Ильюшин Ил-12 - Ilyushin Il-12

Ил-12
Ил-12 в китайском авиационном музее Датаньшань, Пекин, Китай, октябрь 2012 г. (8153302082) .jpg
Ильюшин Ил-12 в Китайском музее авиации, Пекин
РольТранспортный самолет
ПроизводительИльюшин
Первый полет15 августа 1945 г.
Введение1947
В отставке1986 (Китай )
СтатусВ отставке
Основной пользовательАэрофлот
Произведено1946-1949[1]
Количество построенных663
ВариантыИльюшин Ил-14

В Ильюшин Ил-12 (Название отчетности НАТО: Тренер) был Советский двухмоторный грузовой самолет, разработанный в середине 1940-х годов для авиалиний малой и средней протяженности и как военный транспорт.

Дизайн и развитие

Ил-12 разрабатывался как частное предприятие ОКБ Ильюшина с осени 1943 года и предназначался как замена Лисунов Ли-2, а произведенный по лицензии версия Дуглас DC-3. Новый самолет имел классическую компоновку двухмоторного транспортного средства с металлической конструкцией, крылом-монопланом и обычной хвостовой частью. Одно из главных улучшений по конструкции Li-2 было трехколесное шасси, что позволило лучшую видимость при рулении и посадки. Первоначально Ил-12 проектировался для перевозки 29 пассажиров в герметичном фюзеляже, при этом максимальная дальность полета предполагается 5000 километров при крейсерской скорости 400 км / ч. Самолет должен был использовать четыре М-88Б двигатели уже зарекомендовали себя на Ильюшин Ил-4.

Однако при разработке двигатели М-88Б пришлось заменить на два АЧ-31. дизельные двигатели (каждая по 1500 л.с.). От планов герметичного фюзеляжа отказались, а количество пассажиров сократилось до 27. Ил-12 совершил свой первый полет 15 августа 1945 года.[2] Вскоре было принято решение перемотать самолет на Швецов АШ-82 радиальные двигатели с доработанным самолетом, летевшим 9 января 1946 г.[2]

У Ил-12 были проблемы с вибрацией во время испытаний, плохие характеристики двигателя и необходимость в подкосе под задней частью фюзеляжа для предотвращения опрокидывания во время погрузки из-за проблем с центром тяжести.[3] Дальнейшими проблемами было использование магний рядом с двигателями, которые в случае возгорания двигателя могут вызвать неконтролируемый пожар, повредив конструкцию крыла. (Позже это выяснилось в результате крушения Ил-12 возле Воронеж в результате пожара в двигателе погибли все находившиеся на борту. Впоследствии, в результате расследования аварии, магний был заменен на алюминиевые сплавы и система пожаротушения была переработана.)[4] Однако, как только эти проблемы были решены, заводские летчики-испытатели высоко оценили качество нового самолета, что способствовало принятию решения о запуске Ил-12 в серийное производство.

Фюзеляж Ил-12 имел значительный объем и имел восемь прямоугольных окон с каждой стороны. Экипаж состоял из трех человек, самолет мог перевозить 32 солдата, 32 парашютиста или груз. Была также гражданская версия, которая, хотя и была рассчитана на перевозку до 32 пассажиров, была ограничена в Аэрофлот обслуживание до 21, обычно только 18 несут.[3] При такой загрузке пассажиров это означало, что использование Ил-12 в пассажирских целях было нерентабельным.

Всего было изготовлено 663 Ил-12.[3] Позднее самолет был усовершенствован в Ильюшин Ил-14.

История эксплуатации

Ильюшин Ил-12 Аэрофлота на Будапешт Ферихедь аэропорт, 1956

Ил-12 был представлен публике 1 мая 1947 года, когда группа самолетов участвовала в ежегодном Первое мая пролететь над Красная площадь в Москва. К 20 мая завершились летные испытания, и первые регулярные пассажирские перевозки Ил-12 Аэрофлот началось в июне 1947 года. Первое регулярное международное использование Ил-12 было на Московском аэродроме.София маршрута в 1948 году. Ил-12 использовался Аэрофлотом для Париж с 1954 г.

В пределах СССР Ил-12 находился на самом протяженном маршруте Аэрофлота: Москва-Хабаровск Продолжительность полета 28 часов, включая пять дозаправок. С 1956 г. Ил-12 (модифицированный для использования на ледовых взлетно-посадочных полосах) поддерживал советские экспедиции на Антарктида. Аэрофлот продолжал использовать Ил-12 на некоторых маршрутах до конца 1970 года.

Экспортные продажи

Первым экспортным заказчиком Ил-12 стал LOT Polish Airlines, который разместил заказ на пять Ил-12Б после его показа на Познанской ярмарке в Польше весной 1948 года. Чешские авиалинии, купившие 10 самолетов с 1949 по 1951 год, ТАРОМ в Румынии с 1949 г., и не менее 20 самолетов в CAAC в Китае.

Варианты

  • Ил-12А : Базовая пассажирская версия на 27 мест в стандартной комплектации, также выпускается в версиях на 6, 11, 16, 18, 21 и 32 места.
  • Ил-12Б : Модификация 1948 года, оснащенная улучшенной системой защиты от обледенения, удлиненным носовым колесом и небольшим ребром спинного плавника.
  • Ил-12Д : военно-транспортная версия для Советские ВВС спущен на воду в 1948 г., на 38 десантников или военный груз до 3700 кг.
  • Ил-12Т : транспортная версия для арктических операций, с большим грузовым люком с левой стороны фюзеляжа.

Несчастные случаи и происшествия

Из 663 произведенных Ил-12 49 были потеряны в результате несчастных случаев, 465 погибших.

ДатаНомер хвостаРасположениеЖертвыОписаниеСсылки
1 июля 1947 г.CCCP-Л1317Советский СоюзВнуковоНеизвестноРазбился на взлете из-за потери скорости из-за отказа двигателя.[5]
1 декабря 1947 г.CCCP-H439Советский Союзоколо Талдом0/5Самолет переправлялся из Кимр в Москву, когда он совершил принудительную посадку недалеко от Талдома, в 27 км к югу от аэродрома Борки. Левый двигатель потерял мощность из-за утечки масла, и самолет не мог поддерживать высоту.[6]
18 декабря 1947 г.CCCP-Л1343Советский Союзоколо Северный аэропорт7/25Рейс 6 Аэрофлота заглох и разбился при попытке приземлиться после ухода на второй круг из-за отказа двигателя.[7]
1 сентября 1948 г.CCCP-Л1465Советский СоюзСеверный аэропорт1/20Разбился на взлете. После поднятия шасси бортинженер снизил мощность двигателя. Самолет вошел в зону снижения, пока не врезался в местность. Лопасть винта отломилась и пробила фюзеляж, убив пассажира.[8]
9 сентября 1948 г.CCCP-Л1427Советский Союзоколо Баймаковский аэродром5/5Разбился из-за потери управления во время испытательного полета. Пилот тренировался в полете с выключенным одним двигателем. Инструктор слишком быстро уволил винт после ухода на второй круг с закрылками. Самолет вошел в разворот с потерей скорости, а затем вошел в пикирование.[9]
12 октября 1948 г.CCCP-Л1450Советский Союзоколо Евлах10/10Пропал в горах Кавказа при выполнении пассажирского рейса Ташкент-Баку-Тбилиси-Сочи. Самолет так и не был найден.[10]
23 декабря 1948 г.CCCP-Л1731Советский Союзоколо Валуево4/4Столкновение в воздухе. Ил-12 должен был быть передан экипажу грузинского подразделения Аэрофлота. Экипаж вовремя не прибыл, поэтому самолет был передан экипажу узбекской дивизии. Затем самолет вылетел из Ходынки в Ташкент, хотя УВД не знало об изменении в плане полета. Ил-12 столкнулся с ТС-62 это переправляли из Внуково в Быково; Ил-12 лишился обоих двигателей, а у ТС-62 оторвался хвост.[11][12]
19 января 1949 г.CCCP-Л1381Советский Союзоколо Сталино аэропорт2+8/9Разбился вскоре после взлета из-за отказа двух двигателей. Два человека на земле также погибли, когда самолет врезался в дом.[13]
13 мая 1949 г.CCCP-Л1791Советский Союзоколо Новосибирск25/25Разбился в непогоду. На подходе к Новосибирску самолет попал в грозу и был поражен молнией. Пилот попытался покинуть шторм, но вылетел в зону сильного дождя с градом и шквалом при плохой видимости. Во время снижения самолет не справился с управлением и врезался в насыпь в 12 км от аэропорта.[14]
21 июля 1949 г.CCCP-Л1714Советский Союзоколо Марга13/14Разбился в лесу из-за потери мощности из-за отказа двигателя.[15]
20 августа 1949 г.CCCP-Л1434Советский Союзоколо Полукотельниково8/11На пути в Москву из Харькова самолет попал в сильный шторм под Белгородом. В районе Обояна самолет попал в сильную турбулентность и проливной дождь. Попав в сильный ветер, самолет потерял высоту и упал в поле.[16]
25 августа 1949 г.CCCP-Л1844Советский Союзоколо Кабанский14/14Попал в гору после слишком низкого спуска.[17]
20 сентября 1949 г.CCCP-Л1462Советский Союзоколо Саваслейка3/4Разбился из-за потери мощности после отказа двигателя.[18]
19 июля 1950 г.CCCP-Л1340Советский Союзоколо Тбилиси аэропорт4/11Попал в холм во время тренировочного полета. Пилот-стажер отклонился от глиссады и схемы захода на посадку. Самолет врезался в вершину холма высотой 175 м (574 фута), который не был обозначен на карте полета.[19]
30 июля 1950 г.CCCP-Л1803Советский Союзоколо Караганда аэропорт25/25Разбился после взлета из-за отказа двигателя. Через шесть минут после взлета экипаж сообщил по рации, что вышел из строя двигатель номер один. При попытке вернуться в аэропорт управление было потеряно при повороте налево, и самолет разбился.[20]
11 августа 1950 г.CCCP-Л1706Советский Союзоколо Кольцово аэропорт2/27На подходе к Свердловску в тумане самолет снизился ниже глиссады, ударившись о вершины деревьев не далеко от взлетно-посадочной полосы и справа от нее. Затем самолет упал на лугу.[21]
9 января 1951 г.CCCP-Л1811Советский СоюзЧерное море Туапсе8/8При спуске в сторону Сочи в самолет ударила молния на высоте 900 м (3000 футов). Левый задний топливный бак взорвался, что привело к возгоранию. Самолет потерял управление в Черном море.[22]
29 марта 1951 г.CCCP-Л1313Советский Союзоколо Внуково аэропорт3/8Разбился во время испытательного полета после нескольких отклонений от курса из-за пространственной дезориентации.[23]
17 ноября 1951 г.CCCP-Л1775Советский Союзоколо Внуково23/23Разбился вскоре после взлета из-за обледенения крыла.[24]
21 февраля 1952 г.CCCP-Л1849Советский Союзоколо Баратаевка аэропорт1/18Неизвестно[25]
5 апреля 1952 г.CCCP-Л1308Советский Союзоколо Магдагачи6/6Неизвестно[26]
25 апреля 1952 г.CCCP-Л1312Советский Союзоколо Карманово8/9Неизвестно[27]
18 июля 1952 г.SP-LHCПольская Народная РеспубликаВаршава0Разбился при посадке, списан.[28]
23 августа 1952 г.CCCP-Л1488Советский Союзоколо Чля1/16Неизвестно[29]
5 октября 1952 г.CCCP-Л1328Советский Союзоколо Скворицы24/24Столкновение в воздухе. Ил-12, действующий как Рейс 376 Аэрофлота, приближался к Ленинграду и спускался на 1200 м (3900 футов), когда столкнулся с Рейс 381 Аэрофлота, управляемый Douglas TS-62 (CCCP-Л1055), который только что вылетел из Ленинграда и поднимался на высоту 2700 м (8900 футов).[30]
23 января 1953 г.CCCP-Л1435Советский Союзоколо Казань аэропорт6/6Столкновение в воздухе. Ил-12 выполнял грузовое сообщение Казань-Москва-Новосибирск как Рейс 22 Аэрофлота и только что вылетел из Казани, когда столкнулся с самолетом Ли-2 (CCCP-Л4582), который приближался к Казани из Москвы. Ли-2 лишился левого двигателя, а у Ил-12 оторвался хвост.[31]
30 апреля 1953 г.CCCP-Л1777Советский Союзвозле аэропорта Казань1/23Неизвестно[32]
14 июня 1953 г.CCCP-Л1375Советский Союзоколо Зугдиди18/18Рейс 229 Аэрофлота разбился после отказа крыла. На пути к Тбилиси самолет попал в грозу, был поражен молнией и вошел в неконтролируемое пикирование. Пилот попытался резко оправиться от пикирования, но это создало чрезмерную нагрузку на крылья, в результате чего внешние секции крыла отделились. Самолет разбился носом о лесистый склон холма.[33]
27 июля 1953 г.НеизвестноКитайоколо Мао-эрх-шань21/21Сбит ВВС США F-86 Sabre 51-12959 и стал последним самолетом, уничтоженным во время Корейская война. Пилот F-86 идентифицировал самолет как северокорейский Ил-12. Достаточно продолжительной очереди, чтобы сбить Ил-12, который оказался советским авиалайнером, летевшим через воздушное пространство Северной Кореи во Владивосток.[34][35]
14 октября 1953 г.CCCP-Л1727Советский Союзоколо Иркутск аэропорт4/28Неизвестно[36]
27 октября 1953 г.CCCP-Л1765Советский СоюзМагадан22/28Рейс 783 Аэрофлота разбился вскоре после взлета из-за обледенения крыла; самолет тоже был перегружен.[37]
4 ноября 1953 г.CCCP-Л1367Советский Союзоколо Магдагачи аэропорт5/5Неизвестно[38]
27 сентября 1954 г.CCCP-Л1365Советский Союзоколо Северный аэропорт29/29Рейс 10 Аэрофлота задел деревья и при плохой видимости врезался в склон оврага. Самая смертоносная авария Ил-12.[39]
28 октября 1954 г.CCCP-Л1789Советский СоюзКрасноярский край19/19Рейс 139 Аэрофлота ударил в сторону горы Сивуха.[40]
5 декабря 1954 г.CCCP-Л1320Советский Союзоколо Алма-Ата1/19Рейс 98 Аэрофлота разбился на военном объекте вскоре после взлета. На высоте 100–120 м (330–390 футов) загорелся левый двигатель. Винт оперели, и огонь утих. Позже самолет начал терять высоту. Экипаж увеличил мощность правого двигателя, но скорость и высота снизились. Самолет столкнулся с несколькими препятствиями, а затем врезался в кирпичный сарай и бетонные обломки. Причина пожара кроется в плохом обслуживании.[41]
4 марта 1955 г.CCCP-Н479Советский Союзоколо Кепино4/25Произошла принудительная посадка в 115 км от Архангельска. Вскоре после проезда Мезени загорелся левый двигатель. Летчик начал аварийное снижение для вынужденной посадки на лед. Через четыре минуты горящий двигатель упал, и пилоту удалось совершить вынужденную посадку, но самолет столкнулся с деревьями, разрушив кабину.[42]
15 сентября 1955 г.CCCP-Л1359Советский СоюзКомарово7/7Неизвестно[43]
26 апреля 1956 г.НеизвестноВосточная ГерманияБерлин-Бонсдорф3/6При приближении в тумане столкнулся с колокольней церкви. Хотя самолет не был подтвержден, вероятно, это был Ил-12.[44]
8 сентября 1956 г.CCCP-Н525Советский СоюзДиксон аэропорт0Неизвестно[45]
24 ноября 1956 г.ОК-ДАДШвейцарияЭглизау23/23Разбился в поле в 12 км от аэропорта Клотен.[46]
7 августа 1957 г.CCCP-Л1828Советский СоюзМагдагачи аэропорт1/17Неизвестно[47]
30 сентября 1957 г.CCCP-Л1389Советский Союзоколо Акши27/28Неизвестно[48]
27 октября 1957 г.CCCP-Н442Дрейфующая ледовая станция на Северном полюсе СП-71/6Столкновение с местностью при слишком низком приближении.[49]
18 декабря 1957 г.CCCP-Л1309Советский СоюзПоктой27/27Рейс 10 Аэрофлота пропал при выполнении пассажирского сообщения Хабаровск-Магдагачи-Москва. Обломки были найдены в июне 1958 года на горе в 30 км к западу от Биробиджана. Пока самолет стоял на стоянке и во время руления, порывистый ветер в аэропорту повредил руль направления, который вышел из строя на 26-й минуте полета и привел к потере управления.[50]
9 июня 1958 годаCCCP-Л1364Советский Союзоколо Магадан24/24Рейс 105 Аэрофлота в плохую погоду ударился о склон холма.[51]
19 сентября 1958 г.CCCP-Л3904Советский Союзоколо Лазо28/28По пути в Хабаровск экипаж потерял ориентацию. УВД не смог сообщить местонахождение самолета. У самолета закончилось топливо, и он врезался в лесистый горный склон.[52]
Январь 1959CCCP-04249АнтарктидаСтанция Мирный0Пробил ледяные кочки при приземлении, разрушив шасси.[53]
29 ноября 1959 г.CCCP-01426Советский СоюзИркутск аэропорт4/4Неизвестно[54]
21 июля 1960 г.CCCP-01405Советский СоюзМинске1+7/28Неизвестно[55]

Операторы

 Болгария
 Чехословакия
 Китайская Народная Республика

С 1950 по 1951 гг. Было импортировано 42 авиалайнера Ил-12. Лхаса в течение Включение Тибета в Китайскую Народную Республику. Некоторые из них позже переоборудовали в самолеты для аэрофотосъемки. На пенсии в 1986 году.

 Лаос
 Польша
 Румыния
 Монголия
 Советский Союз
 Северная Корея

Технические характеристики (Ил-12)

Данные из Энциклопедия русской авиации за 1875 - 1995 гг.[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Вместимость: 21[57]-32[58] пассажиры
  • Длина: 21,31 м (69 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 31,70 м (104 футов 0 дюймов)
  • Рост: 8,07 м (26 футов 6 дюймов) [59]
  • Площадь крыла: 103 кв.м.2 (1110 квадратных футов)
  • Пустой вес: 11045 кг (24350 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 17 250 кг (38 030 фунтов)
  • Электростанция: 2 × АШ-82 ФНВ четырнадцатицилиндровый двухрядный с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 1380 кВт (1850 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 407 км / ч (253 миль / ч, 220 узлов) на высоте 2500 м (8200 футов)
  • Ассортимент: 1500 км (930 миль, 810 миль)
  • Выносливость: 4,5 часа
  • Практический потолок: 6500 м (21 300 футов)
  • Время до высоты: От 15 минут до 5000 м (16 400 футов)

использованная литература

Заметки

  1. ^ «Ильюшин Ил-12». Planepictures.net. Получено 4 мая 2013.
  2. ^ а б «Сроки первых полетов самолетов КБ« Ильюшина ». В архиве 18 июля 2011 г. Wayback Machine Авиационный комплекс Ильюшина. Дата обращения: 13 ноября 2010.
  3. ^ а б c d Ганстон 1995, стр. 110.
  4. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 160–161.
  5. ^ Описание аварии CCCP-L1317 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 января 2016.
  6. ^ Описание аварии CCCP-N439 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 10 ноября 2016.
  7. ^ Описание аварии CCCP-L1343 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 января 2016.
  8. ^ Описание аварии CCCP-L1465 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 января 2016.
  9. ^ Описание аварии CCCP-L1427 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 января 2016.
  10. ^ Описание аварии CCCP-L1450 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  11. ^ Описание аварии CCCP-L1731 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 января 2016.
  12. ^ Описание аварии CCCP-L861 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 января 2016.
  13. ^ Описание аварии CCCP-L1381 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  14. ^ Описание аварии CCCP-L1791 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  15. ^ Описание аварии CCCP-L1714 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  16. ^ Описание аварии CCCP-L1434 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 10 ноября 2016.
  17. ^ Описание аварии CCCP-L1844 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  18. ^ Описание аварии CCCP-L1462 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  19. ^ Описание аварии CCCP-L1340 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  20. ^ Описание аварии CCCP-L1803 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  21. ^ Описание аварии CCCP-L1706 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  22. ^ Описание аварии CCCP-L1811 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  23. ^ Описание аварии CCCP-L1313 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 10 ноября 2016.
  24. ^ Описание аварии CCCP-L1775 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  25. ^ Описание аварии CCCP-L1849 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 10 ноября 2016.
  26. ^ Описание аварии CCCP-L1308 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 10 ноября 2016.
  27. ^ Описание аварии CCCP-L1312 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 10 ноября 2016.
  28. ^ Описание аварии для SP-LHC на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  29. ^ Описание аварии CCCP-L1488 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 10 ноября 2016.
  30. ^ Описание аварии CCCP-L1328 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  31. ^ Описание аварии CCCP-L1435 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  32. ^ Описание аварии CCCP-L1777 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 10 ноября 2016.
  33. ^ Описание аварии CCCP-L1375 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  34. ^ «Вверх из Китти Хок, 1947–1953». airforce-magazine.com. Дата обращения: 17 июля 2011.
  35. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  36. ^ Описание аварии CCCP-L1727 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 10 ноября 2016.
  37. ^ Описание аварии CCCP-L1765 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  38. ^ Описание аварии CCCP-L1367 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  39. ^ Описание аварии CCCP-L1365 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  40. ^ Описание аварии CCCP-L1789 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  41. ^ Описание аварии CCCP-L1320 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  42. ^ Описание аварии CCCP-N479 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  43. ^ Описание аварии CCCP-L1359 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  44. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  45. ^ Описание аварии CCCP-N525 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  46. ^ Описание аварии при ОК-ДАД на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  47. ^ Описание аварии CCCP-L1828 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  48. ^ Описание аварии CCCP-L1389 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  49. ^ Описание аварии для CCCP-N442 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  50. ^ Описание аварии CCCP-L1309 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  51. ^ Описание аварии CCCP-L1364 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  52. ^ Описание аварии CCCP-L3904 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  53. ^ Описание аварии CCCP-04249 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  54. ^ Описание аварии для CCCP-01426 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
  55. ^ Описание аварии CCCP-01405 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 января 2016.
  56. ^ Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничич 1945-1956, WKi, Варшава, ISBN  83-206-0529-6 (по польски), стр.15
  57. ^ Страуд, 1968, стр. 99.
  58. ^ Страуд, 1968, стр. 100.
  59. ^ Страуд, 1968, стр. 110.

Список используемой литературы

  • Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов. Хинкли, Лестершир, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-187-3.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия российской авиации за 1875-1995 гг. Лондон: Osprey Aerospace, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Страуд, Джон. Советские транспортные самолеты с 1945 года. Лондон: Патнэм, 1968. ISBN  0-370-00126-5.