Convair F2Y Sea Dart - Convair F2Y Sea Dart

F2Y Морской дротик
F2Y Sea Dart 2.jpg
F2Y Sea Dart с конфигурацией двух лыж
РольГидросамолет истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительConvair
Первый полет14 января 1953 г.
В отставке1957
Основной пользовательВМС США
Количество построенных5

В Convair F2Y Sea Dart был американцем гидросамолет самолет истребитель на сдвоенных гидролыжах при взлете и посадке. Он летал только как прототип, и никогда не поступала в массовое производство. Это единственный гидросамолет, который превысил скорость звука.

Он был создан в 1950-х годах, чтобы преодолеть проблемы с сверхзвуковой самолеты взлетают и приземляются на авианосцы. Программа была отменена после серии неудовлетворительных результатов и трагической аварии 4 ноября 1954 года, в которой летчик-испытатель Чарльз Э. Ричбур был убит, когда «Морской дротик», который он пилотировал, рассыпался в воздухе. Четыре уцелевших самолета были списаны в 1957 году, но некоторые оставались в резерве до 1962 года.

Развитие

Морской дротик начинался как Convair запись в 1948 г. ВМС США конкурс на сверхзвуковой самолет-перехватчик.[1] В то время было много скептицизма по поводу управления сверхзвуковыми самолетами с палубы авианосца. Чтобы решить эту проблему, ВМС США заказали много дозвуковых истребителей. Беспокойство имело определенные основания, поскольку многие сверхзвуковые конструкции того времени требовали длинных взлетных валков, имели высокие скорости захода на посадку и были не очень стабильны или легко управляемы - все факторы, которые были неприятными для авианосца.[2]

Команда Эрнеста Стаута в лаборатории гидродинамических исследований Convair предложила установить Дельта-кинжал на водных лыжах.[3]

Предложение Convair получило заказ на два прототипа в конце 1951 года.[4] Двенадцать серийных самолетов были заказаны еще до того, как прототип был запущен. Ни один из построенных Sea Dart никогда не оснащался вооружением, но план состоял в том, чтобы вооружить серийные самолеты четырьмя 20мм Кольт Mk12 пушка и батарея неуправляемые ракеты со складным оперением.[5][6] Четыре из этого заказа были переименованы в служебные тестовые машины, и вскоре были заказаны еще восемь серийных самолетов.[7]

дизайн

Самолет должен был быть треугольник истребитель с водонепроницаемым корпусом и сдвоенными выдвижными гидролыжами для взлета и посадки. Когда он неподвижен или медленно движется в воде, Sea Dart плавает, задняя кромка крыльев касается воды. Лыжи не выдвигались до тех пор, пока самолет не достиг скорости около 10 миль (16 км) в час во время разбега.[7]

Требуемая мощность выставлялась парой дожигания Westinghouse XJ46-WE-02 турбореактивные двигатели, питаемые от воздухозаборников, установленных высоко над крыльями, чтобы избежать попадания брызг. Когда эти двигатели не были готовы для прототипов, близнец Westinghouse J34-WE-32 были установлены двигатели чуть более половины мощности.[8][7]

Конфигурации лыж

F2Y демонстрирует свое положение в воде в состоянии покоя

Прототип был оснащен экспериментальной одиночной лыжей, которая оказалась более успешной, чем конструкция с двумя лыжами на втором служебном испытательном самолете. Испытания нескольких других экспериментальных конфигураций лыж продолжались с прототипом до 1957 года, после чего он был помещен на хранение.[9]

США были не единственной страной, которая рассматривала возможность использования водных лыж. В Сондерс-Роу Компания Соединенного Королевства, которая уже построила экспериментальный реактивный истребитель летающей лодки, впервые подняла в воздух в 1947 г. SR.A / 1, представили проект истребителя, оснащенного лыжами, но из этого ничего не вышло.[10]

Подводный лафет

В 1950-х годах ВМС США рассмотрели внутреннее устройство подводный авианосец который мог нести три таких самолета. Хранящиеся в барокамерах, которые не будут выступать из корпуса, они будут подниматься левым лифтом прямо за парусом и отправляться в самостоятельный взлет по гладкому морю, но катапультироваться на корму в более высоком море. Программа дошла только до стадии «записи на салфетке», поскольку не были решены две проблемы: отверстие для лифта серьезно ослабило бы корпус, а нагрузку груженого лифта также было бы трудно передать на конструкцию корпуса.[11]

История эксплуатации

Самолет был построен в Convair's Сан Диего объект в Линдберг Филд и был доставлен в Залив Сан-Диего для испытаний в декабре 1952 г.[4] 14 января 1953 г., когда за штурвалом стоял Э. Д. «Сэм» Шеннон, самолет случайно совершил свой первый короткий полет во время, как предполагалось, быстрого руления; его официальный первый полет состоялся 9 апреля.[12]

XF2Y-1 в полете

Недостаточные двигатели сделали истребитель вялым, а гидролыжи оказались не такими успешными, как ожидалось; они создавали сильную вибрацию во время взлета и посадки, несмотря на амортизацию олео ноги, на которых они были вытянуты. Работа над лыжами и ногами несколько улучшила эту ситуацию, но не смогла решить вялую работу. Sea Dart оказался неспособен развивать сверхзвуковую скорость в горизонтальном полете с двигателями J34; не помогло было его до-правило области форма, что означало более высокое околозвуковое сопротивление.[12]

Второй прототип был отменен, поэтому был построен и запущен первый служебный испытательный самолет. Он был оснащен двигателями J46, которые работали ниже спецификации. Однако скорости, превышающие Мах 1 были достигнуты при мелком пикировании с этим самолетом, что сделало его единственным сверхзвуковым гидросамолетом на сегодняшний день.[13] 4 ноября 1954 года Sea Dart BuNo 135762 распался в воздухе над заливом Сан-Диего во время демонстрации для военно-морских чиновников и прессы, убив летчика-испытателя Convair Чарльза Э. Ричбурга, когда он непреднамеренно превысил ограничения планера.[14] Ричбур был 31-летним ветераном военно-морского флота. Вторая мировая война. Его быстро вытащили из воды, но он не пережил планер поломка. Он был похоронен в Национальное кладбище Святого Августина в штате Флорида.[15]

Еще до этого флот терял интерес (проблемы со сверхзвуковыми истребителями на палубах авианосцев были преодолены), и после крушения программа Sea Dart была переведена в экспериментальный статус. Все серийные самолеты были отменены, хотя оставшиеся три образца служебных испытаний были завершены. Два последних прототипа так и не взлетели.[9]

Изменение названия

Несмотря на то, что самолет был официально списан и не летал с 1957 года, по крайней мере один F2Y все еще находился на хранении по состоянию на 1962 год. В результате он был изменен на название. YF-7A под 1962 г. Система обозначения самолетов Tri-Service Соединенных Штатов.[16]

Операторы

 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

Морской дротик на Аэрокосмический музей Сан-Диего

Все четыре оставшихся морских дротика сохранились до наших дней.[17]

Технические характеристики (YF2Y-1 135763)

Данные из Военно-морские истребители № 23: Convair XF2Y-1 и YF2Y-1 Sea Dart [18][19][20][21][7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 51 фут 1,5 дюйма (15,583 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 4 дюйма (10,77 м)
  • Ширина: Ширина фюзеляжа / корпуса 5 футов 5 дюймов (1,65 м)
  • Осадка (лыжи втянуты): 40 дюймов (1000 мм)
  • Осадка (лыжи в разложенном состоянии): 96,5 дюйма (2450 мм)
  • Рост: 16 футов (4,9 м) на 3-точечном спусковом снаряжении
Самолет 7 футов 5 дюймов (2,26 м) в горизонтальном такелажном положении
  • Площадь крыла: 568 квадратных футов (52,8 м2)
  • Соотношение сторон: 1.02
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 0003.30-65 (мод.) Толщина 3%; подсказка (станция 173.7): NACA 0004-65 (мод.) 4% толщина; средняя толщина 3,83%
  • Пустой вес: 16,725 фунтов (7,586 кг)
  • Вес брутто: 24 373 фунтов (11 055 кг)
  • Вместимость топливных баков: 1000 галлонов США (830 имп галлонов; 3800 л) полезного топлива + 6,5 галлонов США (5,4 имп галлонов; 25 л) неиспользуемого топлива
  • Электростанция: 2 × Вестингауз J46-WE-12B турбореактивные двигатели с форсажем, тяга 4500 фунтов-силы (20 кН) каждый сухой, 6100 фунтов-силы (27 кН) с форсажной камерой[22]
XF2Y-1 137634 2x Вестингауз J34-WE-32 3400 фунтов-силы (15000 Н) (только сухая)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 695 миль / ч (1118 км / ч, 604 кН) на высоте 8000 футов (2400 м)[23]
825 миль / ч (717 узлов; 1328 км / ч) на высоте 36000 футов (11000 м)[23]
  • Максимальная скорость: 1,25 Маха
  • Ассортимент: 513 миль (826 км, 446 миль)
  • Скороподъемность: 17100 фут / мин (87 м / с)
  • Время до высоты: 35000 футов (11000 м) за 1 минуту 42 секунды[23]
  • Нагрузка на крыло: 29 фунтов / кв. Фут (140 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0,56 (макс. Загружен); 0,96 (пусто)
  • Взлетный разбег: 5,500 футов (1,700 м)
  • Посадочный пробег: 1500 футов (460 м)
  • Время взлета в спокойном воздухе: 35 секунд
  • Посадочная скорость при 20 ° альфа: 130 миль / ч (113 узлов; 209 км / ч) в посадочной конфигурации с 10% топлива

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

  1. ^ Джонсон 2009 С. 230–231.
  2. ^ Переход ВМС США на реактивные самолеты.
  3. ^ Йенна 2009, п. 109.
  4. ^ а б Линдер 2001, п. 148.
  5. ^ Винчестер 2005, п. 105.
  6. ^ Джонсон 2009, п. 221.
  7. ^ а б c d Джонсон 2009, п. 231.
  8. ^ Йенна 2009, п. 110.
  9. ^ а б Йенна 2009, п. 112.
  10. ^ Архив полетов 1954 года.
  11. ^ Фридман и Кристли 1995.
  12. ^ а б Томасон 2008, п. 103.
  13. ^ Convair F2Y (F-7) Си Дарт.
  14. ^ Джексон 1986, п. 161.
  15. ^ Мемориал могилы Чарльза Ричбурга.
  16. ^ Модернизация самолетов в 1962 году.
  17. ^ Йенна 2009, п. 113.
  18. ^ Лонг, Б.Дж. (1992). Военно-морские истребители № 23: Convair XF2Y-1 и YF2Y-1 Sea Dart. Сими-Вэлли, Калифорния: Стив Гинтер. п. 57. ISBN  9780942612233.
  19. ^ Джонс 1975 С. 320–321.
  20. ^ Винчестер 2005, п. 104.
  21. ^ Тейлор и Тейлор 1976, п. 57.
  22. ^ Джонсон, Э. Р. (2009). Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Co., стр. 229–235. ISBN  978-0786439744.
  23. ^ а б c Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Лондон: Саламандра. С. 117–118. ISBN  1-85833-777-1.

Книги

  • Фридман, Норман; Кристли, Джим (1995). Подводные лодки США до 1945 года: наглядная история проектирования. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-263-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джексон, Роберт (1986). Опытные образцы боевых самолетов с 1945 года. Arco / Prentice Hall Press. ISBN  0-671-61953-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джонсон, Э. Р. (2009). Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история. Макфарланд. ISBN  978-0-7864-5708-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джонс, Ллойд С. (1975). Истребители США. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers. ISBN  0-8168-9200-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Линдер, Брюс (2001). Военно-морской флот Сан-Диего: иллюстрированная история. Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-531-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Тейлор, Майкл Дж. Х .; Тейлор, Джон В. Р. (1976). Карманная книга Джейн об исследованиях и экспериментальных самолетах. Лондон: Макдональд и Джейнс. ISBN  0-356-08405-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Томасон, Томми Х. (2008). Превосходство США в воздухе на море: разработка корабельных реактивных истребителей, 1943–1962 гг.. North Branch, MN: Specialty Press. ISBN  978-1-58007-110-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Винчестер, Джим (2005). Худший самолет в мире: от первых неудач до многомиллионных катастроф. Лондон: Янтарные книги. ISBN  1-904687-34-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Йенн, Билл (2009). Convair Deltas: от Seadart до Hustler. North Branch, MN: Specialty Press. ISBN  978-1-58007-118-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

Сайты

внешние ссылки