Репортер Northrop F-15 - Northrop F-15 Reporter

F-15A / RF-61C Reporter
	F-15A, позже используемый в «Операции Гроза»
Роль	Фотографический разведка
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Корпорация Нортроп
Первый полет	3 июля 1945 г.
На пенсии	1968
Положение дел	На пенсии
Основной пользователь	ВВС США
Количество построенных	36
Разработано из	Northrop P-61 Черная Вдова

В Репортер Northrop F-15 (потом RF-61) был американским невооруженным фотографом самолет-разведчик. На основе Northrop P-61 Черная Вдова ночной истребитель, последний поршневой фоторазведчик, спроектированный и произведенный для ВВС США.^[1] Несмотря на то, что он производился в ограниченных количествах и имел относительно короткий срок службы, аэрофотоснимки F-15 Корейский полуостров окажется жизненно важным в 1950 году, когда Северная Корея вторглись на юг.^[2]

Дизайн и развитие

F-15 Reporter был создан, когда из экспериментального XP-61E, последнего варианта истребителя P-61 Black Widow, сняли орудия. За менее чем шести месяцев полета первый XP-61E был доставлен обратно в цех модификации Northrop, где он был преобразован в невооруженный самолет-фотограф для разведки. Все орудия были сняты, и была установлена новая носовая часть, способная вмещать различные аэрофотоаппараты. Самолет, получивший новое обозначение XF-15, впервые поднялся в воздух 3 июля 1945 года под управлением летчика-испытателя Northrop Л. А. «Слима» Парретта. P-61C-1-NO (серийный номер 42-8335) также был модифицирован в соответствии со стандартами XF-15 как XF-15A. За исключением двигателей R-2800-C с турбонаддувом, он был идентичен XF-15 и впервые поднялся в воздух 17 октября 1945 года. По неизвестным причинам Northrop передала субподряд носовой части F-15A компании Компания Hughes Tool^[3] из Калвер-Сити, Калифорния. На F-15A использовались существующие крылья P-61C (без тормозов истребителя), двигатели и хвостовые части, но с совершенно новым, более обтекаемым фюзеляжем, в котором экипаж из двух человек находился под сплошным куполом.

В результате продолжающихся проблем с разработкой Говард Хьюз -проектированный XF-11 штаб ВВС США определил срочную потребность в 320 F-15 Reporter. Еще до первого полета XF-15 в июне 1945 года был подписан первоначальный контракт на 175 самолетов. После испытаний было установлено, что F-15 Reporter обладает такими же характеристиками и летными характеристиками, что и проблемный XF-11, несмотря на то, что Reporter был приводился в действие менее мощными двигателями и в основном использовал уже существующие детали. Это положило конец дальнейшему развитию XF-11.^[1]

Первый серийный F-15A был принят в сентябре 1946 года. Однако контракт был внезапно расторгнут в 1947 году, возможно, из-за того, что характеристики самолета быстро затмевались реактивными двигателями, и последний из 36 экземпляров был принят на вооружение. Военно-воздушные силы армии США в апреле того же года. Последний из произведенных F-15 (серийный номер 45-59335) производился как F-15A-5-NO, который отличался от версии Block-1 главным образом наличием новой внутренней камеры в носовой части. Похоже, что это изменение предусматривалось и для последних 20 F-15, поскольку некоторые записи указывают на то, что все они в конечном итоге были переименованы в F-15A-5-NO.^[3]

Дизайн

У F-15 был измененный центральный отсек с пилотом и оператором, сидящими тандемно под одной крышей. пузырчатый навес. Первый XP-61E, из которого был преобразован первый XF-15, имел навесной купол, в то время как все последующие XF-15 и серийные F-15 использовали сдвижной купол. Шесть камер самолета были размещены в удлиненной носовой части, заменив четыре орудия XP-61E. Серийные F-15A оснащались теми же двигателями R-2800-73 с турбонаддувом, что и P-61C. Самолет имел взлетную массу 32 145 фунтов (14 580 кг) и максимальную скорость 440 миль в час (382 кН, 708 км / ч) на высоте 33 000 футов (10 058 м). В итоге было построено только 36 из 175 заказанных F-15A, и все они были построены на базе самолетов, которые изначально планировались как P-61C.^[3]

Летчик сидел впереди, разведчик - сзади. Обитатель заднего сиденья контролировал камеры и управлял самолетом. Тем не менее, заднее сиденье F-15A было оснащено набором элементарных средств управления полетом, что позволяло оператору-разведчику при необходимости сменить пилота. Оба члена экипажа были опытными пилотами и оба были обучены разведывательной задаче, поэтому они обычно меняли позиции в каждом полете.

История эксплуатации

Из 36 произведенных F-15A девять были переданы Командованию авиации в континентальной части США, а остальные были переданы только одной эскадрилье. 8-я фото-разведывательная эскадрилья (PRS) прикреплен к 35-й истребительной группе в г. Япония. Первые четыре были отправлены на корабле, прибыв в марте 1947 года в Japan Air Material Area (JAMA), Кисаразу, Япония. Их рейс не был гладким, и трое из четырех были в таком плохом состоянии, что их использовали на запчасти.^[3]

8-я ССБ не действовала около года и была усилена для службы во время американской оккупации Японии, участвуя в Программе составления карт после военных действий, в которой пляжи, деревни, дорожные сети и культурные центры Японии должны были быть широко сфотографированы, работа должна была выполняться на F-15 вместе с вариантом F-13 Б-29 Суперфортресс. Под командованием майора Бенджамина Х. Альбертсона 8-й дивизион провел большую часть лета 1947 года, готовясь к предстоящим полетам, проведя июнь и июль в JAMA, помогая собрать только что прибывшие F-15. Капитан Джарвис и лейтенант Хейстанд были первыми пилотами, отобранными для обратного полета с первой парой репортеров в конце июня. Эскадрилья провела большую часть июля на испытаниях своих новых машин. В июле прибыли еще четыре самолета, что дало эскадрилье семьдесят три часа опыта вождения на F-15. Первая оперативная миссия подразделения также будет совершена в июле под управлением капитана Мура. Первый F-15 эскадрилья потеряла в августе, когда пилот совершил очень жесткую посадку. Самолет был списан, но пилот ушел. В сентябре подполковник Бен К. Армстронг стал командиром 8-го полка. Контингент из 16 самолетов был окончательно достигнут в октябре, в том же месяце, когда три самолета и их экипажи были отправлены в Авиабаза Итазуке на японском острове Кюсю. Отряд оставался там до декабря 1947 года, выполняя от четырех до семи часов аэрофотосъемки. В январе 1948 года отряд из шести F-15 был отправлен в Кларк Филд в Филиппины в помощь 5-й разведывательной группе. В конце концов другие отряды F-15 из 8-й ССБ были отправлены в Итзаке и Авиабаза Титосэ на разное время. Подразделение 13-й воздушной армии на Филиппинах останется до начала сентября, а экипажи будут меняться каждые 30 дней.^[3]

Техническое обслуживание было проблемой для операций с F-15 с самого начала. В январе 1948 года весь флот был остановлен на десять дней из-за погодных условий и отсутствия запасных частей, в основном теплообменников, которые, как выяснилось, преждевременно ломались. Из-за отсутствия запасных теплообменников пришлось получить замену от F-15, хранящихся на складе JAMA. К февралю 1948 года проблема запчастей стала настолько острой, что 8-й PRS имел в среднем в эксплуатации только два самолета. Каннибализация как поврежденных, так и пригодных для полета самолетов в конечном итоге увеличила этот показатель, но подразделение никогда больше не достигло численности в шестнадцать действующих самолетов, достигнув максимума в пятнадцать только однажды, в декабре 1948 года.^[3]

В апреле 1948 года майор Рассел Э. Чивер стал командиром эскадрильи. В августе подразделение было переименовано в 8-ю тактическую разведывательную эскадрилью (ночное фото). Кроме того, под новая система обозначения ВВС США название F-15A (F обозначение Photo по классификации AAF) стал RF-61A (р для разведки и F для бойца). Это сразу вызвало путаницу, потому что F-15A был невооружен и никогда не считался истребителем, а также потому, что F-15A теперь был реклассифицирован как P-61A как ВВС США, так и в отчетах эскадрильи (P-61A уже существовал как самый ранний вариант оригинальной «Черной вдовы»).^[3] Обозначение RF-61C было применено позже, но к этому моменту подразделение неофициально вернулось к тому, чтобы называть самолет F-15A, и будет продолжать делать это в течение большей части своего рабочего времени с машиной.

Конец эксплуатации F-15 наступил 25 марта 1949 г., когда 8-й TRS (NP) был передан в Авиабаза Йокота без их оборудования и персонала. Там он стал 82-я тактическая разведывательная эскадрилья. 1 апреля 82-й, который теперь состоял из личного состава бывшего 8-го и их F-15, был дезактивирован, и все F-15 были переданы в 35-ю эскадрилью технического обслуживания в Авиабаза Джонсон для утилизации или другого распоряжения.^[3]

Из девяти F-15A, выделенных для Воздушного командования, несколько короткое время эксплуатировались Пенсильвания Air Национальная гвардия со своей базы в Гаррисберг, Пенсильвания, прежде чем они тоже были списаны.

Картография Кореи

В течение срока службы F-15A, в основном действующие с баз в Японии, составляли большую часть аэрофотоснимков Северная Корея используется в начале Корейская война. Эти фотографии оказались чрезвычайно ценными, так как это было только после прибытия морской фоторазведки. F7F -3P в конце 1950 г., что можно было делать дополнительные фотографии полуострова, и то только под постоянной угрозой атак северокорейских МиГов.^[2]

Гражданское использование

Некоторые уцелевшие F-15A были предложены гражданским правительственным агентствам или объявлены излишками и выставлены на продажу на коммерческом рынке.

F-15A (серийный номер 45-59300) использовался NACA на Moffett Field в Калифорнии для тестирования некоторых ранних конструкций со стреловидным крылом путем сбрасывания восстанавливаемых аэродинамических испытательных тел с большой высоты. Позже к этой программе присоединился F-61C с серийным номером 43-8330, заимствованный у Смитсоновского института на время испытаний. Эти сбросы были осуществлены над базой ВВС Эдвардс в пустыне Мохаве в Калифорнии.^[4]

Последний полет

Удивительно, но последним летающим образцом всей линейки P-61 стал редкий F-15A Reporter (RF-61C) (серийный номер 45-59300), первая серийная модель Reporter, которая была построена. Самолет был закончен 15 мая 1946 года и служил с USAAF а позже ВВС США до 6 февраля 1948 г., когда он был переведен в Авиационная лаборатория Эймса в Моффетт Филд в Калифорния. Там он был переоборудован, чтобы служить ракетой-носителем для сбрасываемых с воздуха макетов экспериментальных самолетов. Он служил в этом качестве до 1953 года, когда его заменила гигантская аэродинамическая труба, использованная для тех же испытаний. В апреле 1955 года F-15 был объявлен излишним вместе с «запчастями» F-61C (s / n 43-8357). F-15 был продан вместе с частями P-61 компании Steward-Davis Incorporated из Гардена, Калифорния, и учитывая гражданский регистр N5093V. Не имея возможности продать P-61C, Стюард-Дэвис списал его в 1957 году. Стюард-Дэвис внес в Reporter несколько модификаций, чтобы сделать его пригодным для аэрофотосъемки, включая переход на купол, снятый с Т-33, а также к воздушным винтам, взятым от более старого Р-61. Самолет был продан в сентябре 1956 года компании Compania Mexicana Aerofoto S.A. из г. Мехико и получил мексиканский регистрационный номер XB-FUJ. В Мексике Reporter использовался для аэрофотосъемки, для той самой роли, для которой он был изначально разработан. Он был куплен Aero Enterprises Inc. из Виллетса, штат Калифорния, и вернулся в США в январе 1964 года с гражданским регистрационным номером N9768Z. Убраны фюзеляжный бак и интеркулеры турбонагнетателя; Самолет был оснащен химическим баком на 1600 галлонов (6 056 л) для пожаротушения. Он был куплен Cal-Nat из Фресно, Калифорния в конце 1964 года, который эксплуатировал его как пожарный самолет в течение следующих 3¹⁄₂ годы. В марте 1968 года F-15 был приобретен компанией TBM, Inc., воздушной пожарной компанией, расположенной в г. Туларе, Калифорния (название компании, представляющее ТБМ Мститель, их основное оборудование), которые внесли дополнительные изменения в самолет для улучшения его характеристик, включая эксперименты с несколькими типами пропеллеров, прежде чем выбрать пропеллеры Curtiss Electric типа 34, взятые из последней модели Lockheed Constellation.^[1]

6 сентября 1968 года Ральф Понте, один из трех гражданских пилотов, имеющих рейтинг F-15, выполнил серию обычных полетов. Фос-Чек падает на бушующий поблизости огонь Холлистер, Калифорния. Стремясь сократить время возвращения, Понте решил перезаряжаться на небольшом аэродроме ближе к огню. Взлетно-посадочная полоса была короче, чем взлетно-посадочная полоса во Фресно, и, несмотря на то, что Понте уменьшил нагрузку, горячий воздух от ближайшего пожара уменьшил давление окружающего воздуха и придал самолету лишний вес. Даже на полной мощности «Репортер» не повернулся после преодоления отметки 1067 м (3500 футов), и Понте быстро решил прервать взлет. Он приложил все усилия, чтобы управлять мчащимся кораблем, но «Репортер» вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и через огород, прежде чем удариться о насыпь, которая сорвала шасси. Затем самолет скользнул в сторону, развалился и загорелся. Понте пролез через разбитый купол невредимым, в то время как пожарный TBM Avenger сбросил свой груз Phos-Chek на два двигателя самолета, возможно, спасая жизнь Понте. F-15, хотя и неповрежденный, был сочтен слишком сильно поврежденным для восстановления и вскоре был списан, положив конец карьере одного из самых успешных проектов Northrop.^[1]

Варианты

F-15A

XF-15: Первый прототип, преобразованный из первого XP-61E.
XF-15A: Второй прототип, переоборудованный из Р-61С (номер 43-8335).
F-15A Репортер: Вариант фоторазведки с новой центральной кабиной с пилотом и оператором, сидящими в тандеме под одной пузырчатый навес, и шесть камер вместо радара в носу. Оснащен теми же двигателями Р-2800-73 с турбонаддувом, что и Р-61С. Самолет имел взлетную массу 32 145 фунтов (14 580 кг) и максимальную скорость 440 миль в час (382 кН, 708 км / ч). Только 36 из 175 заказанных F-15A были построены до конца войны. После формирования ВВС США в 1947 году F-15A был переименованный RF-61C. F-15A были ответственны за большинство аэрофотоснимков Северная Корея используется в начале Корейская война.^[2]
RF-61C Репортер: Обозначение ВВС США для F-15C с 1948 года.

Операторы

^[5]

Соединенные Штаты

ВВС США
- Аляскинское воздушное командование
  - 449-я истребительная эскадрилья (All Weather). Формируется из оборудования и личного состава 415-я эскадрилья ночных истребителей в Адакский аэродром, Алеутские острова, Аляска 1 сентября 1947 г. F-82 Twin Mustang в середине 1948 г.
  - 8-я фото-разведывательная эскадрилья. Летал на F-15A (RF-61C) Reporter (1947–1949) из компании Johnson AB, Япония. Самолет переведен на 82-я тактическая разведывательная эскадрилья пока не была деактивирована 1 апреля 1949 г.
- Континентальные ВВС
  - 57-я разведывательная эскадрилья и 58-я разведывательная эскадрилья. Проведены учения по метеорологической разведке на Рапид-Сити AAF, южная Дакота (Июль 1945 - январь 1946).

Технические характеристики (F-15A Reporter)

Данные из Джейн - самолет всего мира, 1947^[6]

Общие характеристики

Длина: 50 футов 3 дюйма (15,31 м)
Размах крыльев: 66 футов 0 дюймов (20,12 м)
Высота: 9 футов 2 дюйма (2,79 м)
Площадь крыла: 664 квадратных футов (61,7 м²)
Вес брутто: 28000 фунтов (12701 кг)
Вместимость топливных баков: 500 галлонов США (420 имп галлонов; 1900 л) в основном баке фюзеляжа с дополнительными баками в крыльях, плюс возможность для сбросных баков под внутренним и внешним крыльями
Электростанция: 2 × Pratt & Whitney R-2800-C Двойная оса 18-цил. радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 2100 л.с. (1600 кВт) каждый
Пропеллеры: 4-лопастные воздушные винты Curtiss Electric, диаметр 12 футов 8 дюймов (3,86 м), полностью закручивающиеся

Спектакль

Максимальная скорость: 440 миль / ч (710 км / ч, 380 узлов) плюс
Посадочная скорость: 80 миль / ч (70 узлов; 130 км / ч)
Перегоночная дальность: 4000 миль (6400 км, 3500 миль) с откидными баками
Практический потолок: 35000 футов (11000 м) плюс
Нагрузка на крыло: 45,18 фунт / кв. Фут (220,6 кг / м²)
Мощность / масса: 6,66 фунтов / л.с. (4,05 кг / кВт)

Смотрите также

Связанная разработка

Northrop P-61 Черная Вдова

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список военных самолетов США

внешняя ссылка

Страница F-15 Джо Баугера

[Johnson_30–44-1] а ^б ^c ^d Джонсон, Боб (февраль 1976 г.). "Вдова-поводырь". Масштабный Modeler. Vol. 11 нет. 2. С. 30–44.

[Thompson_WoF_p84-85-2] а ^б ^c Thompson 1999, pp. 84–85: Примечание: «Их фотографии Кореи были неоценимы для сил ООН в течение первых нескольких недель той войны. Только когда фотография морской пехоты F7F-3P Tigercat совершила облет Инчхона, были сделаны дополнительные снимки ".

[Pape,_Garry_R._pp._104-108-3] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час Папе, Гарри Р., Джон М. и Донна Кэмпбелл. Northrop P-61 Black Widow - Полная история и боевые записи, стр. 104–108

[4] Папе, Гарри Р., Джон М. и Донна Кэмпбелл. Northrop P-61 Black Widow - Полная история и боевые записи, стр. 118–121

[5] П-61 единицы В архиве 2009-06-23 на Wayback Machine

[JAWA1947-6] Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 276c.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]