Ильюшин Ил-12 - Ilyushin Il-12
эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка.Май 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
Ил-12 | |
---|---|
Ильюшин Ил-12 в Китайском музее авиации, Пекин | |
Роль | Транспортный самолет |
Производитель | Ильюшин |
Первый полет | 15 августа 1945 г. |
Введение | 1947 |
В отставке | 1986 (Китай ) |
Статус | В отставке |
Основной пользователь | Аэрофлот |
Произведено | 1946-1949[1] |
Количество построенных | 663 |
Варианты | Ильюшин Ил-14 |
В Ильюшин Ил-12 (Название отчетности НАТО: Тренер) был Советский двухмоторный грузовой самолет, разработанный в середине 1940-х годов для авиалиний малой и средней протяженности и как военный транспорт.
Дизайн и развитие
Ил-12 разрабатывался как частное предприятие ОКБ Ильюшина с осени 1943 года и предназначался как замена Лисунов Ли-2, а произведенный по лицензии версия Дуглас DC-3. Новый самолет имел классическую компоновку двухмоторного транспортного средства с металлической конструкцией, крылом-монопланом и обычной хвостовой частью. Одно из главных улучшений по конструкции Li-2 было трехколесное шасси, что позволило лучшую видимость при рулении и посадки. Первоначально Ил-12 проектировался для перевозки 29 пассажиров в герметичном фюзеляже, при этом максимальная дальность полета предполагается 5000 километров при крейсерской скорости 400 км / ч. Самолет должен был использовать четыре М-88Б двигатели уже зарекомендовали себя на Ильюшин Ил-4.
Однако при разработке двигатели М-88Б пришлось заменить на два АЧ-31. дизельные двигатели (каждая по 1500 л.с.). От планов герметичного фюзеляжа отказались, а количество пассажиров сократилось до 27. Ил-12 совершил свой первый полет 15 августа 1945 года.[2] Вскоре было принято решение перемотать самолет на Швецов АШ-82 радиальные двигатели с доработанным самолетом, летевшим 9 января 1946 г.[2]
У Ил-12 были проблемы с вибрацией во время испытаний, плохие характеристики двигателя и необходимость в подкосе под задней частью фюзеляжа для предотвращения опрокидывания во время погрузки из-за проблем с центром тяжести.[3] Дальнейшими проблемами было использование магний рядом с двигателями, которые в случае возгорания двигателя могут вызвать неконтролируемый пожар, повредив конструкцию крыла. (Позже это выяснилось в результате крушения Ил-12 возле Воронеж в результате пожара в двигателе погибли все находившиеся на борту. Впоследствии, в результате расследования аварии, магний был заменен на алюминиевые сплавы и система пожаротушения была переработана.)[4] Однако, как только эти проблемы были решены, заводские летчики-испытатели высоко оценили качество нового самолета, что способствовало принятию решения о запуске Ил-12 в серийное производство.
Фюзеляж Ил-12 имел значительный объем и имел восемь прямоугольных окон с каждой стороны. Экипаж состоял из трех человек, самолет мог перевозить 32 солдата, 32 парашютиста или груз. Была также гражданская версия, которая, хотя и была рассчитана на перевозку до 32 пассажиров, была ограничена в Аэрофлот обслуживание до 21, обычно только 18 несут.[3] При такой загрузке пассажиров это означало, что использование Ил-12 в пассажирских целях было нерентабельным.
Всего было изготовлено 663 Ил-12.[3] Позднее самолет был усовершенствован в Ильюшин Ил-14.
История эксплуатации
Ил-12 был представлен публике 1 мая 1947 года, когда группа самолетов участвовала в ежегодном Первое мая пролететь над Красная площадь в Москва. К 20 мая завершились летные испытания, и первые регулярные пассажирские перевозки Ил-12 Аэрофлот началось в июне 1947 года. Первое регулярное международное использование Ил-12 было на Московском аэродроме.София маршрута в 1948 году. Ил-12 использовался Аэрофлотом для Париж с 1954 г.
В пределах СССР Ил-12 находился на самом протяженном маршруте Аэрофлота: Москва-Хабаровск Продолжительность полета 28 часов, включая пять дозаправок. С 1956 г. Ил-12 (модифицированный для использования на ледовых взлетно-посадочных полосах) поддерживал советские экспедиции на Антарктида. Аэрофлот продолжал использовать Ил-12 на некоторых маршрутах до конца 1970 года.
Экспортные продажи
Первым экспортным заказчиком Ил-12 стал LOT Polish Airlines, который разместил заказ на пять Ил-12Б после его показа на Познанской ярмарке в Польше весной 1948 года. Чешские авиалинии, купившие 10 самолетов с 1949 по 1951 год, ТАРОМ в Румынии с 1949 г., и не менее 20 самолетов в CAAC в Китае.
Варианты
- Ил-12А : Базовая пассажирская версия на 27 мест в стандартной комплектации, также выпускается в версиях на 6, 11, 16, 18, 21 и 32 места.
- Ил-12Б : Модификация 1948 года, оснащенная улучшенной системой защиты от обледенения, удлиненным носовым колесом и небольшим ребром спинного плавника.
- Ил-12Д : военно-транспортная версия для Советские ВВС спущен на воду в 1948 г., на 38 десантников или военный груз до 3700 кг.
- Ил-12Т : транспортная версия для арктических операций, с большим грузовым люком с левой стороны фюзеляжа.
Несчастные случаи и происшествия
Из 663 произведенных Ил-12 49 были потеряны в результате несчастных случаев, 465 погибших.
Дата | Номер хвоста | Расположение | Жертвы | Описание | Ссылки |
---|---|---|---|---|---|
1 июля 1947 г. | CCCP-Л1317 | Внуково | Неизвестно | Разбился на взлете из-за потери скорости из-за отказа двигателя. | [5] |
1 декабря 1947 г. | CCCP-H439 | около Талдом | 0/5 | Самолет переправлялся из Кимр в Москву, когда он совершил принудительную посадку недалеко от Талдома, в 27 км к югу от аэродрома Борки. Левый двигатель потерял мощность из-за утечки масла, и самолет не мог поддерживать высоту. | [6] |
18 декабря 1947 г. | CCCP-Л1343 | около Северный аэропорт | 7/25 | Рейс 6 Аэрофлота заглох и разбился при попытке приземлиться после ухода на второй круг из-за отказа двигателя. | [7] |
1 сентября 1948 г. | CCCP-Л1465 | Северный аэропорт | 1/20 | Разбился на взлете. После поднятия шасси бортинженер снизил мощность двигателя. Самолет вошел в зону снижения, пока не врезался в местность. Лопасть винта отломилась и пробила фюзеляж, убив пассажира. | [8] |
9 сентября 1948 г. | CCCP-Л1427 | около Баймаковский аэродром | 5/5 | Разбился из-за потери управления во время испытательного полета. Пилот тренировался в полете с выключенным одним двигателем. Инструктор слишком быстро уволил винт после ухода на второй круг с закрылками. Самолет вошел в разворот с потерей скорости, а затем вошел в пикирование. | [9] |
12 октября 1948 г. | CCCP-Л1450 | около Евлах | 10/10 | Пропал в горах Кавказа при выполнении пассажирского рейса Ташкент-Баку-Тбилиси-Сочи. Самолет так и не был найден. | [10] |
23 декабря 1948 г. | CCCP-Л1731 | около Валуево | 4/4 | Столкновение в воздухе. Ил-12 должен был быть передан экипажу грузинского подразделения Аэрофлота. Экипаж вовремя не прибыл, поэтому самолет был передан экипажу узбекской дивизии. Затем самолет вылетел из Ходынки в Ташкент, хотя УВД не знало об изменении в плане полета. Ил-12 столкнулся с ТС-62 это переправляли из Внуково в Быково; Ил-12 лишился обоих двигателей, а у ТС-62 оторвался хвост. | [11][12] |
19 января 1949 г. | CCCP-Л1381 | около Сталино аэропорт | 2+8/9 | Разбился вскоре после взлета из-за отказа двух двигателей. Два человека на земле также погибли, когда самолет врезался в дом. | [13] |
13 мая 1949 г. | CCCP-Л1791 | около Новосибирск | 25/25 | Разбился в непогоду. На подходе к Новосибирску самолет попал в грозу и был поражен молнией. Пилот попытался покинуть шторм, но вылетел в зону сильного дождя с градом и шквалом при плохой видимости. Во время снижения самолет не справился с управлением и врезался в насыпь в 12 км от аэропорта. | [14] |
21 июля 1949 г. | CCCP-Л1714 | около Марга | 13/14 | Разбился в лесу из-за потери мощности из-за отказа двигателя. | [15] |
20 августа 1949 г. | CCCP-Л1434 | около Полукотельниково | 8/11 | На пути в Москву из Харькова самолет попал в сильный шторм под Белгородом. В районе Обояна самолет попал в сильную турбулентность и проливной дождь. Попав в сильный ветер, самолет потерял высоту и упал в поле. | [16] |
25 августа 1949 г. | CCCP-Л1844 | около Кабанский | 14/14 | Попал в гору после слишком низкого спуска. | [17] |
20 сентября 1949 г. | CCCP-Л1462 | около Саваслейка | 3/4 | Разбился из-за потери мощности после отказа двигателя. | [18] |
19 июля 1950 г. | CCCP-Л1340 | около Тбилиси аэропорт | 4/11 | Попал в холм во время тренировочного полета. Пилот-стажер отклонился от глиссады и схемы захода на посадку. Самолет врезался в вершину холма высотой 175 м (574 фута), который не был обозначен на карте полета. | [19] |
30 июля 1950 г. | CCCP-Л1803 | около Караганда аэропорт | 25/25 | Разбился после взлета из-за отказа двигателя. Через шесть минут после взлета экипаж сообщил по рации, что вышел из строя двигатель номер один. При попытке вернуться в аэропорт управление было потеряно при повороте налево, и самолет разбился. | [20] |
11 августа 1950 г. | CCCP-Л1706 | около Кольцово аэропорт | 2/27 | На подходе к Свердловску в тумане самолет снизился ниже глиссады, ударившись о вершины деревьев не далеко от взлетно-посадочной полосы и справа от нее. Затем самолет упал на лугу. | [21] |
9 января 1951 г. | CCCP-Л1811 | Черное море Туапсе | 8/8 | При спуске в сторону Сочи в самолет ударила молния на высоте 900 м (3000 футов). Левый задний топливный бак взорвался, что привело к возгоранию. Самолет потерял управление в Черном море. | [22] |
29 марта 1951 г. | CCCP-Л1313 | около Внуково аэропорт | 3/8 | Разбился во время испытательного полета после нескольких отклонений от курса из-за пространственной дезориентации. | [23] |
17 ноября 1951 г. | CCCP-Л1775 | около Внуково | 23/23 | Разбился вскоре после взлета из-за обледенения крыла. | [24] |
21 февраля 1952 г. | CCCP-Л1849 | около Баратаевка аэропорт | 1/18 | Неизвестно | [25] |
5 апреля 1952 г. | CCCP-Л1308 | около Магдагачи | 6/6 | Неизвестно | [26] |
25 апреля 1952 г. | CCCP-Л1312 | около Карманово | 8/9 | Неизвестно | [27] |
18 июля 1952 г. | SP-LHC | Варшава | 0 | Разбился при посадке, списан. | [28] |
23 августа 1952 г. | CCCP-Л1488 | около Чля | 1/16 | Неизвестно | [29] |
5 октября 1952 г. | CCCP-Л1328 | около Скворицы | 24/24 | Столкновение в воздухе. Ил-12, действующий как Рейс 376 Аэрофлота, приближался к Ленинграду и спускался на 1200 м (3900 футов), когда столкнулся с Рейс 381 Аэрофлота, управляемый Douglas TS-62 (CCCP-Л1055), который только что вылетел из Ленинграда и поднимался на высоту 2700 м (8900 футов). | [30] |
23 января 1953 г. | CCCP-Л1435 | около Казань аэропорт | 6/6 | Столкновение в воздухе. Ил-12 выполнял грузовое сообщение Казань-Москва-Новосибирск как Рейс 22 Аэрофлота и только что вылетел из Казани, когда столкнулся с самолетом Ли-2 (CCCP-Л4582), который приближался к Казани из Москвы. Ли-2 лишился левого двигателя, а у Ил-12 оторвался хвост. | [31] |
30 апреля 1953 г. | CCCP-Л1777 | возле аэропорта Казань | 1/23 | Неизвестно | [32] |
14 июня 1953 г. | CCCP-Л1375 | около Зугдиди | 18/18 | Рейс 229 Аэрофлота разбился после отказа крыла. На пути к Тбилиси самолет попал в грозу, был поражен молнией и вошел в неконтролируемое пикирование. Пилот попытался резко оправиться от пикирования, но это создало чрезмерную нагрузку на крылья, в результате чего внешние секции крыла отделились. Самолет разбился носом о лесистый склон холма. | [33] |
27 июля 1953 г. | Неизвестно | около Мао-эрх-шань | 21/21 | Сбит ВВС США F-86 Sabre 51-12959 и стал последним самолетом, уничтоженным во время Корейская война. Пилот F-86 идентифицировал самолет как северокорейский Ил-12. Достаточно продолжительной очереди, чтобы сбить Ил-12, который оказался советским авиалайнером, летевшим через воздушное пространство Северной Кореи во Владивосток. | [34][35] |
14 октября 1953 г. | CCCP-Л1727 | около Иркутск аэропорт | 4/28 | Неизвестно | [36] |
27 октября 1953 г. | CCCP-Л1765 | Магадан | 22/28 | Рейс 783 Аэрофлота разбился вскоре после взлета из-за обледенения крыла; самолет тоже был перегружен. | [37] |
4 ноября 1953 г. | CCCP-Л1367 | около Магдагачи аэропорт | 5/5 | Неизвестно | [38] |
27 сентября 1954 г. | CCCP-Л1365 | около Северный аэропорт | 29/29 | Рейс 10 Аэрофлота задел деревья и при плохой видимости врезался в склон оврага. Самая смертоносная авария Ил-12. | [39] |
28 октября 1954 г. | CCCP-Л1789 | Красноярский край | 19/19 | Рейс 139 Аэрофлота ударил в сторону горы Сивуха. | [40] |
5 декабря 1954 г. | CCCP-Л1320 | около Алма-Ата | 1/19 | Рейс 98 Аэрофлота разбился на военном объекте вскоре после взлета. На высоте 100–120 м (330–390 футов) загорелся левый двигатель. Винт оперели, и огонь утих. Позже самолет начал терять высоту. Экипаж увеличил мощность правого двигателя, но скорость и высота снизились. Самолет столкнулся с несколькими препятствиями, а затем врезался в кирпичный сарай и бетонные обломки. Причина пожара кроется в плохом обслуживании. | [41] |
4 марта 1955 г. | CCCP-Н479 | около Кепино | 4/25 | Произошла принудительная посадка в 115 км от Архангельска. Вскоре после проезда Мезени загорелся левый двигатель. Летчик начал аварийное снижение для вынужденной посадки на лед. Через четыре минуты горящий двигатель упал, и пилоту удалось совершить вынужденную посадку, но самолет столкнулся с деревьями, разрушив кабину. | [42] |
15 сентября 1955 г. | CCCP-Л1359 | Комарово | 7/7 | Неизвестно | [43] |
26 апреля 1956 г. | Неизвестно | Берлин-Бонсдорф | 3/6 | При приближении в тумане столкнулся с колокольней церкви. Хотя самолет не был подтвержден, вероятно, это был Ил-12. | [44] |
8 сентября 1956 г. | CCCP-Н525 | Диксон аэропорт | 0 | Неизвестно | [45] |
24 ноября 1956 г. | ОК-ДАД | Эглизау | 23/23 | Разбился в поле в 12 км от аэропорта Клотен. | [46] |
7 августа 1957 г. | CCCP-Л1828 | Магдагачи аэропорт | 1/17 | Неизвестно | [47] |
30 сентября 1957 г. | CCCP-Л1389 | около Акши | 27/28 | Неизвестно | [48] |
27 октября 1957 г. | CCCP-Н442 | Дрейфующая ледовая станция на Северном полюсе СП-7 | 1/6 | Столкновение с местностью при слишком низком приближении. | [49] |
18 декабря 1957 г. | CCCP-Л1309 | Поктой | 27/27 | Рейс 10 Аэрофлота пропал при выполнении пассажирского сообщения Хабаровск-Магдагачи-Москва. Обломки были найдены в июне 1958 года на горе в 30 км к западу от Биробиджана. Пока самолет стоял на стоянке и во время руления, порывистый ветер в аэропорту повредил руль направления, который вышел из строя на 26-й минуте полета и привел к потере управления. | [50] |
9 июня 1958 года | CCCP-Л1364 | около Магадан | 24/24 | Рейс 105 Аэрофлота в плохую погоду ударился о склон холма. | [51] |
19 сентября 1958 г. | CCCP-Л3904 | около Лазо | 28/28 | По пути в Хабаровск экипаж потерял ориентацию. УВД не смог сообщить местонахождение самолета. У самолета закончилось топливо, и он врезался в лесистый горный склон. | [52] |
Январь 1959 | CCCP-04249 | Станция Мирный | 0 | Пробил ледяные кочки при приземлении, разрушив шасси. | [53] |
29 ноября 1959 г. | CCCP-01426 | Иркутск аэропорт | 4/4 | Неизвестно | [54] |
21 июля 1960 г. | CCCP-01405 | Минске | 1+7/28 | Неизвестно | [55] |
Операторы
С 1950 по 1951 гг. Было импортировано 42 авиалайнера Ил-12. Лхаса в течение Включение Тибета в Китайскую Народную Республику. Некоторые из них позже переоборудовали в самолеты для аэрофотосъемки. На пенсии в 1986 году.
- LOT Polish Airlines - 5 купленных в 1949 году (рег. Номера: SP-LHA на LHE) плюс один (SP-LHF) взятый в аренду у Чехословакии в 1952 году.[56]
- Польские ВВС
Технические характеристики (Ил-12)
Данные из Энциклопедия русской авиации за 1875 - 1995 гг.[3]
Общие характеристики
- Экипаж: 3
- Вместимость: 21[57]-32[58] пассажиры
- Длина: 21,31 м (69 футов 11 дюймов)
- Размах крыльев: 31,70 м (104 футов 0 дюймов)
- Рост: 8,07 м (26 футов 6 дюймов) [59]
- Площадь крыла: 103 кв.м.2 (1110 квадратных футов)
- Пустой вес: 11045 кг (24350 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 17 250 кг (38 030 фунтов)
- Электростанция: 2 × АШ-82 ФНВ четырнадцатицилиндровый двухрядный с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 1380 кВт (1850 л.с.) каждый
Спектакль
- Максимальная скорость: 407 км / ч (253 миль / ч, 220 узлов) на высоте 2500 м (8200 футов)
- Ассортимент: 1500 км (930 миль, 810 миль)
- Выносливость: 4,5 часа
- Практический потолок: 6500 м (21 300 футов)
- Время до высоты: От 15 минут до 5000 м (16 400 футов)
использованная литература
Заметки
- ^ «Ильюшин Ил-12». Planepictures.net. Получено 4 мая 2013.
- ^ а б «Сроки первых полетов самолетов КБ« Ильюшина ». В архиве 18 июля 2011 г. Wayback Machine Авиационный комплекс Ильюшина. Дата обращения: 13 ноября 2010.
- ^ а б c d Ганстон 1995, стр. 110.
- ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 160–161.
- ^ Описание аварии CCCP-L1317 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-N439 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 10 ноября 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1343 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1465 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1427 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1450 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1731 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L861 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1381 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1791 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1714 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1434 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 10 ноября 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1844 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1462 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1340 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1803 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1706 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1811 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1313 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 10 ноября 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1775 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1849 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 10 ноября 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1308 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 10 ноября 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1312 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 10 ноября 2016.
- ^ Описание аварии для SP-LHC на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1488 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 10 ноября 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1328 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1435 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1777 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 10 ноября 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1375 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ «Вверх из Китти Хок, 1947–1953». airforce-magazine.com. Дата обращения: 17 июля 2011.
- ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1727 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 10 ноября 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1765 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1367 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1365 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1789 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1320 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-N479 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1359 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-N525 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии при ОК-ДАД на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1828 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1389 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии для CCCP-N442 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1309 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L1364 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-L3904 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-04249 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии для CCCP-01426 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 января 2016.
- ^ Описание аварии CCCP-01405 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 января 2016.
- ^ Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничич 1945-1956, WKi, Варшава, ISBN 83-206-0529-6 (по польски), стр.15
- ^ Страуд, 1968, стр. 99.
- ^ Страуд, 1968, стр. 100.
- ^ Страуд, 1968, стр. 110.
Список используемой литературы
- Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов. Хинкли, Лестершир, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-187-3.
- Ганстон, Билл. Энциклопедия российской авиации за 1875-1995 гг. Лондон: Osprey Aerospace, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
- Страуд, Джон. Советские транспортные самолеты с 1945 года. Лондон: Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00126-5.