Lockheed XP-58 Цепная молния - Lockheed XP-58 Chain Lightning

XP-58 Цепная молния
Lockheed XP-58 Chain Lightning 12670.jpg
Подошва укомплектованная ХР-58
РольТяжёлый истребитель
ПроизводительЛокхид
Первый полет6 июня 1944 г.
Положение делОтменено
Количество построенных1
Разработано изЛокхид P-38 Лайтнинг

В Lockheed XP-58 Цепная молния был Американец дальний истребитель, разработанный в Вторая Мировая Война. Хотя получено из успешного П-38 Молния У XP-58 возникли технические проблемы с двигателями, которые в конечном итоге привели к отмене проекта.

Дизайн и развитие

XP-58 был Lockheed Aircraft Company финансировалась инициатива по разработке улучшенного истребителя Lightning в качестве истребителя дальнего действия после выпуска авиакорпусом армии США Lightning для продажи Великобритании 20 апреля 1940 года. Первоначально были разработаны два проекта, оба с использованием Континенталь IV-1430 двигатели. Одним из них будет одноместный самолет с одной пушкой калибра 20 мм (0,79 дюйма) и четырьмя пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм). Второй будет двухместным самолетом с добавлением гибкой пушки калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) на конце каждой хвостовой балки.[1]

В июле 1940 года Lockheed решил перейти на Pratt & Whitney XH-2600 двигатели, поскольку самолет будет иметь недостаточную мощность с двигателями Continental, с самолетом, имеющим два места и обозначенным "XP-58".[1] Однако вскоре Lockheed сообщили, что разработка двигателя XH-2600 была прекращена. После рассмотрения вариантов двигателей конструкцию изменили на использование двух Райт R-2160 Двигатели «Торнадо», а также изменение противотанкового вооружения на две башни, одна верхняя, а другая нижняя на фюзеляже, каждая из которых содержит два пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм). Поскольку было добавлено вспомогательное оборудование для двух членов экипажа, расчетный вес XP-58 вырос до 34 232 фунтов (15 527 кг) к августу 1941 года.[2]

В марте 1942 года USAAF разместили заказ на второй XP-58, который будет включать увеличенные топливные баки, чтобы обеспечить дальность полета 3 000 миль (4800 км). В ВВС не были уверены в роли и вооружении самолета, и в сентябре 1942 года было принято решение преобразовать самолет в низковысотный штурмовик, вооруженный 75-мм автоматической пушкой M5. Соответствующие самолеты уже были доступны для этой миссии, с Дуглас А-26 Захватчик и Beechcraft XA-38 Grizzly в разработке. В результате второй XP-58 был отменен, и роль конструкции вернулась к роли высотного истребителя, использующего крупнокалиберную пушку, стреляющую осколочно-фугасными снарядами для разрушения строя бомбардировщиков.[3][4]

В 37-мм (1,46 дюйма) автопушка M4 изначально был выбран для установки в носовой части с четырьмя головками, но траектория полета 37-мм снарядов снижалась ниже, чем у другого оружия, что ограничивало его эффективную дальность. Был опробован носик с гидравлическим приводом, который можно было изогнуть, чтобы решить эту проблему, но он был отклонен как слишком сложный. Затем была испытана 75-мм (2,95 дюйма) автопушка M5 в паре с двумя пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм), которая оказалась гораздо более успешной.

Тестирование

В феврале 1943 г. использование другого двигателя, Эллисон V-3420, был необходим из-за плохого прогресса в разработке двигателя Tornado. С этим изменением был воскрешен второй XP-58. XP-58 совершил свой первый полет 6 июня 1944 года, но летные испытания XP-58 уступили место другим более приоритетным разработкам. В итоге было выполнено 25 испытательных полетов. Затем XP-58 был доставлен в Райт-Филд для приемочных испытаний USAAF, даже несмотря на то, что турбонагнетатели испытывали горение, а ряд систем не был установлен, включая обеспечение герметизации кабины и вооружение с оборудованием управления огнем. Хотя прототип прибыл в Райт-Филд 22 октября 1944 года, самолет вызывал головную боль при техническом обслуживании, и никаких дальнейших испытаний не проводилось. От постройки второго прототипа отказались.

Технические характеристики (XP-58)

Lockheed XP-58 Chain Lightning, вид сбоку.

Данные из Lockheed Aircraft с 1913 года[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое, пилот и наводчик
  • Длина: 49 футов 5,5 дюйма (15,07 м)
  • Размах крыльев: 70 футов 0 дюймов (21,34 м)
  • Высота: 16 футов 0 дюймов (4,88 м)
  • Площадь крыла: 600 квадратных футов (55,7 м2)
  • Пустой вес: 31,624 фунтов (14,344 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 39192 фунтов (17,777 кг)
  • Электростанция: 2 × Эллисон V-3420 24-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, 3000 л.с. (2238 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 436 миль / ч (702 км / ч, 379 узлов) на высоте 25000 футов (7620 м)
  • Крейсерская скорость: 283 миль / ч (455 км / ч, 246 узлов)
  • Классифицировать: 2,650 миль (4,265 км, 2,304 миль)
  • Практический потолок: 38200 футов (11,645 м)
  • Скороподъемность: 2582 фут / мин (13,1 м / с)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Франсильон 1982, стр. 252.
  2. ^ Грин 1961, стр. 124.
  3. ^ Франсильон 1982, стр. 254.
  4. ^ Грин, 1961, с. 124–125.
  5. ^ Франсильон 1982, стр. 255.

Библиография

  • Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года. Лондон: Патнэм, 1982. ISBN  0-370-30329-6.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители. Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Шестое впечатление, 1969). ISBN  0-356-01448-7.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Файлы фактов о самолетах Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 2. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN  0-354-01072-7.