Ильюшин Ил-102 - Ilyushin Il-102

«Ил-102» перенаправляется сюда. Для дороги см. Маршрут Иллинойса 102.
Ил-102
IŁ-102 NTW 3 95 1.jpg
Ильюшин Ил-102 на дисплее
РольШтурмовик
ПроизводительИльюшин
Первый полет25 сентября 1982 г.
Положение делПрототип
Количество построенных2
Разработано изИльюшин Ил-40

В Ильюшин Ил-102 был советским экспериментальным реактивным двигателем штурмовик разработано Ильюшин. Когда-то описанный как «самый уродливый боевой самолет из всех когда-либо существовавших»,[1] этот самолет так и не был выбран для производства, так как Су-25. Было построено всего несколько опытных образцов.

Дизайн и развитие

В 1967 г. Советские ВВС составили спецификацию на реактивный штурмовик или бронированный штурмовик. Пока Сухой разработал совершенно новый одноместный самолет, Су-25, Ильюшин предложил модифицированный вариант своих Ил-40 1953 г. под обозначением Ил-42, который, в отличие от «Сухого», представлял собой двухместный самолет с дистанционно управляемой задней пушечной башней. Проект был отклонен ВВС СССР, но Ильюшин решил продолжить разработку как частное предприятие, переименовав программу Ил-102.[2]

Первый прототип Ил-102 поднялся в воздух 25 сентября 1982 года, а второй планер был построен для статических испытаний, и выполнил 250 испытательных полетов, пока в 1984 году его не приземлили, когда закончился ресурс двигателя.[3]

Хвостовая башня Ил-102, вооруженная ГШ-23Л двуствольная пушка

Ил-102 представлял собой низкокрылый моноплан с крылом средней стреловидности (30 градусов), оснащенный двумя двигателями. Климов РД-33 I ТРДД (версии двигателей без дожигания, которые приводят в действие Микоян МиГ-29 истребитель). Кормовая орудийная башня была необычной для того времени, чего не видели в штурмовиках со времен Вторая Мировая Война Ил-2 Штурмовик и Ил-10, духовные предки Ил-102, управляемые дистанционно наводчиком, сидящим в кабине над задней кромкой крыла. Кабины экипажа, двигатели и топливные баки были бронированы для защиты от наземного огня.[нужна цитата ]

Хотя разработка была прекращена в 1984 г., прототип Ил-102 был публично представлен на выставке 1992 г. Мосаэрошоу авиашоу в Жуковский, заявленные как доступные для экспорта.[4]

Ильюшин Ил-102 на выставке в ЛИИ им. Громова

По состоянию на 2005 год опытный образец № 10201 выставлялся на выставке Громова ЛИИ.[нужна цитата ]

Характеристики

Данные из Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 17,5 м (57 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 16,9 м (55 футов 5 дюймов)
  • Высота: 5,08 м (16 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 63,5 м2 (684 кв. Футов)
  • Пустой вес: 13000 кг (28660 фунтов)
  • Вес брутто: 18000 кг (39683 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 22000 кг (48502 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Климов РД-33 я турбовентилятор двигатели, тяга 51 кН (11000 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 950 км / ч (590 миль / ч, 510 узлов)
  • Боевой диапазон: 400–500 км (250–310 миль, 220–270 миль)
  • Перегоночная дальность: 3000 км (1,900 миль, 1600 миль)
  • Нагрузка на крыло: 283 кг / м2 (58 фунтов / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0.58

Вооружение

  • Оружие:
    Подкрыльные пилоны Ил-102, вооруженные неуправляемыми ракетными блоками
  • 1 × 30 мм ГШ-30-2 пушка, установленная снаружи под фюзеляжем
  • 1 × 23 мм ГШ-23Л пушка в дистанционно управляемой хвостовой башне
  • Бомбы: Внешние магазины массой 7200 кг (15873 фунта) в шести бомбовых отсеках крыла и восьми внешних пилонах (шесть под крылом и два под фюзеляжем)
    Подкрыльевые бомбоотсекатели Ил-102, вооруженные бомбами

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Роговей, Тайлер. "Встречайте Ильюшин Ил-102, самый ужасный боевой самолет на свете". Фокстрот Альфа. Получено 24 сентября 2020.
  2. ^ Журнал World Air Power Лето 1994 г., с.25.
  3. ^ Журнал World Air Power Лето 1994 г., с.27.
  4. ^ Журнал World Air Power Лето 1994, стр. 24, 28.
  5. ^ Ганстон 1995, с.126–127.
Библиография
  • "Ильюшин Ил-102: Прерванный реактивный штурмовик". Журнал World Air Power, Том 17, лето 1994. Лондон: Aerospace Publishing, 1994. ISBN  1-874023-43-3. С. 24–29.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9.

внешняя ссылка