Список вариантов Boeing B-17 Flying Fortress - List of Boeing B-17 Flying Fortress variants

Boeing B-17G Летающая крепость

Ниже приводится обширный каталог вариантов и конкретных уникальных элементов каждого варианта и / или стадии проектирования Боинг Б-17 Летающая Крепость тяжелый бомбардировщик. Для более широкой статьи по истории B-17 см. Б-17 Летающая крепость.

Boeing Model 299 (XB-17)

Модель 299, регистрация NX13372

Boeing 299 был оригинальным бомбардировщиком, разработанным компанией Boeing для выполнения запроса августа 1934 г. Воздушный корпус армии США для бомбардировщика, способного нести 2000 фунтов (907 кг) бомб на 2000 миль (3218 км) со скоростью 200 миль в час (322 км / ч).[1] Модель 299 оснащалась четырьмя Pratt & Whitney S1EG Hornet радиальные двигатели мощностью 750 лошадиных сил (560 кВт) каждый на высоте 7000 футов (2100 м), что дает максимальную скорость 236 миль в час (380 км / ч) и максимальную полную массу 38 053 ​​фунтов (17 261 кг). Он нес восемь бомб по 600 фунтов (270 кг), оборонительное вооружение - пять пулеметов, одно орудие в носовой башне, по одному в спинной и брюшной опорах и два поясных блистера.[2][3] В 1935 году Boeing 299 участвовал в соревнованиях нескольких компаний, представленных другими компаниями. Райт Филд недалеко от Дейтона, штат Огайо, США.

На своем бегстве из Сиэтл Из Вашингтона в Райт-Филд для соревнований, 299 установила рекорд безостановочной скорости 252 миль в час (406 км / ч). Хотя он разбился и разрушился при взлете во время демонстрации, авария произошла из-за ошибка летного экипажа, а не из-за каких-либо изъянов в самолете. Последующее выполнение летным экипажем обязательного контрольного перечня перед взлетом позволило избежать ошибки летного экипажа. Несмотря на аварию (и, что более важно, на его гораздо более высокую стоимость единицы), руководители авиационного корпуса были впечатлены самолетом 299. Боинг получил контракт на разработку. Самолет с тех пор упоминается как XB-17, но это обозначение не является современным или официальным.

Y1B-17 (ЯБ-17)

Боинг Y1B-17 в полете

Несмотря на то, что армейский авиакорпус все еще с энтузиазмом относился к конструкции Боинга, после крушения исходной модели 299 армейский авиационный корпус решил сократить свой заказ на служебные испытания YB-17 с 65 до 13 единиц. 20 ноября 1936 года армейский авиационный корпус изменил источник финансирование из обычного финансирования закупок "F-1"[требуется разъяснение ], и изменил обозначение самолета Y1B-17 еще до того, как он полетел.

В отличие от своего предшественника, который использовал Пратт и Уитни R-1690 Радиальные двигатели Hornet, Y1B-17 использовали Райт R-1820 Циклон, который станет стандартом для B-17. В вооружение внесено несколько изменений, экипаж уменьшен с семи до шести человек. Большинство изменений были незначительными: наиболее заметным стал переход с двухрычажного шасси на однорычажное шасси.

7 декабря 1936 года, через пять дней после первого полета Y1B-17, при посадке у самолета сгорели тормоза, и он перевернулся. Хотя ущерб был минимальным, совокупное воздействие этого события и крушения Model 299 вызвало расследование Конгресса. После авиакатастрофы армейский авиакорпус был предупрежден: повторная авария будет означать конец программы.

Хотя они и предназначались для испытаний, командующий Ставкой генерала армии (ВВС) генерал-майор Фрэнк Эндрюс, решил передать двенадцать Y1B-17 2-я группа бомб в Лэнгли Филд, Вирджиния. Эндрюс считал, что лучше всего как можно быстрее разработать методы тяжелой бомбардировки. Из тринадцати построенных один был использован для стресс-тестирования.

Boeing Y1B-17 с закамуфлированной окраской, закрепленный за 20-й бомбардировочной эскадрильей 2-й бомбардировочной группы, базирующейся в Лэнгли Филд, Вирджиния

В 1937 году двенадцать Y1B-17 из 2-й бомбардировочной группы на Лэнгли Филд представляли весь американский флот тяжелых бомбардировщиков. Большую часть времени, проведенного с самолетами, было связано с устранением проблем с самолетом. Самым важным событием стало использование контрольный список, перед взлетом должны быть рассмотрены пилотом и вторым пилотом. Была надежда, что эта система предотвратит несчастные случаи, подобные той, которая привела к потере 299-го.

В мае 1938 года Y1B-17 (теперь переименованные в B-17) из 2-й бомбардировочной группы, возглавляемые штурманом головного самолета. Кертис Лемэй, приняли участие в демонстрации, в которой они перехватил итальянский лайнер Рекс. Вступив в контакт с лайнером, когда он находился еще в 610 миль (982 км) в море, демонстрация должна была доказать дальность и навигационное превосходство B-17. Это также показало, что бомбардировщик будет эффективным инструментом для атаки сил вторжения, прежде чем они достигнут Соединенных Штатов. Военно-морской флот был в ярости из-за вторжения армии в их миссию и заставил Военное ведомство издать приказ, запрещающий армейскому авиационному корпусу действовать более чем в сотне миль от американского побережья.

После трех лет полета серьезных инцидентов с B-17 не произошло. В октябре 1940 г. их перевели в 19-ю бомбардировочную группу в г. Мартовское поле.

В-17А (Y1B-17A)

Боинг Y1B-17A

Самолет, ставший единственным Y1B-17A, изначально заказывался как статический испытательный стенд. Однако, когда один из Y1B-17 пережил непреднамеренное сильное вращение во время полета в гром Руководство авиакорпуса решило, что самолет исключительно прочен и в статических испытаниях нет необходимости. Вместо этого он использовался как испытательный стенд для различных типов двигателей. После изучения различных конфигураций для каждого двигателя было выбрано положение турбокомпрессора, устанавливаемого на брюшной части гондолы. Последовательная серия General Electric - изготовленные турбокомпрессоры будут стандартно оснащать В-17,[4] начиная с первой серийной модели, и позволил ему летать выше и быстрее, чем Y1B-17. По окончании испытаний Y1B-17A был переименован в В-17А.

Серийный номер: 37-369

В-17Б

B-17B сразу после взлета

B-17B (299M) был первой серийной моделью B-17 и, по сути, был B-17A с большей руль, больше закрылки, а также модернизированный нос и двигатели R-1820-51 мощностью 1200 л.с. (895 кВт). Небольшая орудийная турель в верхнем носовом блистере была заменена пулеметом 0,50 дюйма (12,7 мм), ствол которого проходит через гибкое шарнирное гнездо в верхнем правом окне носовой части бомбардировщика, удерживаемого длинной прочной лентой и ремнем, который позже стал меньшим ребром той архитектуры носа; отдельное окно бомбардировщика было заменено на более короткую, десятипанельную, хорошо оформленную «стеклянную носовую часть» для наведения бомб, которая использовалась в планерах серии E. 19 самолетов B 17B были модифицированы в Boeing во время производства B-17 D и раннего E и доведены до полного стандарта B-17 C / D с B-17 CD и носовой частью E-Type, которая имела пулемет 30 калибра. и имел три небольших гнезда в разных окнах носа, чтобы удерживать его, два в верхних окнах и одно в нижнем левом окне этого более короткого стеклянного носа, которое продолжалось до B-17E. Во время службы в армейском авиационном корпусе его выпуклые пузыри для пулеметов были заменены более аэродинамическими боковыми окнами заподлицо, используемыми в подтипе B-17D, различные самолеты имели разные уровни модернизации, у некоторых были только боковые пузыри, замененные на скрытые панели, у некоторых были верхние блистер также был заменен на панель смыва, и, как уже упоминалось, 19 были полностью модифицированы на Boeing.

В салоне самолета переставили членов экипажа. Были пересмотрены многие внутренние системы. Наиболее заметным из них был переход от пневматический к гидравлический тормоза.

В октябре 1942 года все самолеты B-17B были переименованы в RB-17B. Р- с указанием «ограничено». RB-17B использовался для обучения, перевозки, посыльного и связи; Фактически это было обозначением морального устаревания.

Многие из этих модернизированных самолетов вместе как минимум с одним все еще годным к полету YB-17 были размещены на аэродроме Себринг, где снимались внешние сцены для фильма 1943 года. Воздушные силы который снимался среди других Джон Гарфилд, Артур Кеннеди и Гарри Кэри но чьей настоящей звездой был B-17B с серийным номером армии США 38-584, который нес серийный номер «05564» с учетом требований безопасности и должен был быть B-17D в фильме. Многие из этих самолетов были замечены в фильме как в наземных, так и в воздушных сценах.

Серия "B" совершила свой первый полет 27 июня 1939 года. 39 самолетов были построены за один цикл, но серийные номера армейского авиакорпуса были разбросаны по нескольким партиям. Это произошло из-за ограниченного финансирования: армейский авиакорпус мог покупать только несколько B-17B за раз.

В-17С

Boeing B-17C Fortress I в цветах RAF

B-17C был B-17B с рядом улучшений, включая более мощные двигатели R-1820-65. Для повышения безопасности экипажа, установленные на поясе блистеры орудия были заменены скользящими панелями каплевидной формы заподлицо с фюзеляжем, а нижний блистер пушки - металлическим корпусом, получившим название «турель с ванной», похожим по внешнему виду и общему расположению на фюзеляже. к Бола вентральный гондола затем используется и вводится на Он 111P модель немецкого среднего бомбардировщика. Некоторые из наиболее важных дополнений были самоуплотняющиеся топливные баки и защитная броня.

С прохождением Ленд-лиз Закон 1941 г. королевские воздушные силы начал кричать[нужна цитата ] для использования Б-17. В то время армейский авиационный корпус испытывал нехватку B-17, но нерешительно[нужна цитата ] согласился предоставить РАФ 20 самолетов. Хотя армейский авиационный корпус не считал B-17C готовым к бою, он остро нуждался в Великобритании. Они представляли собой доработку производства Boeing B-17C, получившую фирменное обозначение Model 299T. Модификации заключались в добавлении самоуплотняющихся баков и замене одинарного орудия на 0,5-дюймовые Brownings.[5]

Двадцать самолетов были немедленно переданы на передовую в качестве Крепость Mk I.

В Великобритании самолет показал себя ничем не примечательным. К сентябрю 1941 г. через три месяца после того, как авиакорпус стал военно-воздушными силами, 39 боевых вылетов составили 22 вылета. Почти половина боевых вылетов была прервана из-за механических неполадок. К сентябрю восемь из двадцати были уничтожены, половина - несчастными случаями. Их орудия обычно замерзали на большой высоте и, как правило, не могли эффективно защитить Крепости. Их успех в качестве бомбардировщиков также был ограничен, в основном потому, что они не могли ничего поразить с той высоты, на которой летели.

Первая серия "С" полетела в июле 1940 года; 38 построено. Восемнадцать оставшихся после того, как двадцать были переданы в ВВС, были модифицированы до конфигурации, используемой в B-17D. Однако один из них, B-17C 40-2047, разбился, когда его переправляли из Солт-Лейк-Сити, штат Юта, в Авиабаза Мазер, Калифорния 2 ноября 1941 г.[6]

Б-17Д

B-17D в полете

Хотя изменения в конструкции заставили армейский авиационный корпус решить, что B-17D достоин нового обозначения, B-17C и B-17D были очень похожи. Фактически, оба получили одинаковое обозначение (299H) от Boeing.

Было внесено несколько мелких изменений как внутри, так и снаружи. Снаружи двигатели получили комплект закрылков капота для лучшего охлаждения, а внешние бомбодержатели были сняты. Внутри была переработана электрическая система и добавлен еще один член экипажа. В кормовой части комнаты радиотсека сразу за бомбовым отсеком с гибкой пулеметной установкой и подфюзеляжной «ванной» размещением вооружения, а также впервые добавлены носовые, «щечные» орудия в продольном направлении. шахматная компоновка установки (правое орудие «щека» дальше вперед по отношению к левому артиллерийскому снаряду) орудия были увеличены вдвое, в результате чего общее вооружение составило одно 0,30 дюйма (7,62 мм) и шесть 0,50 дюйма (12,7 мм). пулеметы. B-17D также отличался более обширной броневой защитой. Всего было построено 42 "D", а 18 оставшихся B-17C также были преобразованы в формат B-17D. Единственный уцелевший образец этой модели Flying Fortress, построенный в 1940 году и получивший название Оле Бетси ее первоначальным экипажем - проходит реставрацию на Национальный музей ВВС США в Дейтон, Огайо. Позже она была переименована в "Swoose "ее пилот Фрэнк Курц; позже он назвал свою дочь актрисой Свузи Курц, после бомбардировщика.

В-17Э

B-17E в полете

B-17E (299-O) был обширной переработкой того, что использовалось в предыдущих моделях до B-17D. Наиболее очевидным изменением стал обновленный вертикальный стабилизатор, изначально разработанный для Боинг 307 от Джордж С. Шайрер. Новый киль имел отличительную для того времени форму, с другим концом фюзеляжа, сохранившим хорошо оформленное десятипанельное остекление носа бомбардировщика из конструкции B-серии.

Поскольку опыт показал, что самолет будет уязвим для атаки сзади, как с позиции хвостового стрелка, так и с полностью перемещаемой спинной турелью за кабиной, каждая из которых вооружена парой автоматов. «Легкий ствол» Browning AN / M2 .50 кал. пулеметы, были добавлены в конструкцию Б-17Э. До этой модификации экипажам приходилось разрабатывать сложные маневры для борьбы с прямой атакой сзади, включая рывки самолета в сторону, позволяя наводчикам попеременно стрелять по истребителям противника. Конфигурация с 3-оконным окном также появится на В-29, а также принят на вооружение советских бомбардировщиков еще в Туполев Ту-16 Барсук, а в разной форме на В-52. Каплевидные раздвижные панели поясных стрелков были заменены большими прямоугольными окнами, расположенными прямо напротив друг друга по фюзеляжу, для лучшей видимости. В первой пятой серии производства, установка пистолета в брюшной ванне версий C и D была заменена на пулемет с дистанционным прицелом. Бендикс турель, очень похожая на установку на B-25B Митчелл средний бомбардировщик того же периода, что оказалось разочарованием в удобстве использования, в результате чего оставшиеся самолеты серии E были оснащены Сперри мяч турель, который будет использоваться для всех последующих версий B-17.

Строящиеся самолеты Boeing B-17E. Это первая опубликованная военная фотография тяжелых бомбардировщиков Flying Fortress на одном из заводов Boeing в Сиэтле, штат Вашингтон. В декабре 1942 года компания Boeing превысила сроки ускоренных поставок на 70%.

Всего было построено 512 штук - возможно, из-за датированного июлем 1940 года заказа тогдашнего USAAC на B-17, предназначенные для этого конкретного количества планеров.[7] - превращение B-17E в первую серийную версию B-17. Один из них позже был преобразован в XB-38 Летающая крепость. Поскольку производство такого размера было слишком велико для одной компании Boeing, ему помогало подразделение Vega. Локхид и Дуглас. Boeing также построил новый завод, а Дуглас добавил еще один специально для производства B-17.

В середине 1942 года 45 B-17E были переданы RAF, где они несли службу под обозначением Крепость IIA. Вероятно, из-за недостатков Fortress I (B-17C) ВВС Великобритании решили не использовать Fortress IIA в качестве дневного высотного бомбардировщика, для которого он был разработан. Скорее их перевели в Прибрежное командование для противолодочный патруль.

Четыре известных экземпляра B-17E все еще существуют в музеях 21 века, ни один из которых в настоящее время не годен к полетам.

В-17Ф

Совершенно новые B-17F с завода в Сиэтле - обратите внимание на прозрачный шов носового остекления из двух частей оргстекла.

B-17F был модернизированной версией B-17E, хотя внешне типы различались только заменой десятипанельного остекления в носовой части бомбардира с хорошо оформленным остеклением, которое появилось у B-17B, на формованное цельное или двухкомпонентное. кусок оргстекло конус, двухкомпонентный вариант с почти прозрачным диагональным швом. Также были предусмотрены гребные винты с лопастями с полным оперением. Многочисленные внутренние изменения были внесены, чтобы улучшить эффективность, дальность полета и грузоподъемность B-17. Однако после постановки на боевую службу серия "F" оказалась тяжелой. Вес артиллеристов и боеприпасов при боевой загрузке перемещал центр гравитации назад от исходной проектной точки и вынудили постоянно использовать лифт триммер, подчеркивая этот компонент. В бою B-17F практически сразу показал недостаточную защиту при прямой атаке с фронта. В полевых условиях применялись различные конфигурации вооружения - от двух до четырех гибких орудий в «щечных» окнах (правый борт располагался дальше вперед) и носовое остекление бомбардира. Самолеты поздней серии "F" получили значительно увеличенные крепления для "щечных" орудий по бокам носовой части, заменив прежние оконные орудия. Эти установки позволяли орудиям вести огонь прямо вперед.

Проблема лобовой защиты не решалась должным образом до тех пор, пока не была внедрена управляемая дистанционно управляемая "подбородочная" башня, разработанная Бендиксом, в окончательных производственных блоках Fortress серии F, начиная с последних 86 B-17F, построенных компанией Дуглас из 605 построенных бомбардировщиков B-17F-DL из серийного блока B-17F-75-DL[8] - напрямую связано с дебютом на YB-40 экспериментальная версия "боевого корабля".

Boeing B-17F-85-BO (S / N 42-30043) из 384-й бомбардировочной группы, 547-й бомбардировочной эскадрильи

За счет использования более прочного шасси максимальная грузоподъемность бомбы была увеличена с 4200 фунтов (1900 кг) до 8000 фунтов (3600 кг). Хотя эта модификация снизила крейсерскую скорость на 70 миль в час (110 км / ч), увеличение мощности бомбы было решающим преимуществом. Был внесен ряд других модификаций, включая повторную интеграцию внешних бомбодержателей, но из-за его негативного влияния как на скороподъемность, так и на высотный полет конфигурация использовалась редко, и стойки были удалены.

Дальность и боевой радиус были увеличены за счет установки в середине производства дополнительных топливных элементов в крыльях. Называется "Токийские танки ", девять самоуплотняющихся резервуаров с резиновой смесью были установлены внутри каждого крыла с каждой стороны совместный между внутренней и внешней секциями крыла. С дополнительными 1080 галлонами США (4100 л) к 1700 галлонам США (6400 л), доступным на первых B-17F, танки Tokyo увеличили дальность полета бомбардировщика примерно на 900 миль (1400 км).

Было построено 3405 самолетов: 2300 - Boeing, 605 - Douglas и 500 - Lockheed (Vega). К ним относятся известные Мемфис Белль. 19 были переведены в РАФ, где служили с Прибрежное командование Королевских ВВС как Крепость II. Три экземпляра B-17F продолжают существовать в 21 веке, в том числе отреставрированный Мемфис Белль.

В-17Г

Самым необычным переделанным B-17G стал JB-17G, переделанный в испытательный стенд двигателя. Носовую часть сняли и заменили усиленной опорой пятого двигателя.
Вид сверху на B-17G в полете

Обычно считается окончательной конструкцией B-17, все изменения, внесенные в производственный цикл B-17F, были включены в окончательную версию. К ним относятся Бендикс дистанционно управляемая подбородочная турель, увеличивающая оборонительное вооружение до 13 пулеметов калибра .50. Окна орудий на поясе были смещены, что еще раз было унаследовано от YB-40. Это давало больше свободы передвижения стрелкам-стрелкам. На первых B-17G отсутствовали «щечные» пулеметные установки, так как считалось, что подбородочная турель обеспечивала достаточную переднюю огневую мощь, но они были быстро восстановлены, когда это оказалось не так. В отличие от конструкции B-17F, пулеметная установка правого борта была сдвинута назад, а левый борт - вперед, сразу за кромкой носового остекления бомбардира, в результате необходимости избежать столкновения с хранение рукоятки управления подбородочной башни, когда она не использовалась.[9] Для поздних серийных блоков серии G, измененное положение хвостового орудия (названное конфигурацией "Шайенн" после центра модификации, где оно было введено)[10] был разработан, в котором орудия были установлены в новой башне с отражателем и гораздо большим полем огня.[11] Было построено около 8680, и десятки были переоборудованы для различных целей:

  • CB-17G: Военно-транспортная версия, способная перевозить 64 военнослужащих. (44-6975; 44-83373)
  • DB-17G: Вариант дрона
  • JB-17G: Стенд двигателя (44-85813; 44-85734)
  • МБ-17Г: Ракетная установка
  • QB-17L: Дрон-цель
  • QB-17N: Дрон-цель
  • РБ-17Г: Разведывательный вариант
  • СБ-17Г: Спасательная версия, позже переименованная В-17Н: Рекомендуемые Спасательная шлюпка А-1 под фюзеляжем. После Второй мировой войны вооружение B-17H было снято; он был восстановлен, когда Корейская война началось.
  • ТБ-17Г: Специальная тренировочная версия
  • ВБ-17Г: VIP транспорт
  • ПБ-1: Это обозначение получили один B-17F и один B-17G. Они использовались ВМС США для различных тестовых проектов.
  • ПБ-1Г: Это обозначение было присвоено 17 B-17G, используемым береговой охраной США в качестве самолетов-спасателей.
  • ПБ-1Вт: Это обозначение было присвоено 31 самолету B-17G, который использовался ВМС США как первый самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО).

Крепость III

Восемьдесят пять B-17G были переданы в королевские воздушные силы, где они получили название службы Крепость III. Три из них были переданы прибрежному командованию на Азорских островах, оборудованных радаром, перед повторным использованием в метеорологических эскадрильях. Остальные обслуживались двумя эскадрильями Бомбардировочная команда с №100 Группа РАФ в RAF Sculthorpe с февраля 1944 г., где они использовались для перевозки электронных контрмеры сбивать с толку и заглушать радар противника при поддержке бомбардировщиков.[12] Эти Крепость III (SD)[13] будет нести обширный набор оборудования: Приемник системы предупреждения о хвосте Monica, глушитель УКВ Jostle,[14] Глушители воздушного перехвата Airborne Grocer; Ну и дела и ЛОРАН для навигации и H2S радар замена подбородочной турели. Они также использовались как приманки во время ночных бомбардировок. Они принимали участие в различных подобных операциях, пока в июле 1945 года части не были расформированы.

XB-38

Основная статья: Boeing XB-38 Летающая крепость

XB-38 был проектом модификации, предпринятым в первую очередь Вега отдел Локхид на девятом построенном Б-17Э. Его основная цель заключалась в проверке возможности использования жидкостного охлаждения. Эллисон V-1710 -89 двигателей. Он задумывался как улучшенная версия B-17 и вариант, который можно было бы использовать, если бы Райт R-1820 двигатель стал дефицитным. Завершение модификаций заняло менее года, и XB-38 совершил свой первый полет 19 мая 1943 года. Хотя он показал немного более высокую максимальную скорость, после нескольких полетов его пришлось заземлить из-за проблемы с шарнирами коллекторного двигателя двигателя. негерметичный выхлоп. После устранения этой проблемы испытания продолжались до девятого полета 16 июня 1943 года. Во время этого полета загорелся третий (правый бортовой) двигатель, и экипаж был вынужден спастись. XB-38 был уничтожен, и проект свернули. Выгоды от модификации были минимальными и помешали бы производству существующих моделей. Двигатели Allison также считались более остро необходимыми для постройки истребителей.[15]

Серийный номер: 41-2401

YB-40

Основная статья: Boeing YB-40 Летающая крепость

До введения P-51 Мустанг, а Б-17 "боевой вертолет" был представлен вариант сопровождения под названием YB-40. Этот самолет отличался от стандартного B-17 тем, что вторую спинную башню устанавливали на позиции радиста между передней спинной башней и поясными орудиями, где была только одна гибко установленная пушка Browning M2; и одинарный 0,50 дюйма (12,7 мм) пулемет на каждой поясной станции была заменена пара пушек диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм), в основном такой же спаренной конструкции, что и использовавшиеся хвостовые орудия. В дополнение бомбардир Оборудование было заменено двумя пулеметами диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) в дистанционно управляемой башне типа «подбородок», расположенной непосредственно под местом бомбардировщика, чтобы он мог управлять им, чтобы увеличить существующие пулеметы «щеки»; а сам бомбовый отсек был переоборудован в журнал. YB-40 обеспечит хорошо вооруженный "боевой" эскорт, способный сопровождать бомбардировщики на всем пути к цели и обратно. Самолет был признан неудачным, потому что он не успевал за стандартными B-17F после того, как они сбросили бомбы. После четырнадцати вылетов он был выведен из эксплуатации. (26 построек: 1 XB-40 прототип, 21 YB-40 опытных самолетов, 4 ТБ-40 учебно-тренировочный самолет.)

C-108 Летающая крепость

Основная статья: Boeing C-108 Летающая крепость

Четыре B-17 были переоборудованы в грузовые, а V.I.P. транспорты под обозначением C-108 Летающая крепость. (Многие другие служили в тех же ролях под обозначениями CB-17 и VB-17 соответственно.) Первый из них, обозначенный XC-108, был B-17E, частично лишенный военной техники и оснащенный различными жилыми помещениями. Он служил V.I.P. транспорт для генерала Дуглас Макартур. Похожая переделка была сделана на B-17F, получившем новое обозначение. YC-108. Третий самолет, обозначенный XC-108A, был сделан для проверки возможности переоборудования устаревших бомбардировщиков в грузовые. Для переоборудования был выбран Б-17Э 41-2595. Основанный в Индия, он переправлял припасы через Гималаи к базе для Б-29 Суперфортресс в Чэнду, Китай. Это оказалось сложным в обслуживании самолетом из-за отсутствия запасных частей для двигателей Cyclone, и его отправили обратно в Соединенные Штаты, где он базировался в Бангоре, штат Мэн, и летел грузовым путем в Шотландию до конца войны. . Он был продан местному дилеру на металлолом, но планер уцелел и в настоящее время восстанавливается в Иллинойсе. Последний был построен под обозначением XC-108B, и использовался как танкер для перевозки топлива из Индии в Чэнду.

F-9 Летающая крепость

Ан F-9 / RB-17

Несколько B-17 были переоборудованы в дальнобойные фотографические. самолет-разведчик, назначенный F-9 Летающая крепость. (The F- здесь означает "фоторекон", и его не следует путать с F- для "истребителя", термин используется только бойцами ВМС США и Корпус морской пехоты до 1947 г .; который был введен USAAF только после войны.)

Первых самолетов F-9 было шестнадцать. В-17Ф, с заменой бомбовой техники на фотоаппаратуру. Часть оборонительного вооружения сохранилась. Неопределенное количество были переоборудованы в конфигурацию, аналогичную F-9, но отличались незначительными деталями своих камер и получили обозначение F-9A. Некоторые из них, наряду с большим количеством B-17F, получили дальнейшие переделки камеры и стали F-9B. Последним обозначением варианта было F-9C, который был отдан десяти В-17Г, переделанный аналогично предыдущим самолетам. Те, кто выжил в 1948 году, сначала были переименованы. РБ-17Г (р с указанием «разведка»).

  • FB-17: Послевоенное изменение обозначения всех фоторазведчиков F-9.

BQ-7 Афродита

В конце Второй мировой войны, по крайней мере, 25 B-17 были оснащены радиоуправлением для использования в качестве дронов. BQ-7 ракеты, построенные под эгидой Операция Афродита. Загружен до 20 000 фунтов (9070 кг) Торпекс фугас и топливо, достаточное для дальности 350 миль (563 км), они использовались для атаки Подводная лодка ручки V-1 ракетные объекты и другие бомбоустойчивые укрепления.

BQ-7 будут подняты двумя членами экипажа-добровольца, которые поднимут его на высоту 2000 футов (610 м), направят его на цель и передадут управление другому B-17. Затем они выскочили через открытую кабину, все еще находясь в безопасности над Англией. Управляющий B-17 будет следовать за BQ-7 и заблокировать его управление так, чтобы он соответствовал курсу столкновения с целью, а затем развернулся, чтобы уйти.

Поскольку доступного в то время оборудования для дистанционного управления было недостаточно для выполнения этой задачи, операция «Афродита» была полна проблем. С августа 1944 года по январь 1945 года 15 BQ-7 были запущены против Германии, ни один из них не поразил цель, а несколько членов экипажа погибли в результате различных несчастных случаев, связанных с парашютным спортом. Один бомбардировщик оставил 30-метровую воронку на британской земле, а другой вышел из-под контроля над английским портом. Он был отменен в начале 1945 года.

ПБ-1 и ПБ-1W

К концу Второй мировой войны ВМС США (USN) получили 48 B-17, переименовали в PB-1 и использовали для морского патрулирования. В послевоенное время USN приобрел еще 31 B-17G, переименовал в PB-1W и снабдил радаром AN / APS-20 для бортового оборудования раннего предупреждения и разработки процедур.

Центр авиации ВМФ Группа модификации самолетов ВМФ (НАМУ) в Джонсвилл, Пенсильвания модифицировали B-17 в соответствии со спецификацией PB-1W, закрыв двери бомбовых отсеков и установив на каждом крыле сбрасываемые баки емкостью 300 галлонов в дополнение к «Токийским танкам», установленным во внешних крыльях, вмещающих в общей сложности 3400 галлонов топлива. давая PB-1W срок службы более 22 часов. Первоначально PB-1W сохранял естественную металлическую отделку с защитным восковым покрытием, но позже PB-1W были окрашены в глянцевый цвет. Темно-синий в общем и целом.

Сканер на мегаватт АН / АПС-20 Seasearch S-band Radio Detection and Ranging (RADAR), производитель Hazeltine Corporation /General Electric, был установлен снизу в выпуклом корпусе под резервным бомбоотсеком, с релейным передатчиком RADAR, Идентификация друга или врага (МКФ), Радиопеленгатор (RDF), Инструментальная система посадки (ILS) и LOng Range Navigation (LORAN) также устанавливается во время преобразования.

Конверсия внесла следующие изменения: -

  • Подбородочная турель удалена.
  • Бомбовой прицел Норден удалено.
  • Станция Bombardier сохранилась в качестве поста наблюдения во время выполнения противолодочных или поисково-спасательных операций (SAR).
  • Верхняя передняя турель удалена.
  • Броня кабины снята.
  • Под внешними крыльями установлены баки на 300 галлонов США.
  • Дополнительные топливные баки в крыльях («Tokyo Tanks»).
  • АН / АПС-20 Seasearch S-band Radio Detection and Ranging (RADAR), с передатчиком в фюзеляже и антенной в выпуклом диэлектрическом обтекателе под бывшим бомбовым отсеком.
  • Модернизированная идентификация, друг или враг (IFF).
  • Радиопеленгатор (RDF).
  • Система посадки по приборам (ILS).
  • LOng Range Navigation (LORAN).
  • 2 консоли радара, обращенные к корме в бывшем бомбоотсеке
  • Сиденье радиста повернуто лицом к борту.
  • Положение орудия на поясе и шаровая турель удалены.
  • Скамейки для наблюдателей на поясе.
  • Плавающие маркеры дыма несут.
  • Гальюн и камбуз были оборудованы миделем.
  • Убраны хвостовые пушки и броня.
  • Предоставление запасных частей и / или груза для перевозки в хвостовой части.

Экипаж USN PB-1W состоял из 6 офицеров (командир, заместитель командира, штурман, офицер CIC и 2 оператора / диспетчера RADAR) и 5 ​​рядовых (капитан самолета (теперь именуемый старшиной экипажа), второй Механик, техник по электронике и 2 радиста).

Первоначально поставленный в 101-ю эскадрилью патрульных бомбардировщиков (VPB-101) весной 1946 года, ВМФ должен был иметь двадцать два из тридцати одного послевоенного B-17, полностью модернизированных до стандарта PB-1W. В конце 1946 года ВПБ-101 переехал в Квонсетная точка NAS, Род-Айленд, и быть переименованным Четвертая эскадрилья развития бортового раннего предупреждения (VX-4).

Серийные номера:

  • ПБ-1: Bu34106
  • ПБ-1Вт: Bu34106; 34114; 77137/77138; 77225/77244; 83992/83998

СБ-17Г и ПБ-1Г

СБ-17Г-95ДЛ 83794
Пятый полет RS / D

С 1943 по 1948 год в составе Дамбо миссии 12 B-17G были переоборудованы в B-17H, оборудованные спасательной шлюпкой и радаром ASV для спасательных операций USAAF в воздухе и на море. Береговая охрана США управляла 17 подобными самолетами, как ПБ-1Г с.

Серийные номера:

  • ПБ-1Г: Bu77245 / 77257; 82855/82857

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Хесс и Винчестер Крылья славы № 6, 1997, с. 41.
  2. ^ Bowers 1989, стр. 291–292.
  3. ^ Хесс и Винчестер Крылья славы № 6, 1997, с. 41–42.
  4. ^ Руководство GE Turbocharger «Раздел XIV» для турбокомпрессоров, применимых к B-17, стр. 113–140
  5. ^ "Крепость I для РАФ". последняя редакция: апрель 2004 г.
  6. ^ [1]
  7. ^ Этель, Джефф (январь 1985). «Наши все еще летающие крепости». Популярная механика. п. 124. Получено 14 февраля, 2015.
  8. ^ Лайман, Трой (12 мая 2003 г.). «B17 - Королева неба - B-17F». b17queenofthesky.com. Летающая крепость B-17 Троя Лимана. Получено 24 июня, 2014. «... фабрики пытались найти более эффективное решение проблемы недостаточной огневой мощи B-17 ... Этим решением была башня Bendex Chin. Эта башня изначально использовалась в проекте боевого корабля YB-40. оказались безуспешными, подбородочная башня оказалась серьезным улучшением передовой огневой мощи B-17. Эта башня была установлена ​​на последних восьмидесяти шести B-17F, которые сошли с конвейера Douglas, начиная с блока B-17F-75- DL.
  9. ^ Схема использования и укладки бугеля управления подбородочной башни Б-17Г
  10. ^ B-17G Летающая крепость, History of War.org, по состоянию на 20 декабря 2009 г.
  11. ^ Шайеннская турель В архиве 22 августа 2016 г. Wayback Machine
  12. ^ «Крепость Боинг», 60 лет бомбардировочному командованию Королевских ВВС
  13. ^ SD для "Особых обязанностей".
  14. ^ http://www.gmtgames.com/t-BCCardNotes3.aspx
  15. ^ Кайдин, Летающие форты

использованная литература

внешние ссылки