Martin B-57 Канберра - Martin B-57 Canberra

В-57 Канберра
Martin B-57E-MA 55-4279 556-я разведывательная эскадрилья Kadena AB 1970.jpg
Б-57Э из 556-я разведывательная эскадрилья в 1970 г.
РольТактический бомбардировщик
ПроизводительМартин
Первый полет20 июля 1953 г.[1]
Введение1954
В отставке1983 (ВВС США)
1985 (Пакистан )
СтатусПенсионер с военной службы; 3 используется НАСА[2]
Основные пользователиВВС США
ВВС Пакистана
Китайская Республика ВВС
Количество построенных403
Себестоимость единицы продукции
1,26 миллиона долларов США (B-57B)[3][требуется разъяснение ]
Разработано изАнглийский Electric Canberra
ВариантыМартин РБ-57Д Канберра
Разработан вMartin / General Dynamics RB-57F Канберра

В Martin B-57 Канберра построен в Америке, твинджет тактический бомбардировщик и самолет-разведчик который поступил на вооружение с ВВС США (USAF) в 1953 году. B-57 представляет собой лицензионную версию Британский Английский Electric Canberra производства Компания Гленна Л. Мартина. Первоначальные модели сборки Martin были практически идентичны своим британским аналогам; Позже Мартин изменил конструкцию, включив в нее большее количество компонентов из США, и произвел самолет в нескольких различных вариантах.

B-57 Canberra является первым реактивным бомбардировщиком на вооружении США, сбрасывающим бомбы во время боя.[4] Канберра широко использовалась во время война во Вьетнаме в качестве бомбардировщика; выпускались также специальные версии этого типа, которые служили высотными воздушная разведка платформы ( Мартин РБ-57Д Канберра ), и в качестве радиоэлектронная борьба самолет. B-57 Canberra также продавался экспортным клиентам за границу; дальнейшее боевое применение видели ВВС Пакистана в течение Индо-пакистанская война 1965 года и Индо-пакистанская война 1971 года.

В 1983 году ВВС США решили списать этот тип; Вывод на пенсию B-57 Canberra ознаменовал конец эры тактических бомбардировщиков. Три оставшихся годных к полетам WB-57F технически отнесены к Космический центр имени Джонсона НАСА, следующий на Эллингтон Филд в Хьюстон, как высотный научно-исследовательский самолет,[2] но также используются для тестирования и связи в США и Афганистане.[5]

Развитие

Происхождение

В начале Корейская война В 1950 году ВВС США остро нуждались в всепогодном истребителе. Имеющийся инвентарь поршневых двигателей Дуглас B-26 Invaders был послан в этом качестве в самом начале конфликта; однако, всего за несколько месяцев в театре, B-26 перенес очень высокую частоту потертость и успехи с этим типом обычно были ограничены.[1] В ответ на эти нужды ВВС США обратились к британскому правительству с просьбой предоставить частную демонстрацию недавно разработанного English Electric Canberra. реактивный бомбардировщик. 17 августа 1950 г. в Канберре прошла демонстрация. RAF Burtonwood, Уоррингтон, Чешир, Англия; в течение следующего месяца группа американских летчиков-испытателей и инженеров посетила офис English Electric. Warton завод для проведения серии летных испытаний и детальной технической оценки самолета.[1]

16 сентября 1950 года ВВС США официально запросили реактивный бомбардировщик; искомый самолет должен был иметь максимальную скорость 630 миль в час (1020 км / ч), потолок 40 000 футов (12 190 м) и дальность полета 1150 миль (1850 км). Полная всепогодная способность и второстепенная роль разведки также должны были быть включены в конструкцию. Среди американских соперников были Мартин XB-51, то Североамериканский B-45 Tornado и Эй Джей Сэвидж.[1] Чтобы ускорить процесс, рассматривались только проекты, основанные на существующих самолетах, и, что необычно, служба считала иностранными самолетами. К ним относятся канадские Avro Canada CF-100 и British English Electric Canberra, которая еще не поступила официально на вооружение королевские воздушные силы (РАФ).[1] Авторы авиации Билл Ганстон и Питер Гилкрист прокомментировал: «Кажется вероятным, что эта первая серия испытаний убедила американцев в том, что Канберра идеально подходит для этой работы, но чтобы удовлетворить Сенат США, необходимо было организовать конкурентную оценку всех вероятных претендентов».[1]

В рамках процесса оценки ВВС США все пять самолетов прошли серию облетов для определения их характеристик. 21 февраля 1951 года британский самолет Canberra B.2 (WD932) летал на Роланд Бимонт совершил трансатлантическое путешествие, прибыв в США для участия в конкурсе; совершив это путешествие, «Канберра» стала первым реактивным самолетом, совершившим беспосадочный перелет через Атлантический океан без дозаправки из Вартона, Англия, в Гусак, Ньюфаундленд и Лабрадор, Канада, за рекордное время 4 часа 37 минут.[1] 26 февраля 1951 г. состоялся перелет в г. Эндрюс Филд, Округ Принс-Джордж, Мэриленд; Каждому самолету было поручено выполнить заданную последовательность маневров в течение десяти минут, чтобы напрямую продемонстрировать свою маневренность и характеристики по сравнению с конкурентами. По словам Ганстона и Гилкриста, Canberra значительно превзошла любой из конкурирующих самолетов, и его выбор к концу конкурса не подлежал сомнению.[1]

Организация производства

Canberra был иностранным самолетом, что означало, что его превосходство с точки зрения летных характеристик не гарантировало политической поддержки, несмотря на острую необходимость, особенно в свете наличия нескольких конкурирующих отечественных конструкций самолетов. Были также сомнения в доступности производства, поскольку English Electric сможет соответствовать требованиям ВВС США, а также вопросы по поводу постоянной поддержки запасных частей.[1] В марте 1951 года на многие из этих вопросов были даны ответы; Поскольку производственные линии уже загружены на полную мощность, удовлетворяя заказы Королевских ВВС и заказов других экспортных заказчиков, English Electric вступила в переговоры с Компания Гленна Л. Мартина. Было предложено, чтобы Мартин получил лицензия на строительство внутри страны Канберра в США. Согласно Ганстону и Гилкристу, Американизация Канберрской программы доказали свою эффективность в устранении значительной части политической оппозиции проекту.[1]

Построенный в Великобритании Canberra B.2, который использовался в качестве образца и прототипа для B-57

23 марта 1951 года ВВС США заключили с Мартином контракт с запросом на производство первоначального количества 250 канберр, получивших обозначение ВВС США. В-57А (Мартин внутренне обозначил этот тип как Модель 272).[1] 3 апреля 1951 года English Electric и Martin подписали официальное лицензионное соглашение на производство Canberra.[1]

В августе 1951 года второй самолет Canberra (WD940) британской постройки был доставлен в США в качестве образца самолета для Мартина, а также для проведения различных испытаний и подтверждения технических характеристик при замене планера.[6] 21 декабря 1951 года один из самолетов британской модели (WD932) погиб в аварии; хотя впоследствии было обнаружено, что это было вызвано неправильным графиком подачи топлива, приведшим к тому, что тяжелый хвостовой самолет во время маневра превысил проектные ограничения, авария поставила под угрозу всю программу и усилила политическую оппозицию, направленную против Канберры.[6] Авария действительно привела к некоторым изменениям конструкции под политическим давлением, но они не были реализованы на первых 75 выпущенных самолетах.[6]

Из-за большой срочности поставки B-57A Canberra, на начальном этапе производства, выполненном Мартином, использовалась формула с минимальными изменениями для ускорения производства; таким образом, первые произведенные B-57A были в значительной степени идентичны Canberra B.2.[1] Таким образом, более 30 изменений, запрошенных Центр развития воздуха Райта (WADC) были отклонены из-за графика программы или стоимости.[6] Заметным исключением было принятие более мощных Армстронг Сиддели Сапфир двигатели, способные производить тягу 7200 фунтов-силы (32 кН), которые были построены по лицензии в США как Райт J65. Силовая установка J65 на базе Sapphire была выбрана вместо британской Canberra. Роллс-Ройс Эйвонс поскольку ВВС США сделали упор на полеты в жарком климате и намеревались летать с несколько более высокой максимальной полной массой, чем у ВВС Великобритании.[7]

Между ранними постройками Канберры, построенными в США и Великобританией, также присутствовало несколько других незначительных различий. Эти изменения включали в себя незначительную переработку окон фонаря и фюзеляжа, сокращение экипажа с трех до двух, использование топливных баков законцовки крыла, гондолы двигателей были модифицированы дополнительными черпаками охлаждения, а обычные двери бомбового отсека типа «грейфер» были заменены на вращающаяся дверь с низким лобовым сопротивлением, первоначально разработанная для XB-51.[8] В результате этих изменений бомбовый отсек самолетов, построенных в США, стал немного меньше, чем у самолетов, построенных в Великобритании, чтобы позволить американским самолетам нести больше топлива; однако общий внешний облик Canberra остался неизменным.[6]

В начале июля 1953 года был выпущен первый серийный самолет США (52-1418); он провел первый полет 20 июля 1953 г.[6] Месяц спустя этот первоначальный серийный самолет был принят ВВС США, и к этому моменту боевые действия в Корее были прекращены. Это был один из восьми B-57A Canberra, которые должны были быть произведены; оставшиеся 67 самолетов из этой первой партии, которые, как считается, больше не использовались в качестве бомбардировщиков, были переоборудованы на сборочном конвейере в средневысотные разведывательные самолеты, сохранив при этом все основные характеристики Canberra, и соответственно были переименованы в РБ-57А Канберра.[6]

Дальнейшее развитие

B-57B Canberras из 345-е бомбардировочное крыло в полете, 1957 г.

Вместо урезанного B-57A, более совершенного варианта бомбардировщика, В-57Б, был развит. Эта модель, занимавшая более длительное время разработки, включала в себя структурные и системные изменения, рекомендованные WADC, в результате чего самолет стал более адаптируемым, чем его предшественник B-57A.[6] Из внешних изменений наиболее значительным стало принятие истребительного стиля. навес в сопровождении плоского лобового стекла и тандем расположение сидений, обеспечивающее большую прозрачность и улучшенный обзор как для пилота, так и для штурмана, а также позволяющее прицел быть оборудованным. Соответствующая остекленная носовая часть бомбардировщика B-57A была удалена вместе с правым входом экипажа в кабину.[9]

В B-57B внесено несколько других важных изменений. По вооружению всего четыре точки подвески на этом варианте были установлены прикрепленные к внешним панелям крыла, с возможностью установки внешних бомбы и ракеты. B-57B также был оснащен артиллерийским вооружением для обстрела. Первые 90 выпущенных самолетов имели в общей сложности восемь калибра 0,50 калибра (12,7 мм). Пулеметы Браунинг установлен внутри крыльев; на более поздних самолетах они были заменены на четыре 20-мм Пушка M39.[10] На B-57B, который первоначально был разработан для XB-51, была принята новая поворотная дверь для бомб, которая заменила навесные двери; это оказалось более быстрым открытием / закрытием и уменьшенным ударом, что, в свою очередь, повысило точность и позволило увеличить скорость атаки. Модернизированный бомбовый отсек также позволил сократить время оборота на земле.[11]

К тому же, гидравлически -управляемый треугольный воздушные тормоза устанавливались на хвостовой части фюзеляжа, которая работала в дополнение к существующим «пальцевым» тормозам, установленным в крыльях; Новые тормоза дали пилотам больший уровень управляемости, улучшив точность бомбометания на малых высотах.[10] B-57B был оснащен Радиолокационная система наведения бомбардировочной авиации APW-11 для наведения на заход на посадку, а также АПС-54 приемник радиолокационной сигнализации.[12] Двигатели также были оснащены новой системой запуска картриджей, что избавляет от необходимости полагаться на наземные стартовые тележки.[12]

Существенные конструктивные изменения моделей B-57A и B-57B привели к задержкам в выполнении всей программы, а также к значительным расходам по контракту с фиксированной ценой. Ганстон и Гилкрист заявили о последствиях программы: «Совершенно очевидно, что это не вина производителя, но деньги фактически закончились после того, как 177 из запланированного заказа на 250 самолетов были выполнены».[12] В 1954 году в ответ на звуковые характеристики, предлагаемые B-57B, ВВС США решили разместить крупный второй заказ; в том числе еще 100 бомбардировщиков B-57B, 38 В-57С тренеров и 20 РБ-57Д высотный самолет-разведчик.[12] В 1955 году выпущена последняя партия из 68 штук. В-57Э целевые буксиры был заказан.[12]

В 1969 году в ответ на потребность в способных самолетах для перехвата боевых действий на театре военных действий во Вьетнаме в общей сложности 16 B-57B Canberras были существенно перестроены в ходе длительной программы модернизации.[13] Эти самолеты получили совершенно новую носовую часть с радаром дальнего обзора AN / ANQ-139, телевизионной системой для слабого освещения и AN / AAS-26. перспективный инфракрасный детектор. Также был установлен лазерный дальномер / целеуказатель, а пилоны крыла модифицированы для размещения на них лазерного наведения. Тротуар бомбы, а все орудия были сняты для экономии веса.[14] Всего за период производства с 1953 по 1957 год было построено 403 B-57.

История эксплуатации

EB-57A на стоянке Скотт AFB, 1969.
В-57Б, 71-я бомбардировочная эскадрилья, Авиабаза Лаон-Куврон, около 1957 г.
Б-57Е с трансплантатом носа от Bomarc, для испытания ракеты

B-57A не считался боеспособным в ВВС США и использовался исключительно для испытаний и разработок. Один из самолетов был передан Национальное бюро погоды который снабдил его новым носовым обтекателем и использовал его для отслеживания ураганы. Самолет был запущен в ограниченное производство. Особые споры вызывали расположение кабины экипажа и отсутствие орудий, поскольку Canberra проектировался как высокоскоростной высотный бомбардировщик, а не для непосредственной поддержки с воздуха. Окончательный В-57Бс множеством усовершенствований, совершил свой первый полет 18 июня 1954 года. Самолет изначально страдал от тех же неисправностей двигателя, что и RB-57A, и несколько из них были потеряны во время высокоскоростных полетов на малых высотах из-за неисправного привода хвостового оперения. самолет нырнуть в землю. ВВС США сочли B-57B неадекватным для роли ночного нарушителя, поэтому Мартин подверг все самолеты серьезным испытаниям. авионика апгрейд в ответ. Тем не менее, к концу 1957 года тактические эскадрильи ВВС США перевооружались сверхзвуковыми Североамериканский F-100 Super Sabers. Однако полный вывод на пенсию был отложен к началу война во Вьетнаме.

Разведка и радиоэлектронная борьба B-57s

Смотрите также: 7407-я эскадрилья поддержки, Мартин РБ-57Д Канберра, Martin RB-57F Канберра

В то время как ВВС США обнаружили отсутствие B-57A, фоторазведка РБ-57А видел некоторое оперативное использование. Впервые взлетев в октябре 1953 года, РБ-57А полностью укомплектовал 363-е тактическое разведывательное крыло. База ВВС Шоу к июлю 1954 г. Самолеты также использовались в эскадрильях ВВС США в Германии, Франции и Японии. Однако эксплуатационная готовность была плохой, и самолет испытывал значительные задержки в производстве из-за проблем с двигателем. Райт имел субподрядное производство двигателей J65 для Бьюик, что приводило к медленной подаче и тенденции к попаданию моторного масла в систему отбираемого воздуха, что приводило к заполнению кабины дымом. Проблемы были улучшены, когда Райт взял на себя производство двигателей в 1954 году. RB-57A также пострадал от высокой аварийности, частично вызванной плохой управляемостью с одним двигателем. В результате весь 1955 год весь флот провел на земле. К 1958 году все самолеты РБ-57А были заменены на действующей службе на Дуглас RB-66B и Макдоннелл RF-101A. Подразделения Национальной гвардии ВВС США широко использовали RB-57A для фотографических исследований США до 1971 года.

Ряд модифицированных РБ-57А использовался на 7499-я группа поддержки в Wiesbaden AB, Западная Германия в разведывательной миссии операции "Heart Throb" над Европой.[15] Десять самолетов были сняты с производственной линии Мартина, и в августе 1955 года Центром разработки воздуха Райта и Мартином были выполнены модификации. Все оборудование, не необходимое для дневной фотосъемки, было ликвидировано. Дверь бомбового отсека была снята, и на этом участке была снята кожа. Кресло системного оператора / штурмана было снято, а в носу установлен оптический видоискатель, чтобы летчик мог выполнять все разведывательные обязанности без помощи штурмана. Носовой обтекатель из прозрачного плексигласа был заменен конусом из непрозрачного стекловолокна, но с небольшим окном из оптического стекла, вырезанным для видоискателя. На смену самолетам J65-BW-5 пришли более мощные J65-W-7. Самолет получил обозначение РБ-57А-1. Программа снижения веса снизила вес RB-57A на 5665 фунтов, а потолок был увеличен на 5000 футов.[16]

Два РБ-57А-1 использовались Китайская Республика ВВС для разведки над Китаем; один был сбит китайцем Микоян-Гуревич МиГ-17 18 февраля 1958 г. пилот погиб. В 1959 году на замену типам А были поставлены два РБ-57Д; один из них был сбит над Китаем Руководство SA-2 Ракета, ознаменовавшая собой первый успешный боевой бой с ракетами класса "земля-воздух". Два других RB-57A использовались Федеральная авиационная администрация планировать на высоте дыхательные пути для грядущего реактивного пассажирского самолета.

Начиная с 1959 года, Мартин приступил к модификации списанных RB-57A с электронные средства противодействия (ECM) оборудование в бомбоотсеке. Переименован EB-57AЭти самолеты были развернуты с эскадрильями оценки систем обороны, которые играли роль агрессоров, обучая дружественные подразделения ПВО искусству радиоэлектронной борьбы. Последующие варианты бомбардировщика также были модифицированы для выполнения этой роли. Хотя первоначально миссия EB-57 проводилась действующими подразделениями ВВС, миссия EB-57 в конечном итоге была перенесена в отдельные подразделения ВВС США. Авиация Национальной гвардии.[17][18][19] В 1980-х годах на смену самолетам ANG EB-57 пришли более совершенные модели General Dynamics / Grumman EF-111A Raven ВВС США, эксплуатируемые ВВС США.

Стратегическое воздушное командование работает 20 РБ-57Д самолеты с 1956 по 1964 год. Об их использовании известно немного. Самолеты были списаны из-за усталости конструкции и появления U-2 и СР-71.[20]

В течение многих лет два WB-57F Canberras (NASA 926 и NASA 928) эксплуатировались и обслуживались НАСА для исследований атмосферы на больших высотах. Эти же два самолета поочередно использовались в Афганистане для использования в качестве коммуникационных платформ, которые летают высоко над районом, связывая различные устройства связи на поле боя и с другими воздушными средствами, они были известны как система узла воздушной связи Battlefield (BACN).[21] В 2011 году было определено, что третий самолет был необходим для выполнения требований миссии, и дополнительный WB-57 был удален из 309-я AMARG после более чем 40 лет на авиабазе Дэвис-Монтан и вернулся в статус полета в августе 2013 года как НАСА 927.[22]

война во Вьетнаме

Патрисия Линн RB-57E в Дананге, январь 1964 г.
Tropic Moon III B-57G с FLIR / LLLTVрадар установлен в носовой части самолета.
Дет 1 460-е тактическое разведывательное крыло авиабазы ​​Таншон Нхут Южный Вьетнам с RB-57E 55-4264, начало 1968 г.

Патрисия Линн Проект

Несмотря на то, что они задумывались как бомбардировщики и никогда ранее не использовались ВВС США в зоне боевых действий, первые B-57, которые должны были быть отправлены в Южный Вьетнам, не использовались в наступательных целях. Потребность в дополнительных средствах разведки, особенно тех, которые могут работать в ночное время, привела к развертыванию двух самолетов RB-57E 15 апреля 1963 года. ВВС США заключили с General Dynamics контракт на модификацию двух B-57E Canberras (55-4243, 55–4245) как всепогодный высотный стратегический разведчик. В рамках проекта Патрисия Линн эти самолеты обеспечивали инфракрасное покрытие с помощью своих камер Reconofax VI.[23]

Компания General Dynamics была выбрана для модификации B-57E, поскольку у нее был большой опыт модификации Canberras проектами RB-57D и RB-57F и превращения B-57 в высотный разведывательный самолет. Передняя часть носовой части B-57E была модифицирована для размещения 36-дюймовой передней наклонной камеры KA-1 и низкой панорамной камеры KA-56, используемой на Lockheed U-2. Внутри специально сконфигурированной двери бомбового отсека были установлены вертикальная камера КА-1, разделенная вертикальная камера дневно-ночного режима К-477, инфракрасный сканер и левая наклонная камера КА-1. Доработанный самолет получил обозначение RB-57E.

2-я воздушная дивизия отчаянно нуждалась в тактической разведке, и по прибытии пилоты, переправлявшиеся на RB-57E, были немедленно назначены в дивизию в качестве боевых расчетов и проинструктированы офицерами дивизионной разведки о разведывательных полетах, которые они будут совершать.

Первый полет был выполнен 7 мая 1963 г. высокосекретной эскадрильей Патрисии Линн (Отряд 1, 33-я тактическая группа, позже 6250-я группа боевой поддержки, позже 460-е тактическое разведывательное крыло ), работающие из Tan Son Nhut AB. Отряд выполнял ночные разведывательные работы по выявлению Вьетконг (ВК) базовые лагеря, заводы по производству стрелкового оружия, а также складские и тренировочные площадки. Вылеты принесли результаты, о которых до сих пор мечтали. На ночных снимках видны тренировки ВК и базовые лагеря; небольшие скрытые фабрики и складские свалки, над которыми экипажи RF-101 Voodoo пролетали днем ​​и не могли обнаружить их с воздуха. Существовавшие в 1963 году RF-101 могли фотографировать только несколько километров (им приходилось лететь очень низко) за полет с помощью своих фотоаппаратов. РБ-57Э могли снимать всю границу с Камбоджа за 2 1/2 полета на высоте от 16 000 до 17 000 футов с превосходными результатами.

С тех пор экипажи Патрисии Линн выполняли как ночные, так и дневные миссии над Южным Вьетнамом, Лаосом, Камбоджей и районами Северного Вьетнама до 1971 года, будучи одними из последних тактических самолетов ВВС США, которые были выведены из страны. РБ-57Э несли позывной "Лунное сияние". Некоторые миссии выполнялись на малых высотах над одиночными целями, другие состояли из 4–6 конкретных целей. Ночью РБ-57Э летали по каналам и рекам в Дельта Меконга и южная часть Южного Вьетнама. Сампанов было легко обнаружить с помощью ИК-излучения «в реальном времени», если экипаж мог удерживаться над каналом, что было трудно в темноте.

Соединенные Штаты начали Операция Стальной Тигр 3 апреля 1965 года над Лаосской панелью и демилитаризованной зоной, чтобы определить местонахождение и уничтожить силы и материальную часть противника, которые ночью продвигаются на юг, в Южный Вьетнам, а также провести разведку с целью оценки ущерба от бомб над целями, атакованными во время секретной войны, которую Соединенные Штаты вели там. Эти полеты выполнялись совместно с бомбардировщиками B-57B, действующими с авиабазы ​​Бьенхоа, и C-130 Геркулес сигнальный корабль. Впоследствии в 1964/65 году были модернизированы еще три самолета, в результате чего количество самолетов достигло пяти.

Два РБ-57Э были потеряны в боевых действиях. Первый (S / N 55-4243) был утерян в результате возгорания фюзеляжа из стрелкового оружия во время выполнения разведывательной миссии на низком уровне в августе 1965 года. Экипаж благополучно катапультировался, когда находился рядом с авиабазой Таншоннят. Второй самолет (S / N 55-4264) был потерян 15 октября 1968 г. после того, как пожар двигателя, начатый наземным огнем, вынудил экипаж катапультироваться.

Шестой самолет Patricia Lynn (55–4257) присоединился к команде в 1968 году в качестве замены боевых потерь. Этот самолет имел Радар слежения за ландшафтом спроектирован так, чтобы позволить самолету летать на постоянной высоте, что теоретически даст лучшие разведывательные фотографии. К сожалению, самолет летел так низко (500–1000 футов), что инфракрасная пленка была израсходована прежде, чем можно было сфотографировать всю оценочную зону.

Обновление 1968 года по программе Compass Eagle предоставило на заднем сиденье видеодисплей для наблюдения за системой ИК-сканирования. Это позволяло экипажу наносить удары по целям в режиме реального времени, вместо того, чтобы возвращаться на базу для обработки изображений, к тому времени противник, вероятно, ушел бы дальше.

Частые изменения и обновление оборудования, включая установку камер КА-82 с фокусным расстоянием 12 дюймов и КА-83 с фокусным расстоянием 24 дюйма. Инфракрасное оборудование было полезно для обнаружения речного движения VC ночью в дельте Меконга к юго-востоку от Сайгона.

В 1969/70 году миссии Патрисии Линн были доставлены в Лаос и Камбоджу, включая Операция Barrel Roll забастовки в 1969 году. Операция Патрисии Линн была прекращена в середине 1971 года, когда из строя был выведен из строя 460-й TRW, и четыре уцелевших самолета вернулись в Соединенные Штаты.[24]

Известными самолетами RB-57E Patricia Lynn были:

  • Martin B-57E-MA 55-4243 В 1963 году модернизирован в RB-57E. Потерян в бою с отрядом № 1 6250-й группы боевой поддержки, при ударе с земли 5 августа 1965 года и загорелся при возвращении на базу.
  • Мартин B-57E-MA 55-4245. В 1963 году модернизирован в RB-57E. Возвращен в CONUS в июне 1971 года. Преобразован в WB-57E. Ушел на пенсию в MASDC как BM0069 15 июня 1972 г.
  • Мартин B-57E-MA 55-4237. В 1964 году модернизирован в RB-57E. Возвращен в CONUS в июне 1971 года. Преобразован в WB-57E. Ушел на пенсию в MASDC как BM0070 28 июня 1972 г.
  • Мартин B-57E-MA 55-4249. В 1964 году модернизирован в RB-57E. Возвращен в CONUS в июне 1971 года. Преобразован в WB-57E. Ушел на пенсию в MASDC как BM0068 15 июня 1972 г.
  • Мартин B-57E-MA 55-4264. В 1965 году модернизирован в RB-57E. Погиб в бою с отрядом № 1, 460-е тактическое разведывательное крыло, 25 октября 1968 года после попадания под обстрел с земли в 3 милях к юго-западу от Трук Джианг, Южный Вьетнам. Оба экипажа благополучно катапультировались и были спасены.
  • Мартин B-57E-MA 55-4257. В 1968 году модернизирован в РБ-57Е. Оборудован радиолокационной станцией слежения за рельефом местности. В 1971 году преобразован в EB-57E и переведен на ADC. 4677-я эскадрилья оценки оборонных систем, Hill AFB, Юта. Ушел на пенсию в MASDC в 1979 году.

Позже, в августе 1965 года, единственный RB-57F будет развернут на Удорн, RTAB в попытке собрать информацию о Северном Вьетнаме СЭМ сайты, сначала под проект Греческий Бог а затем под проект Безумный король. В декабре с этой целью будет развернут еще один РБ-57Ф под проект Sky Wave. Ни один из проектов не дал полезных результатов, и они были прекращены в октябре 1965 и феврале 1966 соответственно.[25]

Бомбардировки и запрет

Размещение реальных боеспособных B-57B из 8-й и 13-й бомбардировочных эскадрилий в Авиабаза Бьен Хоа В августе 1964 года два самолета были потеряны и один поврежден в столкновениях по прибытии.[26] Еще пять самолетов были уничтожены, еще 15 были повреждены Вьетконг минометный обстрел в ноябре того же года. Вылеты на малых высотах, обозначенные как учебные, проводились с расчетом на психологический эффект. В результате первый боевой вылет был выполнен только 19 февраля 1965 года.[27] Первая экскурсия в Северный Вьетнам состоялся 2 марта в рамках Операция Rolling Thunder. Самолет обычно нес девять 500 фунтов (227 кг) бомб в бомбовом отсеке и четыре 750 фунтов (340 кг) бомбы под крыльями. В апреле Канберрас начал выполнять миссии ночных злоумышленников при поддержке ВВС США. Провайдер Fairchild C-123 или Локхид C-130 Геркулес сигнальные корабли и USN EF-10B Skyknight самолет радиоэлектронной борьбы.

Американские B-57 Canberras в основном использовались для бомбометания с пикирования и обстрела, причем ранние модели имели восемь .50 калибра пулеметы, по четыре на крыло. Более поздние модели установили четыре 20мм пушки, по две на крыло, для обстрела. Это оружие в сочетании с бомбовой нагрузкой и четырьмя часами полета сделали его отличным самолетом наземной поддержки, а также исключительным убийцей грузовиков на Тропа Хо Ши Мина.[28] Развернувшись по пресловутой «тропе» на протяжении большей части своих восьми лет во Вьетнаме, Канберрас участвовал в кампаниях по охоте на грузовиках во время операций. Бочка, Стальной тигр, и Тигровая гончая, завоевав репутацию своего «Клуба Центурионов», который состоял из экипажей Канберры, которые убили 100 грузовиков.[29]

16 мая 1965 г. вооруженный B-57B взорвался на взлетно-посадочной полосе в Бьен-Хоа. цепная реакция которые уничтожили 10 других Канберр, 11 Дуглас A-1 Skyraiders, и один Воут F-8 Крестоносец. Из-за боевого истощения в октябре 1966 года В-57Б были переведены в Фан Ранг где они поддерживали операции в Железный треугольник наряду с построенными в Австралии Канберра B.20s из № 2 эскадрильи RAAF. Самолет также продолжал выполнять ночные операции по пресечению следа Хо Ши Мина. Из 94 B-57B, отправленных в Юго-Восточную Азию, 51 был потерян в бою, а семь других Canberras были потеряны по другим причинам. К 1969 году только девять летали.[30]

B-57 вернулись в Юго-Восточную Азию в виде Тропическая луна III B-57G, отправленный в Таиланд осенью 1970 года.[31] Эти самолеты, предназначенные для использования в качестве ночного нарушителя для боевых действий по тропе Хо Ши Мина, были оснащены множеством новых датчиков и другим оборудованием и были способны сбрасывать боеприпасы с лазерным наведением.[32] Относительный процент убитых за вылет во Операция Commando Hunt V между B-57G и AC-130A / E показал, что первый не так подходит для роли охотника за грузовиками.[33] Попытка объединить оба варианта привела к модификации одного B-57G для размещения в нем специального бомбового отсека одной башни Emerson TAT-161 с одной 20-мм пушка M61 как боевой корабль в рамках проекта Паве Гат. После задержек в тестировании на Эглинская авиабаза, Флорида, из-за конкуренции за время миссии от Тропическая луна III Б-57Г, Паве Гат испытания доказали, «что B-57G может поражать неподвижные или движущиеся цели из своей 20-мм пушки днем ​​и ночью. Снаряженный 4 000 патронами, Паве Гат B-57G мог поразить до 20 целей, что в три раза больше, чем бомбардировщик B-57G. В Паве Гат самолет мог избежать зенитного огня, ведя огонь со смещенных позиций, в то время как авианосец должен был пролететь прямо над целью ». Однако развертыванию в SEA препятствовали Седьмой и Тринадцатые воздушные силы и другие, поскольку в августе 1971 года было принято решение о возвращении эскадрильи B-57G в США в начале 1972 года, что оставило недостаточное время для оценки. Проект Паве Гат прекращено 21 декабря 1971 г.[34] B-57G был вывезен из Таиланда в мае 1972 года. Планы по продолжению программы B-57G оставались, но постконфликтное сокращение расходов вынудило отказаться от этих планов.[35]

Основная статья: Операция Shed Light

На короткий период Республика Вьетнам ВВС Персонал (RVNAF) эксплуатировал четыре самолета B-57B. RVNAF никогда официально не брал под свой контроль самолет, и после происшествий и других проблем, включая очевидные заявления пилотов RVNAF о том, что B-57 был за пределами их физических возможностей, программа была прекращена в апреле 1966 года, и самолет был возвращен на свое место. оригинальные подразделения ВВС США.[36]

Всего 58 B-57 Canberras были зарегистрированы как потерянные во время войны во Вьетнаме; из них 26 были потеряны в результате наземного огня, 5 были потеряны в результате минометного огня и наземных атак, 4 были потеряны в результате столкновения в воздухе, 10 были потеряны в результате случайного взрыва бомбы на аэродроме, 7 были потеряны по эксплуатационным причинам и 6 были потеряны из-за по неизвестным причинам.[37] Эти цифры включают два B-57E Canberras из 1-й 33-й тактической группы Det.

Пакистан

ВВС Пакистана B-57

В ВВС Пакистана был одним из основных пользователей B-57 и использовал его в двух войнах с Индией. в Индо-пакистанская война 1965 года В-57 совершили 167 самолето-вылетов, сбросив более 600 тонн бомб. Три B-57 были потеряны в бою (только один в результате действий противника.[38]), а также один самолет радиоэлектронной разведки РБ-57Ф.[39] Во время войны бомбардировочное крыло PAF атаковал концентрацию аэродромов на севере Индии. Чтобы избежать атаки истребителей-бомбардировщиков противника, B-57 действовали с нескольких разных авиабаз, взлетая и возвращаясь на разные базы, чтобы избежать атак.[40] Бомбардировщики B-57 будут приближаться к своим целям потоком с интервалом примерно в 15 минут, что привело к серьезному срыву общих усилий IAF.[38] Тогда еще неизвестный пакистанец летающий ас, 8 проходов Чарли (Командир эскадрильи Наджиб Ахмад Хан, Ситара-э-Джуррат) был назван своими противниками за восемь проходов в лунном свете, чтобы бомбить различные цели каждой из бомб B-57.[41][42]

В течение Индо-пакистанская война 1971 года, САФ снова использовали B-57. На первая ночь, 12 взлетно-посадочных полос IAF были обстреляны, и в общей сложности было сброшено 183 бомбы, что сделало индийские аэродромы бесполезными в течение от 6 часов до 6 дней.[43] В ходе войны B-57 компании PAF выполнили множество ночных вылетов. Уровень истощения был выше, чем в 1965 году, по крайней мере, пять B-57 были выведены из строя к концу войны.[39][44]

Эскадрилья B-57 PAF была первой, кто сформировал регулярную группу высшего пилотажа из четырех таких самолетов.[45]

Они были уволены со службы PAF в 1985 году.

Варианты

USAF B-57 сбрасывает 750 фунтов (340 кг) бомб
WB-57F пролетает над Мексиканский залив рядом со своей базой в НАСА.
Панорама ангара 990 поля Эллингтона, внутри находится один из трех WB-57F.
В-57А
Первая серийная версия; восемь построено.
В-57Б
Стандартная серийная версия, тандемная кабина, 8 пулеметов диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) или 4 пушки калибра 20 мм, четыре подкрыльевых узла подвески; 202 построено.
В-57С
Тренажер с двойным управлением, первый полет: 30 декабря 1954 г .; 38 построено.
В-57Э
Тренажер с двойным управлением и буксир-мишень, первый полет: 16 мая 1956 г .; 68 построено.
В-57Г
B-57B, модифицированные как ночные нарушители с FLIR, LLTV и лазерным целеуказателем в носу, способные использовать бомбы с лазерным наведением; 16 преобразованы.
EB-57A
Самолет-агрессор переделан из РБ-57А.
EB-57B
Самолет ECM переоборудован из B-57B.
EB-57D
Самолет ECM переоборудован из РБ-57Д.
EB-57E
Самолет-агрессор переделан из РБ-57Э.
РБ-57А
Вариант фоторазведки с камерами, установленными в кормовой части бомбового отсека; 67 построено. Авионика RB-57A включала транспондер AN / APS-11A и индикаторную группу AN / APA-90 для командование (ВЛЕВО, ВПРАВО, ПОДЪЕМ, СПУСК, БОМБА и т. Д.) И был протестирован[где? ] для "MSQ-1 управляемый точечная фотография »в 1954 году (вместимость« Ночных фотобомб »составляла 21 Фотовспышечные бомбы М-120 ).[46]
РБ-57Б
Самолет фоторазведки переоборудован из Б-57Б для Авиация Национальной гвардии.
РБ-57С
Самолет фоторазведки переделан из B-57C для ВВС Национальной гвардии.
РБ-57Д
увидеть: Мартин РБ-57Д Канберра
Версия для высотной стратегической разведки, двигатели J57-P-9, размах крыла увеличен до 106 футов (32,31 м), первый полет: 3 ноября 1955 г .; 20 построено.
РБ-57Э
Базовая переделка фоторазведки для ВВС Национальной гвардии.
РБ-57Э (Патрисия Линн Проект )
B-57E, модифицированные для всепогодных разведывательных самолетов, которые использовались в миссиях "Патрисия Линн" во время войны во Вьетнаме; шесть преобразованы.
РБ-57Ф
увидеть: Martin RB-57F Канберра
Вариант высотной стратегической разведки разработки Общая динамика. Турбореактивные двухконтурные двигатели Pratt & Whitney TF33, размах крыльев увеличен до 122 футов (37,5 м), первый полет 23 июня 1963 г .; 21 построен.
WB-57D
РБ-57Д Службы воздушной погоды, используемые для испытаний ядерных атмосферных проб.
WB-57F
Метеорологическая служба обновила WB-57D. Использован NOAA с 1960-1971 гг.[47]

Операторы

Английский Electric Canberra (темно-синий) и В-57 (голубой) операторы[48]
 Пакистан
  • ВВС Пакистана
    • № 31 Бомбардировочное крыло[49]
      • № 7 эскадрилья Бандиты
      • № 8 эскадрилья Хайдерс
 Китайская республика
 Соединенные Штаты
Список единиц B-57 ВВС США

Самолет на дисплее

EB-57E в музее Wings Over the Rockies, Колорадо, 2007 г.
РБ-57А
В-57Б
B-57B на выставке в Воздушный зоопарк
EB-57B
В-57С
В-57Э
EB-57E
РБ-57Д

Технические характеристики (Б-57Б)

Модель B / C, 3 вида

Данные из В поисках производительности,[82] Реактивные бомбардировщики[83]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 598 миль / ч (960 км / ч, 520 узлов) на высоте 2500 футов (760 м)
  • Крейсерская скорость: 476 миль / ч (765 км / ч, 414 узлов)
  • Скорость сваливания: 124 миль / ч (200 км / ч, 108 узлов)
  • Боевой диапазон: 950 миль (1530 км, 825 миль) с 5250 фунтов (2380 кг) бомб
  • Перегоночная дальность: 2,720 миль (4,380 км, 2,360 миль)
  • Практический потолок: 45100 футов (13,745 м)
  • Скороподъемность: 6180 фут / мин (31,4 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 42 фунта / кв. Фут (205 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.36
  • Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению: 15.0

Вооружение

  • Оружие: 4× 20 мм (0,787 дюйма) Пушка M39, 290 выстр / пистолет
  • Бомбы:
    • 4500 фунтов (2000 кг) в бомбоотсеке, включая ядерные бомбы
    • 2800 фунтов (1300 кг) на четырех внешних узлах подвески, включая неуправляемые ракеты

Авионика

  • Радиолокационная система наведения бомбардировочной авиации APW-11
  • ШОРАН система бомбометания
  • Приемник радиолокационной сигнализации APS-54

Смотрите также

Внешнее видео
значок видео Документальный фильм о Мартине B-57 Canberra
значок видео Кадры B-57 Canberras в строю
значок видео Периодический фильм о порядке аварийной одномоторной посадки B-57
значок видео НАСА B-57 Канберра в Прествике, Шотландия

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 150.
  2. ^ а б «ВБ-57». НАСА. Дата обращения: 10 марта 2014.
  3. ^ Knaack 1988
  4. ^ Белл 2011, стр. 15.
  5. ^ Топор, Дэвид. «Самый важный военный самолет Америки старый, уродливый ... и пилотируется НАСА». wired.com, 10 сентября 2012 г.
  6. ^ а б c d е ж г час Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 151.
  7. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 150-151.
  8. ^ «Поворотная дверь бомбоотсека обеспечивает точное падение на высоких скоростях». Популярная механика, Февраль 1954 г., стр. 126.
  9. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 151-152.
  10. ^ а б Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 152.
  11. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 152-153.
  12. ^ а б c d е Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 153.
  13. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 154.
  14. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 154-155.
  15. ^ «Сердцебиение». В архиве 2011-09-27 на Wayback Machine Шпионский полет. Дата обращения: 5 июля 2010.
  16. ^ Микеш, Роберт С. Мартин B-57 Канберра: Полный отчет. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1995. ISBN  0-88740-661-0.
  17. ^ Витт, подполковник маркиз. «Электронные средства противодействия EB-57 (ECM)». b-57canberra.org. Дата обращения: 22 января 2011.
  18. ^ «Мартин B-57B Канберра». В архиве 2010-08-15 на Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 22 января 2011.
  19. ^ «Мартин EB-57B Канберра». В архиве 2010-11-24 на Wayback Machine Музей авиации Мартовское поле. Дата обращения: 22 января 2011.
  20. ^ Микеш 1977, стр. 46–47.
  21. ^ Тарантола, Эндрю. «Почему самые важные самолеты в арсенале ВВС США принадлежат НАСА?» Gizmodo, 2 ноября 2013 г.
  22. ^ Филмер, Пол. «Новый WB-57F, N927NA НАСА, взлетает впервые за 41 год». Глобальный авиационный ресурс, 10 августа 2013 г.
  23. ^ Смит 1966, стр. 8.
  24. ^ Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, история происхождения и почестей, 1947-1977 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. п.254. ISBN  0-912799-12-9.
  25. ^ Смит, 1966, стр. 41–42.
  26. ^ Белл 2011, стр. 91.
  27. ^ Дрендель 1982, стр. 13–14.
  28. ^ Белл 2011, стр. 8, 16, 19–21, 43.
  29. ^ Белл 2011, стр. 72.
  30. ^ Белл 2011, стр.73, 91.
  31. ^ Пфау и Гринхал 1978 г.
  32. ^ Пфау и Гринхал 1978, стр. 29.
  33. ^ Пфау и Гринхал 1978, стр. 64.
  34. ^ Pfau and Greenhalgh 1978, стр. 45–49.
  35. ^ Пфау и Гринхал, 1978, стр. 91–92.
  36. ^ Меско 1987, стр. 43.
  37. ^ Хобсон 2001, стр. 268.
  38. ^ а б «САФ и три войны». В архиве 2011-06-08 на Wayback Machine defencejournal.com, 2001. Дата обращения: 5 июля 2010.
  39. ^ а б Баугер, Джо. «B-57 с Пакистаном». Мартин Б-57, Энциклопедия американских самолетов Джо Баугера, 6 мая 2001. Дата обращения: 5 июля 2010.
  40. ^ «B-57: Бесстрашный бомбардировщик САФ». Defencejournal.com. Дата обращения: 24 июня 2012.
  41. ^ «Класс 1965 года». Индийский экспресс, 30 июля 2006 г. Дата обращения: 24 сентября 2006 г.
  42. ^ Джаган Мохан и Чопра. 2005. С. 241–243.
  43. ^ Лал, главный маршал авиации П.К. Мои дни с IAF.
  44. ^ «Претензии IAF против официального списка потерь Пакистана». В архиве 2006-05-03 на Wayback Machine bharat-rakshak.com. Дата обращения: 5 июля 2010.
  45. ^ «B-57: бесстрашный бомбардировщик PAF». Defencejournal.com. Дата обращения: 24 июня 2012.
  46. ^ Испытание на эксплуатационную пригодность самолета РБ-57А (Промежуточный отчет: Проект № APG / TAT / 122-A) | формат = требует | url = (Помогите) (Отчет). DTIC AD-046 931 (разрешено для публичного выпуска 4 мая 2000 г.). База ВВС Эглин, штат Флорида: командование наземных испытаний с воздуха. 14 сентября 1954 г. Радиолокационный контакт часто терялся наземной станцией, когда самолет находился в крене 15-20 градусов и более. Это было связано с расположением антенны [транспондера AN / APS-11A] на самолете. … Все сбросы состояли из трех сброшенных по отдельности бомб, при этом самолет должен был находиться непосредственно над целью при взрыве второй бомбы. Высоты взрыва были рассчитаны для половины высоты выброса. … RB-57A подходит для ночной фотографической разведки при работе в пределах досягаемости наземных радаров или установок Шорана.
  47. ^ Дорст, Нил М. «Национальный центр исследования ураганов - 50 лет исследований, трудностей и смены названий» (PDF). amol.noaa.gov. Получено 21 июля 2020.
  48. ^ Джонс 2006, стр. 93–97.
  49. ^ Хали, GP Capt Sultan M. «B-57: Бесстрашный бомбардировщик PAF». Журнал обороны. Дата обращения: 11 мая 2011.
  50. ^ «Высотная платформа для миссий в Канберре». Национальный центр атмосферных исследований, Боулдер, Колорадо. Дата обращения: 5 июля 2010.
  51. ^ https://photolib.noaa.gov/Collections/Flying-with-NOAA/The-Heavies/B-57 Дата обращения: 29 апреля 2020
  52. ^ «B-57 Canberra / 52-1426». aerialvisuals.ca Дата обращения: 4 июня 2015.
  53. ^ «В-57 Канберра / 52-1446». Музей авиации Гленна Л. Мартина Мэриленда. Дата обращения: 8 апреля 2013.
  54. ^ «В-57 Канберра / 52-1459». Центр открытий "Крылья орлов". Дата обращения: 4 июня 2015.
  55. ^ «Б-57 Канберра / 52-1467». Музей авиации Гленна Л. Мартина Мэриленда. Дата обращения: 8 апреля 2013.
  56. ^ «Б-57 Канберра / 52-1475». В архиве 2012-05-19 в Wayback Machine Музей авиации. Дата обращения: 5 декабря 2012.
  57. ^ «Поиск серийного номера USAF (52-1480)».
  58. ^ «В-57 Канберра / 52-1482». aerialvisuals.ca Дата обращения: 4 июня 2015.
  59. ^ «В-57 Канберра / 52-1485». Военно-воздушный музей Селфриджа. Дата обращения: 4 июня 2015.
  60. ^ «B-57 Canberra / 52-1488». Музей авиации Новой Англии. Дата обращения: 5 декабря 2012.
  61. ^ «В-57 Канберра / 52-1492». В архиве 2013-05-20 в Wayback Machine Хилл Аэрокосмический музей. Дата обращения: 5 декабря 2012.
  62. ^ «Б-57 Канберра / 52-1499». В архиве 2010-08-15 на Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 5 июля 2010 г. Октябрь 2012 г. Визит в NMUSAF и дисплей перед самолетом.
  63. ^ «В-57 Канберра / 52-1576». В архиве 2017-01-02 в Wayback Machine Музей летно-испытательного центра ВВС. Дата обращения: 4 июня 2015.
  64. ^ «В-57 Канберра / 52-1584». aerialvisuals.ca Дата обращения: 4 июня 2015.
  65. ^ «В-57 Канберра / 52-1500». aerialvisuals.ca Дата обращения: 4 июня 2015.
  66. ^ «В-57 Канберра / 52-1504». aerialvisuals.ca Дата обращения: 4 июня 2015.
  67. ^ «В-57 Канберра / 52-1505». aerialvisuals.ca Дата обращения: 4 июня 2015.
  68. ^ «В-57 Канберра / 52-1506». aerialvisuals.ca Дата обращения: 4 июня 2015.
  69. ^ «В-57 Канберра / 52-1509». aerialvisuals.ca Дата обращения: 4 июня 2015.
  70. ^ «Б-57 Канберра / 52-1516». В архиве 2014-10-12 на Wayback Machine Музей вооружения ВВС. Дата обращения: 5 декабря 2012.
  71. ^ «В-57 Канберра / 52-1519». В архиве 2015-05-30 в Wayback Machine Музей авиации Мартовского поля ". Дата обращения: 4 июня 2015.
  72. ^ «В-57 Канберра / 52-1526». aerialvisuals.ca Дата обращения: 4 июня 2015.
  73. ^ «В-57 Канберра / 52-1548». aerialvisuals.ca Дата обращения: 4 июня 2015.
  74. ^ «В-57 Канберра / 52-1551». NASM. Дата обращения: 4 июня 2015.
  75. ^ «В-57 Канберра / 53-3841». aerialvisuals.ca Дата обращения: 4 июня 2015.
  76. ^ «В-57 Канберра / 55-4244». Музей стратегического авиационного командования. Дата обращения: 4 июня 2015.
  77. ^ «B-57 Canberra / 55-4274». Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 4 июня 2015.
  78. ^ «В-57 Канберра / 55-4253». В архиве 2016-11-14 на Wayback Machine Замковый музей авиации. Дата обращения: 4 июня 2015.
  79. ^ «B-57 Canberra / 55-4279». Петерсонский аэрокосмический музей. Дата обращения: 4 июня 2015.
  80. ^ «В-57 Канберра / 55-4293». Крылья над Музеем авиации и космонавтики Скалистых гор. Дата обращения: 4 июня 2015.
  81. ^ «Мартин RB-57D> Национальный музей ВВС США ™> Дисплей». www.nationalmuseum.af.mil. Получено 30 июля 2016.
  82. ^ Лофтин, Л.К., мл. «НАСА SP-468: В поисках производительности: эволюция современных самолетов». НАСА. Дата обращения: 5 июля 2010.
  83. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 155.

Список используемой литературы

  • Андертон, Дэвид А. БофАе, AFAIA. "Мартин B-57 Night Intruders и General Dynamics RB-57F". Самолет в профиль, том 14. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1974, стр. 1–25. ISBN  0-85383-023-1.
  • Белл, Т. B-57 Canberra Подразделения войны во Вьетнаме (Боевой самолет Osprey №85). Оксфорд, Великобритания: Оспри, 2011. ISBN  978-1-84603-971-3.
  • Дрендель, Лу. Воздушная война над Юго-Восточной Азией, Том 1, 1962–1966 гг.. Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc, 1982. ISBN  0-89747-134-2.
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2. Оспри, 1993. ISBN  1-85532-258-7.
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, ВВС США / ВМС / Морская пехота, Потери самолетов на юго-востоке, 1961-1973 гг.. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN  1-85780-115-6.
  • Джаган Мохан, П.В.С. и Самир Чопра. Индийско-пакистанская воздушная война 1965 года. Дели: Манохар, 2005. ISBN  978-8-17304-641-4
  • Джонс, Барри. «Хороший заработок». Самолет, Volume 34, Number 10, October 2006.
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том II: Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988. ISBN  0-16-002260-6.
  • Меско, Джим. VNAF, ВВС Южного Вьетнама 1945–1975. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc, 1987. ISBN  0-89747-193-8.
  • Микеш, Роберт. «Покупай британцев, лети по-американски». Крылья, Октябрь 1977 г.
  • Микеш, Роберт К. "Мартин B-57 Канберра. Полная запись". Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1995. ISBN  0-88740-661-0.
  • Пфау, Ричард А. и Уильям Х. Гринхалг-младший. FM B-57G - Tropic Moon III 1967–1972. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, штаб-квартира ВВС США, 1978.
  • Смит, Марк Э. Разведка ВВС США в Юго-Восточной Азии (1961–66). Сан-Франциско, Калифорния: штаб-квартира Тихоокеанских ВВС, Департамент ВВС, 1966 год.

внешние ссылки