном используется для точного определения местоположения подводной лодки непосредственно перед торпеда или атака глубинной бомбой. Из-за чувствительности детектора электромагнитный шум может мешать ему, поэтому детектор помещается в хвостовое оперение P-3 из стекловолокна (стрела MAD), вдали от другой электроники и черных металлов на самолете.[15]

Состав экипажа

Состав экипажа варьируется в зависимости от выполняемой роли, используемого варианта и страны, в которой используется данный тип. В службе ВМС США штатный экипаж составлял 12 человек, пока в начале 2000-х он не был сокращен до нынешнего состава в 11 человек, когда должность боевого артиллериста (ORD) была упразднена в качестве меры экономии, а обязанности ORD взяли на себя бортовой техник (IFT).[1] Данные только для P-3C ВМС США.

Офицеры:

  • три Военно-морские авиаторы
    • Командир патрульного самолета (PPC)
    • Второй пилот патрульного самолета (PP2P)
    • Третий пилот патрульного самолета (PP3P)
  • два Офицеры ВМС
    • Тактический координатор патрульного самолета (PPTC или ТАККО )
    • Навигатор / коммуникатор патрульного самолета (PPNC или NAVCOM)

ПРИМЕЧАНИЕ: NAVCOM только на P-3C; Серии USN P-3A и P-3B имели штурмана NFO (TACNAV) и зачисленного бортового радиста (RO)

Зачисленный летный экипаж:

  • два зачисленных бортинженера летного экипажа (FE1 и FE2)
  • три зачисленных оператора датчиков
    • Радар / MAD / EWO (SS-3)
    • два акустических (СС-1 и СС-2)
  • один зачисленный бортовой техник (IFT)
  • один зачисленный авиационный артиллерист (позиция ORD больше не используется в экипажах USN; обязанности берет на себя IFT).

Старший из PPC или TACCO будет назначен командующим воздушным судном (MC).

Выключение тормоза двигателя

На станции один двигатель часто выключается (обычно двигатель № 1 - левый внешний двигатель) для экономии топлива и увеличения времени полета и / или дальности полета на низком уровне. Это основной кандидат на остановку ожидания, потому что у него нет генератора. Устранение выхлопных газов из двигателя 1 также улучшает видимость с кормовой станции наблюдения с левой стороны самолета.

Иногда оба подвесных двигателя могут быть выключены, если позволяют вес, погодные условия и топливо. Длительные миссии по патрулированию на глубоководье, побережье или границе могут длиться более 10 часов и могут включать дополнительный экипаж. Рекордное время полета для P-3 - 21,5 часа. Королевские ВВС Новой Зеландии с № 5 эскадрилья в 1972 г.

История эксплуатации

Соединенные Штаты

П-3Б из ВП-6 возле Гавайев
США P-3C Orion из ВП-8
Замена шины на P-3C

Разработан во время Холодная война, основная задача P-3 заключалась в локализации Советский флот баллистическая ракета и быстроходные подводные лодки обнаружен подводное наблюдение систем и ликвидировать их в случае полномасштабной войны.[16][17] На пике своего развития сообщество P-3 ВМС США состояло из двадцати четырех действующих патрульных эскадрилий "Флот", базировавшихся на аэродромах в штатах Флорида и Гавайи, а также на базах, на которых ранее работали P-3 в Мэриленде, штат Мэн. и Калифорния. Также было тринадцать патрульных эскадрилий военно-морского резерва, идентичных их действующим «флотским» аналогам, заявили, что резервные «флотские» эскадрильи базировались во Флориде, Пенсильвании, Мэриленде, Мичигане, Массачусетсе (позже переброшенном в Мэн), Иллинойсе, Теннесси, Луизиане, Калифорнии. и Вашингтон. Две сменные эскадрильи флота (FRS), также называемые эскадрильями «RAG» (от исторической номенклатуры «Replacement Air Group»), находились в Калифорнии и Флориде. С тех пор деактивировано ВП-31 в Калифорнии проводил обучение P-3 для Тихоокеанского флота, а ВП-30 во Флориде выполнял задание для Атлантического флота. Эти эскадрильи были также дополнены испытательной и оценочной эскадрильей в Мэриленде, двумя дополнительными испытательными и оценочными подразделениями, входившими в состав авиационного центра разработки в Пенсильвании и испытательного центра в Калифорнии, океанографической исследовательской эскадрильей в Мэриленде и двумя действующими специальными подразделениями. проекты »подразделения в штате Мэн и на Гавайях, причем последние немного меньше, чем типичная эскадрилья.

В Отчетный год В 1995 году ВМС США планировали сократить количество действующих патрульных эскадрилий с 16 до 13: семь на восточном побережье и шесть на западе.[18] Планировалось уцелеть патрульные эскадрильи ВП-8, 10, 11 и 26 на NAS Brunswick, Штат Мэн и ВП-5, 16 и 45 в NAS Jacksonville, Флорида. Тихоокеанские эскадрильи, которые должны были быть сохранены, были VP-1, 4, 9 и 47 на мысе Барберса, HI, а также 40 и ВП-46 в NAS Уидби-Айленд, Вашингтон. Таким образом, патрульные эскадрильи 17, 23 и 24 должны были быть расформированы, а оставшиеся части должны были использовать девять самолетов вместо восьми, дополненных VP-30 и девятью эскадрильями USNR P-3.

Разведывательные миссии в международных водах приводили к случаям, когда советские истребители "натыкались" на P-3, находящиеся в ведении ВМС США или других операторов, таких как Королевские ВВС Норвегии. 1 апреля 2001 г. столкновение в воздухе между самолетом-разведчиком ВМС США EP-3E ARIES II и Флот Народно-освободительной армии J-8II Реактивный истребитель-перехватчик вылился в международный спор между США и Китайской Народной Республикой (КНР).[19]

Более 40 боевых и не боевых вариантов P-3 продемонстрировали высокую надежность, продемонстрированную платформой, выполняющей 12-часовые и более полеты на 200 футов (61 м) над соленой водой, при сохранении отличных показателей безопасности. Разработаны версии для Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) для исследований и охоты за ураганами / разрушения стен ураганов, для Таможенная служба США (сейчас же Таможенная и пограничная служба США ) для целей по борьбе с наркотиками и воздушного наблюдения с ротодомом, адаптированным из Грумман E-2 Соколиный глаз или Ан / АПГ-66 радар адаптирован из General Dynamics F-16 Fighting Falcon, и для НАСА для исследований и разработок.

ВМС США остаются крупнейшим оператором P-3, в настоящее время распределенным между одной патрульной эскадрильей для замены флота (т. Е. «Учебной») во Флориде (VP-30), 12 действующими патрульными эскадрильями, распределенными между базами во Флориде, Вашингтоне и на Гавайях, два Военно-морской резерв патрульные эскадрильи во Флориде и Вашингтоне по одной действующая служба патрульная эскадрилья специальных проектов (VPU-2) на Гавайях и две действующие испытательные и оценочные эскадрильи. Одна дополнительная действующая разведывательная эскадрилья флота (VQ-1) управляет EP-3 Овен разведка сигналов (SIGINT) вариант на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд, Вашингтон.

В январе 2011 года ВМС США сообщили, что P-3 использовались для выслеживания "третьего поколения" наркодилеры.[20] Это важно, потому что еще в июле 2009 года полностью погружные подводные лодки использовались в контрабандных операциях.[21] С ноября 2013 года ВМС США начали отказываться от P-3 в пользу более нового и совершенного Boeing P-8 Poseidon.

В мае 2020 г. Патрульная эскадрилья 40 завершил переход на P-8, ознаменовав вывод P-3C из действующей службы ВМС США. Последний из действующих Р-3С - самолет 162776 - также был доставлен в Музей морской авиации в Пенсакола, Флорида. Две резервные эскадрильи ВМФ и 30-я авиационная испытательная и оценочная эскадрилья продолжают летать на P-3C, окончательный вывод из эксплуатации ожидается в 2023 году.[22]

На Кубе

Основная статья: Кубинский ракетный кризис

В октябре 1962 года самолет P-3A совершил несколько блокадных патрулей в районе Кубы. Он только что присоединился к действующему флоту ранее в том же году, и это было первое применение P-3 в реальной ситуации, «близкой к конфликту».

Во Вьетнаме

Основная статья: Время работы на рынке

Начиная с 1964 г., передовые самолеты P-3 начали выполнять различные миссии под Время работы на рынке с баз на Филиппинах и во Вьетнаме. Основное внимание этих прибрежных патрулей было направлено на прекращение поставок материалов в Вьетконг по морю, хотя некоторые из этих миссий также превратились в сухопутные вылеты. Во время одного из таких вылетов артиллерийский снаряд малого калибра прошел через Р-3, не сделав его невозможным. Единственная подтвержденная боевая потеря P-3 также произошла во время операции Market Time. В апреле 1968 года самолет ВМС США P-3B из ВП-26 был сбит зенитным огнем в Сиамском заливе с потерей всего экипажа. Двумя месяцами ранее, в феврале 1968 года, еще один самолет ВП-26 Р-3Б, летевший в том же районе, потерпел крушение с потерей всего экипажа. Первоначально это было связано с аварией самолета на малой высоте, но позднее было высказано предположение, что этот самолет, возможно, также стал жертвой огня зенитной артиллерии (AAA) из того же источника, что и апрельский инцидент.[23]

В Ираке

Основные статьи: Операция Desert Shield (Война в Персидском заливе), Буря в пустыне, и Операция иракская свобода

2 августа 1990 года Ирак вторгся в Кувейт и был готов нанести удар по Саудовской Аравии. В течение 48 часов после первого вторжения самолеты ВМС США P-3C были одними из первых американских войск, прибывших в этот район. Одна из них была модифицированной платформой с прототипом системы, известной как «Охотник за преступниками». Проходя испытания в Тихом океане после разработки Tiburon Systems, Inc. для программного офиса NAVAIR PMA-290, "Outlaw Hunter" тестировал специализированный пакет системы загоризонтного целеуказания (OTH-T), когда тот ответил. Через несколько часов после начала воздушной кампании коалиции «Охотник за преступниками» обнаружил большое количество иракских патрульных катеров и военно-морских судов, пытавшихся покинуть Басра и Умм Каср к Иранский воды. "Охотник за преступниками" направлен на ударные элементы, которые атаковали флотилия около Остров Бубиян уничтожив 11 судов и повредив еще десятки. Во время Desert Shield P-3 использует инфракрасное изображение обнаружил корабль с иракскими опознавательными знаками под свежевыкрашенными поддельными египетскими опознавательными знаками, пытаясь избежать обнаружения. За несколько дней до начала операции 7 января 1991 г. Буря в пустыне, П-3С с АПС-137 Радар с обратной синтезированной апертурой (ISAR) провела прибрежное наблюдение вдоль Ирака и Кувейта, чтобы провести предварительную разведку военных объектов противника. В общей сложности 55 из 108 иракских судов, уничтоженных в ходе конфликта, подверглись атакам самолетов P-3C.[24]

В конце 1990-х - начале 2000-х годов миссия P-3 Orion расширилась и теперь включает: поле боя наблюдение как на море, так и на суше. Большой радиус действия и долгое время ожидания P-3 Orion оказались бесценным активом во время Операция иракская свобода и Операция Несокрушимая свобода. Он может мгновенно предоставить информацию о боевом пространстве, которое он видит, наземным войскам, особенно морской пехоте США.[1]

В афганистане

Основная статья: Война в Афганистане (2001-настоящее время)

Хотя Р-3 - это Морской патрульный самолет, модернизация вооружения и сенсоров в рамках программы улучшения борьбы с надводными силами (AIP)[25] сделали его пригодным для постоянной боевой поддержки с воздуха над сушей.[25] В ходе так называемого «Десятилетия пустыни» экипажи P-3C ВМФ патрулировали зоны боевых действий на Ближнем Востоке и в Юго-Западной Азии.[26] С начала нынешней войны в Афганистане в этой роли из Кандагара работают самолеты ВМС США P-3.[27] AP-3C Orions Королевских ВВС Австралии действовал с авиабазы ​​Минхад в ОАЭ с 2003 года до их вывода в ноябре 2012 года. В период 2008–2012 годов AP-3C Orions выполняли наземные разведывательные задачи, наблюдение и разведку в поддержку коалиции. войска по всему Афганистану.[28]

В Геологическая служба США использовал Orion для обследования частей южного и восточного Афганистана на предмет залежей лития, меди и других полезных ископаемых.[29]

В Ливии

Основная статья: 2011 гражданская война в Ливии

Несколько P-3C Orion ВМС США и два канадских CP-140 Аврора, вариант Orion, участвовал в морских миссиях по наблюдению за ливийскими водами в рамках соблюдения запретной для полетов зоны 2011 года над Ливией.[30][31]

P-3C Orion ВМС США, поддерживающий Операция Odyssey Dawn вступил в бой с ливийским судном береговой охраны Виттория 28 марта 2011 г. после того, как судно и восемь малых судов обстреляли торговые суда в порту г. Мисрата, Ливия. Орион выстрелил AGM-65 Maverick ракеты на Виттория, который впоследствии был выброшен на берег.[32]

Иран

ВМС США F-14 Tomcat сопровождает иранский P-3F Orion над Индийским океаном - 1981 г.

Lockheed произвела вариант P-3F для P-3 Orion для Ирана. Шесть экземпляров были доставлены бывшим Имперские ВВС Ирана (IIAF) в 1975 и 1976 годах.

После Иранская революция в 1979 году Orions продолжили службу после того, как IIAF был переименован в ВВС Исламской Республики Иран (IRIAF). Они использовались на этапе Танкерной войны Иранско-иракская война и эксплуатировались одной из самых успешных эскадрилий IRIAF во время этого конфликта. В общей сложности в строю остаются четыре P-3F.

Пакистан

P-3C Orion ВМС Пакистана в Кветта, в октябре 2010 г.

Три P-3C Orion, доставленные ВМС Пакистана в 1996 и 1997 годах активно эксплуатировались во время Каргильский конфликт. После крушения одного типа самолет был остановлен в связи с потерей всего экипажа; тем не менее, самолеты поддерживались в вооруженном состоянии и летной годности в течение периода эскалации 2001 и 2002 годов. В 2007 году они использовались военно-морским флотом для проведения разведывательных операций, воздушных операций и бомбардировок в Сват наступление и Операция Rah-e-Nijat. «Орионцы» выполняли задачи по высокоточным и стратегическим бомбардировкам, а в 2007 году операции по управлению разведкой проводились против боевиков «Талибана» и «Аль-Каиды».[33]

22 мая 2011 г. два из четырех пакистанских P-3C были уничтожены нападение на ПНС Мехран, пакистанская военно-морская база в Карачи.[34] Пакистанский флот с готовностью использовался в наземных операциях по борьбе с повстанцами. В июне 2011 года США согласились заменить разрушенный самолет двумя новыми с поставкой позднее.[35] В феврале 2012 года США поставили ВМС Пакистана два дополнительных самолета P-3C Orion.[36]

В Сомали

P-3C Orion ВМС США, наблюдающий за угон MV Maersk Alabama, 2009
Основная статья: Пиратство в Сомали

В Испанские ВВС развернул С-3, чтобы помочь международным усилиям против пиратство в Сомали. 29 октября 2008 г. испанский самолет P-3, патрулирующий побережье Сомали, отреагировал на сигнал бедствия от нефтяной танкер в Аденский залив. Чтобы удержать пиратов, самолет трижды пролетел над пиратами, когда они пытались подняться на борт танкера, сбросив дымовая шашка на каждом проходе. После третьего прохода атакующие пиратские лодки прекратили атаку.[37] Позже, 29 марта 2009 г., тот же Р-3 преследовал нападавших на танкер ВМФ Германии. Spessart (A1442), повлекший поимку пиратов.[38]

В апреле 2011 г. Португальские ВВС также способствовал Операция Ocean Shield отправив P-3C[39] который имел ранний успех, когда во время своей пятой миссии обнаружил пиратского китобоя с двумя боевыми лодками.[40]

С 2009 г. Японские морские силы самообороны направил в Джибути самолеты С-3 для патрулирования по борьбе с пиратством,[41][42][43] с 2011 г. с собственной базы.[44] Кроме того, ВМС Германии время от времени выделяют средства против пиратства с помощью одного P-3.

Гражданское использование

Aero Union P-3A Orion взлет из Fox Field, Ланкастер Калифорния, чтобы бороться с Северным огнем

Несколько самолетов P-3 прошли регистрацию N и эксплуатируются гражданскими агентствами. В Таможенная и пограничная служба США имеет несколько самолетов P-3A и P-3B, которые используются для перехвата самолетов и морского патрулирования. NOAA управляет двумя WP-3D варианты, специально модифицированные для ураган исследование. Один Р-3, N426NA, используется Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) в качестве исследовательской платформы в области наук о Земле, в первую очередь для НАСА Управление научной миссии Научная программа России. Он основан на Центр космических полетов Годдарда с Уоллопс Летный Центр, Вирджиния.

Aero Union, Inc. эксплуатировала восемь подержанных самолетов P-3A, сконфигурированных как автоцистерны, которые были сданы в аренду Лесная служба США, то Калифорнийский департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты и другие агентства для пожаротушение использовать. Некоторые из этих самолетов были задействованы в Скандал с авиатанкером Лесной службы США но не участвовал ни в каких катастрофах с самолетами. С тех пор Aero Union обанкротилась, и их P-3 были выставлены на аукцион.[45]

Варианты

Основная статья: Варианты P-3 Orion
Японские морские силы самообороны Локхид УП-3С Орион № 9151

За прошедшие годы были созданы многочисленные варианты Р-3. Вот несколько ярких примеров:

. В кабине экипажа теперь есть «стеклянные» приборы и автоматика навигационного компьютера. Тактический рельс (Tacrail) был полностью оснащен современными датчиками, системами связи и управления данными.

Операторы

Карта с операторами P-3 красным цветом, бывшими операторами светло-красным.
Аргентинский флот P-3B
P-3C, 11-я эскадрилья RAAF, в 1990 г.
Канадский CP-140 Аврора в июне 2007 г.
P-3C Немецкий флот
P-3P Orion португальских ВВС (серийный номер 14802) на Фару аэропорт в 1994 году
Японские морские силы самообороны P-3C
NOAA WP-3D Охотники за ураганами
P-3AEW & C Министерства внутренней безопасности США для отслеживания наркокурьеров

Военные операторы

 Аргентина
 Австралия

В 2002 году RAAF получили значительно модернизированный AP-3C. Также известные как австралийские Орионы, они оснащены множеством датчиков. Они включают в себя цифровой многорежимный радар, электронные средства поддержки, электрооптические детекторы (инфракрасные и визуальные), детекторы магнитных аномалий, системы идентификации друга или врага и акустические детекторы.[46] Их постепенно заменяет Boeing P-8 Poseidon. P-3 Orion отпраздновал 50-летие службы в RAAF в ноябре 2018 года. P-3B продан Португалии.

 Бразилия
 Чили
  • Чилийский флот - четыре П-3А; базируется на базе Aeronaval Torquemada, Concón. Три используются в качестве патрульных самолетов, один - для перевозки личного состава. Чили планирует продлить срок их службы после 2030 года за счет замены крыльев, модернизации двигателей и интеграции АГМ-84 Гарпун противокорабельная ракета.[48]
 Канада
 Германия
 Греция
  • Hellenic Air Force - шесть Р-3Б эксплуатировались совместно с Греческий флот, 1 находится в рабочем состоянии по состоянию на 2019 год, еще 3 самолета находятся на ремонте по состоянию на 2016 год, который должен вернуть их в летное состояние, первое из которых было завершено в мае 2019 года.[51]
 Иран
 Япония
 Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии - шесть Р-3К2 (5 Sqn ); основанный в База RNZAF Окленд. Обслуживается 5 SQN. Пять изначально были поставлены в 1966 году как P-3B. Еще один был приобретен у RAAF в 1985 году. Все шесть были модернизированы L-3 Communications Canada и теперь обозначаются как P-3K2.[55] с первым модернизированным самолетом вернулся в Новую Зеландию в апреле 2011 года.[56] Правительство Новой Зеландии объявило[57] они должны быть заменены в 2023 году с закупкой 4 самолетов Boeing P-8A Poseidon. Промежуточный контракт на модернизацию на сумму 36 миллионов новозеландских долларов был заключен с компанией Boeing для модернизации подводных разведывательных, разведывательных и наблюдательных возможностей P-3K2.[58] с возможностями, аналогичными предусмотренным в P-8.[59]
 Норвегия
 Пакистан
  • Военно-морская авиация Пакистана - ~ Четыре Р-3С; основанный в База морской авиации Фейсал, Карачи. Модернизированные модели P-3C MPA и P-3B AEW (оснащенные системой Hawkeye 2000 AEW) заказаны в 2006 г.[60] первый модернизированный P-3C поставлен в начале 2007 года. В июне 2010 года еще два модернизированных P-3C пополнили ряды ВМС Пакистана с возможностями противокорабельной и подводной войны. Всего девять (9).[61] Два самолета были уничтожены в результате нападения вооруженных боевиков на военно-морскую авиабазу Мехран.
 Португалия
 Южная Корея
 Испания
  • Испанские ВВС - Два P-3A HW, четыре P-3B (экс-Норвегия) модернизируются до P-3M, базируются в Авиабаза Морон. В 1989 году испанские ВВС закупили у Норвегии пять самолетов P-3B, и все пять планировалось модернизировать до стандарта M, однако из-за бюджетных ограничений необходимо было модернизировать только четыре самолета, а остальные самолеты использовались в качестве источника запасных частей.
 Тайвань
  • Тайваньские ВВС (1966–1967) - наименее известный из всего семейства P-3. Три П-3А (149669, 149673, 149678) были получены ЦРУ от ВМС США по проекту STSPIN в мае 1963 года в качестве замены для собственного парка секретных операций ЦРУ версий RB-69A / P2V-7U. Переоборудованные подразделением Aerosystems LTV в Гринвилле, штат Техас, три P-3A были просто известны как «черные» P-3A в рамках «Project Axial». Официально переданная ВМС США ЦРУ в июне / июле 1964 года LTV Aerosystems преобразовала три самолета в платформу ELINT и COMINT. Первый из трех «черных» P-3A прибыл на Тайвань и официально передан в ведение ROCAF. Эскадрилья черных летучих мышей 22 июня 1966 г. Вооруженные четырьмя зенитно-ракетными комплексами ближнего действия Sidewinder для самообороны, три «черных» P-3A совершили периферийные миссии вдоль побережья Китая для сбора SIGINT и проб воздуха. Когда проект был прекращен в январе 1967 года, все три «черных» P-3A были отправлены самолетом в NAS Alameda, Калифорния, для длительного хранения. В сентябре 1967 года компания Lockheed в Бербанке переделала два из трех самолетов (149669 и 149678) в единственные в мире два экземпляра EP-3B, а третий самолет (149673) был переделан Lockheed в 1969–1970 для обслуживания. как самолет-разработчик различных электронных программ. Два EP-3B, известные как «Bat Rack», из-за их короткого периода службы в тайваньской эскадрилье «Black Bat», были переданы эскадрилье VQ-1 ВМС США в 1969 году и развернуты в Дананге, Вьетнам. Позже два EP-3B были преобразованы в EP-3E ARIES вместе с семью EP-3A. Два EP-3E вышли из эксплуатации в 1980-х годах, когда их заменили 12 версий EP-3E ARIES II.[63]
  • Тайваньский флот - В 2007 году ВМС Тайваня приобрели 12 самолетов P-3C в рамках программы иностранных военных продаж правительства США, которые затем были модернизированы для обеспечения дополнительных 15 000 летных часов.[64] 12 P-3C (заказаны, поставки начнутся в 2012 г.) с тремя «запасными» планерами, которые могут быть переведены на стандарт EP-3E; базируется в южной части острова и на шельфе острова.[65] В мае 2014 года Lockheed Martin получила контракт на модернизацию и капитальный ремонт всех 12 самолетов P-3C с завершением к августу 2015 года.[66]
 Соединенные Штаты
  • ВМС США - 100 П-3С и 14 ЭП-3Е на вооружении.[67] Правительство Сингапур выразил заинтересованность в покупке излишков самолетов P-3C у ВМС США.[68]

Бывшие военные операторы

 Нидерланды
 Таиланд

Гражданские операторы

Соединенные Штаты

Бывшие гражданские операторы

Соединенные Штаты

Известные события, аварии и инциденты

  • 30 января 1963 года: ВМС США P-3A BuNo 149762 погиб в море в Атлантическом океане, 14 членов экипажа погибли.[77]
  • 4 июля 1966 года: Lockheed P-3A Orion, BuNo 152172, строительный номер 185-5142, закреплен за г. ВП-19, Радиопозывной Papa Echo Zero Five (PE-05) разбился в 7 милях (11 км) к северо-востоку от Батл-Крик, штат Мичиган. P-3A Orion выполнял ответный этап учебного полета по пересеченной местности из NAS Нью-Йорка.Флойд Беннетт Филд, Нью-Йорк в NAS Moffett Field, Калифорния через NAS Glenview, Иллинойс; все четыре экипажа погибли.[78]
  • 6 февраля 1968 г .: Lockheed P-3B Orion, регистрация 153440, строительный номер 185-5237, закреплен за г. ВП-26, разбился во время боевого патрулирования в рамках операции Market Time у острова Фукуок, Вьетнам, с потерей всех 12 членов экипажа MIA. Первоначально его приписали механическому отказу, позже события предполагают, что он мог быть сбит.[79]
  • 1 апреля 1968 года: Lockheed P-3B Orion, регистрация 153445, строительный номер 185-5241, закреплен за г. ВП-26, был сбит наземным зенитным огнем во время боевого патрулирования в рамках операции Market Time у острова Фукуок, Вьетнам. В результате возгорания зенитной артиллерии сначала загорелся двигатель, но во время последующей попытки приземлиться крыло отделилось, и самолет разбился, в результате чего погибли все 12 членов экипажа.[80]
  • 11 апреля 1968 года: Lockheed P-3B Orion, регистрация A9-296, строительный номер 185-5406, закреплен за г. РАФ, разбился на ВПП 32L на NAS Moffett Field, Калифорния, после выезда с завода-изготовителя во время приемочных испытаний перед поставкой. Левая основная установка (ходовая часть) разрушилась при приземлении, и самолет зацепился за землю. Весь экипаж выжил без серьезных травм, но самолет полностью уничтожил возникший пожар.[81]
  • 6 марта 1969 г .: USN P-3A BuNo 152765 РП-07 с хвостовым кодом из ВП-31 разбился на NAS Lemoore, Калифорния, в конце приземления на посадку с наземным контролем (GCA) все шесть членов экипажа погибли.
  • 28 января 1971 года: командир ВВС США Дональд Х. Лилиенталь на P-3C Orion установил мировой рекорд скорости для тяжелых турбовинтовых двигателей. На дистанции 15–25 километров он достиг скорости 501 мили в час, чтобы сломать советский Ил-18 Рекорд мая 1968 года - 452 мили в час.
  • 26 мая 1972 года: USN P-3A BuNo 152155 исчез за Тихий океан на плановой тренировочной миссии после вылета из NAS Moffett Field, Калифорния, с потерей восьми членов экипажа.[82]
  • 3 июня 1972 года. При попытке перелета через Гибралтарский пролив, по пути от Военно-морская база Рота, Испания к Авиабаза ВМФ Сигонелла, Сицилия, ВМС США P-3A ВП-44 врезался в гору в Марокко, в результате чего погибли все 14 членов экипажа на борту самолета.[83]
  • 12 апреля 1973 года: P-3C BuNo ВМС США. 157332 действующий из NAS Moffett Field, Калифорния, столкнулся с Convair CV-990 (N711NA) эксплуатируется НАСА при подходе к ВПП 32Л. Самолет потерпел крушение на муниципальном поле для гольфа Саннивейла, в 0,5 мили (0,80 км) от взлетно-посадочной полосы, в результате чего были уничтожены оба самолета и погибли все, кроме одного члена экипажа.[84]
  • 11 декабря 1977 года: USN P-3B BuNo 153428 от ВП-11 работает из Лажеш Филд, Азорские острова разбился на горном Эль Йерро (юго-западная часть Канарские острова ) в условиях плохой видимости. Из экипажа из 13 человек выживших не было.[85]
  • 26 апреля 1978 года: USN P-3B BuNo 152724 от ВП-23 разбился при заходе на посадку в районе Лажеш Филд, Азорские острова. Семь членов экипажа погибли, а самолет затонул на большой глубине, что не позволило восстановить его, чтобы определить причину крушения.[86]
  • 22 сентября 1978 года: USN P-3B BuNo 152757 от ВП-8 распался на Польша, Мэн 22 сентября 1978 года. Из-за избыточного давления в топливном баке левое крыло отделилось от подвесного двигателя.[87] Отколовшееся крыло оторвало часть хвоста; и аэродинамические силы заставили оставшиеся двигатели и правое крыло оторваться от фюзеляжа. Вскоре после 12:00 возле южной оконечности пруда Трипп посыпались обломки. Из экипажа из 8 человек выживших не было.[88]
  • 26 октября 1978 года: USN P-3C BuNo 159892 позывной AF 586 от ВП-9 работает из НАН Адак угроблен в море после возгорания двигателя из-за неисправности гребного винта. Все, кроме двух из экипажа из 15 человек, были спасены советским траулером, но три члена экипажа погибли от воздействия.[89]
  • 27 июня 1979 г .: P-3B BuNo 154596 от ВП-22 работает из NAS Cubi Point Вскоре после вылета на Филиппинах обороты пропеллера были превышены. Затем пропеллер номер 4 покинул самолет, поразив номер три с последующим возгоранием этого двигателя. При попытке приземления с избыточным весом с 2 выключенными двигателями самолет заглох, перевернулся и разбился в заливе Субик сразу за островом Гранд. В результате крушения погибли четыре члена экипажа и один пассажир.[90]
  • 17 апреля 1980 года: USN P-3C BuNo 158213 от ВП-50 во время полета на выставку парашютного спорта в Паго-Паго, Американское Самоа ударился о провода трамвая и разбился, в результате чего погибли все шесть членов экипажа на борту.[90]
  • 17 мая 1983 года: USN P-3B BuNo 152733 хвостовой код YB-07 от ВП-1 случайно приземлилось снаряжение во время обычного тренировочного полета пилотов в полевых условиях (DFW) в NAS Barbers Point. Никто из членов экипажа не пострадал, но самолет был полностью потерян.[91]
  • 16 июня 1983 года: USN P-3B BuNo 152720 хвостовой код YB-06 от ВП-1 в NAS Barbers Point врезался в вершину горы в тумане и низких облаках на Побережье Напали между долинами Ханапу и Калалау в Кауаи, Гавайи вскоре после 04:00, в результате чего погибли все 14 человек на борту.[90][92]
  • 13 сентября 1987: Р-3В Королевских ВВС Норвегии с бортовым номером "602" сбит снизу российскими ВВС. Сухой Су-27 941-го ИАП В-ПВО. Су-27 пролетел ниже правого борта Р-3, затем разогнался и поднялся, задевая винты двигателя №4. Осколок пропеллера попал в фюзеляж «Ориона» и вызвал декомпрессию. Пострадавших не было, оба самолета благополучно вернулись на базу.[93]
  • 25 сентября 1990 г .: первая серийная модель P-3C Update III, BuNo 161762, назначенный на VP-31 на NAS Moffett Field, столкнулся с взлетно-посадочной полосой с чрезмерной скоростью снижения при выполнении специального вылета для полевых работ на Высадка вспомогательных сил ВМФ Приземление ворон. Оба основных шасси вышли из строя, и самолет выскользнул из взлетно-посадочной полосы. Некоторые члены экипажа получили легкие травмы, но погибших нет. Самолет был полностью потерян.[94]
  • 21 марта 1991 года: во время тренировочной миссии к западу от Сан-Диего, Калифорния, два P-3C Orion ВМС США, BuNos 158930 и 159325 назначенный на VP-50, базирующийся в NAS Moffett Field, столкнулся в воздухе, в результате чего погибли все 27 членов экипажа на борту обоих самолетов.[95]
  • 26 апреля 1991: БП-3С, бортовой номер A9-754 из Королевские ВВС Австралии, потерял переднюю кромку крыла и упал на мелководье у острова Кокос; один член экипажа погиб. Самолет был разрезан и использован как искусственный риф.[96] Главным следователем этого инцидента был RAAF FLTLT Ричард Холл.[97]
  • 16 октября 1991 года: P-3A N924AU из Аэро Юнион врезался в гору в Монтане, США, погибли оба экипажа.[98]
  • 25 марта 1995 года: USN P-3C BuNo 158217 назначен ВП-47 возвращался с учебной миссии в Северном Аравийском море, когда у него произошел катастрофический отказ двигателя 4-го двигателя. Самолет бросил в море в 2 милях (3,2 км) от РАФО Масира, Оман. Все 11 членов экипажа были спасены Королевскими ВВС Омана.[99]
  • 1 апреля 2001 г .: авиакатастрофа, известная как Инцидент на острове Хайнань между USN EP-3E ARIES II, BuNo 156511, а сигнальная разведывательная версия Р-3С и ВМС Народно-освободительной армии J-8IIM истребитель привел к аварии J-8IIM, а его пилот погиб. EP-3 был близок к тому, чтобы стать неуправляемым, в какой-то момент поддерживая почти перевернутый рулон, но смог сделать аварийная посадка на Хайнань.[100]
  • 20 апреля 2005 года: P-3B N926AU из Аэро Юнион потерпел крушение во время тренировок с каплями воды на пересеченной горной местности, расположенной к северу от Чико аэропорт. Все три члена экипажа на борту погибли.[101]
  • 21 октября 2008 года: P-3C USN 158573 При посадке самолет вылетел за пределы ВПП и потерял правую стойку шасси. Никто не пострадал, но самолет не подлежал ремонту.[102]
  • 22 мая 2011 года: двадцать Техрик-и-Талибан Пакистан боевики, требующие отомстить Усама бен Ладен смерть уничтожила два ВМС Пакистана P-3C Orions во время вооруженного нападения на ПНС Мехран, хорошо охраняемая база ВМС Пакистана, расположенная в Карачи.[103] Самолет с готовностью использовался пакистанскими вооруженными силами в наземных операциях по наблюдению за повстанцами.[104]
  • 15 февраля 2014 г .: Три P-3C Orion ВМС США были разбиты «без возможности ремонта», когда их ангар в NAF Atsugi, Япония была разрушена из-за сильной снежной бури.[105][106]

Выживший самолет

Технические характеристики (P-3C Orion)

Самолеты P-3 Королевских ВВС Новой Зеландии, Королевских ВВС Австралии и ВМС США (с RAAF Dassault Mirage III )

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1994-95,[111] Технические характеристики: П-3,[112][1]

Общие характеристики

142000 фунтов (64410 кг) максимально допустимое
  • Максимальный посадочный вес: (MLW) 103880 фунтов (47119 кг)
  • Вместимость топливных баков: 9 200 галлонов США (7 700 имп галлонов; 35 000 л) годного к употреблению топлива в 5 крыльевых и фюзеляжных баках; (62 500 фунтов (28 350 кг) максимальный вес топлива); 111 галлонов США (92 имп галлонов; 420 л) полезного масла в 4 баках
  • Электростанция: 4 × Эллисон Т56-А-14 турбовинтовой двигатели, 4910 л.с. (3660 кВт) каждый (эквивалент)
  • Пропеллеры: 4-лопастной Гамильтон Стандарт 54H60-77, диаметром 13 футов 6 дюймов (4,11 м) с постоянной скоростью вращения, реверсивные гребные винты

Спектакль

  • Максимальная скорость: 411 узлов (473 миль / ч, 761 км / ч) на высоте 15000 футов (4572 м) и 105000 фунтов (47627 кг)
  • Крейсерская скорость: 328 узлов (377 миль / ч, 607 км / ч) на высоте 25000 футов (7620 м) и 110000 фунтов (49895 кг)
  • Скорость патрулирования: 206 узлов (237 миль / ч; 382 км / ч) на высоте 1500 футов (457 м) и 110000 фунтов (49895 кг)
  • Скорость сваливания: 133 узла (153 миль / ч, 246 км / ч) закрылки вверх
112 узлов (129 миль / ч; 207 км / ч) закрылки вниз
  • Боевой диапазон: 1345 морских миль (1548 миль, 2491 км) (3 часа на станции на высоте 1500 футов (457 м))
  • Перегоночная дальность: 4830 миль (5,560 миль, 8,950 км)
  • Выносливость: 17 часов 12 минут на высоте 15 000 футов (4572 м) на двух двигателях
12 часов 20 минут на высоте 15 000 футов (4572 м) на четырех двигателях
  • Практический потолок: 28,300 футов (8,600 м)
19000 футов (5791 м) один двигатель не работает (OEI)
  • Скороподъемность: 1950 фут / мин (9,9 м / с)
  • Время до высоты: 25000 футов (7620 м) за 30 минут
  • Нагрузка на крыло: 103,8 фунт / кв фут (507 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,1455 фунт / л.с. (0,0885 кг / кВт) (эквивалент)
  • Разбег: 4,240 футов (1,292 м)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 5,490 футов (1,673 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 2,770 футов (844 м)

Вооружение

Авионика

  • РАДАР: Raytheon Морской обзорный радар AN / APS-115, поисковый радар AN / APS-137D (V) 5 с обратной синтезированной апертурой[114]
  • IFF: APX-72, APX-76, APX-118/123 Допрос друга или врага (IFF)[114]
  • EO / IR: мультиспектральный датчик изображения (AIMS) с улучшенным отображением ASX-4, многомодовая система формирования изображений ASX-6 (MMIS)
  • ESM: Приемник радиолокационных предупреждений ALR-66, ALR-95 (V) 2 Специальная идентификация излучателя / предупреждение об угрозе
  • Hazeltine Corporation Приемный комплекс гидроакустического буя AN / ARR-78 (V)[114]
  • Приемник гидроакустического буя Fighting Electronics Inc AN / ARR-72[114]
  • Акустический процессор IBM Proteus UYS-1
  • Направленный акустический частотный анализ и запись индикаторов гидроакустического буя AQA-7[114]
  • Гидролокатор AQH-4 (V)[114]
  • ASQ-81 детектор магнитных аномалий (СУМАСШЕДШИЙ)[114]
  • Магнитный компенсатор АСА-65[114]
  • Локхид Мартин AN / ALQ-78 (В) приемник электронного наблюдения[114]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j «Противолодочный самолет большой дальности P-3C Orion». В архиве 16 марта 2011 г. Wayback Machine флот. мил, 18 февраля 2009. Дата обращения: 14 июля 2010.
  2. ^ а б «Локхид Мартин P-3 Орион». В архиве 11 ноября 2010 г. Wayback Machine Aeroflight.co.uk, 31 июля 2010 г. Дата обращения: 16 ноября 2010 г.
  3. ^ «Производство П-3». В архиве 1 сентября 2011 г. Wayback Machine p3orion.nl. Дата обращения: 7 июня 2011.
  4. ^ а б c d «История Р-3». В архиве 24 марта 2010 г. Wayback Machine GlobalSecurity.org. Дата обращения: 14 июля 2010.
  5. ^ Reade 1998.
  6. ^ «Второй ВП-9». В архиве 27 марта 2007 г. Wayback Machine Словарь американских эскадрилий морской авиации - Том 2, с. 74. Дата обращения: 7 июля 2012 г.
  7. ^ Томас, Тодд Дж. «Первая цифровая бортовая вычислительная система: UNIVAC 1830, CP-823 / U Serial A-New Mod 3, инженерный прототип Lockheed P-3 Orion». В архиве 15 июля 2011 г. Wayback Machine p3oriontopsecret.com, 2010. Дата обращения: 9 декабря 2010.
  8. ^ а б Серлинг, Роберт Дж., Громко и ясно, Делл, 1970.
  9. ^ Уроки турбовинтового дознания В архиве 4 ноября 2012 г. Wayback Machine Рейс 17 февраля 1961 г. с.225
  10. ^ Мерфи, Пат. «Борьба с огнем, как на обычной военной земле, воздушная война: когда-то сглазили авиалайнер, теперь суперзвездный бомбардировщик». mtexpress.com, 2010. Дата обращения: 16 ноября 2010.
  11. ^ «Обзор P-3 Orion». В архиве 23 ноября 2010 г. Wayback Machine Федерация американских ученых (FAS). Дата обращения: 25 января 2011.
  12. ^ Барбур, Джон (14 июля 1990 г.). «Переоборудование боевой машины». Идахонский. (Москва). Ассошиэйтед Пресс. п. 6С.
  13. ^ «Компания Lockheed Martin получила контракт на строительство комплектов внешнего крыла для флота P-3 Orion ВМС США». В архиве 18 сентября 2011 г. Wayback Machine deagel.com, 4 сентября 2008 г.
  14. ^ «П-3С». В архиве 28 июля 2010 г. Wayback Machine history.navy.mil. Дата обращения: 14 июля 2010.
  15. ^ «Воздушная противолодочная война». В архиве 12 января 2010 г. Wayback Machine fas.org. Дата обращения: 14 июля 2010.
  16. ^ Холлер, Роджер А. (5 ноября 2013 г.). "Эволюция гидроакустического буя от Второй мировой войны до холодной войны" (PDF). Журнал подводной акустики ВМС США: 332–333. Получено 24 марта 2020.
  17. ^ Уитмен, Эдвард С. (зима 2005 г.). "СОСУС" Секретное оружие "подводного наблюдения". Подводная война. Vol. 7 нет. 2. Получено 24 марта 2020.
  18. ^ Питер Фелстед, «Орион охотится на другую добычу», Еженедельник защиты Джейн, 12 ноября 1994 г., стр. 25.
  19. ^ «Рожденный летать» лейтенанта Шейна Осборна: «Рассказ лейтенанта ВМС Шейна Осборна об опасности и выживании». В архиве 29 января 2011 г. Wayback Machine abcnews.go.com, 30 сентября 2004 г. Дата обращения: 28 июля 2010 г.
  20. ^ "Субхантеры P-3 используют противолодочные снаряды для поиска наркоманов?" В архиве 19 января 2011 г. Wayback Machine Defensetech.org, 14 января 2011 г. Дата обращения: 25 января 2011 г.
  21. ^ Пейдж, Льюис. «Первая настоящая подводная лодка, захваченная у американских контрабандистов». В архиве 5 ноября 2010 г. Wayback Machine Регистр, 6 июля 2010 г. Дата обращения: 25 января 2011 г.
  22. ^ Попутный ветер и попутное море для P-3C ВМФ. Navy Times. 4 июня 2020.
  23. ^ «Мемориал VP-26: Экипаж VP-26 - Памяти - Экипаж VP-26». В архиве 10 мая 2007 г. Wayback Machine vpnavy.org. Дата обращения: 14 июля 2010.
  24. ^ Reade 1998 С. 42–49.
  25. ^ а б Чуди, Джейсон.«Программа улучшения противовоздушной обороны P-3C (P-3C AIP)». В архиве 29 октября 2009 г. Wayback Machine lockheedmartin.com. Дата обращения: 14 июля 2010.
  26. ^ Роговей, Тайлер (2 июля 2014 г.). "Признания пилота морского патруля P-3 Orion ВМС США". Фокстрот Альфа. Получено 11 августа 2019.
  27. ^ Чуди, Джейсон.«Программа улучшения противовоздушной обороны P-3C (P-3C AIP)». В архиве 11 июня 2009 г. Wayback Machine Military.com. Дата обращения: 14 июля 2010.
  28. ^ «Министры обороны» Министр обороны и министр обороны, науки и кадров - Совместное сообщение для СМИ - Последний самолет AP-3C Orion приветствовал домой с Ближнего Востока ». defence.gov.au. Архивировано из оригинал 29 апреля 2013 г.
  29. ^ Восстал, Джеймс. «США обнаруживают огромные запасы полезных ископаемых в Афганистане». В архиве 15 декабря 2014 г. Wayback Machine Нью-Йорк Таймс, 13 июня 2010 г. Дата обращения: 14 июля 2010 г.
  30. ^ «Британские корабли охраняет заимствованный у США самолет-разведчик в Ливии». В архиве 11 октября 2016 г. Wayback Machine Телеграф. Дата обращения: 7 января 2012.
  31. ^ Стрелифф, капитан Джилл. «Полярные сияния совершают первые полеты над Ливией». В архиве 12 декабря 2011 г. Wayback Machine Sicily Air Wing по связям с общественностью, 4 октября 2011 г. Дата обращения: 7 января 2012 г.
  32. ^ «ВМС США P-3C, USAF A-10 и USS Barry атакуют ливийские суда». В архиве 20 июля 2011 г. Wayback Machine africom.mil, 29 марта 2011 г. Дата обращения: 29 марта 2011 г.
  33. ^ Макки, Роберт. «Перед атакой ВМС Пакистана хвастались своей ролью в борьбе с талибами». В архиве 17 июня 2012 г. Wayback Machine Нью-Йорк Таймс, 23 мая 2011 г. Дата обращения: 10 апреля 2012 г.
  34. ^ «Иностранная рука стоит за атакой на базу ПНС Мехран в Пакистане». Пакалерт Пресс. 26 мая 2011. Архивировано с оригинал 29 мая 2011 г.
  35. ^ «США заменят два самолета P3C Orion». В архиве 2 сентября 2011 г. Wayback Machine Dawn.com, 17 июня 2011 г.
  36. ^ «ВМС Пакистана получают два P3C». В архиве 19 февраля 2017 в Wayback Machine News International, 22 февраля 2012 г. Дата обращения: 9 апреля 2012 г.
  37. ^ «Испания мешает планам пиратов». В архиве 1 ноября 2008 г. Wayback Machine news24.com. Дата обращения: 14 июля 2010.
  38. ^ «Боксер поддерживает международные усилия по борьбе с пиратством в Аденском заливе - другие атаки участились у берегов Сомали». В архиве 16 июня 2009 г. Wayback Machine dvidshub.net, 28 октября 2008 г. Дата обращения: 14 июля 2010 г.
  39. ^ «P-3 на Operação« Ocean Shield »». В архиве 5 июня 2012 г. Wayback Machine Força Aérea Portuguesa, 5 апреля 2011 г. Дата обращения: 28 июня 2011 г.
  40. ^ «Пресс-релиз: новое оружие НАТО для борьбы с пиратством наносит ранний удар». Штаб морского командования союзников Нортвуд, 29 апреля 2011 г. Дата обращения: 28 июня 2011 г.
  41. ^ Япония: присоединение к усилиям по борьбе с пиратством у побережья Сомали 28 мая 2009 г. Проверено 21 ноября 2016 г.
  42. ^ Вот как патрульные самолеты Коалиции охотятся на сомалийских пиратов на Африканском Роге 23 января 2013 г. В архиве 2 февраля 2017 г. Wayback Machine Авиационист Проверено 21 ноября 2016 г.
  43. ^ Действия Японии против пиратства у берегов Сомали 15 февраля 2016 г. В архиве 9 декабря 2016 г. Wayback Machine Министерство иностранных дел Проверено 21 ноября 2016 г.
  44. ^ Япония расширяет военную базу в Джибути для противодействия влиянию Китая 13 октября 2016 г. В архиве 19 мая 2017 в Wayback Machine Рейтер Проверено 21 ноября 2016 г.
  45. ^ а б "Aero Union выставит на аукцион свои самолеты-заправщики P-3". wildfiretoday.com. В архиве из оригинала 14 сентября 2012 г.. Получено 8 мая 2013.
  46. ^ «Морской патрульный самолет АП-3С Орион». raaf.gov. 29 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 19 декабря 2008 г.. Получено 14 июля 2010.
  47. ^ "Список ВВС мира A-B". 24 ноября 1999 г. В архиве из оригинала 21 ноября 2016 г.. Получено 20 февраля 2016.
  48. ^ «Чили; планы продления срока службы P-3 Orions». Dmilt.com. Архивировано из оригинал 2 октября 2013 г.. Получено 13 июля 2013.
  49. ^ Грин, Уильям (1988). Самолет (37-е изд.). Фредерик Варн. стр.142–143. ISBN  0-7232-3534-1.
  50. ^ «СР-140 Аврора». Королевские ВВС Канады. В архиве из оригинала 15 января 2018 г.. Получено 14 января 2018.
  51. ^ Игорь, Божиновский (21 мая 2019 г.). «Греческий P-3B снова поступает на вооружение». Джейн 360. Скопье. В архиве с оригинала 21 мая 2019 г.. Получено 21 мая 2019.
  52. ^ [1][постоянная мертвая ссылка ]
  53. ^ Полмар, Норман (2005). Руководство Военно-морского института по кораблям и самолетам флота США (18-е изд.). Аннаполис, Мэриленд, США: Военно-морской институт. п. 416. ISBN  1-59114-685-2.
  54. ^ 厚 木 航空 基地 HP ト ピ ッ ク ス ： Ｐ － １ へ の 移行 完了 В архиве 30 сентября 2017 г. Wayback Machine Проверено 28 сентября 2017 г. (по-японски)
  55. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 12 января 2019 г.. Получено 11 января 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  56. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 12 января 2019 г.. Получено 11 января 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  57. ^ «Новая Зеландия купит четыре патрульных самолета P-8A Poseidon». Улей. В архиве с оригинала 10 июля 2018 г.. Получено 9 июля 2018.
  58. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 12 января 2019 г.. Получено 11 января 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  59. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 12 января 2019 г.. Получено 11 января 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  60. ^ Ансари, Усман. «ВМС Пакистана расширят возможности воздушного наблюдения».[постоянная мертвая ссылка ] defencenews.com, 30 января 2010 г. Дата обращения: 14 июля 2010 г.
  61. ^ Ансари, Усман. «Самолеты ВМС Пакистана, чтобы получить больше зубов». В архиве 5 октября 2012 г. Wayback Machine expressindia.com, 14 февраля 2007 г. Дата обращения: 14 июля 2010 г.
  62. ^ Перретт, Брэдли, Субхоттинг, Авиационная неделя и космические технологии, 8 июля 2013 г., стр.27.
  63. ^ Покок, Крис. Черные летучие мыши: шпионские полеты ЦРУ над Китаем из Тайваня, 1951–1969. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2010. ISBN  978-0-7643-3513-6.
  64. ^ "Тайвань". Локхид Мартин. Локхид Мартин. В архиве из оригинала 14 ноября 2017 г.. Получено 13 ноября 2017. P-3 - ВМС Тайваня получили 12 самолетов P-3C в рамках программы военных продаж правительства США в 2007 году, которые затем были модернизированы для обеспечения дополнительных 15 000 летных часов.
  65. ^ «США намерены отремонтировать самолеты для Тайваня». Вашингтон Пост, 13 марта 2009 г. Дата обращения: 14 июля 2010 г.[мертвая ссылка ]
  66. ^ "Просмотр контракта". Defense.gov. Архивировано из оригинал 31 мая 2014 г.
  67. ^ "WorldAirForces2016-Corrected.pdf". Flightglobal.com. В архиве из оригинала 19 января 2016 г.. Получено 23 февраля 2016.
  68. ^ Хойл, Крейг. «Сингапур заинтересован в самолетах Р-3 бывших ВМС США». В архиве 1 мая 2011 г. Wayback Machine Рейс через flightglobal.com, 15 декабря 2010 г. Дата обращения: 19 декабря 2010 г.
  69. ^ «Реестр FAA - Самолет - Запрос N-номера». registry.faa.gov. Получено 28 октября 2020.
  70. ^ «Баффало покупает P3». Пожарная авиация. Получено 28 декабря 2017.
  71. ^ Истмант, Кэтрин. "Описание P-3B". В архиве 11 июня 2009 г. Wayback Machine Полетный комплекс Уоллопса: НАСА. Дата обращения: 14 июля 2010.
  72. ^ «Воздушные активы DHS P-3 AEW: Lockheed Orion P-3B AEW». В архиве 29 октября 2009 г. Wayback Machine cbp.gov, 11 марта 2009 г. Дата обращения: 14 июля 2010 г.
  73. ^ «Воздушные ресурсы DHS P-3 LRT: Lockheed Orion P-3B AEW». В архиве 29 октября 2009 г. Wayback Machine cbp.gov, 11 марта 2009 г. Дата обращения: 14 июля 2010 г.
  74. ^ https://registry.faa.gov/aircraftinquiry/Search/NNumberResult?nNumberTxt=N665bd
  75. ^ «Колорадо подписывает контракт CWN на поставку самолетов-заправщиков Р-3» // В архиве 26 августа 2018 г. Wayback Machine, по состоянию на 28 августа 2018 г. Пожарная авиация.
  76. ^ "Пожаротушение." В архиве 5 октября 2007 г. Wayback Machine aerounion.com, 2003. Дата обращения: 14 июля 2010.
  77. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  78. ^ "Место крушения самолета P-3" Орион ", штат Мичиган - доска объявлений о поиске кораблекрушения". pacaeropress.websitetoolbox.com. В архиве из оригинала 14 июля 2015 г.. Получено 8 июля 2015.
  79. ^ "Без названия". Aviation-safety.net. Получено 9 февраля 2020. Cite использует общий заголовок (Помогите)
  80. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19680401-0. Получено 9 февраля 2020. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  81. ^ "Без названия". Aviation-safety.net. Получено 9 февраля 2020. Cite использует общий заголовок (Помогите)
  82. ^ Рантер, Харро и Фабиан И. Лухан. «Авиационная катастрофа ASN Lockheed P-3A-50-LO Orion 152155 California». В архиве 4 ноября 2012 г. Wayback Machine Сеть авиационной безопасности, 2005. Дата обращения: 28 июня 2011.
  83. ^ «Экипаж ВМС США, 3 июня 1972 года». В архиве 19 ноября 2010 г. Wayback Machine Арлингтонское национальное кладбище. Дата обращения: 25 января 2011.
  84. ^ «Катастрофа с самолетом ASN, Lockheed P-3C-125-LO Orion, 12 апреля 1973 г.» В архиве 6 июня 2011 г. Wayback Machine Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 28 июня 2011.
  85. ^ «Локхид P-3B-80-LO Орион». В архиве 9 октября 2014 г. Wayback Machine Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 21 января 2012.
  86. ^ «Третий ВП-23». В архиве 9 июля 2011 г. Библиотека Конгресса Интернет-архивы ВМС США. Дата обращения: 21 января 2012.
  87. ^ «ВП-8 неудач». В архиве 22 мая 2013 г. Wayback Machine Патрульные эскадрильи ВМС США. Дата обращения: 21 января 2012.
  88. ^ «Величайшая жертва; места крушения напоминают о катастрофах военных самолетов». В архиве 10 марта 2012 г. Wayback Machine Журнал Lewiston Sun Journal. Дата обращения: 20 января 2012.
  89. ^ Джамполер, Эндрю С.А. Адак: спасение Alfa Foxtrot 586. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2003. ISBN  1-59114-412-4.
  90. ^ а б c «Список несчастных случаев - США». В архиве 10 ноября 2015 г. Wayback Machine Книга памяти ВПИ, 27 сентября 2008 г. Дата обращения: 7 июля 2012 г.
  91. ^ "VPNAVY - Страница сводки о неудаче VP-1 - Патрульная эскадрилья VP". vpnavy.com. В архиве из оригинала 24 марта 2016 г.. Получено 12 сентября 2016.
  92. ^ «Катастрофа ЯБ-06». В архиве 16 апреля 2016 г. Wayback Machine youtube.com. Дата обращения: 7 июля 2012.
  93. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 29 июля 2014 г.. Получено 10 марта 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  94. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Lockheed P-3C Orion 161762 Crows Landing-Aux Field, Калифорния (NRC)». Aviation-safety.net. В архиве из оригинала 13 сентября 2016 г.. Получено 12 сентября 2016.
  95. ^ «Экипаж VP-50 2/11 - In Memoriam - Экипаж VP-50 2/11, 21 марта 1991 г.» В архиве 22 июля 2011 г. Wayback Machine. Патрульные эскадрильи ВМС США. Дата обращения: 25 января 2011.
  96. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  97. ^ Устный отчет летного лейтенанта RAAF Ричарда Холла
  98. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  99. ^ «Р-3 бросается в канавы с четырьмя двигателями, все выживают». http://www.vpnavy.org/vp47ditch.html В архиве 25 февраля 2014 г. Wayback Machine. Проверено 20 февраля 2014 года.
  100. ^ Брукс, Эндрю (2002). Пункт назначения катастрофы: авиационные происшествия в современную эпоху. Лондон: Ян Аллан. С. 101–110. ISBN  0-7110-2862-1.
  101. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Lockheed P-3B Orion N926AU, Чико, Калифорния». Aviation-safety.net. В архиве из оригинала 15 октября 2017 г.. Получено 15 октября 2017.
  102. ^ https://www.baaa-acro.com/crash/crash-lockheed-p-3-orion-bagram-afb
  103. ^ Юнг, Ахмед, Фараз Хан и Джаханзаиб Хак. «ВМС заявляют, что база ПНС находится под контролем после атаки». В архиве 23 мая 2011 г. Wayback Machine tribune.com, 23 мая 2011 г. Дата обращения: 23 мая 2011 г.
  104. ^ Макки, Роберт. «Lede (блог): Перед атакой ВМС Пакистана хвастались своей ролью в борьбе с Талибаном». В архиве 17 июня 2012 г. Wayback Machine Нью-Йорк Таймс, 23 мая 2011 г. Дата обращения: 10 апреля 2012 г.
  105. ^ «Три самолета ВМС США разбиты японским снегом». AFP. 7 мая 2014. Архивировано с оригинал 10 мая 2014 г.. Получено 16 июля 2016.
  106. ^ «Вероятно, военно-морской флот Орион поврежден в результате обрушения ангара». Звезды и полоски. 18 февраля 2014 г. В архиве из оригинала 18 мая 2014 г.. Получено 9 мая 2014.
  107. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 18 апреля 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  108. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала на 1 декабря 2017 г.. Получено 18 ноября 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  109. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала на 1 декабря 2017 г.. Получено 18 ноября 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  110. ^ «Локхид АП-3С Орион А9-756». Южно-Австралийский музей авиации. В архиве из оригинала 4 октября 2018 г.. Получено 4 октября 2018.
  111. ^ Ламберт, Марк; Мансон, Кеннет, ред. (1994). Самолеты всего мира Джейн 1994-95 (85-е изд.). Колсон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. С. 554–557. ISBN  978-0710611604.
  112. ^ «Технические характеристики: П-3». lockheedmartin.com. Архивировано из оригинал 15 августа 2012 г.. Получено 13 октября 2012.
  113. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  114. ^ а б c d е ж г час я j «P-3C Orion - морской патруль и противолодочная война». В архиве 5 июня 2011 г. Wayback Machine Naval-Technology.Com. Дата обращения: 1 августа 2010.
  • Рид, Дэвид (1998). Эпоха Ориона: история Lockheed P-3 Orion. Атглен, Пенсильвания: публикации Шиффера. ISBN  0-7643-0478-X.

дальнейшее чтение

внешние ссылки