Brewster Aeronautical Corporation - Brewster Aeronautical Corporation
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Март 2013 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Опытный образец XF2A-2 в полете | |
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
|---|---|
| Основан | 1924 |
| Несуществующий | 1946 |
Ключевые люди | Джеймс Ворк |
В Brewster Aeronautical Corporation был американцем подрядчик по обороне действовал с 1930-х до конца Вторая Мировая Война.
Он начал свое существование как авиационное подразделение Брюстер и Ко., компания, которая первоначально продала вагоны и разветвился на автомобильные кузова и детали самолетов. В 1932 г. Джеймс Ворк Инженер-авиастроитель купил это подразделение за 30 000 долларов и создал Brewster Aeronautical Corporation. Брюстер начал делать гидросамолет поплавки и панели крыла, но с привлечением главного инженера Дейтон Браун он приступил к собственным проектам. В его распоряжении три авиационных завода, Brewster Building в Лонг-Айленд-Сити, Нью-Йорк, Ньюарк, Нью-Джерси, а в 1941 г. в Warminster Township, Пенсильвания, который тогда был известен как NAS Johnsville.
Первой разработкой Брауна в 1934 году был двухместный бомбардировщик-разведчик. Брюстер SBA, который впервые полетел в 1936 г .; впоследствии Завод морской авиации построил их, с обозначением СБН-1. В Брюстер SB2A Буканьер был последующим проектом, который впервые полетел в 1941 году и также был заказан королевские воздушные силы, который назвал это Бермуды.
Проект 1936 года для авианосца моноплан привело к Брюстер F2A (назван Буффало британцами), который был выбран по сравнению с ранней версией Грумман F4F Wildcat. Опытный образец F2A прошел испытания в 1938 году, и ВМС заказали 54 экземпляра. Однако производство шло медленно, по крайней мере частично из-за неэффективной работы завода в Куинсе, штат Нью-Йорк. В конце концов, флот заказал Wildcats, который к 1938 году был значительно улучшен.
История
Буйволы были экспортированы в Финляндия начиная с 1939 г., и больше предназначались для Бельгия, но до начала поставок Германия покорила страну. В объединенное Королевство также получили Buffalos, которые в итоге оказались на Дальнем Востоке. Они сильно пострадали в боях против японцев. Нули. Буйволы были самыми популярными среди Финские ВВС, который успешно использовал их против Советская авиация, и начал программу по созданию местной версии под названием Хуму. Голландцы также купили 92 буйвола и большую часть передали Militaire Luchtvaart KNIL в Голландская Ост-Индия (сейчас же Индонезия ) где они воевали против японцев. Несколько пленных японцами были перекрашены в японский Хиномару знаки отличия и всесторонне протестированы.
Во время Второй мировой войны стало очевидно, что с Брюстером плохо справлялись. Всего за несколько лет компания выросла из относительно небольшого поставщика деталей для самолетов в полноценного оборонного гиганта. Брюстер занял 84-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на военное производство во время Второй мировой войны.[1] Джимми Ворк нанял Альфреда и Игнасио Миранду в качестве продавцов компании. Они были замешаны в мошенничестве, отсидев два года в тюрьме за продажу незаконного оружия Боливия, и обещал клиентам завышенные производственные мощности Brewster.
По мере того как война охватила оборонную промышленность, качество вновь нанятой рабочей силы стало хуже по квалификации и зачастую по мотивации, и работа страдала от незаконных забастовок; подозревался даже откровенный саботаж. Военно-морской флот назначил Джорджа Чаплина президентом компании, ослабив Джимми Уорка в надежде ускорить производство, но затем, в начале 1942 года, Джимми Ворк восстановил контроль, как раз вовремя, чтобы его предъявили иск на 10 миллионов долларов за финансовые проступки. 18 апреля 1942 года ВМС просто захватили Брюстера и поставили Завод морской авиации, Джордж Конрад Вестервельт, ответственный.[2] В середине мая ВМФ назначил новый совет директоров, и Брюстер сделал F3A-1 Корсар по лицензии.[2][3]
Когда 1 июля 1944 года флот отменил последний контракт Брюстера на сборку Corsair,[2] у компании были серьезные проблемы. В октябре, после сообщения о крупном убытке, руководство решило закрыть компанию, а 5 апреля 1946 года Brewster Aeronautical Corporation была распущена своими акционерами.
Самолет
| Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| Брюстер XSBA | 1936 | 1 | Одномоторный моноплан-разведчик-бомбардировщик |
| Брюстер F2A Buffalo | 1937 | 509 | Одномоторный моноплан морской истребитель |
| Брюстер SB2A Буканьер | 1941 | 771 | Одномоторный моноплан-разведчик-бомбардировщик |
| Брюстер F3A Corsair | 1943 | 735 | Одномоторный моноплан морской истребитель |
| Брюстер XA-32 | 1943 | 2 | Прототип одномоторного штурмовика-моноплана |
Рекомендации
- ^ Пек, Мертон Дж. & Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса стр.619
- ^ а б c Биркетт, Гордон. "Brewster Bermuda: почти на австралийской службе" (PDF). www.adf-serials.com. Получено 16 мая 2013.
- ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, С. 280-83, Рэндом Хаус, Нью-Йорк, Нью-Йорк. ISBN 978-1-4000-6964-4.