Ильюшин Ил-28 - Ilyushin Il-28

Ил-28
Ил-28 РБ1.jpg
Базовая версия Ил-28 в Польские ВВС цвета
РольСредний бомбардировщик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительИльюшин
Авиа (B-228 и CB-228)
Харбинская авиастроительная корпорация (H-5)
Первый полет8 июля 1948
Вступление1950
На пенсии1980-е годы (Советский Союз)
Положение делВ ограниченном обслуживании с Корейские народные военно-воздушные силы
Основные пользователиСоветские ВВС
ВВС Народно-освободительной армии
Чехословацкие ВВС
Польские ВВС
Количество построенныхболее 6635
Разработан вИльюшин Ил-30

В Ильюшин Ил-28 (русский: Илью́шин Ил-28; Название отчетности НАТО: Бигль) это струя бомбардировщик послевоенного периода, который изначально производился для Советские ВВС. Это было Советский союз Первый такой самолет поступил в серийное производство. Это также построенный по лицензии в Китай как Харбин H-5. Всего в СССР было произведено 6316 самолетов, построено более 319 Н-5. Всего было изготовлено 187 экземпляров учебного варианта HJ-5. В 1990-х годах сотни самолетов оставались на вооружении различных ВВС более 50 лет после первого появления Ил-28. В настоящее время на вооружении находятся только около 80 самолетов H-5, которые работают с Корейские народные военно-воздушные силы.[1] Ил-28 имеет ВВС США / DoD сообщает имя "Тип 27"[2] и Название отчетности НАТО "Бигль",[3] в то время как Ил-28У Вариант тренера имеет отчетное название USAF / DoD "Тип 30".[2] и название отчетности НАТО Талисман.[4][5]

Дизайн и развитие

После ряда попыток четырехмоторного бомбардировщика ( Люлька ТР-1 питание Ильюшин Ил-22 и не построенный Роллс-Ройс Дервент питание Ильюшин Ил-24 ), Ильюшин Конструкторское бюро начал разработку нового реактивного тактического бомбардировщика в конце 1947 года.[6] Западная разведка сосредоточила внимание на четырехмоторных разработках, в то время как двухмоторный Ильюшин Ил-28 был создан для удовлетворения требований к бомбардировщику, несущему 3000 килограммов (6600 фунтов) бомбовой нагрузки на скорости 800 километров в час (500 миль в час).[7][8] В новом дизайне использовалась продажа ряда Роллс-Ройс Нене реактивные двигатели из Великобритании в Советский Союз, что позволило советским инженерам быстро изготовить нелицензионную копию Nene, РД-45, а Ильюшин конструировал новый бомбардировщик на базе двух РД-45.[7]

Ил-28 был меньше предыдущих проектов и имел экипаж из трех человек (пилот, штурман и наводчик). Кроме того, он был меньше конкурирующей конструкции КБ Туполева, трехмоторный (то есть два Нена и один Роллс-Ройс Дервент ) Туполев Ту-73, который был начат задолго до проекта Ильюшина и пролетел до утверждения конструкции Ил-28.[7]

Ил-28 на Музей самолетов Сольнока с изображением хвостовой орудийной башни

Конструкция Ил-28 была традиционной по компоновке, с высоким нестреливаемым крылом и стреловидным горизонтальным оперением и киля. Двигатели несли громоздкие гондолы, подвешенные прямо под крыльями. Носовое колесо убиралось назад, в то время как основные колеса втягивались вперед в гондолы двигателей. Экипаж из трех человек размещался в отдельных герметичных отсеках. Штурман, который также выполнял функции бомбардир, размещалась в остекленном носовом отсеке и оснащалась ОПБ-5. бомбовый прицел на основе американского Бомбовой прицел Норден времен Второй мировой войны, в то время как пилот сидел под боковым отверстием пузырчатый навес с бронированным лобовым стеклом. Стрелок сидел в отдельном отсеке в задней части фюзеляжа, управляя турелью с механическим приводом, вооруженной двумя Нудельман-Суранов НС-23 Пушки калибра 23 мм, боезапас по 250 снарядов. На вооружении башню иногда снимали в целях экономии веса.[9] Пока летчик и штурман сидели на сиденья с эжектором, наводчик должен был спрыгнуть с парашютом через люк в полу в случае аварии. Еще две неподвижные, стреляющие вперед 23-мм пушки с боезапасом по 100 снарядов были установлены под носом и стреляли пилотом, а в фюзеляже располагался бомбовый отсек, способный удерживать четыре 100-кг (220 фунтов) бомбы в отдельных контейнерах. или одиночные большие бомбы массой до 3000 кг (6600 фунтов), сброшенные с балки в бомбоотсеке.[10][11]

Бомбоотсек Ил-28

Одной из необычных конструктивных особенностей Ил-28 было то, что крыло и хвостовое оперение были разделены горизонтально по центру крыла, а фюзеляж был разделен вертикально по осевой линии, что позволяло собирать отдельные части по отдельности и оснащать их системами перед установкой. скреплены болтами для полной сборки самолета.[12] Это немного увеличило вес конструкции самолета, но облегчило изготовление и оказалось более экономичным.[13][14]

Первый прототип, оснащенный двумя импортными Ненами, совершил первый полет 8 июля 1948 года. Владимир Коккинаки на пульте управления. Испытания прошли успешно, Ил-28 продемонстрировал хорошую управляемость и развил скорость 833 км / ч (518 миль / ч). За ним 30 декабря 1948 года последовал второй прототип с двигателями РД-45 советской постройки, которые заменили Ненес.[15] После завершения государственных испытаний в начале 1949 г. самолет был заказан в серийное производство 14 мая 1949 г. Климов ВК-1, улучшенная версия РД-45, которая будет использоваться для улучшения летно-технических характеристик самолета.[16][17] Первый предсерийный самолет с двигателями ВК-1 поднялся в воздух 8 августа 1949 года и имел гондолы двигателей измененной формы для уменьшения лобового сопротивления, а обтекатель навигационного радара был перемещен из хвостовой части фюзеляжа сразу в корму от носового колеса.

Полноценное производство на трех заводах началось в сентябре 1949 г., а сервисные поставки начались в начале 1950 г., что позволило выставить 25 самолетов Ил-28 на первомайском параде в Москве 1950 г. (по заказу Иосиф Сталин когда он был заказан в производство в 1949 году).[18][19] Вскоре Ил-28 стал стандартным тактическим бомбардировщиком в советских войсках и широко экспортировался.[16]

История эксплуатации

Посадка польского Ил-28, 1959 г.
Египетский Ил-28 наносит удары по позициям ЦАХАЛ на Синае во время Война на истощение (1967).
Строй из пяти новейших бомбардировщиков EAF Ил-28 на низком уровне над Каиром во время парада в сентябре 1956 года.

Ил-28 широко экспортировался, находясь на вооружении около 20 стран, начиная с Варшавский договор в различные военно-воздушные силы Ближнего Востока и Африки. Египет был одним из первых заказчиков, и нацеливание на наземные египетские Ил-28 было приоритетом для королевские воздушные силы вовремя Суэцкий кризис а позже ВВС Израиля вовремя Шестидневная война, и Война Судного дня. Советский Союз находился в процессе создания образца для местных собраний в Куба когда это было остановлено Кубинский ракетный кризис, после которого Никита Хрущев согласился удалить их. Тип также видел ограниченное использование в Вьетнам и с афганскими силами в Афганистан. Четыре бывших египетских и два бывших советских Ил-28 (все с египетскими экипажами) эксплуатировались ВВС Нигерии в Biafra Wars. Йеменцы Ил-28 принимали участие в гражданская война в этой стране. Финляндия также было поставлено четыре экземпляра этого типа в период с 1961 по 1966 год для буксировки целей. Они оставались на вооружении до 1980-х годов.

К концу 1950-х годов Советский Союз перевел Ил-28 на второй план. Сверхзвуковой Як-28 был введен в начале 1960-х, чтобы взять на себя роль низкоуровневой атаки «Бигля»; некоторые варианты Ил-28 оставались на вооружении СССР до 1980-х годов.[20][21] Последние экземпляры советской постройки еще летали в Египте в 1990-е годы.

С 1952 года Китайская Народная Республика получила более 250 самолетов Ил-28 советской постройки.[22] и когда Китайско-советский раскол В конце 1950-х годов было принято решение о запуске Ил-28 в производство, несмотря на отсутствие лицензии на производство.[23] Построенный в Китае самолет отличался от оригинального советского самолета тем, что у него измененная конструкция крыла, отказ от горизонтального производственного перерыва, экономия 110 кг (240 фунтов) за счет более сложной конструкции. Китайские самолеты также использовали другую хвостовую башню, основанную на Туполев Ту-16, и оснащен более быстрой стрельбой АМ-23 пушка.[24]

Ил-28 китайского производства, получивший обозначение H-5 и построенный HAMC также летали в 1990-х годах, несколько сотен летали в самом Китае, и меньшее количество в Северная Корея и Румыния. Три основных китайских версии - это H-5 бомбардировщик, а затем HJ-5 тренер, а H-5R (ГЦ-5) дальнего действия (по сравнению с разведывательной версией Шэньян J-6 ) самолет-разведчик, а позже HD-5 ECM /ESM версия. Последние два типа были прекращены.

Известно, что этот тип все еще находится на действительной службе в ВВС Северной Кореи в приличном количестве, хотя мало что известно о том, являются ли они смесью выживших из партии из 24 самолетов советского производства, поставленных в 1960-х годах, и некоторых из более новых. Китайцы построили вариант H-5 или являются исключительно H-5. Некоторые из них, вероятно, используются в качестве запасных частей для обслуживания небольшой группы из примерно десятка исправных самолетов. Они предоставляют Северной Корее средства стратегической бомбардировки целей в Южной Корее и Западной Японии, хотя они будут уязвимы для современных зенитных ракет и перехватчиков.

Несколько Ил-28 сохранились в музеях и как памятники в России, Германии, Венгрии и других странах.

Варианты

Варианты Советского Союза

Примечание. Порядок вариантов определяется в хронологическом порядке по датам производства / разработки.

Ил-28
Базовая трехместная версия бомбардировщика с двумя двигателями ВК-1.[25]
Учебно-тренировочный Ил-28У Египетские ВВС в 1981 г.
Ил-28У
Учебно-тренировочная версия без оружия оснащена новой кабиной для носового корпуса для инструктора, в то время как обучаемый сидел в обычной кабине. Первый полет 18 марта 1950 г.[26]
Ил-28Р
Трехместный вариант тактической фоторазведки, с дополнительным топливом в бомбоотсеке и цапфах, и с одной снятой вперед стреляющей пушкой. Оснащен измененной ходовой частью для работы с большим весом. Первый полет 19 апреля 1950 г.[27][28]
Ил-28РТР
ELINT вариант Ил-28Р.[29]
Ил-28РЭБ
РЭБ, вариант с радиоэлектронными помехами, оснащенный электронными блоками на законцовках крыла, которые были в бывших крыльевых танках.[9][29]
Ил-28Т
Бомбардировщик-торпедоносец версия для Советская военно-морская авиация возможность размещения двух малых или одной большой торпеды (включая реактивные торпеды РАТ-52) в удлиненном отсеке вооружения.[30]
Ил-28Н
Атомный бомбардировщик для ВВС СССР с модифицированным бомбовым отсеком и модернизированной авионикой. (N - Носитель - авианосец, он же Ил-28А - Атомный - атомный).[31]
Ил-28П
Безоружная гражданская конверсия для Аэрофлот, используется в качестве учебно-тренировочного реактивного самолета и для перевозки высокоприоритетных грузов (т.е. газетные матрицы для одновременной печати Правда и Известия в Москве, Свердловск и Новосибирск ). Также обозначается Ил-20.[32][33]
Ил-28С
Предлагается стреловидный вариант с более мощным Климов ВК-5 двигатели. Незастроенный.[31]
Ил-28РМ
Доработанный Ил-28Р с двигателем ВК-5. Построен один прототип плюс два аналогичным образом переоборудованных бомбардировщика (не имевших специального обозначения), но не произведенных.[31]
Ил-28ТМ
Ил-28Т с ВК-5. Один конвертирован, производства нет.[31]
Ил-28ПЛ
Скоростная противолодочная переоборудование бомбардировщика Ил-28 или бомбардировщика-торпедоносца Ил-28Т. Способен нести сбрасываемые гидроакустические буи или акустические самонаводящиеся торпеды по направлению других противолодочных средств.[34]
Ил-28Ш
Наземная атака (Штурмовик) переоборудование Ил-28 с 12 подкрыльевыми пилонами под ракетные установки. Небольшое количество преобразованных, которые пользовались ограниченным сервисом.[34][35]
Ил-28ЗА
Версия отбора проб атмосферы.[35]
Ил-28М
Дрон-мишень для переоборудования Ил-28. Также известный как М-28.[34]

Чехословацкие варианты

В-228
Чехословацкое обозначение Ил-28 советской постройки.[36]
CB-228
Чехословацкое обозначение Ил-28У советской постройки.[36]

Китайские варианты

H-5
(Hongzhaji - бомбардировщик) - Стандартный трехместный тактический бомбардировщик.[37] Конструкция двух половин советского самолета Ил-28 была изменена на общую. В двигателе используется WP-5. Хвостовая турель с Н-6 вызвала некоторые изменения в конструкции хвостового оперения.
H-5A
Условное обозначение для варианта H-5 с ядерным оружием.[38]
HD-5
(Хунчжаджи Диан - бомбардировщик / радиоэлектронная разведка) Китайская версия постановщика помех.[39]
HJ-5
(Хунчжаджи Цзяолянцзи - учебно-бомбардировщик) Китайский учебно-тренировочный вариант с компоновкой, аналогичной Ил-28У.[37][40]
HZ-5
(Хунчжаджи Чжэньчаджи - бомбардировщик / разведчик) Тактический самолет-разведчик. У Ил-28Р вместо носовых баков устанавливались подкрыльевые баки.[37][39]
В-5
Экспортное обозначение H-5.[38]
Б-5Р
Экспортная версия HZ-5.[39]
БТ-5
Экспортный вариант HJ-5.[39]
H-5 Инь
(Инь - орел) Стенд авионики для Сиань JH-7 программа.[41]
H-5B
Условное обозначение невылетевшего стенда Н-5 для WS-5 кормовые двигатели вентилятора.[41]

Операторы

Операторы Ил-28
 Северная Корея

Бывшие операторы

 Афганистан
Приобретено 54 самолета (в том числе четыре Ил-28У) с 1957 г. Только учебно-тренировочные остались после 1994 г.[42][43] Все обосновано во время гражданской войны 1990-х годов.
 Албания
Авиационный полк 4020 эксплуатировал один Ил-28, приобретенный в 1957 г. 2 Скуадрилья (2-я эскадрилья). Этот самолет был заменен на H-5, китайскую версию советского Ил-28, в 1971 году и списан с вооружения в 1992 году.[44]
 Алжир
Двенадцать Ил-28 были получены из Египта в 1962 году, еще 12 - из Советского Союза в 1965 году.[22]
 Болгария
14 Ил-28Р и один Ил-28У получили в 1955 году и списаны в 1974 году.
 Китай
Это лицензионный российский бомбардировщик Ил-28 «Бигль», построенный в Китае как Харбин (где находится завод) Н-5.
 Куба
Всего в 1962 г. было получено 42 шт., Но вскоре они вернулись в Советский Союз в результате Кубинский ракетный кризис.[46]
 Чехословакия
Это вариант разведки, с концевыми баками для дополнительного топлива. msn 52404. Музей Вышкова, Чешская Республика. 06-10-2012
Ильюшин Ил-28Р, LZ-32, 47-й разведывательный авиаполк ВВС Чехословакии, весна 1957 г.
Ил-28 и Ил-28У, местные обозначения B-228 и CB-228, которые эксплуатировались с 1954 по 1973 год. Было поставлено 90 Ил-28, 30 Ил-28РТ и неизвестное количество Ил-28У.
 Восточная Германия
Эксплуатировал 12 Ил-28 и один Ил-28У, в основном на целевой буксир и испытания двигателей в период с 1954 по 1982 год.
 Египет
Получил 70 Ил-28 чехословацкого производства в 1956 г., незадолго до Суэцкий кризис. В IDF оценил Ил-28 как приоритетную цель во время Шестидневной войны.[47] Некоторые Ил-28 до сих пор находятся в эксплуатации для ограниченного использования.
 Финляндия
Получил четыре самолета (один Ил-28 и три Ил-28Р) с кодовым обозначением NH-1..4 в 1960-е годы. Самолеты использовались в качестве буксиров-мишеней и для морской разведки и патрулирования, а также для аэрофотосъемки до 1981 года. Кодовые буквы типа (NH) произошли от Neuvostoliittolainen Hinauskone (советский буксирный самолет), но поскольку они также совпадали с инициалами советского лидера. Никита Хрущев (по-фински пишется Хрущов), их обычное прозвище было Никита.[48]
 Венгрия
 Индонезия
21-я воздушная эскадрилья основанный на База ВВС Кемайоран, Джакарта получила 12 Ил-28, приобретенных в 1961 году. Операция Трикора в 1962 г. (передача Западная Новая Гвинея в Индонезию из Нидерландов). Все самолеты были заземлены в 1969 году и списаны в 1970 году.
В 1961 г. получили более 30 бомбардировщиков-торпедоносцев Ил-28Т и 6 учебных самолетов Ил-28У. Сурабая, в том, что сейчас Международный аэропорт Джуанда. Последний ушел на пенсию в 1972 году.[49]
Иракский бомбардировщик Ил-28, брошенный в Аль-Такаддум, Ирак.
 Ирак
В 1958 г. получил 10 Ил-28 и два Ил-28У.[49] Все разрушено или заземлено после Буря в пустыне.
 Марокко
Марокко эксплуатирует два Ил-28.[49]
 Нигерия
 Северный Йемен
  • ВВС Северного Йемена
 Пакистан
Эксплуатировал некоторое количество H-5 под обозначением B-56. Эти самолеты служили вместе с американскими самолетами Martin B-57. H-5 не пользовались популярностью у пакистанских пилотов, и в конечном итоге они были проданы обратно Китаю в обмен на новые F-6 из Шэньяна.
 Польша
Ильюшин Ил-28Р
 Румыния
Около 22 Ил-28, три Ил-28Р и восемь Ил-28У советского и китайского производства эксплуатировались с 1955 года. Все оставшиеся Ил-28 были выведены из эксплуатации к июню 2001 года.
 Сомали
 Южный Йемен
Памятник советскому бомбардировщику Ил-28 в Токмаке (г.Чуйская область, Кыргызстан )
 Советский союз
Около 1500 обслуживаемых Советские ВВС и Советский флот (Советская военно-морская авиация ), операции начались в 1950 году. Операции на передовой продолжались в течение 1950-х годов, и несколько примеров сохранились до 1980-х годов. Небольшое количество демилитаризованных самолетов было предоставлено Аэрофлот.[42]
 Сирия
В Сирии эксплуатируется шесть Ил-28. Два были уничтожены во время Шестидневной войны. Остальные четыре были сброшены[50] на авиабазах вокруг Сирии.[51] Заменен в 1980-х годах на Су-24
 Вьетнам

Технические характеристики (Ил-28)

Ильюсин Ил-28.svg

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1982–83[37]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 17,65 м (57 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 21,45 м (70 футов 4 дюйма)
  • Высота: 6,7 м (22 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 60 м2 (650 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: ЦАГИ СР-5С (12%)[52]
  • Пустой вес: 12,890 кг (28,418 фунтов)
  • Вес брутто: 18400 кг (40565 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 21 200 кг (46 738 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Климов ВК-1А центробежный поток турбореактивный двигатели с тягой 26,5 кН (6000 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 902 км / ч (560 миль / ч, 487 узлов) на высоте 4500 м (14764 футов)
  • Крейсерская скорость: 770 км / ч (480 миль / ч, 420 узлов) на высоте 10 000 м (32 808 футов)
  • Классифицировать: 2180 км (1350 миль, 1180 миль)
  • Практический потолок: 12,300 м (40,400 футов)
  • Скороподъемность: 15 м / с (3000 футов / мин)

Вооружение

  • Оружие: 4 × Нудельман-Рихтер NR-23 пушки (2 в носу и 2 в хвосте барбет )
  • Бомбы: 3000 кг (6600 фунтов) бомб во внутреннем отсеке (1000 кг (2200 фунтов) в норме)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Срыв ядерной программы с помощью силы». Stratfor. В архиве из оригинала от 23.04.2017. Получено 2017-01-02.
  2. ^ а б Парш, Андреас и Алексей В. Мартыновы. «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». В архиве 2017-10-11 в Wayback Machine обозначение-systems.net, 2008. Дата обращения: 22 августа 2011.
  3. ^ Парш, Андреас и Алексей В. Мартыновы. «Обозначения бомбардировщиков». В архиве 2017-10-11 в Wayback Machine обозначение-systems.net, 2008. Дата обращения: 22 августа 2011.
  4. ^ Парш, Андреас и Алексей В. Мартыновы. «Объявления: Разное». В архиве 2017-10-11 в Wayback Machine обозначение-systems.net, 2008. Дата обращения: 22 августа 2011.
  5. ^ Gunston 1995, стр. XXX – XXXI.
  6. ^ Свитмен и Ганстон 1978, стр. 113.
  7. ^ а б c Грин и Суонборо 1988, стр. 44.
  8. ^ Ганстон 1995, стр. 417.
  9. ^ а б Винчестер 2006, стр. 112.
  10. ^ Грин и Суонборо 1988, стр. 45–46.
  11. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 140–144.
  12. ^ Винчестер 2006, стр. 113.
  13. ^ Грин и Суонборо 1988, стр. 45.
  14. ^ Ганстон 1995, стр. 114.
  15. ^ Грин и Суонборо 1988, стр. 46.
  16. ^ а б Немечек 1986, стр. 173.
  17. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 117.
  18. ^ Грин и Суонборо 1988, стр. 47–49.
  19. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 118.
  20. ^ Ильюшин Ил-28 "Бигль". Air Vectors.net.
  21. ^ Яковлев Як-25 и Як-28. Air Vectors.net.
  22. ^ а б Гордон и Комиссаров 1997, с. 20.
  23. ^ Гордон, Комиссаров 2008, с. 113.
  24. ^ Гордон, Комиссаров, 2008, с. 113–114.
  25. ^ Гордон, Комиссаров, Комиссаров, 2004, с. 118–119.
  26. ^ Гордон и Комиссаров 1997, с. 11.
  27. ^ Грин и Суонборо 1988, стр. 49.
  28. ^ Гордон и Комиссаров 1997, с. 14.
  29. ^ а б Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 122.
  30. ^ Гордон и Комиссаров 1997, с. 14–16.
  31. ^ а б c d Гордон и Комиссаров 1997, с. 17.
  32. ^ Ганстон 1995, стр. 115.
  33. ^ Страуд, 1968, стр. 126–127.
  34. ^ а б c Гордон и Комиссаров 1997, с. 18.
  35. ^ а б Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 128.
  36. ^ а б Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 136.
  37. ^ а б c d Тейлор, 1982, стр. 36–37.
  38. ^ а б Гордон, Комиссаров 2008, с. 115.
  39. ^ а б c d Гордон, Комиссаров 2008, с. 117.
  40. ^ Гордон, Комиссаров, 2008, с. 115–116.
  41. ^ а б Гордон, Комиссаров 2008, с. 118.
  42. ^ а б Гебель, Грег. «Ильюшин Ил-28« Бигль »». В архиве 2006-02-21 в Wayback Machine Воздушные векторы. Дата обращения: 22 августа 2011.
  43. ^ «Афганистан (АФГ), ВВС мира - Исторические справочники». В архиве 2007-01-15 на Wayback Machine worldairforces.com. Дата обращения: 22 августа 2011.
  44. ^ «ВВС Албании: AviatioSkuadronnt 4020 (7594 полк)». В архиве 2011-06-11 на Wayback Machine aeroflight.co. Дата обращения: 22 августа 2011.
  45. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала от 18 февраля 2009 г.. Получено 2019-05-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  46. ^ Гордон и Комиссаров 1997, с. 21.
  47. ^ Гордан, Ефим и Дмитрий Комиссаровы. "Египет Стр.8-68". Советская и российская военная авиация на Ближнем Востоке. Н.п .: Хикоки, 2013. 164-65. Распечатать.
  48. ^ Лаукканен, Юрки (2008). Ильюшин Ил-28 в ВВС Финляндии. Апали. С. 85, 99. ISBN  978-952-5026-79-5.
  49. ^ а б c Гордон и Комиссаров 1997, с. 23.
  50. ^ Гордан, Ефим и Дмитрий Комиссаровы. "Сирия стр.164." Советская и российская военная авиация на Ближнем Востоке. Н.п .: Хикоки, 2013. 164-65. Распечатать.
  51. ^ Гордон и Комиссаров 1997, с. 24.
  52. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Бернад, Денес. «Румынские« Бигли »: Ильюшин Ил-28 на румынской службе». Энтузиаст воздуха, № 78, ноябрь / декабрь 1998 г., стр. 68–72. ISSN 0143-5450.
  • Гордон, Ефим и Дмитрий Комиссаровы. Китайские самолеты: авиационная промышленность Китая с 1951 г.. Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2008. ISBN  978-1-902109-04-6.
  • Гордон, Ефим и Дмитрий Комиссаровы. «Советская Канберра: невероятный Ил-28 Ильюшина». Энтузиаст воздуха, № 71, сентябрь / октябрь 1997 г., стр. 8–24. ISSN 0143-5450.
  • Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов. Хинкли, Лестершир, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-187-3.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Ил-28 ... квадрагенарий Ильюшин". Энтузиаст воздуха, Тридцать шесть, май – август 1988 г., стр. 39–51. ISSN 0143-5450.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия российских самолетов 1975–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Немечек, Вацлав. История советской авиации с 1918 года. Лондон: Willow Books, 1986. ISBN  978-0-00218-033-7.
  • Страуд, Джон. Советские транспортные самолеты с 1945 года. Лондон: Патнэм, 1968. ISBN  0-370-00126-5.
  • Свитмен, Билл и Билл Ганстон. Советская авиация: иллюстрированная энциклопедия ВВС Варшавского договора сегодня. Лондон: Книги Саламандры, 1978. ISBN  0-517-24948-0.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.
  • Винчестер, Джим, изд. «Ильюшин Ил-28« Бигль »». Военный самолет времен холодной войны (Факты об авиации). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3.

внешняя ссылка